轂輪的制造方法以及車輛用軸承裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供轂輪的制造方法以及車輛用軸承裝置的制造方法。車輛用軸承裝置的制造方法包括轂輪的制造方法。轂輪具有密封對置面、凸緣部以及軸體部。凸緣部具有薄壁部、厚壁部、螺栓孔、薄壁部外側(cè)面、厚壁部外側(cè)面以及螺栓。凸緣部從軸體部朝外側(cè)突出。厚壁部形成在凸緣部中的相比螺栓孔靠外側(cè)的位置。薄壁部形成在凸緣部中的相比厚壁部靠內(nèi)側(cè)的位置。在轂輪的制造方法中，在將螺栓壓入于凸緣部的螺栓壓入工序之后，以通過對厚壁部外側(cè)面實(shí)施研磨加工而形成的密封對置面作為基準(zhǔn)面實(shí)施機(jī)械加工。
【專利說明】轂輪的制造方法以及車輛用軸承裝置的制造方法
[0001]2013年2月15日在日本提出申請的專利申請?zhí)枮?013-028229的公開內(nèi)容，包括說明書、附圖以及摘要均通過援弓I而包含于本發(fā)明。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及轂輪的制造方法以及車輛用軸承裝置的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0003]以往的車輛用軸承裝置具有轂輪。轂輪具有凸緣部。凸緣部具有螺栓孔以及外側(cè)面。用于與制動器轉(zhuǎn)子進(jìn)行固定的螺栓被壓入于該螺栓孔。外側(cè)面形成為在車軸方向上靠車外側(cè)的面。外側(cè)面與制動器轉(zhuǎn)子接觸。另外，日本特開平11-182538號公報(bào)公開了以往的車輛用軸承裝置的一例。
[0004]在以往的車輛用軸承裝置中，螺栓被壓入于螺栓孔。因此，存在外側(cè)面因壓入而變形的情況。因此，存在產(chǎn)生凸緣擺動的顧慮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的之一在于提供一種能夠抑制凸緣擺動的轂輪的制造方法以及車輛用軸承裝置的制造方法。
[0006]本發(fā)明提供一種轂輪的制造方法，上述轂輪具有凸緣部和軸體部，上述凸緣部具有螺栓孔、外側(cè)面以及螺栓，且形成在上述軸體部的外周，上述螺栓被壓入于上述螺栓孔，上述外側(cè)面形成上述凸緣部中的靠車軸方向的車外側(cè)的面，其中，上述轂輪的制造方法具有螺栓壓入工序、基準(zhǔn)面加工工序以及外側(cè)面加工工序，在上述螺栓壓入工序中，將上述螺栓壓入于上述螺栓孔，在上述基準(zhǔn)面加工工序中，對上述軸體部實(shí)施研磨加工，由此在上述軸體部形成與上述車軸方向正交或者平行的基準(zhǔn)面，在上述外側(cè)面加工工序中，在上述螺栓壓入工序之后，以上述基準(zhǔn)面作為基準(zhǔn)對上述外側(cè)面實(shí)施機(jī)械加工。
[0007]通過以下的參照附圖對實(shí)施方式例的說明能夠清楚本發(fā)明的上述的和進(jìn)一步的特征、優(yōu)點(diǎn)，其中，相同的標(biāo)號用于表不相同的部件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是第一實(shí)施方式的車輛用軸承裝置的剖視圖。
[0009]圖2是第一實(shí)施方式的轂輪的俯視圖。
[0010]圖3是將第一實(shí)施方式的車輛用軸承裝置的一部分放大示出的剖視圖。
[0011]圖4是關(guān)于第一實(shí)施方式的螺栓壓入工序的圖，是在車軸方向上剖開后的轂輪的首1J視圖。
[0012]圖5是關(guān)于第一實(shí)施方式的基準(zhǔn)面加工工序的圖，是在車軸方向上剖開后的轂輪的剖視圖。
