車輛熱管理系統(tǒng)及其方法
【專利摘要】提供一種用于車輛的熱管理系統(tǒng)，其具有例如可充電能量存儲系統(tǒng)（RESS）的第一加熱力裝置、和例如內(nèi)燃發(fā)動機(jī)（ICE）的第二加熱力裝置。系統(tǒng)可以允許ICE中的廢熱存儲在RESS中，且可以通過將熱量儲存在ICE中而冷卻RESS。RESS和ICE分別位于第一冷卻劑回路和第二冷卻劑回路中。系統(tǒng)還包括第三冷卻劑回路，其與第一冷卻劑回路互連，且經(jīng)由第一換熱器與第二冷卻劑回路熱連通。第一和第三冷卻劑回路配置為讓第一冷卻劑循環(huán)且第二冷卻劑回路配置為讓第二冷卻劑循環(huán)。RESS和ICE每一個配置為選擇性地運(yùn)行為熱源或散熱件。
【專利說明】車輛熱管理系統(tǒng)及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的熱管理系統(tǒng)，所述車輛例如混合動力電動車(HEV)或插電式混合動力電動車(PHEV)，并涉及運(yùn)行其熱管理系統(tǒng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車，例如混合動力電動車(HEV)，插電式混合動力電動車(PHEV)，等，通常包括電動機(jī)，其可以在電動車(EV)中或電量耗盡驅(qū)動模式下單獨(dú)推進(jìn)車輛。車輛也可以包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(ICE)，用作車輛的主要推進(jìn)系統(tǒng)或形成增程推進(jìn)系統(tǒng)，或在混合動力或電量維系模式下與電動機(jī)結(jié)合運(yùn)行。
[0003]電動機(jī)通常從電功率源接收電力，所述電功率源例如可充電能量存儲系統(tǒng)(RESS)0 RESS可以包括電池組或其他可充電能量存儲器件，其能存儲大量能量。RESS中存儲的能量被消耗，且由此RESS需要被充電。在車輛采用這樣的系統(tǒng)的情況中，這可以在車輛處于主動驅(qū)動狀態(tài)時通過再生制動進(jìn)行。替換地，充電可以在車輛處于停用充電狀態(tài)時實現(xiàn)，其中車輛可以被插入電源，例如電力網(wǎng)絡(luò)。在較寒冷環(huán)境溫度下，由于各種因素，電量消耗更快。從而在較寒冷環(huán)境溫度下，車輛在EV驅(qū)動模式或EV行程下可以行進(jìn)的距離減小。
[0004]RESS需要熱系統(tǒng)來冷卻和加溫電池組，以使得電池組的電量和壽命最大化。熱系統(tǒng)通常包括行進(jìn)通過RESS的冷卻劑管線。目前，RESS可以使用冷卻劑管線上的高電壓加熱器加熱。通過讓冷卻劑管線行進(jìn)經(jīng)過環(huán)境-液體散熱器，RESS可以被環(huán)境空氣冷卻。RESS也可以通過借助與車廂蒸發(fā)器并行的冷卻器而與空氣調(diào)節(jié)(A/C)制冷回路交換冷卻劑管線中的熱量而被冷卻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]提供一種用于車輛的熱管理系統(tǒng)，其具有第一熱力裝置和第二熱力裝置。第一熱力裝置可以是可充電能量存儲系統(tǒng)(RESS)，其具有至少一個電池組，且第二熱力裝置可以是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(ICE)，二者可以存在于車輛中，車輛包括但不限于混合動力電動車(HEV)、插電式混合動力電動車(PHEV)等。第一熱力裝置位于第一冷卻劑回路，且第二熱力裝置位于第二冷卻劑回路。
