一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng)及方法,所述系統(tǒng)包括:檢測(cè)模塊,所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值;判斷模塊,所述判斷模塊用于判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值;報(bào)警模塊,所述報(bào)警模塊用于生成報(bào)警信號(hào);定位模塊,所述定位模塊用于生成第一位置信息;計(jì)算模塊,所述計(jì)算模塊用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息;通信模塊,所述通信模塊用于將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心,實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),等待時(shí)間較短的技術(shù)效果。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng)及方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域,尤其涉及一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展,越來(lái)越多的汽車使用電腦進(jìn)行驅(qū)動(dòng),傳統(tǒng)的汽車使用燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)能來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),但是燃燒汽油對(duì)環(huán)境污染大,隨著汽油的變少,使用汽油作為汽車的燃料成本將越來(lái)越大。
[0003]電動(dòng)汽車具有良好的動(dòng)能和步污染環(huán)境的優(yōu)點(diǎn),維修簡(jiǎn)單,是保護(hù)環(huán)境的綠色產(chǎn)品,并且在行駛的過(guò)程中噪音較小。
[0004]本申請(qǐng)發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問(wèn)題:
在現(xiàn)有技術(shù)中,由于現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的蓄電池容量有限,導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航能力較弱,并且電動(dòng)汽車需要專業(yè)的充電設(shè)備進(jìn)行充電,所以,在現(xiàn)有技術(shù)中存在在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng)及方法,解決了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),等待時(shí)間較短的技術(shù)效果。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本申請(qǐng)實(shí)施例一方面提供了一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括:
檢測(cè)模塊,所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,并將檢測(cè)到的第一電量值傳輸給判斷模塊;
判斷模塊,所述判斷模塊用于接收所述第一電量值,并判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則所述判斷模塊生成一報(bào)警信息,并將所述報(bào)警信息傳輸給報(bào)警模塊;
報(bào)警模塊,所述報(bào)警模塊用于接收所述報(bào)警信息,并生成報(bào)警信號(hào);
定位模塊,所述定位模塊用于定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息;
計(jì)算模塊,所述計(jì)算模塊用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息;
通信模塊,所述通信模塊用于將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心。
[0007]其中,所述報(bào)警模塊具體包括:
聲音報(bào)警單元,所述聲音報(bào)警單元用于生成聲音報(bào)警信息;
光報(bào)警單元,所述光報(bào)警單元用于生成光報(bào)警信息。
[0008]其中,所述定位模塊具體為GPS定位模塊。[0009]其中,所述計(jì)算模塊具體為用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離的模塊,其中,所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
[0010]另一方面本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車救援方法,所述方法包括:
檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,獲得第一電量值;
判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則生成一報(bào)警信息;
基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào);
定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息;
基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息;
將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心。
[0011]進(jìn)一步的,所述基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào)具體為:基于所述報(bào)警信息,并生成聲音報(bào)警信號(hào)和光報(bào)警信號(hào)。
[0012]進(jìn)一步的,所述定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息具體為:利用GPS定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息。
[0013]進(jìn)一步的,所述基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
[0014]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案,至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn): 由于采用了首先檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,獲得第一電量值,然后判斷
所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則生成一報(bào)警信息,然后基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào),然后定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息,然后基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息,最后將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心的技術(shù)方案,即在電動(dòng)汽車蓄電池的電量較低時(shí),計(jì)算出剩余電能的行駛距離,然后計(jì)算出能夠到達(dá)的位置,并且將能夠到達(dá)的位置發(fā)送給救援中心,減少了用戶等待救援的時(shí)間,所以,有效解決了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),等待時(shí)間較短的技術(shù)效果。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例一中電動(dòng)汽車救援系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本申請(qǐng)實(shí)施例一中報(bào)警模塊的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是本申請(qǐng)實(shí)施例一中電動(dòng)汽車救援方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng)及方法,解決了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),等待時(shí)間較短的技術(shù)效果。