[0013]圖6是關(guān)于第一實(shí)施方式的外側(cè)面加工工序的圖，是在車軸方向上剖開后的轂輪的剖視圖。
[0014]圖7是關(guān)于假想的第二制造方法的外側(cè)面加工工序的圖，是在車軸方向上剖開后的轂輪的剖視圖。
[0015]圖8是第二實(shí)施方式的車輛用軸承裝置的剖視圖。
[0016]圖9是關(guān)于第二實(shí)施方式的基準(zhǔn)面加工工序的圖，是在車軸方向上剖開后的轂輪的剖視圖。
[0017]圖10是其他實(shí)施方式的轂輪的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照圖1?圖3對第一實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0019]如圖1所示，車輛用軸承裝置I具有轂輪10、內(nèi)圈體40、外圈部件50、滾動體60、第一密封部件71以及第二密封部件72。另外，轂輪10以及內(nèi)圈體40構(gòu)成內(nèi)圈部件。
[0020]轂輪10具有密封對置面11、螺栓12、軸體部20、內(nèi)側(cè)孔25、外側(cè)孔26、凹坑部27以及凸緣部30。另外，密封對置面11相當(dāng)于“外徑變化面”。
[0021]軸體部20形成為相比凸緣部30朝車軸方向X的車身側(cè)突出的部分。軸體部20具有外周面21、大徑部22、小徑部23以及階梯差面24。軸體部20具有圓柱形狀。另外，車軸方向X與轂輪10的軸向一致。車軸方向X的車外側(cè)表示朝車輛用軸承裝置I安裝制動器轉(zhuǎn)子的一側(cè)。車軸方向X的車身側(cè)表示車輛用軸承裝置I被安裝于車輛時(shí)靠近車輛的一側(cè)。
[0022]大徑部22形成在相比凸緣部30靠車軸方向X的車身側(cè)的位置。大徑部22的外周面21形成滾動體60的滾道面。小徑部23形成在相比大徑部22靠車軸方向X的車身側(cè)的位置。階梯差面24形成大徑部22與小徑部23的邊界。階梯差面24與車軸方向X正交。
[0023]內(nèi)側(cè)孔25形成在軸體部20中的靠車軸方向X的車身側(cè)的端部。外側(cè)孔26形成在軸體部20中的靠車軸方向X的車外側(cè)的端部。凹坑部27形成為相比凸緣部30朝車軸方向X的車外側(cè)突出的部分。
[0024]如圖2所示，凸緣部30具有厚壁部31、薄壁部34、螺栓孔37以及周槽38。螺栓孔37沿車軸方向X貫通凸緣部30。螺栓12被壓入于螺栓孔37。
[0025]周槽38形成于凸緣部30中的靠車軸方向X的車外側(cè)的面。周槽38在凸緣部30的徑向上形成在與螺栓孔37—致的位置。周槽38的寬度大于螺栓孔37的直徑。因此，螺栓孔37整體形成在周槽38的內(nèi)部。周槽38的外周形成在相比螺栓孔37靠外周側(cè)的位置。周槽38的內(nèi)周形成在相比螺栓孔37靠內(nèi)周側(cè)的位置。
[0026]如圖3所示，厚壁部31具有厚壁部外側(cè)面32以及厚壁部內(nèi)側(cè)面33。厚壁部31形成在凸緣部30中的相比螺栓孔37以及周槽38靠徑向外側(cè)的部分。厚壁部外側(cè)面32形成厚壁部31中的靠車軸方向X的車外側(cè)的面。厚壁部內(nèi)側(cè)面33形成厚壁部31中的靠車軸方向X的車身側(cè)的面。
