過(guò)分相控制方法及車載設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種過(guò)分相控制方法及車載設(shè)備，其中，方法包括：車載設(shè)備根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號(hào)，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位；所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較；若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)。通過(guò)本發(fā)明提供的過(guò)分相控制方法及車載設(shè)備，能夠有效避免出分相區(qū)信號(hào)的丟失，提高過(guò)分相控制的可靠性。
【專利說(shuō)明】過(guò)分相控制方法及車載設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及過(guò)分相控制領(lǐng)域，尤其涉及一種過(guò)分相控制方法及車載設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，為了減少負(fù)載不均衡對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的影響，接觸網(wǎng)相位需要每隔一段距離做一下改變。為避免短路，有必要在不同網(wǎng)壓相位的供電區(qū)段之間建立分相區(qū)。相應(yīng)的，在列車進(jìn)入和離開分相區(qū)時(shí)，需要向列車的中央控制裝置發(fā)送相應(yīng)的入分相區(qū)信號(hào)和出分相區(qū)信號(hào)，以使其采取相應(yīng)的處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的過(guò)分相控制。
[0003]在現(xiàn)有的過(guò)分相控制方案中，所述入分相區(qū)信號(hào)和出分相區(qū)信號(hào)和均完全依靠地面設(shè)備向列車的中央控制裝置發(fā)送。但是，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，由于信號(hào)的發(fā)送和接收均存在一定的延遲，再加上某些分相區(qū)的距離過(guò)短，地面設(shè)備向中央控制裝置發(fā)送入分相區(qū)信號(hào)之后，經(jīng)判斷在向列車發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)時(shí)，列車可能已經(jīng)離開該分相區(qū)而無(wú)法再接收到地面設(shè)備發(fā)送的出分相區(qū)信號(hào)，這就會(huì)導(dǎo)致出分相區(qū)信號(hào)的丟失，降低了過(guò)分相控制的可靠性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明提供一種過(guò)分相控制方法及車載設(shè)備，用于解決現(xiàn)有的過(guò)分相控制方案可靠性不高的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明的第一個(gè)方面是提供一種過(guò)分相控制方法，包括:
[0006]車載設(shè)備根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號(hào)，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位；
[0007]所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較；
[0008]若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)。
[0009]本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種車載設(shè)備，包括:
[0010]第一獲取模塊，用于根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號(hào)，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位；
[0011]第二獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較；
[0012]處理模塊，用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)。
[0013]本發(fā)明提供的過(guò)分相控制方法及車載設(shè)備，根據(jù)接收到的入分相區(qū)信號(hào)，記錄當(dāng)前的第一相位，并開始實(shí)時(shí)將網(wǎng)壓的當(dāng)前相位與所述第一相位進(jìn)行比較，若不同，則向中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)的技術(shù)方案，能夠有效避免出分相區(qū)信號(hào)的丟失，提高過(guò)分相控制的可靠性?！緦＠綀D】
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種過(guò)分相控制方法的流程示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的另一種過(guò)分相控制方法的流程示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的又一種過(guò)分相控制方法的流程示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明實(shí)施例五提供的另一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本發(fā)明實(shí)施例六提供的又一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種過(guò)分相控制方法的流程示意圖，如圖1所示，所述方法包括:
[0022]101、車載設(shè)備根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號(hào)，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位。
[0023]其中，所述車載設(shè)備可以設(shè)置在列車的牽引控制裝置上?？蛇x的，在本實(shí)施例中，獲取網(wǎng)壓的當(dāng)前相位的具體方法可以參照以下方法實(shí)現(xiàn):
