采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，包括底座組件和下壓組件。底座組件包括底座以及固定在底座上、且支撐第一半輪轂的多根定位銷，每一定位銷同時穿過第一半輪轂和第二半輪轂。下壓組件包括上壓板和固定在上壓板上的多個壓套；上壓板可在一壓機的驅動下在初始位置與安裝位置之間上下移動，當上壓板向下移動到安裝位置時，該第一半輪轂和第二半輪轂相互對合；多個壓套與多根定位銷一一對應，每一壓套的底面開設有定位銷穿孔，壓套的底面壓在第二半輪轂上，定位銷穿孔穿套在所對應的定位銷上。本發(fā)明通過壓機驅動上壓板將兩半式輪轂的兩個半輪轂壓緊對合，節(jié)省了人力，提高了輪胎的安裝效率。
【專利說明】采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及輪胎的安裝工裝。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的車用輪轂都是一體式的，這種一體式輪轂的缺點是安裝及拆卸輪胎比較困難，整個裝拆過程要耗費維護人員大量的時間和精力，而且容易損壞輪胎的內胎。該缺點在小直徑的輪轂上面(如自平衡兩輪電動車上的輪轂)表現(xiàn)得尤為突出。
[0003]為了克服現(xiàn)有技術的缺陷， 申請人:設計了便于輪胎的安裝及拆卸的兩半式輪轂。圖1示出了一種采用兩半式輪轂的輪胎組件的結構示意圖，其中，該輪胎組件的輪胎I是普通的充氣輪胎，該充氣輪胎包括外胎11、內胎12以及內襯13。該兩半式輪轂包括第一半輪轂3和第二半輪轂5，該第一半輪轂3和第二半輪轂5沿軸向相互對合，并且通過同時穿過該第一半輪轂和第二半輪轂的多個螺栓相互連接。第一半輪轂3包括車軸連接部31、第一輪輞部32以及第一輪緣部33。車軸連接部31用于與車軸(圖中未示出)連接，以使輪轂獲得驅動電機輸出的扭矩。車軸連接部31的表面設有一中心孔310以及多個供緊固件穿過以實現(xiàn)與車軸連接的連接通孔311。第一輪輞部32包括環(huán)形的第一對合壁321以及從該第一對合壁321的外周緣向外側延伸的第一環(huán)形輪胎支承壁322，第一對合壁321的內周緣與車軸連接部31的外側端相連。第一輪緣部33自第一環(huán)形輪胎支承壁322的外側端向外彎折。第二半輪轂5包括第二輪輞部52和第二輪緣部53。第二輪輞部52包括與第一對合壁321對合的環(huán)形的第二對合壁521以及從該第二對合壁的外周緣向外側延伸的第二環(huán)形輪胎支承壁522。第二輪緣部53自第二環(huán)形輪胎支承壁522的外側端向外彎折。第一半輪轂的第一對合壁321設有沿周向間隔排列的多個供螺栓穿過的螺栓通孔32a，第二半輪轂的第二對合壁521設有多個分別與多個螺栓通孔32a——對應的螺栓通孔52a，螺栓62同時穿過螺栓通孔32a和與該螺栓通孔相對應的螺栓通孔52a，螺栓62的尾部與螺母61緊固連接。圖中所示的實施例中，螺栓通孔32a和52a的數(shù)量均為八個。
[0004]在制造時，先將輪胎I套在第一半輪轂3上，再將第二半輪轂5與第一半輪轂3連接，就能實現(xiàn)輪胎的安裝。如果完全依靠人力將第二半輪轂5與第一半輪轂3壓緊對合的話，要消耗操作人員的大量的體力，并造成工作效率低下。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種在生產制造過程中用于組裝采用兩半式輪轂的輪胎的工裝。
[0006]本發(fā)明所采用的技術方案是:采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，該兩半式輪轂包括第一半輪轂和第二半輪轂，其特征在于，該安裝工裝包括:
[0007]底座組件，底座組件包括底座以及固定在該底座上、并且支撐所述第一半輪轂的多根定位銷，每一定位銷同時穿過第一半輪轂和第二半輪轂；
[0008]下壓組件，下壓組件包括上壓板和固定在上壓板上的多個壓套；[0009]上壓板可在一壓機的驅動下在初始位置與安裝位置之間上下移動，當上壓板向下移動到安裝位置時，該第一半輪轂和第二半輪轂相互對合；
[0010]多個壓套與多根定位銷一一對應，每一壓套的底面開設有定位銷穿孔，壓套的底面壓在第二半輪轂上，定位銷穿孔穿套在所對應的定位銷上。
[0011]本發(fā)明通過壓機驅動上壓板將兩半式輪轂的兩個半輪轂壓緊對合，節(jié)省了人力，并提高了輪胎的安裝效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是一種采用兩半式輪轂的輪胎組件的結構示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明兩半式輪轂安裝工裝一實施例的俯視示意圖。