[0027]薄壁部34具有薄壁部外側(cè)面35以及薄壁部內(nèi)側(cè)面36。薄壁部34形成在凸緣部30中的相比厚壁部31以及周槽38靠徑向內(nèi)側(cè)的部分。薄壁部34在車軸方向X上的厚度比厚壁部31在車軸方向X上的厚度薄。薄壁部外側(cè)面35形成薄壁部34中的靠車軸方向X的車外側(cè)的面。薄壁部內(nèi)側(cè)面36形成薄壁部34中的靠車軸方向X的車身側(cè)的面。[0028]厚壁部外側(cè)面32形成在相比薄壁部外側(cè)面35靠車軸方向X的車外側(cè)的位置。當(dāng)車輛用軸承裝置I被安裝于制動器轉(zhuǎn)子(省略圖示)時(shí)，厚壁部外側(cè)面32與制動器轉(zhuǎn)子接觸。當(dāng)車輛用軸承裝置I被安裝于制動器轉(zhuǎn)子時(shí)，薄壁部外側(cè)面35與制動器轉(zhuǎn)子隔開間隙對置。
[0029]從周槽38的底面起到厚壁部外側(cè)面32為止的距離HA大于從周槽38的底面起到薄壁部外側(cè)面35為止的距離HB。距離HA與距離HB的差分例如設(shè)定成0.1mm。
[0030]如圖1所示，密封對置面11形成于軸體部20。密封對置面11形成在凸緣部30與大徑部22之間。密封對置面11與第一密封部件71對置。
[0031]內(nèi)圈體40具有外周面41以及外側(cè)接觸面42。內(nèi)圈體40被壓入于小徑部23。內(nèi)圈體40抵靠于階梯差面24。外側(cè)接觸面42與車軸方向X正交。外側(cè)接觸面42與階梯差面24接觸。
[0032]外圈部件50具有外周面50A、內(nèi)周面50B、圓筒部51以及凸緣部52。外圈部件50具有圓筒形狀。圓筒部51的內(nèi)周面50B形成滾動體60的滾道面。凸緣部52朝圓筒部51的外側(cè)突出。
[0033]滾動體60形成車外側(cè)的列以及車身側(cè)的列。車外側(cè)的滾動體60的列配置在大徑部22的外周面21與外圈部件50的內(nèi)周面50B之間。車身側(cè)的滾動體60的列配置在內(nèi)圈體40的外周面41與外圈部件50的內(nèi)周面50B之間。
[0034]第一密封部件71配置在外圈部件50的內(nèi)周面50B與軸體部20的外周面21之間。第一密封部件71配置在相比凸緣部30靠車軸方向X的車身側(cè)的位置。第一密封部件71與密封對置面11對置。
[0035]第二密封部件72配置在外圈部件50的內(nèi)周面50B與內(nèi)圈體40的外周面41之間。第二密封部件72配置在相比第一密封部件71靠車軸方向X的車身側(cè)的位置。
[0036]參照圖4?圖6對車輛用軸承裝置I的制造方法進(jìn)行說明。車輛用軸承裝置I的制造方法具有部件制造工序、轂輪制造工序以及部件組裝工序。內(nèi)圈體40、外圈部件50、滾動體60、第一密封部件71以及第二密封部件72在部件制造工序中分別制造。轂輪10的中間構(gòu)造體200通過中間制造體制造工序制造。轂輪制造工序具有中間制造體制造工序、螺栓壓入工序、基準(zhǔn)面加工工序、外側(cè)面加工工序以及淬火工序。
[0037]中間制造體制造工序制造中間制造體200。圖4示出中間制造體200的一例。對于中間制造體200，通過鍛造形成密封對置面11、軸體部20以及凸緣部30。對于中間制造體200，通過車削等在凸緣部30形成厚壁部外側(cè)面35以及周槽38。
[0038]螺栓壓入工序具有圖4所示的作業(yè)狀態(tài)。螺栓12被壓入于螺栓孔37。此時(shí)，存在厚壁部外側(cè)面32以及薄壁部外側(cè)面35因螺栓12的壓入而變形的情況。