[0024]通過(guò)電壓互感器實(shí)時(shí)采集所述接觸網(wǎng)的當(dāng)前網(wǎng)壓，并對(duì)所述網(wǎng)壓進(jìn)行壓頻轉(zhuǎn)換處理，獲得當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)；
[0025]相應(yīng)的,所述獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位,具體包括:
[0026]根據(jù)當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)，獲得所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位。
[0027]具體的，通過(guò)電壓互感器采集當(dāng)前的接觸網(wǎng)網(wǎng)壓，并對(duì)采集到的網(wǎng)壓通過(guò)進(jìn)行壓頻轉(zhuǎn)換處理，得到頻率形式的網(wǎng)壓信號(hào)，根據(jù)該網(wǎng)壓信號(hào)則可以獲得網(wǎng)壓的相位和幅值等參數(shù)，但上述方法只是一種獲取網(wǎng)壓相位的【具體實(shí)施方式】，本實(shí)施例并未對(duì)其它獲取網(wǎng)壓當(dāng)前相位的實(shí)施方式進(jìn)行限制。
[0028]102、所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較。
[0029]具體的，當(dāng)所述中央控制裝置接收到所述入分相區(qū)信號(hào)時(shí)，就將所述入分相區(qū)信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)給所述車載設(shè)備，所述車載設(shè)備根據(jù)接收到的所述入分相區(qū)信號(hào)時(shí)，將網(wǎng)壓的當(dāng)前相位記錄為第一相位，并從當(dāng)前時(shí)刻起，實(shí)時(shí)獲取網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將獲取到的網(wǎng)壓相位作為第二相位，與之前記錄的所述第一相位進(jìn)行比較。
[0030]103、若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)。
[0031]接觸網(wǎng)供電通常來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)的三相供電，為了減少負(fù)載不均衡對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的影響，接觸網(wǎng)提供的網(wǎng)壓相位需要每隔一段距離改變其相位，即進(jìn)行變相。在該過(guò)程中，為了避免因急劇變相可能導(dǎo)致的短路，在不同相位的供電區(qū)段之間建立分相區(qū)，也就是說(shuō)，，分相區(qū)相當(dāng)于在不同相位的供電區(qū)段之間設(shè)置的過(guò)渡區(qū)段，在分相區(qū)兩側(cè)的網(wǎng)壓相位是不同的。因此，在列車進(jìn)入分相區(qū)之后，若檢測(cè)到當(dāng)前的網(wǎng)壓相位與進(jìn)入分相區(qū)時(shí)的網(wǎng)壓相位不同，則說(shuō)明當(dāng)前已經(jīng)完成變相，即意味著列車離開分相區(qū)。
[0032]具體的，在本實(shí)施例中，若所述第二相位與所述第一相位不同，可以通過(guò)多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus,簡(jiǎn)稱MVB),向所述中央控制裝置發(fā)送所述出分相區(qū)信號(hào)。
[0033]本實(shí)施例提供的過(guò)分相控制方法中，車載設(shè)備根據(jù)接收到的入分相區(qū)信號(hào)，記錄當(dāng)前的第一相位，并開始實(shí)時(shí)將網(wǎng)壓的當(dāng)前相位與所述第一相位進(jìn)行比較，若不同，則向中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)，通過(guò)上述方案能夠有效避免出分相區(qū)信號(hào)的丟失，提高過(guò)分相控制的可靠性。
[0034]基于實(shí)施例一所述的過(guò)分相控制方法，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，由于分相區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)不供電，則相應(yīng)的，此時(shí)網(wǎng)壓的幅值將不再處于正常范圍內(nèi)。也就是說(shuō)，在列車進(jìn)入分相區(qū)后，只有當(dāng)網(wǎng)壓信號(hào)的幅值處于正常范圍內(nèi)時(shí)，才可能意味著列車離開分相區(qū)，重新進(jìn)入供電區(qū)段。因此，為了減少不必要的相位比較，節(jié)省信號(hào)處理資源，圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的另一種過(guò)分相控制方法的流程示意圖，如圖2所示，根據(jù)實(shí)施例一所述的過(guò)分相控制方法，在102之前，所述方法還可以包括:
[0035]201、所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值；
[0036]相應(yīng)的，102具體可以包括:
[0037]若所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值，則所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較。
[0038]可選的，可以在101執(zhí)行之后執(zhí)行201，或者同時(shí)執(zhí)行101和201，圖中給出的只是其中一種具體的實(shí)施方式，本實(shí)施例在此不對(duì)其進(jìn)行限制。
[0039]具體的，所述車載設(shè)備接收到所述入分相區(qū)信號(hào)后，則從當(dāng)前時(shí)刻起，實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值，并實(shí)時(shí)觀測(cè)其是否在預(yù)設(shè)的數(shù)值范圍內(nèi)，若是則開始進(jìn)行所述第二相位和所述第一相位的比較，該數(shù)值范圍為接觸網(wǎng)正常供電的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)的數(shù)值范圍。進(jìn)一步的，該數(shù)值范圍可以由所述第一閾值和所述第二閾值確定，舉例來(lái)說(shuō)，所述第一閾值可以設(shè)為25千伏(KV)，所述第二閾值可以設(shè)為30KV。
