用于車輛的變速器的制造方法
【專利摘要】公開一種用于車輛的變速器。變速器包括殼體，殼體限定了在殼體內(nèi)部的第一空腔和第二空腔，第一空腔選擇性地打開到殼體的外部。變速器還包括平臺，所述平臺至少部分地設(shè)置在殼體內(nèi)部，以將第一和第二空腔分開。進而，變速器包括選擇性地設(shè)置在第一空腔中的功率逆變模塊。功率逆變模塊包括用于冷卻功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)。變速器還包括引導(dǎo)件，所述引導(dǎo)件在第二空腔中附接到平臺和殼體，從而引導(dǎo)件提供第一空腔中的功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)和殼體外部之間的流體連通，同時旁路經(jīng)過第二空腔。
【專利說明】用于車輛的變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及用于車輛的變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)針對車輛開發(fā)了各種變速器。一類變速器是電可變變速器，其包括兩個電動機/發(fā)電機、離合器等。離合器允許一個或多個電可變操作模式、固定速度比模式、和僅電(電池提供動力)模式。電功率逆變器組件被利用以控制第一和第二電動機/發(fā)電機。通常，電功率逆變器組件遠離電可變變速器安裝；因此，電功率逆變器的組裝是勞動密集型的且通常利用額外的支架或支撐物，以遠離變速器固定電功率逆變器組件。進而，功率逆變器組件通過向其引導(dǎo)流體的管道冷卻，所述管道與變速器間隔開且由此需要額外的空間來容納這些管道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種用于車輛的變速器。變速器包括殼體，殼體限定了在殼體內(nèi)部的第一空腔和第二空腔，第一空腔選擇性地打開到殼體的外部。變速器還包括平臺，所述平臺至少部分地設(shè)置在殼體內(nèi)部，以將第一和第二空腔分開。進而，變速器包括選擇性地設(shè)置在第一空腔中的功率逆變模塊。功率逆變模塊包括用于冷卻功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)。變速器還包括引導(dǎo)件，所述引導(dǎo)件在第二空腔中附接到平臺和殼體，從而引導(dǎo)件提供第一空腔中的功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)和殼體外部之間的流體連通，同時旁路經(jīng)過第二空腔。
[0004]本發(fā)明還提供用于車輛的變速器。變速器包括具有在殼體外部的外部部分的殼體。殼體在殼體內(nèi)部限定第一空腔和第二空腔，第一空腔選擇性地打開到殼體的外部。變速器還包括平臺，所述平臺至少部分地設(shè)置在殼體內(nèi)部，以將第一和第二空腔分開。進而，變速器包括功率逆變模塊，所述功率逆變模塊包括選擇性地聯(lián)接到平臺的底部和聯(lián)接到底部的覆蓋件。底部和覆蓋件協(xié)作以限定獨立單元(self contained unit)。功率逆變模塊選擇性地設(shè)置在第一空腔中。功率逆變模塊包括用于冷卻功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)包括限定了入口和出口的本體部。本體部聯(lián)接到功率逆變模塊的底部。變速器進一步包括引導(dǎo)件，所述引導(dǎo)件在第二空腔中附接到平臺和殼體，從而引導(dǎo)件提供第一空腔中的功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)的入口及出口與殼體外部之間的流體連通，同時旁路經(jīng)過第二空腔。
[0005]附圖中的詳細的描述和顯示是對本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過權(quán)利要求限定。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實施本發(fā)明的許多替換設(shè)計和實施例。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是變速器的示意性側(cè)視圖，其具有從變速器分解下來的第一電纜線束和導(dǎo)線線束。[0007]圖2是變速器的示意性部分分解透視圖。
[0008]圖3是殼體的示意性透視圖，其具有泵、第一電動機/發(fā)電機和第二電動機/發(fā)電機，它們每一個設(shè)置在第二空腔中。
[0009]圖4是蓋、殼體的一部分以及將第一空腔和第二空腔分開的平臺的示意性截面圖。
[0010]圖5是設(shè)置在第一空腔中的功率逆變模塊的示意性俯視圖，其中蓋被去除。
[0011]圖6是功率逆變模塊的示意性仰視透視圖。
[0012]圖7是與第一逆變器、第二逆變器和第三逆變器接通的第一接點的示意圖，第一逆變器與第一電動機/發(fā)電機接通，且第二逆變器與第二電動機/發(fā)電機接通，且第三逆變器與泵的電動機接通。