[0039]基準(zhǔn)面加工工序具有圖5所示的作業(yè)狀態(tài)。對密封對置面11以及外周面21進(jìn)行研磨加工。凹坑部27嵌入支承裝置82，由此，中間制造體200被從車軸方向X的車外側(cè)支承。旋轉(zhuǎn)裝置83抵靠于中間制造體200的內(nèi)側(cè)孔25。磨石81抵靠于中間制造體200的外周面21中的從密封對置面11起到階梯差面24為止的部分。磨石具有與外周面21中的從密封對置面11起到階梯差面24為止的部分對應(yīng)的形狀。對于中間制造體200，在由支承裝置82支承、且與磨石81接觸的狀態(tài)下，利用旋轉(zhuǎn)裝置83使中間制造體200旋轉(zhuǎn)。由此，對中間制造體200進(jìn)行研磨加工。通過實(shí)施研磨加工，密封對置面11與車軸方向X正交。[0040]外側(cè)面加工工序具有圖6所示的作業(yè)狀態(tài)。對厚壁部外側(cè)面32進(jìn)行車削加工。旋轉(zhuǎn)裝置83抵靠于中間制造體200的內(nèi)側(cè)孔25。對于中間制造體200，支承裝置84的多個桿狀部件84A從車軸方向X的車身側(cè)抵靠于密封對置面11。各桿狀部件84A的前端部配置在與車軸方向X正交的假想面C上。因此，對于中間制造體200，利用支承裝置84維持密封對置面11與車軸方向X正交的狀態(tài)。車削裝置80的車削面91被按壓于中間制造體200的厚壁部外側(cè)面32。車削裝置90以密封對置面11作為基準(zhǔn)面對厚壁部外側(cè)面32實(shí)施車削加工。車削裝置90的車削面91與車軸方向X正交。此時(shí)，中間制造體200由車削面91以及桿狀部件94A從車軸方向X的兩側(cè)夾持。利用旋轉(zhuǎn)裝置83使中間制造體200旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，利用車削裝置90對中間制造體200進(jìn)行車削加工。對于厚壁部外側(cè)面32，通過實(shí)施車削加工，厚壁部外側(cè)面32與基準(zhǔn)面的平行度提高。另外，車削加工相當(dāng)于“機(jī)械加工”。
[0041]在淬火工序中，對中間制造體200的外周面21實(shí)施高頻淬火加工。利用淬火工序制造轂輪10。在部件組裝工序中，內(nèi)圈體40、外圈部件50、滾動體60、第一密封部件71以及第二密封部件72被安裝于轂輪10。內(nèi)圈體40從車軸方向X的車身側(cè)被壓入于小徑部23，并抵靠于轂輪10的階梯差面24。第一密封部件71配置在與密封對置面11對置的部分。將滾動體60以及外圈部件50配置在內(nèi)圈體40以及軸體部20的外周。對于轂輪10，在內(nèi)圈體40被壓入于小徑部23之后，車軸方向X的車身側(cè)的端部被斂縫。由此，轂輪10的車身側(cè)的端部變形成圖1所示的形狀。通過部件組裝工序制造圖1所示的車輛用軸承裝置I。
[0042]對車輛用軸承裝置I的作用進(jìn)行說明。厚壁部外側(cè)面32存在因螺栓12的壓入而變形的情況。另一方面，厚壁部加工工序在螺栓壓入工序之后進(jìn)行。因此，因螺栓12的壓入而產(chǎn)生的厚壁部外側(cè)面32的變形變小。
[0043]車輛用軸承裝置I及其制造方法能夠起到以下的效果。
[0044](I)在轂輪10的制造方法中，在螺栓壓入工序之后進(jìn)行外側(cè)面加工工序。因此，因螺栓12的壓入而導(dǎo)致的厚壁部外側(cè)面32的變形變小。因此，凸緣擺動得到抑制。
[0045](2)轂輪10的制造方法與假想的第一制造方法相比較能夠起到有利的效果。假想的第一制造方法在以下方面與車輛用軸承裝置I的制造方法不同，在其他方面具有與車輛用軸承裝置I的制造方法相同的內(nèi)容。在假想的第一制造方法中，以并未進(jìn)行基于研磨加工的基準(zhǔn)面加工工序的密封對置面11作為基準(zhǔn)面對厚壁部外側(cè)面32實(shí)施車削加工。在進(jìn)行車削加工時(shí)，密封對置面11中的桿狀部件84A的前端部的接觸部位隨著中間制造體200的旋轉(zhuǎn)而變化。在以未實(shí)施研磨加工的密封對置面11作為基準(zhǔn)面的假想的第一制造方法中，密封對置面11的凹凸大。因此，容易產(chǎn)生因旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的中間制造體200沿車軸方向X的移動、以及相對于車軸方向X的傾斜。
