充氣輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種充氣輪胎，能夠抑制水分向胎圈芯浸透。充氣輪胎（1）具有沿輪胎周向配置有環(huán)狀的胎圈芯（17）的胎圈部（4），該充氣輪胎還具有內(nèi)襯（10）、胎圈包布橡膠（11）、胎圈基部（24）以及夾裝在內(nèi)襯（10）與胎圈包布橡膠（11）之間的橡膠片（13），在輪胎（1）的沿著包括中心軸的平面的截面中，上述內(nèi)襯（10）的端部（10c）位于比嵌合區(qū)域（CP）的端部位置（CE）靠輪胎軸向外側(cè)的位置，其中，嵌合區(qū)域（CP）是與胎圈基部（24）的輪輞（40）的表面密接的范圍，內(nèi)襯（10）的厚度至少在上述嵌合區(qū)域的端部位置為1.0mm以上。
【專(zhuān)利說(shuō)明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]圖6中示出了現(xiàn)有的重載荷用充氣輪胎51的胎圈部52。如圖所示，對(duì)于現(xiàn)有的輪胎51而言，通常內(nèi)襯53的端部53a位于胎圈趾部54 (附近)。內(nèi)襯53具有阻止空氣以及水分浸透的作用。
[0003]在輪胎51被組裝于輪輞且膨脹后的狀態(tài)下，胎圈基部55的胎圈趾部54側(cè)不與輪輞40的表面密接。將密接于輪輞40的表面的胎圈踵部側(cè)的部分稱(chēng)為嵌合區(qū)域CA。將未密接于輪輞的范圍稱(chēng)為非嵌合區(qū)域NC。將該非嵌合區(qū)域NC與上述嵌合區(qū)域CA的邊界部位稱(chēng)為“嵌合端CE”。
[0004]例如若在淋雨?duì)顟B(tài)下長(zhǎng)期保管輪胎51，則胎圈芯(以下，也簡(jiǎn)稱(chēng)為芯部)56有時(shí)會(huì)生銹。水分長(zhǎng)期附著于輪胎51的內(nèi)側(cè)、且該水分進(jìn)入上述的非嵌合區(qū)域NC并浸透胎圈包布橡膠57而到達(dá)胎圈芯56被認(rèn)為是生銹的一個(gè)原因。若胎圈芯56生銹，則有可能在該胎圈芯56與胎體簾布58之間產(chǎn)生磨損(fretting)(摩擦)。在該情況下，有可能發(fā)生CBU (胎體斷裂)。
[0005]CBU是由于上述胎體簾布58的未圖示的簾線的強(qiáng)度降低以及反復(fù)變形而導(dǎo)致該簾線疲勞、斷裂的現(xiàn)象。CBU是由胎體簾布58的簾線生銹等而引起的，其中，上述胎體簾布58的簾線生銹又是因輪胎51的外傷等而產(chǎn)生的。
[0006]車(chē)輛在雨天行駛過(guò)程中也有可能發(fā)生CBU。這是因?yàn)榇嬖谒謴奶トΣ?2的上述嵌合端CE與內(nèi)襯53的端部53a之間浸透到胎圈芯56的可能性。
[0007]在圖6及圖7所示的輪胎51、61中，在其胎圈部52的軸向外側(cè)設(shè)置有由鋼制簾線排列而成的加強(qiáng)填料59、62。對(duì)于圖6所示的輪胎51而言，上述加強(qiáng)填料59從胎圈芯56的軸向外側(cè)覆蓋到內(nèi)側(cè)。通常，其兩端59a、59b均位于比胎圈芯56靠徑向外側(cè)的位置。
[0008]另一方面，在圖7所示的輪胎61中，上述加強(qiáng)填料62的徑向內(nèi)端62a處于胎圈踵部60側(cè)、且處于胎圈芯56的徑向內(nèi)側(cè)。將該構(gòu)造稱(chēng)為“短填料構(gòu)造”。相對(duì)于此，此處將具有圖6中的配設(shè)成截面U字狀的加強(qiáng)填料59的輪胎51的構(gòu)造稱(chēng)為“U字填料構(gòu)造”。在圖7的短填料構(gòu)造中，胎圈芯56的下部未被加強(qiáng)填料62覆蓋。在短填料構(gòu)造的輪胎61中，在胎圈芯56的內(nèi)側(cè)不存在加強(qiáng)填料62的部分。因此，與圖6的輪胎51相比，水分易于向胎圈芯56浸透。除了上述填料構(gòu)造的不同以外，兩個(gè)輪胎51、61具有彼此相同的結(jié)構(gòu)。因此，在圖7中對(duì)與圖6的輪胎51相同的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。
[0009]另一方面，已知在以下的在先文獻(xiàn)中公開(kāi)有與輪胎的胎圈部的耐久性相關(guān)的技術(shù)。
[0010]在日本特開(kāi)2006-256557號(hào)公報(bào)中，以提高空氣保持性以及胎圈部的耐久性為目的，提出有以胎圈趾部為中心而將耐透氧性以及耐彎曲性?xún)?yōu)異的空氣遮擋層設(shè)置在胎圈部周邊的輪胎。[0011]在日本特開(kāi)2011-105076號(hào)公報(bào)中，以保持胎圈耐久性以及抑制成形不良為目的，提出有規(guī)定了內(nèi)襯層的徑向內(nèi)端與內(nèi)部胎側(cè)橡膠層的徑向內(nèi)端之間的間隔距離的方案。