[0013]圖8是與控制器接通的連接插頭的示意圖，且控制器與第一、第二和第三逆變器接通。
【具體實施方式】
[0014]參見附圖，其中相同的附圖標記幾幅圖中指示相同的部件，用于車輛的變速器10通常如圖1所示。變速器10可以是如在后文進一步描述的可變變速器10或任何其他合適的變速器10。因此，本文描述的變速器10可用于混合動力車輛或任何其他合適的車輛。
[0015]變速器10包括殼體12，最佳如圖1和2所示。殼體12可包括基部14和遠離基部14向外延伸到遠端邊緣18的多個壁16。在一些實施例中，一個或多個壁16整體地形成到基部14。換句話說，一個或多個壁16和基部14可形成為一個部件。進而，在一些實施例中，至少一個壁16的部段20可從其他壁16分離。
[0016]參見圖2-4，殼體12限定在殼體12內(nèi)部的第一空腔22和第二空腔24，第一空腔22選擇性地打開到殼體12的外部。更具體地，殼體12限定在壁16之間的第一和第二空腔22、24。通常，第一空腔22設(shè)置為鄰近每一個壁16的遠端邊緣18。進而，第一和第二空腔22、24彼此間隔開。
[0017]繼續(xù)參見2和3，此外，變速器10包括至少部分地設(shè)置殼體12內(nèi)部的平臺(platform)26,以分開第一和第二空腔22、24。因此，通常，平臺26的至少一部分設(shè)置在殼體12內(nèi)部。進而，平臺26設(shè)置在壁16之間，以分開第一和第二空腔22、24。從而在一些實施例中，平臺26和第一和第二空腔22、24設(shè)置在壁16之間。
[0018]殼體12，且更具體地，壁16可包括設(shè)置在殼體12外部的外部部分28。例如，第一空腔22選擇性地打開到殼體12外部，且更具體地，打開到殼體12的外部部分28。具體說，第一空腔22通常設(shè)置為鄰近每一個壁16的遠端邊緣18，從而第一空腔22選擇性地打開到壁16的外部部分28，且第二空腔24基本上相對于壁16的外部部分28封閉。具體說，在一些實施例中，第一空腔22設(shè)置在第二空腔24上方，從而平臺26和壁16協(xié)作以基本上關(guān)閉第二空腔24
[0019]第一空腔22配置為用于接收氣體流體，以限定干燥的內(nèi)部。在一些實施例中，第一空腔22中的氣體流體為空氣。應(yīng)理解，其他氣體流體可設(shè)置在第一空腔22中。
[0020]進而，第二空腔24配置為用于接收液體流體，以限定濕的內(nèi)部。在一些實施例中，第二空腔24中的液體流體為變速器流體。因此，在一些實施例中，第二空腔24配置為用于接收變速器流體，以限定濕的內(nèi)部。例如，變速器流體可以是自動變速器流體(ATF)。應(yīng)理解，其他液體流體可設(shè)置在第二空腔24中。
[0021]第一空腔22通常設(shè)置在第二空腔24上方，用于將液體流體保持在第二空腔24中，從而第一空腔22限定干燥的內(nèi)部。換句話說，第一空腔22通常設(shè)置在第二空腔24上方，用于將變速器流體保持在第二空腔24中。更具體地，第一空腔22通常設(shè)置在第二空腔24上方，用于將變速器流體保持在第二空腔24中，從而第一空腔22限定干燥內(nèi)部。進而，平臺26將第一和第二空腔22、24分開，以有助于將液體流體保持在第二空腔24中。
[0022]參見圖2和4，變速器10進一步包括選擇性地設(shè)置在第一空腔22中的功率逆變模塊30。應(yīng)理解，功率逆變模塊30還可被稱為牽引功率逆變模塊(TPM)。
[0023]轉(zhuǎn)到圖2和6，功率逆變模塊30包括用于將功率逆變器模塊30冷卻的冷卻系統(tǒng)32。因此，冷卻系統(tǒng)32通常設(shè)置在功率逆變模塊30中，以冷卻功率逆變模塊30內(nèi)部的各種部件，部件中的一些在后文進一步描述。流體被輸送、供應(yīng)或引導(dǎo)通過功率逆變模塊30內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)32，以冷卻各種部件。流入和流出功率逆變模塊30的流體可以是冷卻劑。合適的冷卻劑的一個例子是乙烯乙二醇和去離子水。流體可以是乙烯乙二醇和去離子水的對半混合物。此外，通過冷卻系統(tǒng)32進入功率逆變模塊30的流體的溫度為約75°C或更小。進而，在一個實施例中，流動通過冷卻系統(tǒng)32的流體的流量可為約10升每分鐘(L/min)。應(yīng)理解，通過冷卻系統(tǒng)32的流體可以是任何合適的流體，通過冷卻系統(tǒng)32的流體的溫度可以是任何合適的溫度，且通過冷卻系統(tǒng)32的流體的流量可以是任何合適的流量。
[0024]參見圖2和5，功率逆變模塊30可限定選擇性地設(shè)置在第一空腔22中的獨立單元。通常，當在第一空腔22中時獨立單元被平臺26支撐。獨立單元至少部分地包含冷卻系統(tǒng)32。將功率逆變模塊30封裝為獨立單元提供了緊湊的設(shè)計，以及提供了功率逆變模塊30與變速器10的容易組裝和功率逆變模塊30從變速器10的容易拆卸。因此，功率逆變模塊30為獨立的，以落入第一空腔22中作為一個單元且整合到變速器10中，由此簡化組裝。進而，功率逆變模塊30是獨立的，以允許容易地用另一功率逆變模塊30更換該功率逆變模塊30。此外，功率逆變模塊30設(shè)置在第一空腔22中，所述第一空腔22限定干燥的內(nèi)部，以將功率逆變模塊30與第二空腔24中的液體流體分開。