[0014]圖3是圖2的A-A剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發(fā)明做出進一步說明。
[0016]請參考圖2和圖3。根據本發(fā)明一實施例的采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，包括底座組件和下壓組件。
[0017]底座組件包括底座21以及固定在底座21上、并且支撐第一半輪轂3的多根定位銷22、固定在底座21上的中心定位柱23以及固定在底座21的多個螺母定位柱24。下壓組件包括上壓板41和固定在上壓板41上的多個壓套42。多個壓套42與多根定位銷22一一對應，每一壓套的底面開設有定位銷穿孔422。壓套42的底面壓在第二半輪轂5的第二對合壁521上。上壓板41可在一壓機的驅動下在初始位置與安裝位置之間上下移動，當上壓板41向下移動到安裝位置時，第一半輪轂3和第二半輪轂5在壓套的壓力作用下相互對合在一起。設置在第一半輪轂的第一對合壁321上的多個螺栓通孔包括多個第一螺栓通孔324和多個第三螺栓通孔323，設置在第二半輪轂的第二對合壁521上的多個螺栓通孔包括多個第二螺栓通孔524和多個第四螺栓通孔523。多個第二螺栓通孔524分別與該多個第一螺栓通孔324 —一對應，多個第四螺栓通孔523分別與該多個第三螺栓通孔323 —一對應。在本實施例中，定位銷22、螺母定位柱24、壓套42、第一螺栓通孔324、第三螺栓通孔323、第二螺栓通孔524和第四螺栓通孔523的數(shù)量均為四個。在采用本發(fā)明的安裝工裝壓合第一半輪轂和第二半輪轂時，四個第一螺栓通孔324和四個第二螺栓通孔524用于供四根螺栓62穿過，四個第三螺栓通孔323和四個第四螺栓通孔523用于供四根定位銷22穿過。采用本發(fā)明的安裝工裝完成對第一半輪轂和第二半輪轂的壓合后，將壓合完畢的第一半輪轂和第二半輪轂從安裝工裝上取下，再用另外四根螺栓將四個第三螺栓通孔323和四個第四螺栓通孔523連接緊固。每一定位銷22的側壁上設有第一環(huán)形臺階220，在第一環(huán)形臺階的上下兩側分別形成直徑較小的第一階梯部221和直徑較大的第二階梯部222，第一環(huán)形臺階220的臺階面頂?shù)值谝粚媳?，起到對第一半輪轂的支撐作用，第一階梯部221同時穿過第三螺栓通孔323及第四螺栓通孔523，并插入在壓套42的定位銷穿孔422內。中心定位柱23的側壁在靠近該中心定位柱頂面的位置設有第二環(huán)形臺階230，在第二環(huán)形臺階230的上下兩側分別形成小頭部231和大頭部232，第二環(huán)形臺階230的臺階面頂?shù)值谝话胼嗇?的車軸連接部31，以起到對第一半輪轂的支撐作用，小頭部231插入在車軸連接部31的中心孔310內。
[0018]上壓板41呈十字形，在該上壓板41的中心位置固定設置有用于與壓機連接的一根壓桿43。壓套42的數(shù)量為四個，該四個壓套分別設置在十字形壓板的四個臂部上。如圖中所示，定位銷22的下端以及中心定位柱23的下端是用螺栓固定在底座21上，壓套42和壓桿43是以螺栓固定在上壓板41上。
[0019]多個螺母定位柱24分別與第一半輪轂的多個第一螺栓通孔324 —一對應。螺母定位柱24的下端與底座21連接，螺母定位柱的頂面開設有螺栓容置孔，螺栓62的尾部插入該螺栓容置孔內，螺母定位柱24的頂面抵住套在螺栓尾部的螺母61的底面。圖中，四個螺母定位柱24與四個定位銷22交錯排列。
[0020]優(yōu)選地，本發(fā)明的安裝工裝還包括上壓板升降導向機構和上壓板行程限位機構。上壓板升降導向機構用于引導上壓板41上下移動，其包括與底座41固定連接且豎直延伸的導柱71以及固定在上壓板71上的直線軸承72，該直線軸承72滑套在導柱71上。圖中，上壓板71上設有沿高度方向貫通的貫通孔，直線軸承72固定在該貫通孔內。上壓板行程限位機構包括固定在上壓板41上的固定塊73，在該固定塊上設有垂直于導柱的中心軸線的限位銷74 ;在導柱71上設有沿軸向延伸的限位槽711，限位銷74的一端伸入該限位槽711內。
[0021]安裝輪胎時，先將輪胎I套在第一半輪轂3上。將第一半輪轂3穿套在定位銷22及中心定位柱23上。然后將第二半輪轂5的第二輪輞部52套設在車軸連接部31的外周面上。通過壓機驅動下壓板41從初始位置向下移動至安裝位置，當上壓板向下移動到安裝位置時，該第一半輪轂和第二半輪轂相互對合并壓緊。當?shù)谝话胼嗇?與第二半輪轂5對合在一起的時候，擰緊同時穿過四個第一螺栓通孔324和四個第二螺栓通孔524的四個螺栓62。然后將第一半輪轂3與第二半輪轂5從安裝工裝上取下，再用用另外四根螺栓將四個第三螺栓通孔323和四個第四螺栓通孔323連接緊固，就能實現(xiàn)第一半輪轂3與第二半輪轂5之間的緊固，從而完成輪胎的安裝。
【權利要求】