[0012]在日本特開(kāi)2004-168244號(hào)公報(bào)中，以提高空氣保持性以及提高胎圈部耐久性為目的，提出有在胎圈趾部設(shè)置了特殊的胎趾橡膠的輪胎。
[0013]上述公報(bào)中的技術(shù)也都不是以阻止水分從胎圈基部側(cè)向胎圈芯浸透為目的的技術(shù)，因此也無(wú)法期待其效果。
[0014]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006-256557號(hào)公報(bào)
[0015]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2011-105076號(hào)公報(bào)
[0016]專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2004-168244號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明是鑒于上述這樣的現(xiàn)狀而完成的，其目的在于提供一種充氣輪胎，通過(guò)抑制水分向胎圈芯浸透來(lái)提高胎圈部的耐久性。
[0018]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有沿輪胎周向配置有環(huán)狀的胎圈芯的胎圈部，該充氣輪胎的特征在于，
[0019]具備:內(nèi)襯、胎圈包布橡膠以及胎圈基部，
[0020]在輪胎的沿著包括中心軸的平面的截面中，上述內(nèi)襯的端部位于比嵌合區(qū)域的端部位置靠輪胎軸向外側(cè)的位置，上述嵌合區(qū)域是胎圈基部的與輪輞的表面密接的范圍，
[0021]內(nèi)襯的厚度至少在上述嵌合區(qū)域的端部位置為1.0mm以上。
[0022]優(yōu)選地，在上述內(nèi)襯與胎圈包布橡膠之間夾裝有橡膠片。
[0023]優(yōu)選地，對(duì)于上述橡膠片的成分配比而言，基材橡膠中的天然橡膠的配比為70%以上。
[0024]優(yōu)選地，上述橡膠片的復(fù)彈性模量E *為3Mpa以上7Mpa以下。
[0025]優(yōu)選地，上述橡膠片的厚度為0.5mm以上2.5mm以下。
[0026]優(yōu)選地，在輪胎的沿著包括中心軸的平面的截面中，上述橡膠片的位于輪胎軸向內(nèi)側(cè)的端部，位于比上述胎圈包布橡膠的輪胎徑向外端位置靠外側(cè)的位置，上述橡膠片的位于輪胎軸向外側(cè)的端部，位于比上述內(nèi)襯的端部位置靠輪胎軸向外側(cè)的位置。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，能夠抑制水分向胎圈芯浸透。其結(jié)果，能夠有效地防止在胎圈芯與胎體簾布之間的磨損以及CBU (胎體斷裂)。能夠提高輪胎的胎圈部的耐久性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的、沿著包括其中心軸的面的剖視圖。
[0029]圖2是示出圖1中的輪胎的胎圈部的放大剖視圖。
[0030]圖3是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式所涉及的輪胎的胎圈部的放大剖視圖。
[0031]圖4是示出本發(fā)明的又一實(shí)施方式所涉及的輪胎的胎圈部的放大剖視圖。
[0032]圖5是示出本發(fā)明的又一實(shí)施方式所涉及的輪胎的胎圈部的放大剖視圖。
[0033]圖6是示出現(xiàn)有的輪胎的胎圈部的一個(gè)例子的放大剖視圖。[0034]圖7是示出現(xiàn)有的輪胎的胎圈部的其他例子的放大剖視圖。
[0035]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0036]1、31、35、36…輪胎；2…胎面；3…胎側(cè)；4…胎圈部；5…邊口部；6…胎體；7..?帶束層；8…覆蓋膠；9…隔離膠；10...內(nèi)襯；11…胎圈包布橡膠；12、32…加強(qiáng)填料；13...橡膠片；14…胎面表面；15...溝；16...凸棱；17...胎圈芯；18…胎圈三角膠；19…胎體簾布；20...主部；21...折返部；22...胎圈踵部；23...胎圈趾部；24...胎圈基部；40...輪輞；CA...(輪輞與胎圈基部的)嵌合區(qū)域；CE...(輪輞與胎圈基部的)嵌合端；CL...胎面中心線；EQ...赤道面；NC…(輪輞與胎圈基部的)非嵌合區(qū)域。