[0025]參見圖2和6，在一些實施例中，功率逆變模塊30可包括選擇性地聯(lián)接到平臺26的底部34和聯(lián)接到底部34的覆蓋件36。底部34和覆蓋件36協(xié)作以進一步限定獨立單元。換句話說，基部14和覆蓋件36協(xié)作以在其中限定中空部分37，功率逆變模塊30的各種部件設(shè)置在中空部分37中，它們中的一些將在后文進一步描述。例如，冷卻系統(tǒng)32的至少一部分設(shè)置在功率逆變模塊30的中空部分37中。
[0026]功率逆變模塊30的底部34聯(lián)接或附接到平臺26以將功率逆變模塊30固定到平臺26，且更具體地更具體地，以逆變模塊30相對于壁16定位在第一空腔22中。因此，將功率逆變模塊30的底部34從平臺26脫開聯(lián)接或分離允許獨立單元容易地去除和被另一功率逆變模塊30更換。
[0027]繼續(xù)參考圖1和2，變速器10還可包括附接到殼體12的蓋38，以將功率逆變模塊30包含在第一空腔22內(nèi)部。更具體地，蓋38可附接到每一個壁16的遠端邊緣18。蓋38在第一位置和第二位置之間可動，在第一位置所述蓋附接到每一個壁16的遠端邊緣18，以用于將功率逆變模塊30包含在殼體12的第一空腔22中,在第二位置所述蓋與每一個壁16的遠端邊緣18分離，以用于將作為獨立單元的功率逆變模塊30從殼體12的第一空腔22去除。因此，通常，蓋38在附接到殼體12時被設(shè)置在第一位置，且蓋38在從殼體12分離時被設(shè)置在第二位置。在圖1中蓋38顯示為處在第一位置，且在圖2中蓋38顯示為處在
第二位置。
[0028]在蓋38處在第一位置時，功率逆變模塊30可被封閉或密封在第一空腔22中，從而第一空腔22保持干燥以限定干燥的內(nèi)部。應(yīng)理解，任何合適的密封件、墊圈等可設(shè)置在每一個壁16的遠端邊緣18和蓋38之間，以有助于在蓋38處于第一位置時封閉或密封第一空腔22。因此，蓋38和每一個壁16的遠端邊緣18之間的接合使得從殼體12外部進入第一空腔22的流體、顆粒等最小化。
[0029]通常，功率逆變模塊30配置為用于將電能提供到各種部件，它們中的一些將在后文進一步描述。具體說，功率逆變模塊30配置為用于將直流電能量轉(zhuǎn)換為交流電能量。因此，功率逆變模塊30將直流電能量轉(zhuǎn)換為用于各種部件的交流電能量，它們中的一些將在后文進一步描述。
[0030]轉(zhuǎn)到圖2、5和6，功率逆變模塊30可包括用于將直流電能量接收到獨立單元中的第一接點40。進而，功率逆變模塊30可包括第二接點42和第三接點44，所述第二接點和第三接點每一個用于從獨立單元輸出交流電能量。通常，第一、第二和第三接點40、42、44彼此間隔開。
[0031]通常,第一電纜線束(cable harness)46 (見圖1)聯(lián)接到第一接點40,用于將直流電能量輸送或供應(yīng)到功率逆變模塊30中。因此，從第一電纜線束46而來的直流電能量通過第一接點40輸入到功率逆變模塊30且被轉(zhuǎn)換成交流電能量，所述交流電能量通過第二和第三接點42、44離開功率逆變模塊30。換句話說，交流電能量通過第二和第三接點42、44從功率逆變模塊30輸出。
[0032]在一些實施例中，蓋38限定與第一接點40協(xié)作的第一開口 48 (見圖2)，從而第一電纜線束46可接合第一接點40。具體說，第一電纜線束46通常繞第一開口 48封閉或密封蓋38，以使得從蓋38的外部進入第一空腔22的流體、顆粒等最小化。應(yīng)理解，其他部件可用于繞第一開口 48封閉或密封蓋38，例如密封件、墊圈、蓋子等。
[0033]轉(zhuǎn)到圖3和5，變速器10可進一步包括第一電動機/發(fā)電機52和泵50中的至少一個，所述第一電動機/發(fā)電機52電連接到功率逆變模塊30的第二和第三接點42、44中之一個，從而交流電能量被輸送或供應(yīng)到泵50和第一電動機/發(fā)電機52中的至少一個。在一些實施例中，第一電動機/發(fā)電機52電連接到功率逆變模塊30的第二接點42，且泵50電連接到第三接點44，從而交流電能量被輸送到第一電動機/發(fā)電機52和泵50。
[0034]參見圖3，第一電動機/發(fā)電機52設(shè)置在第二空腔24中，且變速器10可進一步包括設(shè)置在第二空腔24中的第二電動機/發(fā)電機54。換句話說,第一和第二電動機/發(fā)電機52、54每一個設(shè)置在第二空腔24中。在一些實施例中,第一和第二電動機/發(fā)電機52、54每一個電連接到功率逆變模塊30的第二接點42，從而交流電能量被輸送或供應(yīng)到第一和第二電動機/發(fā)電機52、54。因此，從第一電纜線束46而來的直流電能量通過第一接點40輸入到功率逆變模塊30且被轉(zhuǎn)換成交流電能量，所述交流電能量通過第二接點42離開功率逆變模塊30，從而交流電能量被輸送到第一和第二電動機/發(fā)電機52、54。