[0006]熱管理系統(tǒng)還包括第三冷卻劑回路，其與第一冷卻劑回路互連，且經(jīng)由第一換熱器與第二冷卻劑回路熱連通。第一冷卻劑回路和第三冷卻劑回路配置為讓第一冷卻劑循環(huán)且第二冷卻劑回路配置為讓第二冷卻劑循環(huán)。第一換熱器允許熱量經(jīng)由第一冷卻劑和第二冷卻劑之間的熱傳遞而在第一熱力裝置和第二熱力裝置之間傳遞。
[0007]第一熱力裝置和第二熱力裝置每一個配置為選擇性地運(yùn)行為熱源或散熱件。在第一熱力裝置運(yùn)行為熱源時，例如在車輛充電或處于電動車(EV)驅(qū)動模式下時，第二熱力裝置運(yùn)行為散熱件。從而通過第一熱力裝置產(chǎn)生的熱量可以經(jīng)由從第一冷卻劑到第一換熱器中的第二冷卻劑的熱傳遞而從第一熱力裝置傳遞到第二熱力裝置。[0008]相反地，在第二熱力裝置運(yùn)行為熱源時，例如在車輛從主動驅(qū)動狀態(tài)關(guān)閉時，第一熱力裝置運(yùn)行為散熱件。從而第二熱力裝置中的熱量可以經(jīng)由從第二冷卻劑到第一換熱器中的第一冷卻劑的熱傳遞而傳遞到第一熱力裝置。
[0009]熱管理系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括第二換熱器和/或位于第一冷卻劑回路中的加熱器。第二換熱器和加熱器可以配置為分別冷卻和加熱第一熱力裝置。熱管理系統(tǒng)也可以包括掃熱閥，其配置為選擇性地將第一冷卻劑的至少一部分引導(dǎo)通過第一冷卻劑回路和第三冷卻劑回路中的至少一個。
[0010]熱管理系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括制冷回路。制冷回路可以經(jīng)由第二換熱器而與第一冷卻劑回路熱連通。制冷回路可以進(jìn)一步經(jīng)由第三換熱器與第二冷卻劑回路熱連通。
[0011]還提供一種利用車輛的第二熱力裝置中的廢熱的方法，所述車輛還具有第一加熱力裝置。進(jìn)一步了一種提供冷卻已經(jīng)在車輛中產(chǎn)生熱量的第一熱力裝置的方法。兩方法都利用如上所述的熱管理系統(tǒng)。
[0012]方法包括讓第一冷卻劑循環(huán)通過第一冷卻劑回路或第三冷卻劑回路中的至少一個，其中第一熱力裝置位于第一冷卻劑回路中，且第三冷卻劑回路與第一冷卻劑回路互連。方法進(jìn)一步包括讓第二冷卻劑循環(huán)通過第二冷卻劑回路，其中第二熱力裝置位于第二冷卻劑回路中，且第二冷卻劑回路經(jīng)由第一換熱器與第三冷卻劑回路熱連通
[0013]在利用第二熱力裝置中廢熱的方法中，第二熱力裝置具有比熱存儲裝置更高的初始溫度。從而廢熱可以經(jīng)由從第二冷卻劑到第一換熱器中的第一冷卻劑的熱傳遞而傳遞到第一熱力裝置。
[0014]在冷卻第一熱力裝置的方法中，第一熱力裝置具有更高的初始溫度。從而存儲在第一熱力裝置中的熱量可以經(jīng)由從第一冷卻劑到第一換熱器中的第二冷卻劑的熱傳遞而傳遞到第二熱力裝置。
[0015]在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對實施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1A是熱管理系統(tǒng)的示意圖，其具有第一熱力裝置和第二熱力裝置，其運(yùn)行在第一熱力裝置運(yùn)行為散熱件且第二熱力裝置運(yùn)行為熱源的第一模式中；
[0017]圖1B是圖1A的熱管理系統(tǒng)的示意圖，其運(yùn)行在第一熱力裝置運(yùn)行為熱源且第二熱力裝置運(yùn)行為散熱件的第二模式中；
[0018]圖2A是圖1A的運(yùn)行在第一模式中的熱管理系統(tǒng)的示意圖，其包括熱泵系統(tǒng)；
[0019]圖2B是運(yùn)行在第二模式中的圖2A的熱管理系統(tǒng)的示意圖；和
[0020]圖3和4是運(yùn)行圖1A-2B的熱管理系統(tǒng)的示例性方法的示意性流程圖。
【具體實施方式】