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，適當(dāng)?shù)貐⒄崭綀D并基于優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0038]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎I的一部分的沿子午線方向剖切所得的剖視圖。圖2是示出圖1中的輪胎I的胎圈部4的剖視圖。在圖1中，上下方向?yàn)檩喬较?以下，也簡(jiǎn)稱(chēng)為半徑方向或徑向)，左右方向?yàn)檩喬ポS向(以下，也簡(jiǎn)稱(chēng)為軸向)，垂直于紙面的方向?yàn)檩喬ブ芟?以下，也簡(jiǎn)稱(chēng)為周向)。該輪胎I形成為關(guān)于圖1中的中心線CL大致左右對(duì)稱(chēng)的形狀。該中心線CL也稱(chēng)為胎面中心線，表示輪胎I的赤道面EQ。
[0039]該輪胎I具備胎面2、胎側(cè)3、胎圈部4、邊口部(clinch) 5、胎體6、帶束層7、覆蓋膠8、隔離膠9、內(nèi)襯10、胎圈包布橡膠11、加強(qiáng)填料12以及橡膠片13。該輪胎I是無(wú)內(nèi)胎型輪胎。該輪胎I是 安裝于卡車(chē)、客車(chē)等的重載荷用充氣輪胎。
[0040]胎面2由耐磨損性?xún)?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎面2呈朝向徑向外側(cè)突出的形狀。胎面2的外周面構(gòu)成與路面接觸的胎面表面14。在胎面表面14刻設(shè)有周向上的溝15。在溝15彼此之間形成有凸棱(rib)16。借助該溝15而形成胎面花紋。在本實(shí)施方式中，采用了具有5條凸棱16的花紋。
[0041]胎側(cè)3從胎面2的端部大致朝徑向內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)3由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎側(cè)3防止胎體6受到外傷。
[0042]胎圈部4位于胎側(cè)3的徑向內(nèi)側(cè)。胎圈部4具備:胎圈芯17 ;和從該胎圈芯17朝徑向外側(cè)延伸的胎圈三角膠18。胎圈芯17為環(huán)狀。胎圈芯17具有:卷繞非伸縮性線材(典型的是鋼制線材)17a而成的線束；和包圍該線束的包覆(wrapping)材料17b。
[0043]胎圈三角膠18朝向徑向外側(cè)呈尖頭狀。胎圈三角膠18由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。
[0044]胎圈芯17具有六邊形截面。為了便于說(shuō)明而對(duì)上述截面的6個(gè)角部標(biāo)注附圖標(biāo)記a、b、c、d、e、f。六邊形截面的徑向最內(nèi)側(cè)的邊af朝軸向內(nèi)側(cè)且朝徑向內(nèi)側(cè)傾斜。該邊af的軸向內(nèi)側(cè)端的角部a是胎圈芯17的徑向最內(nèi)端a。角部d是胎圈芯17的徑向最外端do角部b是胎圈芯17的軸向最內(nèi)端b。角部e是胎圈芯17的軸向最外端e。在輪胎I被組裝于輪輞且膨脹之后，如圖2所示，胎圈基部24的、相對(duì)于輪輞40的嵌合區(qū)域CA與非嵌合區(qū)域NC的邊界(嵌合區(qū)域的端部位置)亦即嵌合端CE，沿軸向觀察時(shí)通常處于與胎圈芯17的徑向最內(nèi)端a大致對(duì)應(yīng)的位置。
[0045]邊口部5大致位于胎側(cè)3的徑向內(nèi)偵彳。邊口部5在軸向上位于比胎圈部4以及胎體6靠外側(cè)的位置。邊口部5從胎側(cè)3的下部形成到胎圈部4的外側(cè)的胎圈包布橡膠11。如圖2所示，邊口部5是與輪輞凸緣40f卡合而被緊固的部分。[0046]胎體6由胎體簾布19構(gòu)成。胎體簾布19架設(shè)在兩側(cè)的胎圈部4之間，且沿著胎面2以及胎側(cè)3。胎體簾布19在胎圈芯17的周?chē)鷱妮S向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)折返。通過(guò)該折返而在胎體簾布19形成主部20和折返部21。折返部21層疊在胎圈包布橡膠11與胎圈三角膠18之間。折返部21的前端21a位于胎圈三角膠18的徑向中間附近。當(dāng)然并不限定于該位置。
[0047]加強(qiáng)填料12以將覆蓋上述胎圈芯17的胎體簾布19包圍的方式層疊。在圖2所示的本實(shí)施方式中，加強(qiáng)填料12配置為:從胎圈芯17的軸向外側(cè)的圖中上方經(jīng)過(guò)圖中下方直到軸向內(nèi)側(cè)的圖中上方為止，其截面大致形成為U字狀。從而形成為上述的“U字填料構(gòu)造”。在本實(shí)施方式中，加強(qiáng)填料12具有排列的多條簾線和貼膠。各簾線能夠由鋼形成。該加強(qiáng)填料12也被稱(chēng)為鋼填料。借助該加強(qiáng)填料12來(lái)提高胎圈部4的剛性。加強(qiáng)填料12有助于輪胎I的耐久性。