1.采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，該兩半式輪轂包括第一半輪轂和第二半輪轂，其特征在于，該安裝工裝包括: 底座組件，所述的底座組件包括底座以及固定在該底座上、并且支撐所述第一半輪轂的多根定位銷，每一定位銷同時穿過第一半輪轂和第二半輪轂； 下壓組件，所述的下壓組件包括上壓板和固定在上壓板上的多個壓套； 所述的上壓板可在一壓機的驅動下在初始位置與安裝位置之間上下移動，當所述的上壓板向下移動到安裝位置時，該第一半輪轂和第二半輪轂相互對合； 所述的多個壓套與所述的多根定位銷一一對應，每一壓套的底面開設有定位銷穿孔，壓套的底面壓在所述的第二半輪轂上，定位銷穿孔穿套在所對應的定位銷上。
2.如權利要求1所述的采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，其特征在于，該安裝工裝還包括: 上壓板升降導 向機構，用于引導所述的上壓板上下移動。
3.如權利要求2所述的采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，其特征在于，所述的上壓板升降導向機構包括與所述的底座固定連接且豎直延伸的導柱以及固定在所述上壓板上的直線軸承，該直線軸承滑套在導柱上。
4.如權利要求3所述的采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，其特征在于，所述的安裝工裝包括上壓板行程限位機構；所述的上壓板行程限位機構包括固定在所述上壓板上的固定塊，在該固定塊上設有垂直于所述導柱的中心軸線的限位銷；在所述的導柱上設有沿軸向延伸的限位槽，所述限位銷的一端伸入該凹槽內。
5.如權利要求1所述的采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，其特征在于，所述的第一半輪轂設有多個供螺栓穿過的第一螺栓通孔，所述的第二半輪轂設有多個分別與所述多個第一螺栓通孔一一對應的第二螺栓通孔，螺栓同時穿過第一螺栓通孔和與該第一螺栓通孔相對應的第二螺栓通孔，螺栓的尾部套設有螺母； 所述的底座組件包括多個分別與所述多個第一螺栓通孔一一對應的螺母定位柱；所述的螺母定位柱的下端與所述的底座連接，螺母定位柱的頂面開設有螺栓容置孔，螺栓的尾部插入該螺栓容置孔內，螺母定位柱的頂面抵住螺母的底面。
6.如權利要求1或5所述的采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，其特征在于，所述的上壓板呈十字形，在該十字形上壓板的中心位置固定設置有用于與壓機連接的一根壓桿；所述的多個壓套的數(shù)量為四個，該四個壓套分別設置在十字形上壓板的四個臂部上。
7.如權利要求1所述的采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，其特征在于，所述的第一半輪轂包括: 車軸連接部，用于與車軸連接； 第一輪輞部，包括環(huán)形的第一對合壁以及從該第一對合壁的外周緣向外側延伸的第一環(huán)形輪胎支承壁，所述的第一對合壁的內周緣與該車軸連接部的外側端相連； 自所述第一環(huán)形輪胎支承壁的外側端向外彎折的第一輪緣部； 所述的第二半輪轂包括: 第二輪輞部，該第二輪輞部套設在所述車軸連接部的外周面上，包括與所述第一對合壁對合的環(huán)形的第二對合壁以及從該第二對合壁的外周緣向外側延伸的第二環(huán)形輪胎支承壁；自所述第二環(huán)形輪胎支承壁的外側端向外彎折的第二輪緣部； 其中，所述的第一對合壁上設有多個供定位銷穿過的第三螺栓通孔，所述的第二對合壁上設有多個分別與該多個第三螺栓通孔一一對應的第四螺栓通孔；每一定位銷的側壁上設有第一環(huán)形臺階，在第一環(huán)形臺階的上下兩側分別形成直徑較小的第一階梯部和直徑較大的第二階梯部，所述第一環(huán)形臺階的臺階面頂?shù)值谝粚媳?，所述的第一階梯部同時穿過第三螺栓通孔及第四螺栓通孔，并插入在所述壓套的定位銷穿孔內。
8.如權利要求7所述的采用兩半式輪轂的輪胎的安裝工裝，其特征在于， 所述的車軸連接部設有一中心孔； 所述的底座組件包括一中心定位柱,所述的中心定位柱的下端固定在所述的底座上，該中心定位柱的側壁在靠近該中心定位柱頂面的位置設有第二環(huán)形臺階，在第二環(huán)形臺階的上下兩側分別形成小頭部和大頭部，所述的第二環(huán)形臺階的臺階面頂?shù)炙龅能囕S連接部，所述的小頭部插入在 車軸連接部的中心孔內。
【文檔編號】B60B31/00GK103738115SQ201410027781
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2014年1月21日 優(yōu)先權日:2014年1月21日
【發(fā)明者】朱穎峰, 方繼勇, 陳養(yǎng)彬 申請人:上海新世紀機器人有限公司