[0035]通常,第一和第二電動機/發(fā)電機52、54每一個可包括轉(zhuǎn)子和定子56。在各種實施例中，第一和/或第二電動機/發(fā)電機52、54可被稱為牽引電動機。繼續(xù)參見圖3,第一電動機/發(fā)電機52包括聯(lián)接到第二接點42的第一端子58。第一端子58聯(lián)接到第一電動機/發(fā)電機52的定子56，以將第一電動機/發(fā)電機52的定子56和功率逆變模塊30彼此電連接。此外，第二電動機/發(fā)電機54包括聯(lián)接到第二接點42的第二端子60。第二端子60聯(lián)接到第二電動機/發(fā)電機54的定子56,以將第二電動機/發(fā)電機54的定子56和功率逆變模塊30彼此電連接。僅出于展示的目的，圖3示出了從第二接點42脫開的第一和第二端子58、60。
[0036]通常，電可變變速器10可包括如上所述的第一和第二電動機/發(fā)電機52、54。如上所述，電可變變速器10可被用在混合動力車輛中。因此，功率逆變模塊30用于將交流電能量供應(yīng)到第一和第二電動機/發(fā)電機52、54，以及控制如在后文進一步描述的第一和第二電動機/發(fā)電機52、54。應(yīng)理解，變速器10可包括在本文未具體描述的其他部件。還應(yīng)理解，變速器10可用于并非如上所述的混合動力車輛的車輛。
[0037]參見圖2和5，具體說，接口組件62將功率逆變模塊30電連接到第一和第二電動機/發(fā)電機52、54。因此，接口組件62包括第二接點42。接口組件62可進一步包括第一捆綁結(jié)構(gòu)64和第二捆綁結(jié)構(gòu)66，所述第一捆綁結(jié)構(gòu)64和第二捆綁結(jié)構(gòu)66每一個設(shè)置為穿過平臺26。因此，第一捆綁結(jié)構(gòu)64的一部分設(shè)置在第一空腔22中以聯(lián)接到第二接點42，且第一捆綁結(jié)構(gòu)64的另一部分設(shè)置在第二空腔24中以聯(lián)接到第一端子58。類似地，第二捆綁結(jié)構(gòu)66的一部分設(shè)置在第一空腔22中以聯(lián)接到第二接點42，且第二捆綁結(jié)構(gòu)66的另一部分設(shè)置在第二空腔24中以聯(lián)接到第二端子60。僅出于展示的目的，圖3分別示出了從第一和第二捆綁結(jié)構(gòu)64、66脫開的第一和第二端子58、60。
[0038]在各種實施例中，變速器10可包括泵50和第一和第二電動機/發(fā)電機52、54。在一個實施例中，泵50可設(shè)置在變速器10的第二空腔24中(見圖3)。轉(zhuǎn)到圖5，泵50可包括與功率逆變模塊30的第三接點44電連接的電動機68，從而交流電能量被輸送或供應(yīng)到泵50的電動機68。更具體地，從第一電纜線束46而來的直流電能量通過第一接點40輸入到功率逆變模塊30且被轉(zhuǎn)換成交流電能量，所述交流電能量通過第三接點44離開功率逆變模塊30，從而交流電能量輸送到泵50，且具體說是輸送到泵50的電動機68。第二電纜線束70 (見圖5)可被聯(lián)接到第三接點44和泵50的電動機68，將交流電能量從功率逆變模塊30輸送到泵50。應(yīng)理解，出于展不的目的，第一和第二電動機/發(fā)電機52、54在圖3中被示意性地顯示，且第一和第二電動機/發(fā)電機52、54的構(gòu)造/位置可改變。進而，應(yīng)理解，僅出于展示的目的，泵50被示意性地顯示在圖3和5中，且泵50的構(gòu)造/位置可改變。
[0039]轉(zhuǎn)到圖2和5-7，功率逆變模塊30可包括電連接到第一電動機/發(fā)電機52的第一逆變器72，用于將交流電能量通過第二接點42輸送或供應(yīng)到第一電動機/發(fā)電機52。功率逆變模塊30可進一步包括電連接到第二電動機/發(fā)電機54的第二逆變器74，用于通過第二接點42將交流電能量輸送或供應(yīng)到第二電動機/發(fā)電機54。具體說，交流電能量通過接口組件62而被輸送到第一和第二電動機/發(fā)電機52、54。因此,從第一電纜線束46而來的直流電能量在第一和第二逆變器72、74中被轉(zhuǎn)換成交流電能量。從而第一電纜線束46通過第一接點40聯(lián)接到第一和第二逆變器72、74。由此，第一和第二逆變器72、74電連接到第一接點40。冷卻系統(tǒng)32用于冷卻第一和第二逆變器72、74，以有助于保持第一和第二逆變器72、74的性能。換句話說，冷卻系統(tǒng)32的一部分設(shè)置在功率逆變模塊30內(nèi)部的第一和第二逆變器72、74周圍，以冷卻第一和第二逆變器72、74，以使得第一和第二逆變器72,74的過熱最小化。應(yīng)理解，僅出于展示的目的，第一和第二逆變器72、74在圖2、5和6的功率逆變模塊30中被示意性地顯示，且第一和第二逆變器72、74的構(gòu)造/位置可改變。還應(yīng)理解，一些電連接被顯示在圖2和6中。