[0048]另一方面，在圖3所示的其他實(shí)施方式所涉及的輪胎31中，采用了上述的短填料構(gòu)造。即，加強(qiáng)填料32在胎圈芯17的軸向外側(cè)而從胎圈芯17的徑向外側(cè)覆蓋到內(nèi)側(cè)。力口強(qiáng)填料32的徑向內(nèi)端32a處于胎圈踵部22側(cè)、且比胎圈芯17靠徑向內(nèi)側(cè)。在胎圈芯17的下部存在未被加強(qiáng)填料32覆蓋的部分。除以上幾點(diǎn)以外，圖3的輪胎31的其它結(jié)構(gòu)與圖2中的輪胎的結(jié)構(gòu)相同。因此，在圖3中，對(duì)與圖2中的輪胎I相同的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。
[0049]如圖2所示，帶束層7層疊于胎體6的徑向外側(cè)。帶束層7對(duì)胎體6進(jìn)行加強(qiáng)。該輪胎I的帶束層7自徑向內(nèi)側(cè)起包括第一層7a、第二層7b、第三層7c以及第四層7d。雖未圖示，但第一層7a、第二層7b、第三層7c以及第四層7d分別由排列的多條簾線以及貼膠構(gòu)成。各簾線能夠由鋼形成。簾線也可以使用有機(jī)纖維。該簾線相對(duì)于赤道面傾斜。帶束層并不限定于4層。也可以是3層以下，還可以是5層以上。
[0050]覆蓋膠8位于胎圈三角膠18的軸向外側(cè)。覆蓋膠8層疊于胎體簾布19的折返部21。折返部21的前端21a被覆蓋膠8覆蓋。借助覆蓋膠8能夠使朝向上述前端21a的應(yīng)力集中現(xiàn)象有所緩和。加強(qiáng)填料12的軸向外端12a也被覆蓋膠8覆蓋。借助覆蓋膠8能夠使朝向上述軸向外端12a的應(yīng)力集中現(xiàn)象有所緩和。
[0051]胎圈包布橡膠11配置在胎圈部4及其附近。胎圈包布橡膠11從胎側(cè)3朝向徑向內(nèi)側(cè)延伸，且經(jīng)過(guò)胎圈踵部22以及胎圈趾部23而到達(dá)胎圈部4的內(nèi)周面?zhèn)?。胎圈包布橡膠11在軸向上位于比胎圈部4以及胎體6靠外側(cè)的位置。胎圈包布橡膠11通常由布和浸潰于該布中的耐磨損性?xún)?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。也可以使用由橡膠單獨(dú)構(gòu)成的胎圈包布橡膠。若輪胎I組裝于輪輞，則該胎圈包布橡膠11抵接于輪輞凸緣40f (圖2)。通過(guò)該抵接來(lái)保護(hù)胎圈部4附近。
[0052]隔離膠9遍布于兩側(cè)的胎圈部4之間地層疊于胎體6的內(nèi)周面。隔離膠9能夠提高胎體6與內(nèi)襯10的粘接性，并且能夠吸收胎體6與內(nèi)襯10兩者的剪切變形。由此，能夠提高輪胎I的耐久性。隔離膠9通常由壓延成薄膜狀的橡膠構(gòu)成。
[0053]內(nèi)襯10與上述隔離膠9的內(nèi)周面接合。內(nèi)襯10沿徑向而從胎圈芯17的內(nèi)側(cè)朝外側(cè)延伸。內(nèi)襯10架設(shè)在左右的胎圈包布橡膠11之間。內(nèi)襯10由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。內(nèi)襯10采用了空氣遮擋性?xún)?yōu)異的橡膠。內(nèi)襯10的典型的基材橡膠是丁基橡膠或鹵化丁基橡膠。內(nèi)襯10發(fā)揮對(duì)輪胎I的內(nèi)壓進(jìn)行保持的作用。[0054]至少在內(nèi)襯10的空氣保持區(qū)域的范圍，內(nèi)襯10的厚度為1.0mm以上?？諝獗３謪^(qū)域是指上述的嵌合端CE (嵌合區(qū)域的端部位置)區(qū)域。若內(nèi)襯10的厚度不足1mm，則抑制水分透過(guò)的效果有可能降低。
[0055]如圖2所示，在內(nèi)襯10的截面中，徑向的內(nèi)端IOa位于比胎圈芯17靠徑向內(nèi)側(cè)的胎圈U止部23處。在內(nèi)襯10的截面中，內(nèi)襯10從胎圈U止部23彎曲而朝軸向外側(cè)延伸。內(nèi)襯10的彎曲部分IOb在胎圈芯17的徑向內(nèi)側(cè)朝向軸向外側(cè)延伸。內(nèi)襯10的端部IOc位于比胎圈芯17的徑向最內(nèi)端a靠軸向外側(cè)的位置。S卩，內(nèi)襯10的端部IOc位于比相對(duì)于輪輞40的嵌合端CE靠軸向外側(cè)的位置。
