充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的充氣輪胎，耐久性以及肅靜性優(yōu)異。該輪胎在胎側(cè)部（8）具備列（66）。該列（66）由沿周向排列的多個凹部（62）和多個陸地部（64）形成。列（66）具有尺寸互不相同多種凹部（62）。這些凹部（62）隨機配置。列（66）具有尺寸互不相同的多種陸地部（64）。這些陸地部（64）隨機配置。各個凹部（62）的平面形狀實質(zhì)上為矩形。該矩形的長邊（70）的方向與周向一致。該長邊（70）的尺寸（LD）為20mm以上且30mm以下。陸地部（64）的尺寸（LL）為1.0mm以上且3.0mm以下。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充氣輪胎。詳細而言，本發(fā)明涉及在胎側(cè)面具備凹部的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛行駛時，噪聲會到達座椅。該噪聲的原因是發(fā)動機聲、車身的風噪聲以及輪胎噪聲。特別是輪胎噪聲對座椅的肅靜性帶來較大的影響。從肅靜性的觀點出發(fā)，要求噪聲小的輪胎。
[0003]近年來，逐漸開發(fā)并普及有在胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)具備載荷支承層的漏氣保用輪胎。該支承層使用高硬度的交聯(lián)橡膠。該漏氣保用輪胎被稱為胎側(cè)加強型輪胎。該類型的漏氣保用輪胎若發(fā)生爆胎而內(nèi)壓降低，則借助支承層來支承載荷。該支承層抑制爆胎狀態(tài)下的輪胎撓曲。即便在爆胎狀態(tài)下繼續(xù)行駛，高硬度的交聯(lián)橡膠會抑制支承層發(fā)熱。該漏氣保用輪胎即便在爆胎狀態(tài)下也能夠行駛一定程度的距離。安裝有該漏氣保用輪胎的汽車不需要常備備用輪胎。通過采用該漏氣保用輪胎能夠避免在不便的場所更換輪胎。
[0004]若處于爆胎狀態(tài)下的漏氣保用輪胎繼續(xù)行駛，則支承層反復發(fā)生變形與復原。由于該反復的變形與復原使得在支承層產(chǎn)生熱，從而輪胎達到高溫。該熱會招致構(gòu)成輪胎的橡膠部件破損以及橡膠部件之間的剝離。發(fā)生破損以及剝離的輪胎不能行駛。希望有在爆胎狀態(tài)下能夠長時間行駛的漏氣保用輪胎，換言之，希望有不易因熱而產(chǎn)生破損以及剝離的漏氣保用輪胎。
[0005]在日本特開2009-298397號公報中，公開有在胎側(cè)部具備凹部的漏氣保用輪胎。該凹部的表面形狀為圓。該胎側(cè)部的表面積大。該輪胎的凹部會產(chǎn)生紊流。由于大的表面積與紊流而促進從胎側(cè)部向大氣散熱。該輪胎難以升溫。該輪胎在爆胎狀態(tài)下行駛的耐久性優(yōu)異。
[0006]在日本特開2010-274886號公報中，公開有在胎側(cè)部具備橢圓形的凹部的漏氣保用輪胎。即使該輪胎的凹部也產(chǎn)生亂流。
[0007]專利文獻1:日本特開2009-298397號公報
[0008]專利文獻2:日本特開2010-274886號公報
[0009]凹部產(chǎn)生風噪聲。該風噪聲具有固定的頻率。該風噪聲與輪胎的氣柱共鳴聲產(chǎn)生共振。由于共振而使得噪聲的功率譜放大。凹部妨礙輪胎的肅靜性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于提供一種耐久性以及肅靜性優(yōu)異的充氣輪胎。
[0011]本發(fā)明所涉及的充氣輪胎在其胎側(cè)部的表面具備由沿周向排列的多個凹部和多個陸地部而形成的列。該列具有尺寸互不相同的多種凹部。
[0012]優(yōu)選為，在列的至少一部分隨機配置凹部。
[0013]優(yōu)選為，列具有周向尺寸相互不同的多種凹部。列也可以具有深度相互不同的多種凹部。
[0014]優(yōu)選為，列具有尺寸相互不同的多種陸地部。
[0015]優(yōu)選為，在列的至少一部分隨機配置陸地部。
[0016]各個凹部的周向尺寸優(yōu)選為20mm以上且30mm以下。各個凹部的深度優(yōu)選為1.0mm以上且3.0mm以下。
[0017]各個陸地部的周向尺寸優(yōu)選為1.0mm以上且3.0mm以下。