[0040]繼續(xù)參見圖2和5-7，此外，功率逆變模塊30可包括與泵50的電動機68電連接的第三逆變器76，用于通過第三接點44將交流電能量輸送或供應(yīng)到泵50的電動機68。具體說，交流電能量通過第三接點44和第二電纜線束70輸送到泵50的電動機68。因此，從第一電纜線束46而來的直流電能量在第三逆變器76中被轉(zhuǎn)換成交流電能量。從而第一電纜線束46通過第一接點40聯(lián)接到第三逆變器76。由此，第三逆變器76電連接到第一接點40。冷卻系統(tǒng)32用于冷卻第三逆變器76，以有助于保持第三逆變器76的性能。換句話說，冷卻系統(tǒng)32的一部分設(shè)置在功率逆變模塊30內(nèi)部的第三逆變器76周圍，以冷卻第三逆變器76’以使得第三逆變器76的過熱最小化。應(yīng)理解，僅出于展示的目的，第三逆變器76在圖2、5和6的功率逆變模塊30中被示意性地顯示，且第三逆變器76的構(gòu)造/位置可改變。如上所述，還應(yīng)理解，一些電連接被顯示在圖2和6中。
[0041]轉(zhuǎn)到圖2、5、7和8，此外，功率逆變模塊30可包括聯(lián)接到第一、第二和第三逆變器72、74、76中至少一個的控制器78，用于控制泵50的電動機68和第一和第二電動機/發(fā)電機52、54中的至少一個。在一些實施例中，控制器78聯(lián)接到第一、第二和第三逆變器72、74、76，用于控制第一和第二電動機/發(fā)電機52，54和泵50的電動機68。換句話說，控制器78與第一、第二和第三逆變器72、74、76接通。應(yīng)理解，僅出于展示的目的，控制器78在圖2、5和6的功率逆變模塊30中被示意性地顯示，且控制器78的構(gòu)造/位置可改變。進一步應(yīng)理解，在功率逆變模塊30中可設(shè)置多于一個的控制器78。還應(yīng)理解，一些連接結(jié)構(gòu)顯示在圖5和6中。
[0042]控制器78和第一、第二和第三逆變器72、74、76每一個設(shè)置在功率逆變模塊30的獨立單元中。進而，冷卻系統(tǒng)32通常設(shè)置在功率逆變模塊30的獨立單元中。換句話說，控制器78和第一、第二和第三逆變器72、74、76每一個設(shè)置在功率逆變模塊30的中空部分37以及冷卻系統(tǒng)32的一部分中。從而控制器78和第一、第二和第三功率逆變器72、74、76以及冷卻系統(tǒng)32在功率逆變模塊30的獨立單元中的封裝提供了緊湊的設(shè)計，以及提供了功率逆變模塊30與變速器10的容易的組裝和功率逆變模塊30從變速器10的容易的拆卸。因此，功率逆變模塊30是獨立的以整合到變速器10中，由此簡化組裝。從而殼體12的構(gòu)造可以是一致且相同的，且由此提供可用在多個不同車輛中的通用的殼體12。
[0043]參見圖2，蓋38還可限定與第一開口 48間隔開的第二開口 80，從而導(dǎo)線線束(wire harness)82(見圖1)電連接到控制器78和第一、第二和第三逆變器72、74、76中的至少一個。更具體地，導(dǎo)線線束82將控制器78連接到其他車輛系統(tǒng)，從而控制器78可與其他車輛系統(tǒng)通信。
[0044]連接插頭84(見圖1和2)可從功率逆變模塊30延伸且與第二開口 80和導(dǎo)線線束82協(xié)作，從而導(dǎo)線線束82可接合連接插頭84。進而，連接插頭84和控制器78彼此接通(見圖2和8)。因此，導(dǎo)線線束82通過連接插頭84聯(lián)接到控制器78，從而導(dǎo)線線束82和控制器78彼此接通。具體說，導(dǎo)線線束82通常繞第二開口 80封閉或密封所述蓋38，以使得從蓋38的外部進入第一空腔22的流體、顆粒等最小化。應(yīng)理解，其他部件可用于繞第二開口 80封閉或密封所述蓋38，例如密封件、墊圈、帽等。還應(yīng)理解，出于展示的目的，第一和第二電纜線束46、70和導(dǎo)線線束82被示意性地顯示。
[0045]轉(zhuǎn)到圖4，變速器10還包括在第二空腔24中附接到平臺26和殼體12的引導(dǎo)件86，從而引導(dǎo)件86提供第一空腔22中功率逆變模塊30的冷卻系統(tǒng)32和殼體12外部之間的流體連通，同時旁路經(jīng)過第二空腔24。簡單地說，流體可通過設(shè)置在第二空腔24內(nèi)部的引導(dǎo)件86被引導(dǎo)進出第一空腔22中的功率逆變模塊30，而不允許流體自由地流動到第二空腔24中。引導(dǎo)件86相對于第二空腔24密封，從而流體不能流動進入第二空腔24而是代替地通過引導(dǎo)件86輸送進出第一空腔22中的冷卻系統(tǒng)32和進出殼體12的外部。在一些實施例中，引導(dǎo)件86可與第二空腔24中的第一和第二電動機/發(fā)電機52、54間隔開,且另外地，與第二空腔24中的泵50間隔開。引導(dǎo)件86設(shè)置在第二空腔24中以減少殼體12外部的空間需求且對流體流動進出殼體12的位置提供一致性，如在后文進一步描述的。因此，引導(dǎo)件86提供緊湊的且通用的殼體12且由此提供可被多種不同車輛利用的通用的變速器10。進而，引導(dǎo)件86整合到殼體12中，以減少組裝部件的數(shù)量且由此簡化變速器10的組裝。