[0056]綜上所述可知，內(nèi)襯10的彎曲部分IOb覆蓋胎圈基部24的非嵌合區(qū)域NC?？諝庹趽跣?xún)?yōu)異的內(nèi)襯10還能有效地抑制水分的透過(guò)。這樣的內(nèi)襯10能夠防止胎圈芯17生銹。圖2中，內(nèi)襯10的彎曲部分IOb的端部IOc位于比胎圈芯17的徑向最內(nèi)端a略靠軸向外側(cè)的位置。然而，并不限定于上述這樣的結(jié)構(gòu)。彎曲部分IOb的端部IOc例如也可以位于比胎圈芯17靠軸向外側(cè)的位置，此外，還可以位于比胎圈芯17靠徑向外側(cè)的位置。
[0057]如圖6及圖7所示，現(xiàn)有的輪胎51中，通常在胎圈部52處直接粘貼內(nèi)襯53和胎圈包布橡膠57。內(nèi)襯53和胎圈包布橡膠57的粘接強(qiáng)度并不太高。這是為了使兩者獲得所需的功能(使內(nèi)襯53能夠防止空氣透過(guò)，使胎圈包布橡膠57能夠防止因與輪輞凸緣40f的摩擦而造成的損傷)而不可避免的選擇。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，這屬于公知常識(shí)。在輪胎51組裝于輪輞時(shí)，當(dāng)胎圈部52越過(guò)輪輞凸緣40f時(shí)，胎圈包布橡膠57的端部位置附近卡掛于輪輞凸緣40f，因此有可能使胎圈包布橡膠47翻卷。另外，在再生輪胎成形時(shí)(修正硫化時(shí))，由于內(nèi)襯53與胎圈包布橡膠57的粘接量進(jìn)一步降低，因此，有可能在硫化時(shí)發(fā)生剝離。在將輪胎組裝于輪輞時(shí)，當(dāng)使胎圈部52通過(guò)輪輞凸緣40f時(shí)，胎圈芯56周?chē)南鹉z被高剛性的輪輞凸緣40f和胎圈芯56夾住。從而對(duì)胎圈芯56周?chē)南鹉z作用有較高的壓縮力以及剪切力。其結(jié)果，在將輪胎51組裝于輪輞時(shí)，輪胎51的胎圈部52有可能受到損傷。為了消除這樣的問(wèn)題，如圖2和圖3所示，優(yōu)選安裝橡膠片13。
[0058]該橡膠片13是富有粘接性的橡膠部件。橡膠片13夾裝在內(nèi)襯10與胎圈包布橡膠11之間。由此，提高了內(nèi)襯10與胎圈包布橡膠11兩者之間的粘接性，抑制了彼此的剝離。因夾裝有該橡膠片13而使得內(nèi)襯10與胎圈包布橡膠11不直接接觸。
[0059]在截面中，橡膠片13自胎圈芯17的軸向外側(cè)起在胎圈趾部23處彎曲，且延伸到胎圈芯17的軸向內(nèi)側(cè)。橡膠片13的軸向外側(cè)的端部13a位于比內(nèi)襯10的端部IOc靠徑向外側(cè)的位置。橡膠片13的軸向外側(cè)的端部13a位于比胎圈芯17的軸向最外端位置(e點(diǎn))靠軸向外側(cè)且靠徑向外側(cè)的位置。這是為了在輪胎I的成品的狀態(tài)下充分地彌補(bǔ)內(nèi)襯10的端部IOc的徑向位置的偏差。橡膠片13的軸向內(nèi)側(cè)的端部13b位于比胎圈包布橡膠11的徑向外端Ila靠徑向外側(cè)的位置，其中，胎圈包布橡膠11的徑向外端Ila位于比胎圈芯17靠軸向內(nèi)側(cè)的位置。由此，對(duì)于橡膠片13而言，能夠使胎圈包布橡膠11充分地覆蓋內(nèi)襯10。其結(jié)果，能防止胎圈包布橡膠11與內(nèi)襯10接觸。
[0060]作為將橡膠片13夾裝于內(nèi)襯10與胎圈包布橡膠11之間的方法，能夠采用在胎圈包布材料的準(zhǔn)備工序中使用擠出機(jī)而擠出橡膠片的方法、將橡膠片粘貼于胎圈包布材料的
方法等。
[0061]對(duì)于橡膠片13的成分配比而言，基材橡膠中的天然橡膠(NR)的配比優(yōu)選為70%以上。若天然橡膠的比例不足70%，則橡膠片13的粘接力會(huì)降低。其結(jié)果，在將輪胎I組裝于輪輞時(shí)，有可能在橡膠片13與內(nèi)襯10和/或橡膠片13之間發(fā)生剝離。根據(jù)該觀點(diǎn)，天然橡膠的配比更優(yōu)選為80%以上。
[0062]作為橡膠片13的物性，復(fù)彈性模量E *優(yōu)選為3Mpa以上7Mpa以下。若復(fù)彈性模量E *不足3MPa，則硫化時(shí)有可能產(chǎn)生橡膠流動(dòng)。在該情況下，難以確保橡膠片13的足夠的厚度。另一方面，若復(fù)彈性模量E *超過(guò)7MPa，則橡膠片13變硬。在該情況下，橡膠片13難以追隨輪胎組裝于輪輞時(shí)的變形。其結(jié)果，有可能在橡膠片13與內(nèi)襯10之間發(fā)生剝離。根據(jù)該觀點(diǎn)，橡膠片13的復(fù)彈性模量E *更優(yōu)選為3.5MPa以上6.5MPa以下。
