用于車輛的踏板組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的踏板組件。該踏板組件包括：殼體；以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至所述殼體的踏板部；可動(dòng)構(gòu)件，該可動(dòng)構(gòu)件具有形成在其一側(cè)上的傾斜表面并且相對(duì)于所述殼體以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)；連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件以與所述踏板部的旋轉(zhuǎn)協(xié)作操作的方式移動(dòng)；摩擦構(gòu)件，該摩擦構(gòu)件連接至所述連接構(gòu)件并且在與所述可動(dòng)構(gòu)件的所述傾斜表面接觸的狀態(tài)下沿著該傾斜表面以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)；以及彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件位于所述可動(dòng)構(gòu)件的另一側(cè)和所述殼體之間。
【專利說(shuō)明】用于車輛的踏板組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于車輛的踏板組件，并且更具體地涉及一種用于車輛的風(fēng)琴式加速器踏板組件。

【背景技術(shù)】
[0002]加速器踏板位于車輛的駕駛員座椅的下端部上，車輛的駕駛速度通過(guò)該加速器踏板由駕駛員控制。如果駕駛員踏在該加速器踏板上，則會(huì)產(chǎn)生踏板力，駕駛員利用該踏板力來(lái)識(shí)別加速器踏板被操縱。在這種情況下，踏板組件必然產(chǎn)生滯后，踏板力的產(chǎn)生從該滯后被識(shí)別。
[0003]歐洲專利公布Νο.ΕΡ1273989Β1 (2007年11月28日公布)中已經(jīng)公開了這樣的滯后產(chǎn)生系統(tǒng)，其中摩擦構(gòu)件具有抵靠圓形表面的摩擦，由此由該摩擦產(chǎn)生滯后，并且按壓踏板部所用的力從具有鏈結(jié)構(gòu)的構(gòu)件被傳遞。然而，根據(jù)常規(guī)的結(jié)構(gòu)，力的傳遞由于具有鏈結(jié)構(gòu)的構(gòu)件的意外的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而不容易被傳導(dǎo)，并且因?yàn)槟Σ翗?gòu)件具有抵靠圓形表面的摩擦，更進(jìn)一步地，不易于制造用于精密控制在摩擦構(gòu)件和圓形表面之間產(chǎn)生的摩擦力的裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，鑒于現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題已經(jīng)做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于提供一種能夠容易地傳遞按壓踏板部所用的力并且容易地控制滯后的產(chǎn)生的用于車輛的踏板組件。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于車輛的踏板組件，其包括:殼體；以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至所述殼體的踏板部；可動(dòng)構(gòu)件，該可動(dòng)構(gòu)件具有形成在其一側(cè)上的傾斜表面并且相對(duì)于所述殼體以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)；連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件以與所述踏板部的旋轉(zhuǎn)協(xié)作操作的方式移動(dòng)；摩擦構(gòu)件，該摩擦構(gòu)件連接至所述連接構(gòu)件并且在與所述可動(dòng)構(gòu)件的所述傾斜表面接觸的狀態(tài)下沿著該傾斜表面以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)；以及彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件位于所述可動(dòng)構(gòu)件的另一側(cè)和所述殼體之間。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，期望地，可動(dòng)構(gòu)件具有形成在傾斜表面上的軌道，并且所述摩擦構(gòu)件具有插入所述軌道中以沿著該軌道以可滑動(dòng)的方式被移動(dòng)的腿部。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，期望地，軌道形成為從所述傾斜表面的頂側(cè)向外打開，并且腿部呈與所述軌道的形狀對(duì)應(yīng)地向外打開的一對(duì)的形式。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，期望地，摩擦構(gòu)件包括:與傾斜表面的供腿部連接的頂側(cè)接觸的主體；以及圓柱形軸，該圓柱形軸從所述主體延伸以便以可旋轉(zhuǎn)的方式被連接至連接構(gòu)件。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，期望地，連接構(gòu)件的端部上形成有凹槽，摩擦構(gòu)件的圓柱形軸被裝配到該凹槽。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，期望地，踏板組件還包括:第一減震構(gòu)件，該第一減震構(gòu)件適于在踏板部處于初始狀態(tài)時(shí)與連接構(gòu)件和摩擦構(gòu)件中的任一者接觸；以及第二減震構(gòu)件，該第二減震構(gòu)件適于在踏板部處于最大操作狀態(tài)時(shí)與該踏板部接觸。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]本發(fā)明的上述和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將從與附圖結(jié)合的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的下列詳細(xì)說(shuō)明中變得明顯，附圖中:
[0012]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件的立體圖；
[0013]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件的分解立體圖；
[0014]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件的側(cè)視圖；以及
[0015]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件中的摩擦構(gòu)件和可動(dòng)構(gòu)件的一部分的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]在下文中，將參照附圖詳細(xì)地給出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件的說(shuō)明。應(yīng)該理解的是，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式只是例示性的而不限于此。而且，本發(fā)明涉及一種風(fēng)琴式加速器踏板，但是本發(fā)明的范圍不必局限于此。也就是說(shuō)，顯然應(yīng)該理解的是，本發(fā)明可應(yīng)用于用于車輛的所有踏板組件。
[0017]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件的立體圖，并且圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件的分解立體圖。為了簡(jiǎn)便例示，在附圖中將不示出像用于覆蓋殼體的蓋子和印刷電路板的部件，這些部件不涉及本發(fā)明的技術(shù)范圍和功能。
[0018]如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件包括殼體10，以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至殼體10的踏板部20，可動(dòng)構(gòu)件40，以與踏板部件20的旋轉(zhuǎn)協(xié)作操作的方式旋轉(zhuǎn)的連接構(gòu)件40，摩擦構(gòu)件50以及彈性構(gòu)件60。
[0019]踏板部20繞位于殼體10的一側(cè)處的旋轉(zhuǎn)軸部80旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸部80包括基部81和以可旋轉(zhuǎn)的方式連接至該基部81的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件83。旋轉(zhuǎn)軸部80的基部81固定地裝配到形成在殼體10上的緊固凹槽15。
[0020]可動(dòng)構(gòu)件30具有形成在其一側(cè)上的傾斜表面35并且相對(duì)于殼體10以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)?？蓜?dòng)構(gòu)件30具有形成在傾斜表面35上的軌道37。如圖4所示，軌道37形成為從傾斜表面35的頂側(cè)向外打開。
[0021]連接構(gòu)件40通過(guò)軸42以可旋轉(zhuǎn)的方式連接至踏板部20，并且如果踏板部20被按壓并且繞旋轉(zhuǎn)軸部80旋轉(zhuǎn)，則連接構(gòu)件40能與踏板部20協(xié)作操作地移動(dòng)。連接構(gòu)件40上形成有凹槽45，如將在稍后描述的摩擦構(gòu)件50的圓柱形軸53裝配到該凹槽。
[0022]摩擦構(gòu)件50連接至連接構(gòu)件40并且在與可動(dòng)構(gòu)件30的傾斜表面35接觸的狀態(tài)下沿著該傾斜表面35以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)。摩擦構(gòu)件50包括與傾斜表面35的頂側(cè)接觸的主體51，從主體51延伸以便以可旋轉(zhuǎn)的方式連接至連接構(gòu)件40的圓柱形軸53，以及插入軌道37中以沿著軌道37以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)的一對(duì)腿部55a和55b。腿部55a和55b從主體51的與其供連接圓柱形軸53的一個(gè)表面相反的表面延伸。圓柱形軸53裝配到連接構(gòu)件40的凹槽45以便能稍微旋轉(zhuǎn)。如圖4所示，腿部55a和55b對(duì)應(yīng)于軌道37的形狀期望地向外打開。軌道37以及腿部55a和55b的這種成形防止了腿部55a和55b從軌道37逃脫。這樣的逃脫防止結(jié)構(gòu)不限于軌道37以及腿部55a和55b的上述形狀，這些形狀只是示例性的。
[0023]彈性構(gòu)件60位于可動(dòng)構(gòu)件30的另一側(cè)33和殼體10之間。為了提高彈性力，還可以設(shè)置第二彈性構(gòu)件65。