[0046]另一方面，在轂輪10的制造方法中，以實(shí)施了研磨加工的密封對置面11作為基準(zhǔn)面對厚壁部外側(cè)面32實(shí)施車削加工。通過研磨加工，密封對置面11相對于與車軸方向正交的面的平行度提高。換言之，通過研磨加工，密封對置面11的凹凸降低。因此，對于轂輪10的制造方法，與假想的第一制造方法相比較，難以產(chǎn)生因旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的中間制造體200沿車軸方向X的移動、以及相對于車軸方向X的傾斜。因此，對于轂輪10的制造方法，與假想的第一制造方法相比較，能夠提高厚壁部外側(cè)面32相對于與車軸方向X正交的面的平行度。因此更能夠抑制凸緣擺動。[0047](3)厚壁部31在凸緣部30中形成在相比螺栓孔37靠外側(cè)的部分。因此，容易實(shí)施利用車削裝置90進(jìn)行的車削加工。
[0048](4)以與車軸方向X正交的密封對置面11作為基準(zhǔn)面對厚壁部外側(cè)面32實(shí)施機(jī)械加工。因此，厚壁部外側(cè)面32的加工精度提高。
[0049]轂輪10的制造方法與假想的第二制造方法相比較能夠起到有利的效果。假想的第二制造方法在以下方面與車輛用軸承裝置I的制造方法不同，在其他方面具有與車輛用軸承裝置I的制造方法相同的內(nèi)容。如圖7所示，在假想的第二制造方法的外側(cè)面的加工工序中，利用支承裝置184從外側(cè)孔26的內(nèi)周面把持中間制造體200。在假想的第二制造方法的外側(cè)面的加工工序中，以由支承裝置184把持的外側(cè)孔26的內(nèi)周面作為基準(zhǔn)面對厚壁部外側(cè)面32實(shí)施車削加工。此時(shí)，當(dāng)支承裝置184的外徑與外側(cè)孔26的內(nèi)周面的內(nèi)徑存在差的情況下，在支承裝置184的外周面與外側(cè)孔26的內(nèi)周面之間產(chǎn)生間隙。因此，如圖7所示，存在軸體部20在車削加工中傾斜的顧慮。當(dāng)在軸體部20傾斜的狀態(tài)下實(shí)施車削加工的情況下，厚壁部外側(cè)面32相對于車軸方向X傾斜。因此，存在抑制凸緣擺動的效果降低的顧慮。另外，雖然假想的第二制造方法的支承裝置184把持外側(cè)孔26的內(nèi)側(cè)面，但是，認(rèn)為在把持外周面21以及內(nèi)側(cè)孔25的內(nèi)周面的結(jié)構(gòu)中也會產(chǎn)生同樣的問題。
[0050]另一方面，對于車輛用軸承裝置I的制造方法，在外側(cè)面加工工序中，利用桿狀部件84A支承中間制造體200的密封對置面11，利用車削面91對中間構(gòu)造體200的厚壁部外側(cè)面32實(shí)施車削加工。這樣，對于中間制造體200，在密封對置面11以及厚壁部外側(cè)面32被從車軸方向X的兩側(cè)支承的狀態(tài)下實(shí)施車削加工。因此，車輛用軸承裝置I的制造方法與假想的第二制造方法不同，難以產(chǎn)生外側(cè)面加工工序中的軸體部20的傾斜。因此，厚壁部外側(cè)面32的加工精度提高。