[0017]本申請(qǐng)實(shí)施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題??傮w思路如下:
首先檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,獲得第一電量值,然后判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則生成一報(bào)警信息,然后基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào),然后定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息,然后基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息,最后將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心的技術(shù)手段,即在電動(dòng)汽車蓄電池的電量較低時(shí),計(jì)算出剩余電能的行駛距離,然后計(jì)算出能夠到達(dá)的位置,并且將能夠到達(dá)的位置發(fā)送給救援中心,減少了用戶等待救援的時(shí)間,所以,有效解決了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),等待時(shí)間較短的技術(shù)效果。
[0018]為了更好的理解上述技術(shù)方案,下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]實(shí)施例一:
在實(shí)施例一中,提供了一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng),請(qǐng)參考圖1-圖2,所述系統(tǒng)包括:
檢測(cè)模塊101,所述檢測(cè)模塊101用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,并將檢測(cè)到的第一電量值傳輸給判斷模塊102 ;
判斷模塊102,所述判斷模塊102用于接收所述第一電量值,并判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則所述判斷模塊生成一報(bào)警信息,并將所述報(bào)警信息傳輸給報(bào)警模塊103 ;
報(bào)警模塊103,所述報(bào)警模塊103用于接收所述報(bào)警信息,并生成報(bào)警信號(hào);
定位模塊104,所述定位模塊104用于定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息;計(jì)算模塊105,所述計(jì)算模塊105用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息;
通信模塊106,所述通信模塊106用于將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心。
[0020]在實(shí)際應(yīng)用中,所述檢測(cè)模塊101具體可以為電量檢測(cè)芯片,通過(guò)將電量檢測(cè)芯片設(shè)置于電動(dòng)汽車的蓄電池中,可以檢測(cè)出電動(dòng)汽車蓄電池的電量;所述測(cè)模塊101具體還可以為增加了負(fù)載電阻的電量檢測(cè)裝置,通過(guò)負(fù)載電阻的加入,檢測(cè)到電壓的變化,進(jìn)而得到電量值。其中,在實(shí)際應(yīng)用中,電池的內(nèi)阻與荷電程度之間有較高的相關(guān)性,通過(guò)測(cè)量電池內(nèi)阻可以較準(zhǔn)確的測(cè)量器剩余電量。
[0021]在實(shí)際應(yīng)用中,所述判斷模塊102用于接收所述第一電量值,并判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,所述預(yù)設(shè)電量值可以根據(jù)用戶的需要進(jìn)行設(shè)備,一般設(shè)置為電動(dòng)汽車的蓄電池剩余電量為總電量的10%。
[0022]在實(shí)際應(yīng)用中,所述通信模塊106具體為利用衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行通信的模塊。
[0023]其中,在本申請(qǐng)實(shí)施例中,所述報(bào)警模塊103具體包括:
聲音報(bào)警單元1031,所述聲音報(bào)警單元1031用于生成聲音報(bào)警信息;
光報(bào)警單元1032,所述光報(bào)警單元1032用于生成光報(bào)警信息。[0024]在實(shí)際應(yīng)用中,所述聲音報(bào)警單元1031用于生成聲音報(bào)警信息,如通過(guò)功放裝置音響設(shè)備、喇叭裝置將信息傳遞給用戶,使用戶知道電動(dòng)汽車的剩余電量已經(jīng)較低,需要進(jìn)行充電。
[0025]其中,在本申請(qǐng)實(shí)施例中,所述定位模塊104具體為GPS定位模塊。
[0026]其中,在本申請(qǐng)實(shí)施例中,所述計(jì)算模塊105具體為用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離的模塊,其中,所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
[0027]在實(shí)際應(yīng)用中,假設(shè)電動(dòng)汽車平均每公里耗電量為I度,本申請(qǐng)實(shí)施例中的系統(tǒng)檢測(cè)到電動(dòng)汽車剩余電量為10度,計(jì)算出電動(dòng)汽車還能行駛10公里,此時(shí)電動(dòng)汽車位于A地點(diǎn),B地點(diǎn)與A地點(diǎn)相距10公里,此時(shí)電動(dòng)汽車上的通信裝置將B地點(diǎn)的信息發(fā)送給救援中心,救援中心出發(fā)前往B地點(diǎn)進(jìn)行救援,這樣就節(jié)省了用戶等待救援的時(shí)間。
[0028]上述本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案,至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
由于采用了首先檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,獲得第一電量值,然后判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則生成一報(bào)警信息,然后基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào),然后定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息,然后基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息,最后將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心的技術(shù)方案,即在電動(dòng)汽車蓄電池的電量較低時(shí),計(jì)算出剩余電能的行駛距離,然后計(jì)算出能夠到達(dá)的位置,并且將能夠到達(dá)的位置發(fā)送給救援中心,減少了用戶等待救援的時(shí)間,所以,有效解決了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),等待時(shí)間較短的技術(shù)效果。
[0029]另一方面,本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車救援方法,請(qǐng)參考圖3,所述方法包括:
S10,檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,獲得第一電量值。
[0030]在步驟SlO之后,本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S20,即:判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則生成一報(bào)警信肩、O