[0018]各個凹部的平面形狀優(yōu)選實質(zhì)上為矩形。優(yōu)選為該矩形的長邊的方向與周向一致。
[0019]本發(fā)明涉及的輪胎，利用凹部達到胎側(cè)面的大的表面積。大的表面積促進從輪胎向大氣散熱。該凹部還在輪胎周圍產(chǎn)生紊流。利用該紊流促進從輪胎向大氣散熱。該輪胎的耐久性優(yōu)異。該輪胎由于具有尺寸互不相同的多種凹部，因此肅靜性優(yōu)異。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0021]圖2是示出圖1的輪胎的胎側(cè)面的一部分的主視圖。
[0022]圖3是示出圖2的輪胎的凹部以及陸地部的放大圖。
[0023]圖4是示出圖2的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0024]附圖標記說明:2…輪胎；4…胎面部；8…胎側(cè)部；10...邊口膠;12…胎圈;14…胎體；16…載荷支承層；18...帶束層；20…束帶層；62...凹部；64...陸地部；66...列。

【具體實施方式】
[0025]以下，參照適宜附圖并基于優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進行詳細地說明。
[0026]圖1中示出漏氣保用輪胎2。在圖1中，上下方向為輪胎2的徑向，左右方向為輪胎2的軸向，與紙面垂直的方向為輪胎2的周向。在圖1中，點劃線Eq表示輪胎2的赤道面。除胎面花紋之外(之后詳細敘述)，該輪胎2的形狀相對于赤道面Eq對稱。在圖1中，箭頭H表示輪胎2自基線BL (之后詳細敘述)的高度。
[0027]該輪胎2具備:胎面4、胎面?zhèn)让?、胎側(cè)部8、邊口膠10、胎圈12、胎體14、載荷支承層16、帶束層18、束帶層20、內(nèi)襯層22以及防擦布24。帶束層18以及束帶層20構(gòu)成加強層。也可以僅由帶束層18構(gòu)成加強層。還可以僅由束帶層20構(gòu)成加強層。
[0028]胎面4呈朝徑向外側(cè)凸出的形狀。胎面4形成與路面接地的胎面表面26。在胎面表面26刻有溝28。由該溝28形成胎面花紋。胎面4具有頂層30和底層32。頂層30由交聯(lián)橡膠形成。底層32由其他交聯(lián)橡膠形成。頂層30位于底層32的徑向外側(cè)。頂層30層置于底層32。
[0029]胎側(cè)部8從胎面4的端部向徑向朝大致內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)部8由交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)部8防止胎體14的外傷。
[0030]邊口膠10位于胎側(cè)部8的徑向大致內(nèi)側(cè)。邊口膠10在軸向上位于比胎圈12以及胎體14更靠外側(cè)的位置。邊口膠10與輪輞的凸緣36抵接。
[0031]胎圈12位于胎側(cè)部8的徑向內(nèi)側(cè)。胎圈12具備:芯部38、和從該芯部38向徑向外側(cè)延伸的三角膠40。芯部38為環(huán)狀，包括卷繞的非伸縮性金屬絲。金屬絲為鋼制。三角膠40為朝徑向外側(cè)呈尖細狀。三角膠40由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
[0032]圖1中用箭頭Ha表示的是三角膠自基線BL的高度。換言之，高度Ha是胎圈的徑向外側(cè)端與基線的距離。該基線BL經(jīng)過芯部38的徑向上的最內(nèi)側(cè)點。該基線BL沿軸向延伸。三角膠40的高度Ha相對于輪胎2的高度H之比(Ha/H)優(yōu)選為0.1以上且0.7以下。(Ha/H)之比為0.1以上的三角膠40能夠支承爆胎狀態(tài)下的車重。該三角膠40有利于爆胎狀態(tài)下的輪胎2的耐久性。從該觀點出發(fā)，(Ha/H)之比優(yōu)選為0.2以上。(Ha/H)之比為0.7以下的輪胎2的乘車舒適性優(yōu)異。從該觀點出發(fā)，(Ha/H)之比優(yōu)選為0.6以下。