[0021]以下描述和附圖針對示例性實施例，且實際上僅是說明性的而不是對本發(fā)明、其應(yīng)用或使用的限制。附圖中，一些部件被示以標(biāo)準(zhǔn)或基本的符號。這些符號僅是表示性和說明性的，且決不是要限制任何具體所示的構(gòu)造、限制所示不同構(gòu)造之間的組合或限制權(quán)利要求。對組成部件的所有描述都是開放性的且部件的任何例子是非窮盡的。[0022]參見附圖，其中相同的附圖標(biāo)記在幾幅圖中對應(yīng)于相同的或相似的部件，在具有電動車(EV)驅(qū)動模式的車輛101中使用的熱管理系統(tǒng)100在圖1A和IB中所示，在所述電動車驅(qū)動模式下車輛101僅依靠電力運(yùn)行。車輛101可以包括但不限于混合動力電動車(HEV)、插電式混合動力電動車(PHEV)等，在圖1A和IB中示出。圖1A顯示了在第一運(yùn)行模式下運(yùn)行的熱管理系統(tǒng)100。圖1B顯示了在第二運(yùn)行模式下運(yùn)行的熱管理系統(tǒng)100。第一和第二運(yùn)行模式在下文詳細(xì)描述。
[0023]參見圖1A和1B，熱管理系統(tǒng)100通常包括第一冷卻劑回路102和第二冷卻劑回路104，所述第一冷卻劑回路具有配置為讓第一冷卻劑循環(huán)的第一冷卻劑泵103，且所述第二冷卻劑回路具有配置為讓第二冷卻劑循環(huán)的第二冷卻劑泵105。熱管理系統(tǒng)100還包括也配置為讓第一冷卻劑循環(huán)的第三冷卻劑回路112。第三冷卻劑回路112互連到第一冷卻齊IJ回路102，且還經(jīng)由第一換熱器106與第二冷卻劑回路104熱連通。第一換熱器106配置為在第一冷卻劑和第二冷卻劑之間傳遞熱量，熱傳遞的方向取決于熱管理系統(tǒng)100在哪個運(yùn)行模式中運(yùn)行。
[0024]熱管理系統(tǒng)100進(jìn)一步包括位于第一冷卻劑回路102中的第一熱力裝置108、和位于第二冷卻劑回路104中的第二熱力裝置110。通常，第一熱力裝置108和第二熱力裝置110是任何介質(zhì)、裝置、機(jī)器等，其能產(chǎn)生熱能和存儲熱能。例如，第一熱力裝置108可以是但不限于是可再充電能量存儲系統(tǒng)(RESS)，其包括至少一個電池組。第二熱力裝置110可以是但不限于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(ICE)。RESS和ICE通?？梢栽诰哂蠩V驅(qū)動模式(例如HEV或PHEV)的車輛中存在。僅出于描述的目的，第一熱力裝置108和第二熱力裝置110在下文分別稱為RESS和ICE。
[0025]RESS108和ICEllO每一個可以選擇性地運(yùn)行為熱源或散熱件。通常，在熱管理系統(tǒng)100的任何運(yùn)行模式下，RESS108和ICEllO中僅一個可運(yùn)行為熱源，而另一個運(yùn)行為散熱件。
[0026]例如，在圖1A所示的第一運(yùn)行模式中，RESS108運(yùn)行為散熱件，且ICEllO運(yùn)行為熱源。這例如可以在車輛101從主動驅(qū)動狀態(tài)關(guān)閉且將保持關(guān)閉較長時間時發(fā)生。通常，在車輛101和ICEllO停用達(dá)一段時間時，因已經(jīng)運(yùn)行而在ICEllO中形成的內(nèi)部熱量消散到環(huán)境空氣中。不是使其浪費(fèi)，而是，熱管理系統(tǒng)100通過將廢熱傳遞到RESS108以進(jìn)行存儲而利用從ICEllO而來的廢熱。廢熱被第二冷卻劑吸收，第二冷卻劑轉(zhuǎn)而經(jīng)由第一換熱器106將廢熱傳遞到第一冷卻劑。廢熱(目前在第三回路112中)可以在第一冷卻劑流過RESS108時被傳遞且存儲在其中。