[0040]其中，所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值的獲取方法，可以基于實(shí)施例一中獲取網(wǎng)壓的當(dāng)前相位的【具體實(shí)施方式】實(shí)現(xiàn)，具體的，根據(jù)實(shí)施例一中采集到的當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)，可以獲得所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值。
[0041]本實(shí)施例提供的過(guò)分相控制方法中，車載設(shè)備在接收到所述入分相區(qū)信號(hào)之后，在檢測(cè)到網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值處于預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)時(shí)，才開始實(shí)時(shí)比較第二相位與所述第一相位，從而防止進(jìn)行不必要的相位比較，避免信號(hào)處理資源的浪費(fèi)，提高過(guò)分相控制的效率。
[0042]基于實(shí)施例二所述的過(guò)分相控制方法，可以理解，列車經(jīng)過(guò)某個(gè)分相區(qū)的過(guò)程，通過(guò)其網(wǎng)壓的幅值基本可以表現(xiàn)為，網(wǎng)壓幅值經(jīng)歷了先下降后回升的過(guò)程。在網(wǎng)壓幅值下降的前期過(guò)程中，其可能仍將處于正常的數(shù)值范圍內(nèi)，因此，為了進(jìn)一步減少不必要的信號(hào)處理，圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的又一種過(guò)分相控制方法的流程示意圖，如圖3所示，根據(jù)實(shí)施例二所述的過(guò)分相控制方法，201具體可以包括:
[0043]301、所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否小于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，所述第三閾值小于所述第一閾值；
[0044]302、若所述網(wǎng)壓信號(hào)的當(dāng)前幅值小于或等于所述第三閾值，則所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
[0045]具體的，當(dāng)所述網(wǎng)壓的幅值降至所述第三閾值或低于所述第三閾值時(shí)，則可說(shuō)明所述網(wǎng)壓的幅值已經(jīng)或即將完成下降的過(guò)程，則從當(dāng)前時(shí)刻起，可以開始觀測(cè)其是否回升至正常的數(shù)值范圍內(nèi)。可以理解，通過(guò)該實(shí)施方式可以檢測(cè)出網(wǎng)壓幅值是否經(jīng)歷了先下降后回升的過(guò)程，進(jìn)而準(zhǔn)確判定列車是否經(jīng)過(guò)分相區(qū)。具體舉例來(lái)說(shuō)，所述第三閾值可以設(shè)為17 千伏(KV)。
[0046]本實(shí)施例提供的過(guò)分相控制方法中，車載設(shè)備在接收到所述入分相區(qū)信號(hào)之后，在檢測(cè)到網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值下降至一定數(shù)值時(shí)，則開始實(shí)時(shí)檢測(cè)網(wǎng)壓幅值是否回升至正常范圍內(nèi)，若幅值處于正常范圍則開始比較所述第二相位與所述第一相位，從而節(jié)省信號(hào)處理資源的浪費(fèi)，并且提高過(guò)分相控制的效率和準(zhǔn)確性。
[0047]圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，所述車載設(shè)備包括:第一獲取模塊41、第二獲取模塊42和處理模塊43 ;其中，
[0048]第一獲取模塊41，用于根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號(hào)，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位；
[0049]第二獲取模塊42，用于實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較；
[0050]處理模塊43，用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)。
[0051]其中，所述車載設(shè)備可以設(shè)置在列車的牽引控制裝置上。可選的，在本實(shí)施例中，為了獲取網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，所述車載設(shè)備還可以包括:
[0052]采集模塊，用于通過(guò)電壓互感器實(shí)時(shí)采集所述接觸網(wǎng)的當(dāng)前網(wǎng)壓，并對(duì)所述網(wǎng)壓進(jìn)行壓頻轉(zhuǎn)換處理，獲得當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)；則相應(yīng)的，
[0053]所述第一獲取模塊，具體用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)和當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)，獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位；
[0054]所述第二獲取模塊，具體用于實(shí)時(shí)根據(jù)當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)，獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較。
[0055]具體的，所述采集模塊通過(guò)電壓互感器采集當(dāng)前的接觸網(wǎng)網(wǎng)壓，并對(duì)采集到的網(wǎng)壓通過(guò)進(jìn)行壓頻轉(zhuǎn)換處理，得到頻率形式的網(wǎng)壓信號(hào)，則第一獲取模塊41和第二獲取模塊42可以根據(jù)所述采集模塊獲得的網(wǎng)壓信號(hào)，獲得網(wǎng)壓的相位和幅值等參數(shù)。