[0033]圖1中用箭頭Hb表示的是最大寬度位置P與基線BL的高度。高度Ha相對于高度Hb的比率優(yōu)選為80%以上。該比率為80%以上的輪胎2的胎側(cè)部的剛性大。該輪胎2抑制爆胎時胎側(cè)部的以輪輞凸緣為支點的變形。該輪胎2在爆胎狀態(tài)下的耐久性優(yōu)異。從該觀點出發(fā)，該比率優(yōu)選為85%以上，特別優(yōu)選為90%以上。從通常狀態(tài)下的乘車舒適度的觀點出發(fā)，該比率優(yōu)選為110%以下。通常狀態(tài)是指向輪胎2填充了空氣以成為正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)。
[0034]胎體14由胎體簾布42構(gòu)成。胎體簾布42架設于兩側(cè)的胎圈12之間，且沿著胎面部4以及胎側(cè)部8。胎體簾布42繞芯部38從軸向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)折返。通過該折返而在胎體簾布42形成有主部44與折返部46。折返部46的端部48到達帶束層18的正下方。換言之，折返部46與帶束層18重疊。該胎體14具有所謂的“超高反包結(jié)構(gòu)”。具有超高反包結(jié)構(gòu)的胎體14有利于爆胎狀態(tài)下的輪胎2的耐久性。該胎體14有利于爆胎狀態(tài)下的耐久性。
[0035]胎體簾布42由并排排列的多條簾線與貼膠形成。各簾線相對于赤道面所成的角度的絕對值為45°?90°。特別是角度的絕對值為75°?90°。換言之，該胎體14具有徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機纖維形成。作為優(yōu)選的有機纖維例舉出聚酯纖維、尼龍纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳香族纖維。
[0036]載荷支承層16位于胎側(cè)部8的軸向內(nèi)側(cè)。該支承層16被胎體14與內(nèi)襯層22夾持。支承層16在徑向上朝向內(nèi)側(cè)為尖細狀、且朝向外側(cè)也為尖細狀。該支承層16形成為類似于的月牙的形狀。支承層16由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。在輪胎2發(fā)生爆胎時，該支承層16支承載荷。憑借該支承層16，即便在爆胎的狀態(tài)下輪胎2也能夠行駛一定程度的距離。該漏氣保用輪胎2為胎側(cè)部加強型輪胎。輪胎2也可以具備支承層，該支承層具有與圖1所示的支承層16的形狀不同的形狀。
[0037]胎體14中與支承層16重疊的部分與內(nèi)襯層22分離。換言之，由于支承層16的存在而使得胎體14彎曲。在發(fā)生爆胎時，壓縮載荷施加于支承層16，并對胎體14中與支承層16接近的區(qū)域施加拉伸載荷。支承層16為橡膠塊，因此能夠充分承受壓縮載荷。胎體14的簾線能夠充分承受拉伸載荷。憑借支承層16和胎體簾線能夠抑制爆胎狀態(tài)下輪胎2的縱向撓曲。被抑制了縱向撓曲的輪胎2在爆胎狀態(tài)下的操縱穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0038]從抑制爆胎狀態(tài)下的縱向應變的觀點出發(fā)，支承層的硬度優(yōu)選為60以上，更優(yōu)選為65以上。從通常狀態(tài)的乘車舒適度的觀點出發(fā)，硬度優(yōu)選為90以下，更優(yōu)選為80以下。硬度是依據(jù)“JIS K6253”的規(guī)定并利用A型硬度計測量的。將該硬度計按壓于圖1所示的截面來測量硬度。測量在23°C的溫度下進行。
[0039]支承層16的下端50位于比三角膠40的上端52 (即，胎圈的徑向外側(cè)端)更靠徑向內(nèi)側(cè)。換言之，支承層16與三角膠40重疊。圖1中箭頭LI表示的是支承層16的下端50與三角膠40的上端52的徑向距離。距離LI優(yōu)選為5mm以上且50mm以下。距離LI處于該范圍的輪胎2能夠獲得均勻的剛性分布。距離LI更優(yōu)選為1mm以上。距離LI更優(yōu)選為40mm以下。
[0040]支承層16的上端54位于比帶束層18的端部56更靠軸向內(nèi)側(cè)。換言之，支承層16與帶束層18重疊。圖1中箭頭L2表示的是支承層16的上端54與帶束層18的端部56的軸向距離。距離L2優(yōu)選為2mm以上且50mm以下。距離L2處于該范圍的輪胎2能夠獲得均勻的剛性分布。距離L2更優(yōu)選為5mm以上。距離LI更優(yōu)選為40mm以下。