[0027]相反地，在第二運(yùn)行模式下，如圖1B所示，RESS108被運(yùn)行為熱源，且ICEllO運(yùn)行為散熱件。這可以例如在RESS108需要被冷卻時(例如在車輛101插入用于充電的功率源時)或車輛101在EV驅(qū)動模式下且ICEllO已經(jīng)不再運(yùn)行從而其處于較冷溫度時發(fā)生。以與在第一操作模式中進(jìn)行熱傳遞相似的方式，從RESS108而來的熱量被第一冷卻劑吸收，其又經(jīng)由第一換熱器106將熱量傳遞到第二冷卻劑。隨后在第二冷卻劑流過ICEllO時第二冷卻劑可將熱量存于ICEl 10。
[0028]熱管理系統(tǒng)100進(jìn)一步可以包括位于第一冷卻劑回路102中的第二換熱器114和/或加熱器116。在ICEllO不能吸收足夠的熱量以充分冷卻RESS108時，第二換熱器114可以用于冷卻RESS108。第二換熱器114可以是制冷劑-液體換熱器，以將從RESS108而來的熱量經(jīng)由第一冷卻劑傳遞到制冷劑，如圖2A和2B所示和在下文詳細(xì)描述的。類似地，在ICEllO尚未產(chǎn)生足夠量的廢熱以存儲在RESS108中的情況下，加熱器116可以用于加熱RESS108。加熱器116可以是電阻加熱器。
[0029]熱管理系統(tǒng)100可以進(jìn)一步包括掃熱閥(heat scavenge valve) 118,其配置為選擇性地引導(dǎo)第一冷卻劑流動通過第三冷卻劑回路112達(dá)到第一換熱器106，和/或通過第一冷卻劑回路102達(dá)到第二換熱器114。盡管掃熱閥118在圖中被顯示為是雙位三通閥，但是應(yīng)理解其可以是任何三通閥，其配置為選擇性地將第一冷卻劑流引導(dǎo)到第一換熱器106和/或第二換熱器114。在未示出的替換實施例，代替三通閥，熱管理系統(tǒng)100可以包括兩個分開的流量控制閥，在第一冷卻劑回路和第三冷卻劑回路上各一個。在未示出的另一實施例中，掃熱閥118可以是四通閥，其配置為旁路第二換熱器114。
[0030]熱管理系統(tǒng)100還可以包括至少一個控制器120，其配置為控制熱管理系統(tǒng)100的運(yùn)行。具體說，控制器120可以控制掃熱閥118的運(yùn)行，以選擇性地引導(dǎo)第一冷卻劑流動到第一換熱器106或到第二換熱器114。熱系統(tǒng)100的運(yùn)行可以取決于一定的條件，包括但不限于戶外空氣溫度、濕度、白天的時間、車輛101保持在停用充電狀態(tài)(inactive chargingstate)下的時間長度等?？刂破?20可以配置為處理這些條件，以確定熱管理系統(tǒng)100是否應(yīng)該運(yùn)行在第一運(yùn)行模式或第二運(yùn)行模式，或是否運(yùn)行。
[0031]熱管理系統(tǒng)100可以與熱泵系統(tǒng)200整合，如圖2A和2B所示。這可以允許存儲在RESS108中的熱量傳遞到車輛101的乘客車廂122。圖2A示出了第一運(yùn)行模式下的熱管理系統(tǒng)100，如上所述，且圖2B示出了第二運(yùn)行模式下的熱管理系統(tǒng)100，也如上所述。
[0032]現(xiàn)在參見圖2A和2B，熱泵系統(tǒng)200可以包括配置為讓制冷劑循環(huán)的制冷劑回路202。制冷回路202經(jīng)由第二換熱器114與第一冷卻劑回路102熱連通。如上所述，第二換熱器114可以是制冷劑-液體換熱器，例如RESS冷卻器，其可以用作熱泵蒸發(fā)器，以將熱量從第一冷卻劑消散到制冷劑。制冷劑回路202進(jìn)一步經(jīng)由第三換熱器124與第二冷卻劑回路104熱連通。第三換熱器類似地可以是液體-液體換熱器，其可以用作用于熱泵系統(tǒng)200的熱泵冷凝器。
[0033]制冷劑回路202可以包括壓縮機(jī)204，其位于第二換熱器114的下游和第三換熱器124的上游。壓縮機(jī)110配置為壓縮制冷劑。