[0046]在一些實施例中，引導(dǎo)件86在第二空腔24中與平臺26和殼體12整體地形成。更具體地，在各種實施例中，在第二空腔24中引導(dǎo)件86與平臺26和其中一個壁16整體地形成。換句話說，引導(dǎo)件86與平臺26和在殼體12內(nèi)部的其中一個壁16整體地形成。簡單地說，引導(dǎo)件86、平臺26和殼體12形成為一個部件。引導(dǎo)件86可通過鑄造或任何其他合適的方法與平臺26和殼體12整體地形成。在一些實施例中，引導(dǎo)件86可通過焊接或任何其他合適的方法附接到平臺26和殼體12，而不是整體地形成。
[0047]參見圖2和6，冷卻系統(tǒng)32可包括從功率逆變模塊30延伸的本體部88。本體部88限定與引導(dǎo)件86流體連通的入口 90和出口 92，用于引導(dǎo)流體進出功率逆變模塊30的冷卻系統(tǒng)32。因此，本體部88聯(lián)接到功率逆變模塊30的底部34和覆蓋件36中的至少一個，從而入口 90和出口 92露出到功率逆變模塊30的外部。在一個實施例中，本體部88聯(lián)接到功率逆變模塊30的底部34，且入口 90和出口 92面對平臺26。引導(dǎo)件86在第二空腔24中附接到平臺26和殼體12，從而引導(dǎo)件86提供第一空腔22中的功率逆變模塊30的冷卻系統(tǒng)32的入口 90和出口 92與殼體12的外部之間的流體連通，同時旁路經(jīng)過第二空腔24。簡單地說，流體可通過設(shè)置在第二空腔24內(nèi)部的引導(dǎo)件86被引導(dǎo)進出第一空腔22中的冷卻系統(tǒng)32，而不允許流體自由地流動到第二空腔24中。
[0048]轉(zhuǎn)到圖6，冷卻系統(tǒng)32可包括設(shè)置在功率逆變模塊30中且聯(lián)接到入口 90和出口92的導(dǎo)管94，用于引導(dǎo)流體通過功率逆變模塊30。簡單地說，導(dǎo)管94設(shè)置在功率逆變模塊30的中空部分37中。因此，冷卻系統(tǒng)32的導(dǎo)管94定位在功率逆變模塊30內(nèi)部以在第一、第二和第三逆變器72、74、76周圍引導(dǎo)流體，以冷卻第一、第二和第三逆變器72、74、76，以有助于保持第一、第二和第三逆變器72、74、76的性能。換句話說，如上所述的冷卻系統(tǒng)32的部分可被進一步限定為導(dǎo)管94，所述導(dǎo)管94在功率逆變模塊30中設(shè)置在第一、第二和第三逆變器72、74、76周圍，以冷卻第一、第二和第三逆變器72、74、76，以使得第一、第二和第三逆變器72、74、76的過熱最小化。應(yīng)理解，在功率逆變模塊30中可設(shè)置多于一個的導(dǎo)管94，用于引導(dǎo)流體通過功率逆變模塊30。
[0049]轉(zhuǎn)到圖4，引導(dǎo)件86可包括設(shè)置在第二空腔24中的第一部段96。第一部段96限定從平臺26延伸到殼體12的第一通道98，用于將流體從殼體12的外部引導(dǎo)到第一空腔22中的冷卻系統(tǒng)32的入口 90，且避開(bypass)第二空腔24的流體連通。簡單地說，第一通道98與入口 90流體連通。
[0050]進而，引導(dǎo)件86可設(shè)置在第二空腔24中的第二部段100。第二部段100限定與第一通道98間隔開且從平臺26延伸到殼體12的第二通道102，用于將流體從第一空腔22中的冷卻系統(tǒng)32的出口 92引導(dǎo)到殼體12的外部，且避開第二空腔24的流體連通。簡單地說，第二通道102與出口 92流體連通。
[0051]在一些實施例中，第一和第二部段96、100與平臺26和殼體12整體地形成。更具體地，在各種實施例中，在第一和第二部段96、100與平臺26和第二空腔24中的其中一個壁16整體地形成。換句話說，第一和第二部段96、100與平臺26和在殼體12內(nèi)部的其中一個壁16整體地形成。簡單地說，第一和第二部段96、100、平臺26和殼體12形成為一個部件。第一和第二部段96、100可通過鑄造或任何其他合適的方法與平臺26和殼體12整體地形成。第一和第二部段96、100可通過焊接或任何其他合適的方法附接到平臺26和殼體12，代替被整體地形成。進而，第一和第二部段96、100可彼此整體地。例如，在一些實施例中，引導(dǎo)件86可以是限定第一和第二通道98、102的模塊，具有或不具有設(shè)置在第一和第二部段96、100之間的一個或多個空穴103(見圖4，其中一個空穴103在第一和第二部段96、100之間被示出)。應(yīng)理解，引導(dǎo)件86可包括分別限定了第一和第二通道98、102的第一管和第二管。簡單地說，引導(dǎo)件86可以是兩個分開的管，即彼此間隔開，管附接到平臺26和殼體12。
[0052]繼續(xù)參考圖4，在各種實施例中，第一和第二通道98、102每一個可包括從平臺26垂直地延伸的第一部分104。進而，在各種實施例中，第一和第二通道98、102每一個可包括從殼體12水平地延伸的第二部分106。因此,第一通道98的第一和第二部分104、106可在第一轉(zhuǎn)彎部108處相交。另外，第二通道102的第一和第二部分104、106可在第二轉(zhuǎn)彎部110處相交。簡單地說，第一和第二通道98、102的第一部分104從平臺26垂直地延伸到第二空腔24中，且第一和第二通道98、102的第二部分106從殼體12的壁16中的一個水平地延伸到第二空腔24中。引導(dǎo)件86和部段96、100在第二空腔24中可具有任何合適的構(gòu)造和位置；和因此，第一和第二通道98、102可具有任何合適的構(gòu)造和位置。例如，第一和第二通道98、102的第一部分104每一個可按角度大致垂直延伸，且第一和第二通道98、102的第二部分106每一個可按角度大致水平延伸。