[0041]從抑制爆胎狀態(tài)下的縱向應變的觀點出發(fā)，支承層16的最大厚度優(yōu)選為3mm以上，特別優(yōu)選為4mm以上。從輪胎2的輕質(zhì)的觀點出發(fā),最大厚度優(yōu)選為15mm以下,特別優(yōu)選為1mm以下。
[0042]帶束層18位于胎體14的徑向外側(cè)。帶束層18與胎體14層疊。帶束層18對胎體14進行加強。帶束層18包括內(nèi)側(cè)層58以及外側(cè)層60。由圖1可知，內(nèi)側(cè)層58的寬度比外側(cè)層60的寬度稍大。雖未圖示，但內(nèi)側(cè)層58以及外側(cè)層60分別由并排排列的多條簾線與貼膠構(gòu)成。各簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角度的絕對值通常為10°以上且35°以下。內(nèi)側(cè)層58的簾線相對于赤道面的傾斜方向與外側(cè)層60的簾線相對于赤道面的傾斜方向相反。簾線的優(yōu)選材質(zhì)為鋼。簾線也可以使用有機纖維。貼膠也可以含有多數(shù)短纖維。帶束層18的軸向?qū)挾葍?yōu)選為輪胎2的最大寬度W(之后詳細敘述)的0.85倍以上且1.0倍以下。帶束層18也可以具備3層以上的層。
[0043]束帶層20覆蓋帶束層18。雖未圖示，但該束帶層20包括簾線和貼膠。簾線卷繞為螺旋狀。該束帶層20具有所謂的無接縫的結(jié)構(gòu)。簾線實質(zhì)上沿周向延伸。簾線相對于周向的角度為5°以下。特別是該角度為2°以下。帶束層18被該簾線束縛，因此抑制帶束層18的翹起。簾線由有機纖維構(gòu)成。作為優(yōu)選的有機纖維例舉有尼龍纖維、聚酯纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳香族纖維。
[0044]輪胎2也可以具備僅覆蓋帶束層18的端部56的附近的邊緣束帶層來代替束帶層20。
[0045]內(nèi)襯層22與胎體14以及加強層16的內(nèi)周面接合。內(nèi)襯層22由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。內(nèi)襯層22使用空氣遮蔽性優(yōu)異的橡膠。內(nèi)襯層22保持輪胎2的內(nèi)壓。帶束層18也能夠?qū)諝膺M行遮蔽。因此輪胎2也可以具有僅存在于除與帶束層18重疊的區(qū)域之外的區(qū)域的內(nèi)襯層。
[0046]圖2中示出輪胎2的胎側(cè)表面。在圖2中，上下方向為徑向，箭頭A表示的方向為輪胎2的旋轉(zhuǎn)方向。箭頭A表示的方向也為周向。如圖1以及圖2所示，該輪胎2在其胎側(cè)表面具備多個凹部62。該輪胎2還具備多個陸地部64。各個陸地部64夾設于凹部62與同該凹部62相鄰的其他凹部62之間。在本發(fā)明中胎側(cè)表面是指輪胎2的外表面中能夠從軸向觀察到的區(qū)域。典型而言，凹部62形成于胎側(cè)部8的表面。
[0047]如圖2所示，多個凹部62以及多個陸地部64沿著周向排列。凹部62與陸地部64交替配置。由這些凹部62以及陸地部64形成列66。該輪胎2的列66的數(shù)量為I。列66的數(shù)量也可以為2以上。
[0048]圖3中示出了凹部62以及陸地部64。各個凹部62的平面形狀實質(zhì)上為矩形。矩形的轉(zhuǎn)角68被倒圓。在被倒圓的轉(zhuǎn)角68處不易留有塵土。從該觀點出發(fā)，轉(zhuǎn)角68的倒圓角半徑優(yōu)選為0.5mm以上。從輪胎2的輕質(zhì)的觀點出發(fā)，該倒圓角的半徑優(yōu)選為3.0mm以下。轉(zhuǎn)角68也可以不進行倒圓。輪胎2也可以具備具有非矩形的平面形狀的凹部。
[0049]凹部62的平面形狀具備兩條長邊和兩條短邊。短邊72沿徑向延伸。短邊72也可以相對于徑向傾斜。短邊72傾斜的平面形狀為平行四邊形。長邊70沿周向延伸。長邊70也可以相對于周向傾斜。
[0050]具有凹部62的胎側(cè)部8的表面積比假定沒有凹部62時的胎側(cè)部8的表面積大。該輪胎2與大氣的接觸面積大。憑借大的接觸面積促進從輪胎2朝大氣的散熱。