[0063]橡膠片13的厚度優(yōu)選為0.5mm以上2.5mm以下。若橡膠片13的厚度不足0.5mm,則該橡膠片13與胎圈包布橡膠11之間的粘接力降低。其結(jié)果，胎圈包布橡膠11有可能發(fā)生翻卷。另一方面，若橡膠片13的厚度超過(guò)2.5mm,由于負(fù)載時(shí)的變形增大，因此輪胎有可能產(chǎn)生PTL、胎圈基部裂紋等損傷。在該情況下，胎圈部4的耐久性會(huì)降低。另外，有可能使胎圈基部的變形角度增大。根據(jù)該觀點(diǎn)，橡膠片13的厚度更優(yōu)選為1.0mm以上2.0mm以下。其中，PTL是指簾布反包氣袋(plyturn-up loose),且在胎體簾布19的折返部21的端部(也稱(chēng)為簾布邊緣)21a附近產(chǎn)生損壞。另外，胎圈基部的變形角度是指胎圈基部面相對(duì)于將嵌合端CE與胎圈趾部23連結(jié)的直線所成的角度。伴隨著輪胎的長(zhǎng)期使用，該輪胎會(huì)呈現(xiàn)導(dǎo)致上述角度增大的傾向而發(fā)生永久變形。
[0064]在圖3所示的短填料構(gòu)造的輪胎31中，也設(shè)置有與圖2中相同的內(nèi)襯10的彎曲部分IOb以及橡膠片13。彎曲部分IOb的端部IOc位于比胎圈芯17的徑向最內(nèi)端a靠軸向外側(cè)的位置。即，彎曲部分IOb的端部IOc位于比相對(duì)于輪輞40的嵌合端CE靠軸向外側(cè)的位置。彎曲部分IOb的端部IOc與加強(qiáng)填料32的徑向內(nèi)端以不分離的方式重疊。從而抑制了水分向胎圈芯17的浸透。另外，橡膠片13夾裝在內(nèi)襯10與胎圈包布橡膠11之間，從而能防止內(nèi)襯10與胎圈包布橡膠11兩者彼此接觸。由此抑制胎圈包布橡膠11的翻卷。
[0065]圖4及圖5中分別示出了未設(shè)置上述橡膠片13的輪胎35、36。圖4中的輪胎35是設(shè)置有上述內(nèi)襯10的彎曲部分IOb的“U字填料構(gòu)造”的輪胎。圖5中的輪胎36是設(shè)置有上述內(nèi)襯10的彎曲部分IOb的“短填料構(gòu)造”的輪胎。上述輪胎35、36也借助內(nèi)襯10的彎曲部分IOb的作用而抑制水分向胎圈芯17浸透。除了未設(shè)置橡膠片13這點(diǎn)以外，上述輪胎35、36的其余結(jié)構(gòu)與圖2所示的輪胎I以及圖3所示的輪胎31的結(jié)構(gòu)相同。因此，在圖4以及圖5中，對(duì)于與圖2及圖3中的輪胎1、31相同的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。
[0066][臺(tái)上試驗(yàn)]
[0067]針對(duì)以上說(shuō)明的輪胎1、31、35、36，能夠通過(guò)加水臺(tái)上試驗(yàn)對(duì)它們的耐CBU性能以及胎圈芯的耐銹性能、耐磨損性能等進(jìn)行評(píng)價(jià)。耐PTL性能以及耐胎圈基部變形性能等能夠通過(guò)無(wú)水臺(tái)上試驗(yàn)來(lái)加以評(píng)價(jià)。借助驅(qū)動(dòng)鼓而使供試輪胎進(jìn)行旋轉(zhuǎn)行駛，由此來(lái)進(jìn)行臺(tái)上試驗(yàn)。
[0068]供試輪胎的內(nèi)壓是正規(guī)內(nèi)壓。加載于供試輪胎的載荷是正規(guī)載荷的300%。其中，正規(guī)內(nèi)壓是指:例如JATMA所規(guī)定的“最高氣壓”、TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 的最大值、ETRTO 所規(guī)定的“INFLATION PRESSURES”等。正規(guī)載荷是指JATMA所規(guī)定的“最大負(fù)載能力”、TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 的最大值，ETRTO 所規(guī)定的 “LOAD CAPACITY” 等。
[0069]在供試輪胎行駛之前，將水朝輪胎的內(nèi)表面注入之后再實(shí)施加水臺(tái)上試驗(yàn)。在無(wú)水臺(tái)上試驗(yàn)中并不供給水。在加水臺(tái)上試驗(yàn)以及無(wú)水臺(tái)上試驗(yàn)中，均對(duì)自行駛開(kāi)始起直至輪胎產(chǎn)生損傷為止的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量。按照規(guī)定的行駛時(shí)間進(jìn)行行駛、停止，并通過(guò)目視的方式來(lái)檢測(cè)各種損傷情況。
[0070][實(shí)施例]
[0071]以下，通過(guò)實(shí)施例來(lái)確認(rèn)本發(fā)明的效果，但不應(yīng)當(dāng)基于該實(shí)施例的記載而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定性的解釋。