[0051](5)對于因螺栓12的壓入而導(dǎo)致的變形，越是靠近螺栓孔37的部分越大。轂輪10具有周槽38。周槽38的外周形成在相比螺栓孔37靠外周側(cè)的位置。因此，能夠減小因螺栓12的壓入而導(dǎo)致的厚壁部外側(cè)面32的變形。
[0052]第二實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I與第一實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I相比較在以下部分具有不同的結(jié)構(gòu)，在其他部分具有相同的結(jié)構(gòu)。另外，在第二實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I的說明中，對與第一實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注與第一實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I相同的標(biāo)號。
[0053]如圖8所示，第二實(shí)施方式的車輛用軸承裝置100具有轂輪110、內(nèi)圈體140、外圈部件50、滾動體60、第一密封部件71以及第二密封部件72。
[0054]轂輪110具有內(nèi)圈對置面111、螺栓12、軸體部120以及凸緣部30。軸體部120具有外周面121。軸體部120具有圓柱形狀。內(nèi)圈對置面111與第一密封部件71以及內(nèi)圈體140對置。另外，內(nèi)圈對置面111相當(dāng)于“外徑變化面”、“階梯差面”以及“密封對置面”。
[0055]內(nèi)圈體140具有外周面141以及外側(cè)接觸面142。內(nèi)圈體140被壓入于軸體部20。內(nèi)圈體140抵靠于內(nèi)圈對置面111。外側(cè)接觸面142與車軸方向X正交。外側(cè)接觸面142與內(nèi)圈對置面111接觸。
[0056]車外側(cè)的滾動體60的列以及車身側(cè)的滾動體60的列配置在內(nèi)圈體140的外周面141與外圈部件50的內(nèi)周面50B之間。第一密封部件71配置在外圈部件50的內(nèi)周面50B與內(nèi)圈體140的外周面141之間。第一密封部件71與內(nèi)圈對置面111對置。第二密封部件72配置在外圈部件50的內(nèi)周面50B與內(nèi)圈體140的外周面141之間。
[0057]參照圖9對車輛用軸承裝置I的制造方法進(jìn)行說明?；鶞?zhǔn)面加工工序形成圖9所示的作業(yè)狀態(tài)。利用磨石381、支承裝置82以及旋轉(zhuǎn)裝置83對內(nèi)圈對置面111進(jìn)行研磨加工。磨石381與中間制造體300的內(nèi)圈對置面111以及外周面122中的相比內(nèi)圈對置面111靠車軸方向X的車身側(cè)的部分對應(yīng)。通過實(shí)施研磨加工，內(nèi)圈對置面111與車軸方向X正交。
[0058]在外側(cè)面加工工序中，利用車削裝置90 (參照圖9)對厚壁部外側(cè)面32實(shí)施車削加工。各桿狀部件84A(參照圖8)從車軸方向X的車身側(cè)抵靠于通過基準(zhǔn)面加工工序形成的與車軸方向X正交的內(nèi)圈對置面111。以內(nèi)圈對置面111作為基準(zhǔn)面對厚壁部外側(cè)面32實(shí)施車削加工。通過實(shí)施車削加工，厚壁部外側(cè)面32與基準(zhǔn)面平行，且與車軸方向X正交。