[0024]此外，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件包括:第一減震構(gòu)件71，該第一減震構(gòu)件適于在踏板部20處于初始狀態(tài)時(shí)與連接構(gòu)件40和摩擦構(gòu)件50中的任一者接觸；以及第二減震構(gòu)件72，該第二減震構(gòu)件適于在踏板部20處于最大操作狀態(tài)時(shí)與踏板部20接觸。第一減震構(gòu)件71和第二減震構(gòu)件50期望地由橡膠材料制成并且具有作為止動(dòng)件的功能。
[0025]接下來(lái)，將給出對(duì)根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件的操作的說(shuō)明。
[0026]如果踏板部30由駕駛員沿如圖3所示的箭頭的方向按壓以增加駕駛速度，則連接構(gòu)件40沿與踏板被按壓的方向相同的方向移動(dòng)。因此，連接至連接構(gòu)件40的摩擦構(gòu)件50沿如圖3所示的A的方向沿著可動(dòng)構(gòu)件30的傾斜表面35摩擦地滑動(dòng)。接著，可動(dòng)構(gòu)件30沿如圖3所示的B的方向滑動(dòng)，并且彈性構(gòu)件60變得被壓縮。通過(guò)在摩擦構(gòu)件50和可動(dòng)構(gòu)件30之間產(chǎn)生摩擦力，踏板力被傳遞到駕駛員，并且如果駕駛員的腳與踏板部20分開，或者對(duì)踏板部20的按壓力減小，則踏板部20通過(guò)彈性構(gòu)件60的回復(fù)力而返回到其初始位置。
[0027]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板組件能夠?qū)磯禾ぐ宀康牧_地傳遞并且還以簡(jiǎn)單的構(gòu)造執(zhí)行滯后的產(chǎn)生。
[0028]雖然已參照具體示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不由實(shí)施方式限制而是僅由所附權(quán)利要求限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，在沒有脫離本發(fā)明的范圍和精神的情況下能改變或修改實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的踏板組件，該踏板組件包括: 殼體； 以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至所述殼體的踏板部； 可動(dòng)構(gòu)件，該可動(dòng)構(gòu)件的一側(cè)上形成有傾斜表面并且該可動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于所述殼體以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)； 連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件以與所述踏板部的旋轉(zhuǎn)相協(xié)作操作的方式移動(dòng)； 摩擦構(gòu)件，該摩擦構(gòu)件連接至所述連接構(gòu)件并且在與所述可動(dòng)構(gòu)件的所述傾斜表面接觸的狀態(tài)下沿著該傾斜表面以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)；以及 彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件位于所述可動(dòng)構(gòu)件的另一側(cè)和所述殼體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的踏板組件，其中，所述可動(dòng)構(gòu)件具有形成在所述傾斜表面上的軌道，并且所述摩擦構(gòu)件具有插入所述軌道中以便沿著該軌道以可滑動(dòng)的方式移動(dòng)的腿部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的踏板組件，其中，所述軌道形成為從所述傾斜表面的頂側(cè)向外打開，并且所述腿部呈與所述軌道的形狀對(duì)應(yīng)地向外打開的一對(duì)腿部的形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的踏板組件，其中，所述摩擦構(gòu)件包括: 主體，該主體與所述傾斜表面的供所述腿部連接的頂側(cè)接觸；以及 圓柱形軸，該圓柱形軸從所述主體延伸以便以可旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述連接構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的踏板組件，其中，所述連接構(gòu)件的端部上形成有凹槽，所述摩擦構(gòu)件的所述圓柱形軸裝配到所述凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的用于車輛的踏板組件，該踏板組件還包括第一減震構(gòu)件，該第一減震構(gòu)件適于在所述踏板部處于初始狀態(tài)時(shí)接觸所述連接構(gòu)件和所述摩擦構(gòu)件中的任一者。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的踏板組件，該踏板組件還包括第二減震構(gòu)件，該第二減震構(gòu)件適于在所述踏板部處于最大操作狀態(tài)時(shí)與該踏板部接觸。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK104340063SQ201410048799
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】卞盛一, 錢東珍 申請(qǐng)人:慶昌產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社