[0051]輪胎2在行駛時旋轉(zhuǎn)。安裝有輪胎2的車輛前進。由于輪胎2的旋轉(zhuǎn)與車輛的前進，空氣橫貫凹部62而流動。此時，空氣的流動產(chǎn)生漩渦。換言之，在凹部62產(chǎn)生紊流。若輪胎2在爆胎的狀態(tài)下繼續(xù)行駛，則支承層16反復進行變形與復原。由于該反復的變形與復原使得在支承層16產(chǎn)生熱。紊流促進該熱朝大氣散出。該輪胎2抑制因熱而導致的橡膠部件的破損。該輪胎2還抑制因熱而導致的橡膠部件之間的剝離。該輪胎2能夠在爆胎狀態(tài)下進行長時間的行駛。紊流不僅有利于爆胎狀態(tài)下的散熱，也有利于通常狀態(tài)下的散熱。凹部62也有利于通常狀態(tài)下的輪胎2的耐久性。有時因駕駛員不注意而在內(nèi)壓比正規(guī)值小的狀態(tài)下進行車輛行駛。凹部62也能夠有利于該情況下的輪胎2的耐久性。凹部62也能夠有利于沒有支承層16的輪胎的耐久性。
[0052]對于該輪胎2而言，憑借凹部62來抑制升溫，因此即便支承層16薄，也能夠在爆胎狀態(tài)下進行長時間的行駛。憑借薄的支承層16來實現(xiàn)輪胎2的輕質(zhì)。憑借薄的支承層16來抑制滾動阻力。輕質(zhì)且滾動阻力小的輪胎2有利于車輛的低油耗。此外，憑借薄的支承層16也能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的乘車舒適度。
[0053]圖3中箭頭LD表示的是周向上凹部62的尺寸。從圖2可知，該輪胎2具備:第一凹部62a、第二凹部62b以及第三凹部62c。這些凹部62的尺寸LD互不相同。第一凹部62a的尺寸LD比第二凹部62b的尺寸LD大。第二凹部62b的尺寸LD比第三凹部62c的尺寸LD大。
[0054]凹部62的種類數(shù)為多種，因此該輪胎2難以生成具有固定頻率的風噪聲。多種凹部62有利于輪胎2的肅靜性。
[0055]該輪胎2的第一凹部62a具有最大的尺寸LDmax，第三凹部62c具有最小的尺寸LDmin。從肅靜性的觀點出發(fā)，(LDmax/LDmin)之比優(yōu)選為1.2以上，特別優(yōu)選為1.4以上。(LDmax/LDmin)之比優(yōu)選為3.0以下。
[0056]從圖2中可知，該輪胎2的多種凹部62隨機配置。該輪胎2難以產(chǎn)生具有固定頻率的風噪聲。隨機的配置能夠有利于輪胎2的肅靜性。隨機的配置能夠利用隨機數(shù)來實現(xiàn)。
[0057]—列66也可以假設被劃分為多個區(qū)域。這些區(qū)域具有相互等價的凹部花紋。各個區(qū)域具有多種凹部62。憑借該列66抑制具有固定頻率的風噪聲。優(yōu)選為在各個區(qū)域中隨機配置凹部62。
[0058]在本實施方式中，凹部62的種類數(shù)為3。種類數(shù)也可以是2。種類數(shù)還可以是4以上。從肅靜性的觀點出發(fā)，種類數(shù)優(yōu)選為3以上。從容易制造輪胎2的觀點出發(fā)，種類數(shù)優(yōu)選為6以下。
[0059]圖4中箭頭Dp表示的是凹部62的深度。深度Dp是凹部62的軸向上的尺寸。在本實施方式中，所有的凹部62的深度都相同。
[0060]輪胎2也可以具備深度互不相同多種凹部。這些凹部也能夠抑制具有固定頻率的風噪聲。這些凹部也有利于輪胎2的肅靜性。優(yōu)選為這些凹部隨機配置。
[0061]從輪胎2的輕質(zhì)的觀點出發(fā)，尺寸LD優(yōu)選為15mm以上，特別優(yōu)選為20mm以上。從充分產(chǎn)生紊流的觀點出發(fā)，尺寸LD優(yōu)選為40mm以下，特別優(yōu)選為30mm以下。
[0062]從充分產(chǎn)生紊流的觀點出發(fā)，深度Dp優(yōu)選為1.0mm以上，特別優(yōu)選為1.5mm以上。從輪胎2的輕質(zhì)的觀點出發(fā)，深度Dp優(yōu)選為3.0mm以下，特別優(yōu)選為2.5mm以下。
[0063]圖3中箭頭W表示的是凹部62的寬度。寬度W為凹部62的徑向上的尺寸。寬度W優(yōu)選為3mm以上且15mm以下。
[0064]從充分產(chǎn)生紊流的觀點出發(fā)，一列66所包括的凹部62的數(shù)量N優(yōu)選為30個以上，特別優(yōu)選為50個以上。從輪胎2的輕質(zhì)的觀點出發(fā)，該數(shù)量N優(yōu)選為100個以下，特別優(yōu)選為80個以下。