[0053]參見圖6，本體部88可包括鄰近入口 90和出口 92中至少一個的聯(lián)接部分112，用于將功率逆變模塊30固定到平臺26，從而入口 90與第一部段96的第一通道98對準且出口 92與第二部段100的第二通道102對準。聯(lián)接部分112可具有任何合適的構(gòu)造和位置。應(yīng)理解，任何合適的密封件、墊圈等可設(shè)置在平臺26和鄰近入口 90和出口 92的聯(lián)接部分112之間，以有助于入口 90和出口 92與引導(dǎo)件86的密封，以使得泄露到第一空腔22中的流體最小化。
[0054]轉(zhuǎn)到圖4，平臺26可限定彼此間隔開的第一洞114和第二洞116。入口 90和第一通道98流體連通至第一洞114，以提供冷卻系統(tǒng)32和第一部段96之間的流體連通。因此，流體流過第一部段96的第一通道98，通過平臺26的第一洞114，進入冷卻系統(tǒng)32的入口90且通過功率逆變模塊30內(nèi)部的導(dǎo)管94。此外，出口 92和第二通道102流體連通至第二洞116，以提供冷卻系統(tǒng)32和第二部段100之間的流體連通。因此，流體流出冷卻系統(tǒng)32的出口 92，通過平臺26的第二洞116且進入第二部段100的第二通道102。
[0055]參見圖1、2和4，殼體12可限定彼此間隔開的第一孔118和第二孔120。在一些實施例中，第一和第二孔118、120被限定在殼體12的其中一個壁16中。換句話說,其中一個壁16限定彼此間隔開的第一和第二孔118、120。簡單地說，同一壁16限定第一和第二孔118、120兩者。通常，入口 90和第一通道98流體連通至第一孔118，以提供第一空腔22中的冷卻系統(tǒng)32和殼體12的外部之間流體連通。更具體地，入口 90、第一洞114和第一通道98流體連通至第一孔118，以提供第一空腔22中的冷卻系統(tǒng)32和殼體12的外部之間的流體連通。另外，通常，第二通道102的出口 92與第二孔120流體連通，以提供第一空腔22中的冷卻系統(tǒng)32和殼體12的外部之間的流體連通。更具體地，出口 92、第二洞116和第二通道102流體連通至第二孔120，以提供第一空腔22中的冷卻系統(tǒng)32和殼體12的外部之間的流體連通。
[0056]變速器10還可包括繞第一孔118附接到殼體12的外部部分28的第一端口 122，從而第一端口 122、第一孔118和第一通道98彼此流體連通，用于通過第一孔118將流體從殼體12外部的第一端口 122引導(dǎo)到殼體12的內(nèi)部。通常，流體通過第一端口 122流動進入殼體12。具體說，流體流過通過殼體12的第一孔118、通過引導(dǎo)件86的第一通道98、通過平臺26的第一洞114、通過冷卻系統(tǒng)32的入口 90且進入功率逆變模塊30內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)32的導(dǎo)管94，以冷卻功率逆變模塊30的各種部件，所述功率逆變模塊30可包括如上所述的第一、第二和第三逆變器72、74、76。
[0057]此外，變速器10可包括與第一端口 122間隔開且繞第二孔120附接到殼體12的外部部分28的第二端口 124，從而第二端口 124、第二孔120和第二通道102彼此流體連通，用于將流體從殼體12的內(nèi)部通過第二孔120引導(dǎo)到殼體12外部的第二端口 124。通常，流體通過第二端口 124流出殼體12。具體說，流體從冷卻系統(tǒng)32的導(dǎo)管94流出冷卻系統(tǒng)32的出口 92、通過平臺26的第二洞116、通過引導(dǎo)件86的第二通道102、通過殼體12的第一孔118、通過第二端口 124且達到殼體12的外部。簡單地說，冷卻流體從殼體12外部流體流動進入功率逆變模塊30，且溫暖的流體流出功率逆變模塊30且達到殼體12的外部，以再次被冷卻。應(yīng)理解，一個或多個流體管線可被聯(lián)接到殼體12外部的第一和第二端口 122、124，以將流體引導(dǎo)到含有流體的貯存器或從含有流體的貯存引導(dǎo)流體。還應(yīng)理解，任何合適的密封件、墊圈等可設(shè)置在殼體12的壁16和第一和第二孔118、120附近的第一和第二端口 122、124之間，以有助于第一和第二孔118、120與第一和第二端口 122、124的密封，以使得泄露到殼體12外部的流體最小化。
[0058]在一些實施例中，第一和第二端口 122、124附接到殼體12的壁16中的一個。如上所述，，第一和第二孔118、120可被限定在同一壁16中。因此，第一端口 122繞第一孔118附接到殼體12的外部部分28且第二端口 124繞第二孔120附接到殼體12的外部部分28。簡單地說，第一和第二端口 122、124兩者附接到同一壁16。第一和第二端口 122、124設(shè)置在殼體12的同一壁16上，以提供殼體12的一致性。因此,為第一和第二端口 122、124提供標準位置，該變速器10可適于多種不同車輛。換句話說，變速器10對于多種不同車輛是通用的。進而，用于第一和第二端口 122、124的標準位置允許一種標準的測試機器用于在針對多種不同車輛的變速器10的組裝期間檢查功率逆變模塊30，代替使用配置為用于每一個不同車輛的不同測試機器。