[0034]制冷劑回路202可以進(jìn)一步包括第一熱膨脹裝置206、第二熱膨脹裝置208、第四換熱器210、第五換熱器212和流量控制閥214、216、218和220。第一熱膨脹裝置206和第二熱膨脹裝置208位于第三換熱器124的下游，且配置為冷卻和膨脹制冷劑，且將制冷劑分別分配到第二換熱器114和第四換熱器210。第一熱膨脹裝置206和第二熱膨脹裝置208可以是溫度調(diào)節(jié)或熱膨脹閥，且可以被電子地或機(jī)械地促動。
[0035]第四換熱器210可以用作車廂蒸發(fā)器。其可以配置為將熱量從流動通過它的制冷劑交換到流動經(jīng)過它且進(jìn)入乘客車廂122的空氣，以對乘客車廂122冷卻和除濕。第五換熱器212可以是制冷劑-空氣冷凝器。第五換熱器212可以配置為從壓縮機(jī)204接收加壓的制冷劑氣體且讓加壓的制冷劑氣體在流過第五換熱器212時冷凝到液體狀態(tài)。第五換熱器212進(jìn)一步可以配置為將制冷劑排出到第一熱膨脹裝置206和第二熱膨脹裝置208中的至少一個。
[0036]流量控制閥214、216、218和220可以配置為控制到制冷回路202中各種部件的流量。應(yīng)理解流量控制閥214、216、218和220可以是能限制制冷劑在具體管線中流動的任何閥。流量控制閥214、216、218和220可以是但不限于雙位打開/關(guān)閉閥，或替換地是調(diào)節(jié)閥。
[0037]第二冷卻劑回路104可以包括旁通閥126和旁通管線128。旁通閥126配置為選擇性地在車輛101在混合動力模式下時引導(dǎo)第二冷卻劑到ICEllO以冷卻它，或在車輛101在EV驅(qū)動模式下時引導(dǎo)到旁通線128。類似于掃熱閥118，旁通閥126可以是雙位三通閥。應(yīng)理解旁通閥126可以是任何三通閥，其配置為選擇性地引導(dǎo)流動到ICEllO和/或到旁通管線128。在未示出的替換實施例中，代替三通閥，熱管理系統(tǒng)100可以包括兩個分開的流量控制閥，在旁通管線128和用于旁通管線128輸出的下游的第二冷卻劑回路104上各一個。
[0038]第二冷卻劑回路104可以進(jìn)一步包括冷卻劑加熱器芯130。冷卻劑加熱器芯130可以配置為接收第二冷卻劑以加熱被第四換熱器210除濕的空氣，由此有效地將RESS108中存儲的熱量傳遞到乘客車廂122。
[0039]現(xiàn)在參見圖3和4，顯示了在第一運(yùn)行模式或第二運(yùn)行模式下運(yùn)行熱管理系統(tǒng)100的方法300。
[0040]方法300以步驟302開始，其中第一冷卻劑流過第一冷卻劑回路102。在熱管理系統(tǒng)100包括第三冷卻劑回路112和掃熱閥118的實施例中，步驟302可以首先包含子步驟302a，如圖4所示。在子步驟302a，第一冷卻劑的至少一部分流動被經(jīng)由掃熱閥118引導(dǎo)到第一冷卻劑回路102。第一冷卻劑隨后可以在步驟302b流過第一冷卻劑回路102。
[0041]在步驟302之后，方法300前進(jìn)到步驟304。在步驟304，第二冷卻劑流過第二冷卻劑回路104。熱量隨后可以經(jīng)由第一換熱器106在第一冷卻劑和第二冷卻劑之間傳遞。
[0042]如上所述，在第一運(yùn)行模式下，由于ICEl 10產(chǎn)生的廢熱，ICEllO具有比RESS108更高的初始溫度。從而方法300通過讓廢熱存儲在RESS108中而允許廢熱被利用。相反地，在第二運(yùn)行模式中，RESS108具有比ICEllO更高的初始溫度。從而方法300通過將熱量傳遞到ICEllO允許RESS108被冷卻。