[0059]第二實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I能夠起到第一實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I所起到的⑴的效果即抑制凸緣擺動的效果、以及與⑵~(5)的效果實(shí)質(zhì)上相同的效果。
[0060]本車輛用軸承裝置的制造方法包括上述各實(shí)施方式以外的實(shí)施方式。以下示出作為本車輛用軸承裝置的制造方法的其他實(shí)施方式的、上述各實(shí)施方式的變形例。即，以下的各變形例能夠相互組合。
[0061].第一實(shí)施方式的厚壁部外側(cè)面32以密封對置面11作為基準(zhǔn)面實(shí)施車削加工。但是，厚壁部外側(cè)面32的加工方法并不限于第一實(shí)施方式所例示的內(nèi)容。例如，變形例的厚壁部外側(cè)面32以階梯差 面24作為基準(zhǔn)面實(shí)施車削加工。對于該階梯差面24，通過在基準(zhǔn)面加工工序?qū)嵤┭心ゼ庸?，與車軸方向X正交。
[0062]?第二實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I具有一個內(nèi)圈體140。但是，內(nèi)圈體140的結(jié)構(gòu)并不限于第二實(shí)施方式所例示的內(nèi)容。例如，變形例的車輛用軸承裝置I的內(nèi)圈體140具有分體的第一部分以及第二部分。第一部分具有滾動體60的車外側(cè)的列的滾道面。第二部分具有車身側(cè)的列的滾道面。
[0063]?各實(shí)施方式的厚壁部外側(cè)面32以與車軸方向X正交的面作為基準(zhǔn)面實(shí)施車削加工。但是，厚壁部外側(cè)面32的加工方法并不限于各實(shí)施方式所例示的內(nèi)容。例如，變形例的厚壁部外側(cè)面32以與車軸方向X平行的面作為基準(zhǔn)面實(shí)施車削加工。作為與車軸方向X平行的面，例如使用軸體部20、120的外周面21、121。對于軸體部20、120的外周面21、121，通過在基準(zhǔn)面加工工序中實(shí)施研磨加工，與車軸方向X平行。
[0064].各實(shí)施方式的厚壁部外側(cè)面32在外側(cè)面加工工序中實(shí)施車削加工。但是，厚壁部外側(cè)面32的加工方法并不限于各實(shí)施方式所例示的內(nèi)容。例如，變形例的厚壁部外側(cè)面32在外側(cè)面加工工序?qū)嵤┭心ゼ庸?。要點(diǎn)在于，只要是能夠減小厚壁部外側(cè)面32的變形的機(jī)械加工即可，作為厚壁部外側(cè)面32的加工方法能夠使用任意的加工方法。
[0065].在各實(shí)施方式的車輛用軸承裝置I的制造方法中，支承裝置82嵌入凹坑部27，旋轉(zhuǎn)裝置83插入于內(nèi)側(cè)孔25。但是，車輛用軸承裝置I的制造方法并不限于此。例如，在變形例的車輛用軸承裝置I的制造方法中，支承裝置82插入于內(nèi)側(cè)孔25，旋轉(zhuǎn)裝置83嵌入于凹坑部27。要點(diǎn)在于，只要是能夠?qū)χ虚g構(gòu)造體200、300進(jìn)行支承并使其旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)即可，支承裝置82以及旋轉(zhuǎn)裝置83的結(jié)構(gòu)能夠適當(dāng)變更。
[0066]?各實(shí)施方式的凸緣部30具有圓形狀。但是，凸緣部30的形狀并不限于各實(shí)施方式所例示的內(nèi)容。例如，圖10所示的變形例的凸緣部30具有減重部。減重部在凸緣部30的周方向上形成在相鄰的螺栓孔37之間的部分。
[0067]本轂輪的制造方法以及車輛用軸承裝置的制造方法能夠抑制凸緣擺動。
【權(quán)利要求】