[0056]再具體的，在本實(shí)施例中，若所述第二相位與所述第一相位不同，則可以通過(guò)多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus,簡(jiǎn)稱MVB),向所述中央控制裝置發(fā)送所述出分相區(qū)信號(hào)。
[0057]本實(shí)施例提供的車載設(shè)備，根據(jù)接收到的入分相區(qū)信號(hào)，記錄當(dāng)前的第一相位，并開始實(shí)時(shí)將網(wǎng)壓的當(dāng)前相位與所述第一相位進(jìn)行比較，若不同，則向中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)，通過(guò)上述方案能夠有效避免出分相區(qū)信號(hào)的丟失，提高過(guò)分相控制的可靠性。
[0058]圖5為本發(fā)明實(shí)施例五提供的另一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，根據(jù)實(shí)施例四所述的車載設(shè)備，所述車載設(shè)備還包括:[0059]檢測(cè)模塊51，用于在所述第二獲取模塊實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較之前，根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值；
[0060]第二獲取模塊42，具體用于若所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值，則實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較。
[0061]具體的，檢測(cè)模塊51根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，從當(dāng)前時(shí)刻起，實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值，并實(shí)時(shí)觀測(cè)其是否處于預(yù)設(shè)的數(shù)值范圍內(nèi)，若是，則第二獲取模塊42開始進(jìn)行所述第二相位和所述第一相位的比較。
[0062]其中，基于實(shí)施例四中的所述采集模塊采集到的當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)，檢測(cè)模塊51，具體可以用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)根據(jù)所述采集模塊獲得的當(dāng)前網(wǎng)壓信號(hào)，獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
[0063]本實(shí)施例提供的車載設(shè)備，接收到所述入分相區(qū)信號(hào)之后，在檢測(cè)到網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值處于預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)時(shí)，才開始實(shí)時(shí)比較第二相位與所述第一相位，從而防止進(jìn)行不必要的相位比較，避免信號(hào)處理資源的浪費(fèi)，提高過(guò)分相控制的效率。
[0064]圖6為本發(fā)明實(shí)施例六提供的又一種車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，根據(jù)實(shí)施例五所述的車載設(shè)備，檢測(cè)模塊51具體可以包括:獲取單元61和處理單元62 ;其中，
[0065]獲取單元61，用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否小于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，所述第三閾值小于所述第一閾值；
[0066]處理單元62，用于若所述網(wǎng)壓信號(hào)的當(dāng)前幅值小于或等于所述第三閾值，則實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
[0067]可以理解，通過(guò)該實(shí)施方式可以檢測(cè)出網(wǎng)壓幅值是否經(jīng)歷了先下降后回升的過(guò)程，進(jìn)而準(zhǔn)確判定列車是否經(jīng)過(guò)分相區(qū)。
[0068]本實(shí)施例提供的車載設(shè)備，在接收到所述入分相區(qū)信號(hào)之后，在檢測(cè)到網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值下降至一定數(shù)值時(shí)，則開始實(shí)時(shí)檢測(cè)網(wǎng)壓幅值是否回升至正常范圍內(nèi)，若幅值處于正常范圍則開始比較所述第二相位與所述第一相位，從而節(jié)省信號(hào)處理資源的浪費(fèi)，并且提高過(guò)分相控制的效率和準(zhǔn)確性。
[0069]所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的裝置的具體工作過(guò)程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過(guò)程，在此不再贅述。
[0070]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:實(shí)現(xiàn)上述各方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成。前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述各方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括:R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。