[0065]列66中數(shù)量最多的凹部的種類數(shù)NI相對于數(shù)N的比率優(yōu)選為60%以下。該比率為60%以下的輪胎2抑制具有固定頻率的風噪聲。從該觀點出發(fā)，該比率優(yōu)選為50%以下，特別優(yōu)選為40%以下。
[0066]圖3中箭頭LL表示的是陸地部64的周向上的尺寸。從圖2可知，該輪胎2具備第一陸地部64a以及第二陸地部64b。這些陸地部64的尺寸LL互不相同。第一陸地部64a的尺寸LL比第二陸地部64b的尺寸LL大。
[0067]由于陸地部64的種類數(shù)為多種，因此該輪胎2難以生成具有固定頻率的風噪聲。多種陸地部64能夠有利于輪胎2的肅靜性。
[0068]從肅靜性的觀點出發(fā),最大的陸地部64的尺寸LLmax相對于最小的陸地部64的尺寸LLmin之比(LLmax/LLmin)優(yōu)選為1.2以上，特別優(yōu)選為1.4以上。(LLmax/LLmin)之比優(yōu)選為3.0以下。
[0069]從圖2中可知，該輪胎2中隨機配置有多種陸地部64。該輪胎2難以產(chǎn)生具有固定頻率的風噪聲。隨機的配置能夠有利于輪胎2的肅靜性。
[0070]在本實施方式中，陸地部64的種類數(shù)為2。種類數(shù)也可以是3以上。從肅靜性的觀點出發(fā)，種類數(shù)優(yōu)選為2以上。從容易制造輪胎2的觀點出發(fā)，種類數(shù)優(yōu)選為6以下。
[0071]從陸地部64的強度的觀點出發(fā)，尺寸LL優(yōu)選為1.0mm以上，特別優(yōu)選為1.5mm以上。從輪胎2的輕質(zhì)的觀點出發(fā)，尺寸LL優(yōu)選3.0mm以下，特別優(yōu)選為2.5mm以下。
[0072]凹部62也可以僅存在于輪胎安裝于車輛時成為該車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)的胎側(cè)表面(以下，稱為“里側(cè)胎側(cè)表面”)。與成為車輛的寬度方向外側(cè)的胎側(cè)表面(以下，稱為“外側(cè)胎側(cè)面”)相比，里側(cè)胎側(cè)表面容易成為高溫。懸架的一般性定位為負外傾角。在該負外傾角的情況下，對里偵彳胎側(cè)表面施加有較大的載荷。在該里側(cè)胎側(cè)表面存在凹部62的輪胎2不易破損。該輪胎2的外側(cè)胎側(cè)表面不存在凹部62。因此該外側(cè)胎側(cè)表面的設計自由度高。由于里側(cè)胎側(cè)表面隱藏于車輛的車身，因此凹部62不影響輪胎2的外觀。在外側(cè)胎側(cè)面不存在凹部62的輪胎2為輕質(zhì)的輪胎。在外側(cè)胎側(cè)面不存在凹部62的輪胎2難以產(chǎn)生風噪聲。
[0073]也可以在里側(cè)胎側(cè)面以及外側(cè)胎側(cè)面的兩面存在凹部62。優(yōu)選為里側(cè)胎側(cè)面的凹部62的數(shù)量比外側(cè)胎側(cè)面的凹部62的數(shù)量多。
[0074]對于該輪胎2的制造，將多個橡膠部件進行組裝而獲得生胎(未交聯(lián)輪胎)。將該生胎放入模具中。生胎的外表面與模具的內(nèi)腔面抵接。生胎的內(nèi)表面與氣袋或型芯抵接。在模具內(nèi)對生胎進行加壓以及加熱。生胎的橡膠組成物因加壓以及加熱而流動。由于加熱而使橡膠發(fā)生交聯(lián)反應從而獲得輪胎2。通過使用在該內(nèi)腔面具有凸起的模具，由此在輪胎2形成有凹部62。
[0075]對于輪胎2的各部位的尺寸以及角度而言，只要沒有特別進行說明，則是在輪胎2組裝于正規(guī)輪輞，并對輪胎2填充了空氣而形成正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下測量的。測量時，不對輪胎2施加載荷。本說明書中的正規(guī)輪輞是指:在輪胎2所依據(jù)的規(guī)格中所規(guī)定的輪輞。JATMA規(guī)格中的“標準輪輞”、TRA規(guī)格中的“Design Rim”，ETRTO規(guī)格中的“MeasuringRim”為正規(guī)輪輞。本說明書中的正規(guī)內(nèi)壓是指:在輪胎2所依據(jù)的規(guī)格中所規(guī)定的內(nèi)壓。JATMA規(guī)格中的“最高空氣壓”、TRA規(guī)格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLDINFLAT1NPRESSURES”中記載的“最大值”，以及 ETRTO 規(guī)格中的“INFLAT1N PRESSURES”都為正規(guī)內(nèi)壓。但在轎車用輪胎2的情況下，是在內(nèi)壓為ISOkPa的狀態(tài)下測量尺寸及角度。