1.一種轂輪的制造方法， 所述轂輪具有凸緣部和軸體部，所述凸緣部具有螺栓孔、外側(cè)面以及螺栓，且形成在所述軸體部的外周，所述螺栓被壓入于所述螺栓孔，所述外側(cè)面形成所述凸緣部中的靠車軸方向的車外側(cè)的面， 所述轂輪的制造方法的特征在于， 所述轂輪的制造方法具有螺栓壓入工序、基準(zhǔn)面加工工序以及外側(cè)面加工工序， 在所述螺栓壓入工序中，將所述螺栓壓入于所述螺栓孔， 在所述基準(zhǔn)面加工工序中，對所述軸體部實(shí)施研磨加工，由此在所述軸體部形成與所述車軸方向正交或者平行的基準(zhǔn)面， 在所述外側(cè)面加工工序中，在所述螺栓壓入工序之后，以所述基準(zhǔn)面作為基準(zhǔn)對所述外側(cè)面實(shí)施機(jī)械加工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轂輪的制造方法，其特征在于， 利用所述轂輪的制造方法制造的所述轂輪在相比所述凸緣部靠所述車軸方向的車外側(cè)的位置具有外徑變小的外徑變化面，在所述基準(zhǔn)面加工工序中，通過對所述外徑變化面實(shí)施所述研磨加工來形成與所述車軸方向正交的所述基準(zhǔn)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轂輪的制造方法，其特征在于， 所述凸緣部具有厚壁部和薄壁部，所述外側(cè)面具有厚壁部外側(cè)面和薄壁部外側(cè)面，所述厚壁部形成在所述凸緣部中的相比所述螺栓孔靠外側(cè)的部分，所述薄壁部形成在所述凸緣部中的相比所述厚壁部靠內(nèi)側(cè)的部分，且在車軸方向上的厚度比所述厚壁部在車軸方向上的厚度薄，所述薄壁部外側(cè)面形成所述厚壁部中的靠所述車軸方向的車外側(cè)的面，所述厚壁部外側(cè)面形成所述薄壁部中的靠所述車軸方向的車外側(cè)的面，在所述外側(cè)面加工工序中，在所述螺栓壓入工序之后以所述基準(zhǔn)面作為基準(zhǔn)對所述厚壁部外側(cè)面實(shí)施機(jī)械加工。
4.一種車輛用軸承裝置的制造方法， 所述車輛用軸承裝置具有轂輪、內(nèi)圈體、外圈部件、滾動體以及密封部件，所述轂輪具有凸緣部、軸體部、階梯差面以及密封對置面，所述凸緣部具有螺栓孔、外側(cè)面以及螺栓，且形成在所述軸體部的外周，所述外側(cè)面形成所述凸緣部中的靠車軸方向的車外側(cè)的面， 所述車輛用軸承裝置的制造方法的特征在于， 所述車輛用軸承裝置的制造方法具有轂輪制造工序和部件組裝工序， 所述轂輪制造工序具有螺栓壓入工序、基準(zhǔn)面加工工序以及外側(cè)面加工工序， 在所述螺栓壓入工序中，將所述螺栓壓入于所述螺栓孔， 在所述基準(zhǔn)面加工工序中，對所述密封對置面或者所述階梯差面實(shí)施研磨加工，由此在所述軸體部形成與所述車軸方向正交的基準(zhǔn)面， 在所述外側(cè)面加工工序中，在所述螺栓壓入工序之后，以所述基準(zhǔn)面作為基準(zhǔn)對所述外側(cè)面實(shí)施機(jī)械加工， 在所述部件組裝工序中，將所述內(nèi)圈體從所述車軸方向抵靠于通過所述轂輪制造工序制造的轂輪的所述階梯差面，將所述密封部件配置在與所述密封對置面對置的部分，將所述滾動體以及所述外圈部件配置在所述內(nèi)圈體以及所述軸體部的外周。
【文檔編號】B60B27/00GK103991332SQ201410049712
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月15日
【發(fā)明者】森田賢一, 勝山裕, 小谷亮一朗, 小松裕宜, 佐佐木亨 申請人:株式會社捷太格特