[0071]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種過(guò)分相控制方法，其特征在于，包括: 車載設(shè)備根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號(hào)，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位； 所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較； 若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較之前，還包括: 所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值； 所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較，具體包括: 若所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值，則所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，具體包括: 所述車載設(shè)備根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否小于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，所述第三閾值小于所述第一閾值； 若所述網(wǎng)壓信號(hào)的當(dāng)前幅值小于或等于所述第三閾值，則所述車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載設(shè)備向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)，具體包括: 所述車載設(shè)備通過(guò)多功能車輛總線MVB，向所述中央控制裝置發(fā)送所述出分相區(qū)信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 所述車載設(shè)備通過(guò)電壓互感器實(shí)時(shí)采集所述接觸網(wǎng)的當(dāng)前網(wǎng)壓，并對(duì)所述網(wǎng)壓進(jìn)行壓頻轉(zhuǎn)換處理，獲得當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)； 所述車載設(shè)備獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，具體包括: 所述車載設(shè)備根據(jù)當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)，獲得所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位。
6.一種車載設(shè)備，其特征在于，包括: 第一獲取模塊，用于根據(jù)中央控制裝置發(fā)送的入分相區(qū)信號(hào)，獲取接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位； 第二獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較； 處理模塊，用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則向所述中央控制裝置發(fā)送出分相區(qū)信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載設(shè)備還包括: 檢測(cè)模塊，用于在所述第二獲取模塊實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較之前，根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于預(yù)設(shè)的第一閾值，且不大于預(yù)設(shè)的第二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值； 所述第二獲取模塊，具體用于若所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值，則實(shí)時(shí)獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述檢測(cè)模塊包括: 獲取單元，用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否小于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，所述第三閾值小于所述第一閾值； 處理單元，用于若所述網(wǎng)壓信號(hào)的當(dāng)前幅值小于或等于所述第三閾值，則實(shí)時(shí)獲取并檢測(cè)所述網(wǎng)壓的當(dāng)前幅值是否不小于所述第一閾值，且不大于所述第二閾值。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載設(shè)備，其特征在于， 所述處理模塊，具體用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則通過(guò)多功能車輛總線MVB，向所述中央控制裝置發(fā)送所述出分相區(qū)信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項(xiàng)所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載設(shè)備還包括: 采集模塊，用于通過(guò)電壓互感器實(shí)時(shí)采集所述接觸網(wǎng)的當(dāng)前網(wǎng)壓，并對(duì)所述網(wǎng)壓進(jìn)行壓頻轉(zhuǎn)換處理，獲得當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)； 所述第一獲取模塊，具體用于根據(jù)所述入分相區(qū)信號(hào)和當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)，獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位并將其記錄為第一相位； 所述第二獲取模塊，具體用于實(shí)時(shí)根據(jù)當(dāng)前的網(wǎng)壓信號(hào)，獲取所述網(wǎng)壓的當(dāng)前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進(jìn)行比較。
【文檔編號(hào)】B60M3/04GK103754135SQ201410025030
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】杜會(huì)謙, 穆俊斌, 張闖, 冀云, 周紀(jì)超 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司