[0076]實施例
[0077]以下，通過實施例來明確本發(fā)明的效果，但不應基于該實施例的記載來限定地解釋本發(fā)明。
[0078]實施例1
[0079]制作了具有包括從第一對到第六對的列的漏氣保用輪胎。各對的構(gòu)成包括一個凹部以及在該凹部下游且與該凹部相鄰的一個陸地部。各對的凹部的尺寸LD與陸地部的尺寸LL如以下的表1所示。
[0080]表1
[0081]表1對的尺寸

LD (_) LL (mm)
"jl 對20 ~ 2
第2對252
[0082]第 2對302
第4對203
第5對253
第6對 303
[0083]實施例1的輪胎的列，具有按以下順序配置的對。在該列中，凹部隨機配置，陸地部也隨機配置。
[0084]第3對、第2對、第5對、第2對、第4對、第4對
[0085]第4對、第2對、第5對、第6對、第5對、第3對
[0086]第3對、第3對、第2對、第I對、第4對、第5對
[0087]第2對、第3對、第5對、第I對、第5對、第6對
[0088]第5對、第4對、第6對、第I對、第2對、第4對〔0100〕mI?.!! 6 迓>鋮 4 迓>鋮 I 迓>鋮 4 迓>鋮 2?
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1〇駛。行駛速度為80km/h。在行駛距離為30km的時刻，對胎側(cè)部表面的溫度進行了測量。該結(jié)果為指數(shù)，示于表2以及表3。數(shù)值小的輪胎耐久性優(yōu)異。
[0120]質(zhì)量的測量
[0121]對輪胎的質(zhì)量進行了測量。該結(jié)果為指數(shù)，示于表2以及表3。數(shù)值小的輪胎輕質(zhì)。
[0122]表2
[0123]表2評價結(jié)果
[0124]

【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其特征在于， 在所述充氣輪胎的胎側(cè)部的表面具備由沿周向排列的多個凹部和多個陸地部形成的列， 所述列具有尺寸相互不同的多種凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述列的至少一部分隨機配置有所述凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述列具有周向尺寸相互不同的多種凹部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述列具有深度相互不同的多種凹部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述列具有尺寸相互不同的多種陸地部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述列的至少一部分隨機配置有所述陸地部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 各個凹部的周向尺寸為20mm以上且30mm以下。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 各個凹部的深度為1.0mm以上且3.0mm以下。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 各個陸地部的周向尺寸為1.0mm以上且3.0mm以下。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 各個凹部的平面形狀實質(zhì)上為矩形，所述矩形的長邊的方向與周向一致。
【文檔編號】B60C13/02GK104070938SQ201410048446
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】御手洗康男 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社