[0059]應(yīng)理解，僅出于展示的目的，各種部件已經(jīng)從圖2去除，例如用于將蓋38附接或固定到殼體12的緊固件已經(jīng)被去除，且第一電纜線束46和導(dǎo)線線束82已經(jīng)被去除。還應(yīng)理解，僅出于展示的目的，不是所有的部件已經(jīng)在圖2被分解，例如第一和第二捆綁結(jié)構(gòu)未分解。
[0060]盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實施本發(fā)明的許多替換設(shè)計和實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的變速器，變速器包括: 殼體，限定了在殼體內(nèi)部的第一空腔和第二空腔，第一空腔選擇性地打開到殼體的外部； 平臺，至少部分地設(shè)置在殼體內(nèi)部，以將第一和第二空腔分開； 功率逆變模塊，選擇性地設(shè)置在第一空腔中且包括用于冷卻功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)；和 引導(dǎo)件，在第二空腔中附接到平臺和殼體，從而引導(dǎo)件提供第一空腔中的功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)和殼體的外部之間的流體連通，同時旁路經(jīng)過第二空腔。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中冷卻系統(tǒng)包括本體部，所述本體部從功率逆變模塊延伸且限定了與所述引導(dǎo)件流體連通的入口和出口，所述引導(dǎo)件用于引導(dǎo)流體進出功率逆變模塊的冷卻系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中冷卻系統(tǒng)包括導(dǎo)管，所述導(dǎo)管設(shè)置在功率逆變模塊中且聯(lián)接到入口和出口，用于引導(dǎo)流體通過功率逆變模塊。
4.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中引導(dǎo)件包括第一部段，所述第一部段設(shè)置在第二空腔中且限定從平臺延伸到殼體的第一通道，用于將流體從殼體的外部引導(dǎo)到第一空腔中的冷卻系統(tǒng)的入口，且避開第二空腔的流體連通。
5.如權(quán)利要求4所述的變速器，其中引導(dǎo)件包括第二部段，所述第二部段設(shè)置在第二空腔中，該第二部段限定與第一通道間隔開且從平臺延伸到殼體的第二通道，用于將流體從第一空腔中的冷卻系統(tǒng)的出口引導(dǎo)到殼體的外部，且避開第二空腔的流體連通。
6.如權(quán)利要求5所述的變速器，其中本體部包括鄰近入口和出口中至少一個的聯(lián)接部分，用于將功率逆變模塊固定到平臺，從而入口與第一部段的第一通道對準且出口與第二部段的第二通道對準。
7.如權(quán)利要求5所述的變速器，其中平臺限定彼此間隔開的第一洞和第二洞，入口及第一通道流體連通至第一洞，以提供冷卻系統(tǒng)和第一部段之間的流體連通，且出口及第二通道流體連通至第二洞，以提供冷卻系統(tǒng)和第二部段之間的流體連通。
8.如權(quán)利要求7所述的變速器，其中殼體限定彼此間隔開的第一孔和第二孔，入口、第一洞、第一通道流體連通至第一孔，以提供第一空腔中的冷卻系統(tǒng)和殼體的外部之間的流體連通，且出口、第二洞、第二通道流體連通至第二孔，以提供第一空腔中的冷卻系統(tǒng)和殼體的外部之間的流體連通。
9.如權(quán)利要求5所述的變速器，其中殼體限定彼此間隔開的第一孔和第二孔，入口及第一通道流體連通至第一孔，以提供第一空腔中的冷卻系統(tǒng)和殼體的外部之間的流體連通，且出口及第二通道流體連通至第二孔，以提供第一空腔中的冷卻系統(tǒng)和殼體外部之間的流體連通。
10.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中殼體包括基部和從基部向外延伸到遠端邊緣的多個壁，平臺和第一及第二空腔設(shè)置在所述壁之間，且其中壁中的一個限定彼此間隔開的第一孔和第二孔，第一端口繞第一孔附接到殼體的外部且第二端口繞第二孔附接到殼體的外部。
【文檔編號】B60K11/02GK103939582SQ201410025375
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月18日
【發(fā)明者】K.特里安托斯, J.A.迪默, P.R.加西亞, K.A.米勒, A.P.塔塔 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司