[0031]在步驟S20之后,本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S30,即:基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào)。
[0032]在步驟S30之后,本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S40,即:定位所述電動(dòng)汽車的
位置,生成第一位置信息。
[0033]在步驟S40之后,本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S50,即:基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息。
[0034]在步驟S50之后,本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S60,即:將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心。
[0035]其中,在本申請(qǐng)實(shí)施例中,所述基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào)具體為:基于所述報(bào)警信息,并生成聲音報(bào)警信號(hào)和光報(bào)警信號(hào)。[0036]其中,在本申請(qǐng)實(shí)施例中,所述定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息具體為:利用GPS定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息。
[0037]其中,在本申請(qǐng)實(shí)施例中,所述基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
[0038]上述本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案,至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
由于采用了首先檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,獲得第一電量值,然后判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則生成一報(bào)警信息,然后基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào),然后定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息,然后基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息,最后將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心的技術(shù)方案,即在電動(dòng)汽車蓄電池的電量較低時(shí),計(jì)算出剩余電能的行駛距離,然后計(jì)算出能夠到達(dá)的位置,并且將能夠到達(dá)的位置發(fā)送給救援中心,減少了用戶等待救援的時(shí)間,所以,有效解決了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)汽車電能較低充電不便需要救援時(shí),等待時(shí)間較短的技術(shù)效果。
[0039]盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例,但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念,則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以,所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
[0040]顯然,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣,倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi),則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車救援系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括: 檢測(cè)模塊,所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,并將檢測(cè)到的第一電量值傳輸給判斷模塊; 判斷模塊,所述判斷模塊用于接收所述第一電量值,并判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則所述判斷模塊生成一報(bào)警信息,并將所述報(bào)警信息傳輸給報(bào)警模塊; 報(bào)警模塊,所述報(bào)警模塊用于接收所述報(bào)警信息,并生成報(bào)警信號(hào); 定位模塊,所述定位模塊用于定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息; 計(jì)算模塊,所述計(jì)算模塊用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息; 通信模塊,所述通信模塊用于將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述報(bào)警模塊具體包括: 聲音報(bào)警單元,所述聲音報(bào)警單元用于生成聲音報(bào)警信息; 光報(bào)警單元,所述光報(bào)警單元用于生成光報(bào)警信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述定位模塊具體為GPS定位模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述計(jì)算模塊具體為用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離的模塊,其中,所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
5.—種電動(dòng)汽車救援方法,其特征在于,所述方法包括: 檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值,獲得第一電量值; 判斷所述第一電量值是否小于一預(yù)設(shè)電量值,其中,若所述第一電量值小于所述預(yù)設(shè)電量值,則生成一報(bào)警信息; 基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào); 定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息; 基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離,并且基于所述第一行駛距離和所述第一位置信息獲得第二位置信息; 將所述第二位置信息發(fā)送給救援中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法,其特征在于,所述基于所述報(bào)警信息,生成報(bào)警信號(hào)具體為:基于所述報(bào)警信息,并生成聲音報(bào)警信號(hào)和光報(bào)警信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法,其特征在于,所述定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息具體為:利用GPS定位所述電動(dòng)汽車的位置,生成第一位置信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法,其特征在于,所述基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK103738190SQ201410037248
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】黃旭陽(yáng), 李錦帆, 余慶元, 朱銳, 李兵, 潘翀, 杜軍 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)四川省電力公司成都供電公司