[0072][實(shí)施例1]
[0073]作為實(shí)施例1，制作了圖2所示的具有U字狀填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎I。該輪胎I的尺寸為11R22.5。供該輪胎I安裝的輪輞為7.50X22.5。該輪胎I具有溝深為
14.0mm的5條凸棱花紋。如表I所示，該輪胎I具有內(nèi)襯10的彎曲部分10b，在內(nèi)襯10與胎圈包布橡膠11之間具有橡膠片13。上述彎曲部分IOb的端部IOc位于比胎圈芯17的徑向最內(nèi)側(cè)的角部a靠軸向外側(cè)的位置，即，位于比嵌合端CE靠軸向外側(cè)的位置。內(nèi)襯10的厚度以及橡膠片的成分配比、物性以及厚度如表I所示。為了對(duì)實(shí)施例1的輪胎I進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，實(shí)施了上述的加水臺(tái)上試驗(yàn)以及無(wú)水臺(tái)上試驗(yàn)。針對(duì)該輪胎I的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)不于表I。
[0074][實(shí)施例2?10]
[0075]作為實(shí)施例2?10，制作了圖2所示的具有U字狀填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎
1。該輪胎I的內(nèi)襯10的各種規(guī)格以及橡膠片13的各種規(guī)格如表I及表2所示。上述輪胎I的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例1相同。針對(duì)上述輪胎I的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)不于表I及表2。
[0076][實(shí)施例11]
[0077]作為實(shí)施例11，制作了圖4所示的具有U字狀填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎35。該輪胎35不具有橡膠片13。該輪胎35的內(nèi)襯10的各種規(guī)格如表2所示。該輪胎35的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例1相同。針對(duì)該輪胎35的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)示于表2。
[0078][實(shí)施例12]
[0079]作為實(shí)施例12，制作了圖3所示的具有短填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎31。該輪胎31的內(nèi)襯10的各種規(guī)格以及橡膠片13的各種規(guī)格如表2所示。該輪胎31的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例1相同。針對(duì)該輪胎31的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)示于表2。
[0080][實(shí)施例13]
[0081]作為實(shí)施例13，制作了圖5所示的具有短填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎36。該輪胎36不具有橡膠片13。該輪胎36的內(nèi)襯10的各種規(guī)格如表2所示。該輪胎36的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例1相同。針對(duì)該輪胎36的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)示于表2。
[0082][比較例I]
[0083]作為比較例1，制作了圖6所示的具有U字狀填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎51。該輪胎51不具有橡膠片。該輪胎51的內(nèi)襯53的各種規(guī)格如表3所示。在內(nèi)襯53未形成彎曲部分。該輪胎51的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例1相同。針對(duì)該輪胎51的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)示于表3。
[0084][比較例2、3]