[0043]附圖中的詳細(xì)的描述和顯示是對本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過權(quán)利要求限定。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實施本發(fā)明的許多替換設(shè)計和實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的熱管理系統(tǒng)，系統(tǒng)包括: 第一冷卻劑回路，配置為讓第一冷卻劑循環(huán)； 第二冷卻劑回路，配置為讓第二冷卻劑循環(huán)； 第三冷卻劑回路，與第一冷卻劑回路互連，第三冷卻劑回路配置為讓第一冷卻劑循環(huán)，且經(jīng)由第一換熱器與第二冷卻劑回路熱連通； 第一熱力裝置，位于第一冷卻劑回路中；和 第二熱力裝置，位于第二冷卻劑回路中； 其中第一熱力裝置和第二熱力裝置每一個配置為選擇性地運(yùn)行為熱源或散熱件。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中第一熱力裝置為具有至少一個電池組的可再充電能量存儲系統(tǒng)(RESS)。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中第二熱力裝置是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(ICE)。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中第一熱力裝置運(yùn)行為散熱件，且第二熱力裝置運(yùn)行為熱源，其中從第二熱力裝置產(chǎn)生的熱量能經(jīng)由從第二冷卻劑到第一換熱器中的第一冷卻劑的熱傳遞而傳遞到第一熱力裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中第一熱力裝置運(yùn)行為熱源，且第二熱力裝置運(yùn)行為散熱件，其中存儲在第一熱力裝置中的熱量經(jīng)由從第一冷卻劑到第一換熱器中的第二冷卻劑的熱傳遞而能傳遞到第二熱力裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括掃熱閥，其配置為選擇性地將第一冷卻劑的至少一部分引導(dǎo)通過第一冷卻劑回路和第三冷卻劑回路中的至少一個。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括加熱器，位于第一冷卻劑回路中，加熱器被配置為加熱第一熱力裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第二換熱器，其位于第一冷卻劑回路中，第二換熱器配置為冷卻第一熱力裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括制冷回路，其配置為讓制冷劑循環(huán)，制冷回路經(jīng)由第二換熱器與第一冷卻劑回路熱連通且經(jīng)由第三換熱器與第二冷卻劑回路熱連通。
10.一種利用車輛的第二熱力裝置中廢熱的方法，所述車輛具有第一加熱力裝置，方法包括: 讓第一冷卻劑循環(huán)通過第一冷卻劑回路和第三冷卻劑回路中的至少一個，第一熱力裝置位于第一冷卻劑回路中，且第三冷卻劑回路與第一冷卻劑回路互連；和 讓第二冷卻劑循環(huán)通過第二冷卻劑回路，第二熱力裝置位于第二冷卻劑回路中，且第二冷卻劑回路經(jīng)由第一換熱器而與第三冷卻劑回路熱連通； 其中第二熱力裝置具有比第一熱力裝置更高的初始溫度，使得第二熱力裝置中的廢熱經(jīng)由從第二冷卻劑到第一換熱器中的第一冷卻劑的熱傳遞而被傳遞到第一熱力裝置。
【文檔編號】B60K11/00GK103963629SQ201410041903
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月4日
【發(fā)明者】P.S.隆巴多, L.P.齊爾, B.M.斯泰爾斯, M.D.內(nèi)梅施 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司