[0085]作為比較例2及3，制作了具有U字狀填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎。上述這些輪胎的內(nèi)襯的各種規(guī)格以及橡膠片的各種規(guī)格如表3所示。在內(nèi)襯未形成彎曲部分。上述輪胎的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例1相同。針對(duì)上述這些輪胎的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)不于表3。
[0086][比較例4]
[0087]作為比較例4，制作了具有U字狀填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎。該輪胎的內(nèi)襯的各種規(guī)格以及橡膠片的各種規(guī)格如表3所示。該輪胎的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例I相同。針對(duì)該輪胎的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)示于表3。
[0088][比較例5、7]
[0089]作為比較例5以及7，制作了具有短填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎。上述這些輪胎的內(nèi)襯的各種規(guī)格以及橡膠片的各種規(guī)格如表3所示。在內(nèi)襯未形成彎曲部分。上述這些輪胎的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例1相同。針對(duì)上述這些輪胎的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)不于表3。
[0090][比較例6]
[0091]作為比較例6，制作了圖7所示的具有短填料構(gòu)造的重載荷用充氣輪胎61。該輪胎61不具有橡膠片。該輪胎61的內(nèi)襯53的各種規(guī)格如表3所示。在內(nèi)襯53未形成彎曲部分。該輪胎61的其他結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)條件與上述實(shí)施例1相同。針對(duì)該輪胎61的試驗(yàn)結(jié)果(評(píng)價(jià)結(jié)果)示于表3。
[0092][表 I]
[0093]表I重載荷用輪胎的胎圈部性能評(píng)價(jià)
[0094]
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有沿輪胎周向配置有環(huán)狀的胎圈芯的胎圈部， 所述充氣輪胎的特征在于， 具備內(nèi)襯、胎圈包布橡I父、胎圈基部， 在輪胎的沿著包括中心軸的平面的截面中，所述內(nèi)襯的端部位于比嵌合區(qū)域的端部位置靠輪胎軸向外側(cè)的位置，其中，所述嵌合區(qū)域是胎圈基部的與輪輞的表面密接的范圍，內(nèi)襯的厚度至少在所述嵌合區(qū)域的端部位置為1.0mm以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述內(nèi)襯與胎圈包布橡膠之間夾裝有橡膠片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于， 對(duì)于所述橡膠片的成分配比而言，基材橡膠中的天然橡膠的配比為70%以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述橡膠片的復(fù)彈性模量(E *)為3Mpa以上7Mpa以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求2?4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述橡膠片的厚度為0.5mm以上2.5mm以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 在輪胎的沿著包括中心軸的平面的截面中，所述橡膠片的位于輪胎軸向內(nèi)側(cè)的端部，位于比所述胎圈包布橡膠的輪胎徑向外端位置靠外側(cè)的位置，所述橡膠片的位于輪胎軸向外側(cè)的端部，位于比所述內(nèi)襯的端部位置靠輪胎軸向外側(cè)的位置。
【文檔編號(hào)】B60C15/04GK104002618SQ201410038112
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月22日
【發(fā)明者】高田宣幸, 轟大輔 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社