車輛的安全氣囊裝置制造方法
【專利摘要】車輛的安全氣囊裝置。提供一種能防止在前立柱裝飾件中產(chǎn)生裂紋等、能降低成本并能改善前立柱裝飾件的外觀品質(zhì)的車輛的安全氣囊裝置。安全氣囊體安裝在前立柱板和車頂側(cè)板上，并跨越前立柱板和車頂側(cè)板，拴帶的一部分位于第一基部（20）與前立柱裝飾件（7）的后壁（7K）之間，并且隨著安全氣囊體膨脹向車室內(nèi)側(cè)展開，拴帶跳到車室內(nèi)并支撐安全氣囊體，第一基部（20）向前立柱裝飾件（7）的后壁（7K）側(cè)延伸，用于引導(dǎo)拴帶的引導(dǎo)肋（10）設(shè)于延伸基部（21）的座面部（22J）且處于立起的狀態(tài)。
【專利說明】車輛的安全氣囊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的安全氣囊裝置，其中，
[0002]安全氣囊體安裝在前立柱板和車頂側(cè)板上，并跨越所述前立柱板和所述車頂側(cè)板；
[0003]拴帶的一端部連接至所述安全氣囊體，而另一端部連接至所述前立柱板；
[0004]在從前立柱裝飾件的上端部的寬度方向中間部向背側(cè)鼓出的箱狀基部固定至所述前立柱板的狀態(tài)中，所述拴帶的一部分位于所述基部與所述前立柱裝飾件的后壁之間的空間內(nèi)；并且
[0005]當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時由充氣機向所述安全氣囊體供氣使其膨脹向車室內(nèi)側(cè)展開，與此同時所述拴帶從所述前立柱裝飾件的后壁的端緣與所述前立柱板之間跳到所述車室內(nèi)并支撐所述安全氣囊體。

【背景技術(shù)】
[0006]在前述現(xiàn)有技術(shù)的車輛的安全氣囊裝置中，用于在車輛碰撞時將拴帶(tether)引導(dǎo)到車室內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)肋設(shè)于前立柱裝飾件的后壁的背面且處于立起的狀態(tài)(見專利文獻I)。
[0007][引用列表]
[0008][專利文獻]
[0009][專利文獻I]日本特開2012-17045號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]根據(jù)前述現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，由于引導(dǎo)肋從前立柱裝飾件的后壁的背面升高，所以引導(dǎo)肋的高度尺寸(從前立柱裝飾件的后壁的背面到引導(dǎo)肋的頂面的距離)變高，并且引導(dǎo)肋可能變形。
[0012]結(jié)果，當(dāng)安全氣囊或拴帶從前立柱裝飾件的后壁的端緣與前立柱板之間跳到車室內(nèi)時，過度的力施加至前立柱裝飾件，并且可能容易在前立柱裝飾件中出現(xiàn)裂紋等。
[0013]如果為了解決該問題而由具有高耐沖擊性的特定材料形成前立柱裝飾件，則出現(xiàn)了制造成本增加的新問題。
[0014]此外，由于引導(dǎo)肋的高度尺寸增加，所以存在著在前立柱裝飾件的設(shè)計表面出現(xiàn)縮痕(sink mark)的另一問題。
[0015]本發(fā)明的目的是提供一種車輛的安全氣囊裝置，其能夠防止引導(dǎo)肋的變形、能夠防止前立柱裝飾件中出現(xiàn)裂紋等、能夠降低制造成本并且能夠改善前立柱裝飾件的外觀品質(zhì)。
[0016]用于解決問題的方案
[0017]本發(fā)明的特征是一種車輛的安全氣囊裝置，其中
[0018]安全氣囊體安裝在前立柱板和車頂側(cè)板上，并跨越所述前立柱板和所述車頂側(cè)板；
[0019]拴帶的一端部連接至所述安全氣囊體，而另一端部連接至所述前立柱板；
[0020]在從前立柱裝飾件的上端部的寬度方向中間部向背側(cè)鼓出的箱狀基部固定至所述前立柱板的狀態(tài)中，所述拴帶的一部分位于所述基部與所述前立柱裝飾件的后壁之間的空間內(nèi)；并且
[0021]當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時由充氣機向所述安全氣囊體供氣使其膨脹向車室內(nèi)側(cè)展開，與此同時所述拴帶從所述前立柱裝飾件的后壁的端緣與所述前立柱板之間跳到所述車室內(nèi)并支撐所述安全氣囊體，其中，
[0022]所述基部向所述前立柱裝飾件的后壁側(cè)延伸以形成延伸基部；并且
[0023]在車輛碰撞時將所述拴帶引導(dǎo)至所述車室內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)肋設(shè)于所述延伸基部的底面部且處于立起的狀態(tài)，并且位于與所述前立柱板側(cè)相對的位置。
[0024]根據(jù)該構(gòu)造，由于在車輛碰撞時將拴帶引導(dǎo)至車室內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)肋設(shè)于延伸基部的底面部且處于立起的狀態(tài)，并且位于與前立柱板側(cè)相對的位置，所以引導(dǎo)肋的引導(dǎo)面能夠配置于期望的高的位置(從前立柱裝飾件的背面開始的具有長距離的位置)而不會增加引導(dǎo)肋的高度尺寸。
[0025]所以，與具有大的高度尺寸的引導(dǎo)肋直接設(shè)于前立柱裝飾件的背面且處于立起的狀態(tài)的比較例的結(jié)構(gòu)相比，能夠防止弓I導(dǎo)肋的變形。
[0026]當(dāng)安全氣囊和拴帶從前立柱裝飾件的后壁的端緣與前立柱板之間跳到車室內(nèi)時，前立柱裝飾件能夠在無需過度的力的狀態(tài)下展開并且能夠打開。結(jié)果，能夠防止在前立柱裝飾件中出現(xiàn)裂紋等。此外，無需由具有高的耐沖擊性的特定材料形成前立柱裝飾件，并且能夠降低制造成本。與比較例的結(jié)構(gòu)相比，能夠防止在前立柱裝飾件的設(shè)計表面上出現(xiàn)縮痕。
[0027]在本發(fā)明中，如果夾持肋從所述引導(dǎo)肋的上側(cè)的側(cè)面突出，通過所述夾持肋和所述前立柱裝飾件的后壁夾持抵接至所述前立柱裝飾件的抵接端部的車頂襯里的抵接端部，則能夠發(fā)揮以下作用。
[0028]能夠防止在前立柱裝飾件的抵接端部與車頂襯里的抵接端部之間的抵接部中產(chǎn)生間隙，并且能夠改善外觀品質(zhì)。
[0029]由于引導(dǎo)肋能夠在展開至安全氣囊體和拴帶可能容易被掛住的前立柱裝飾件的后壁的角部期間引導(dǎo)移動，所以能夠防止由于前立柱裝飾件掛住安全氣囊體或拴帶而引起的損傷。
[0030]在本發(fā)明中，如果所述引導(dǎo)肋與所述前立柱裝飾件的后壁的背面連在一起；并且如果跨越所述引導(dǎo)肋的上側(cè)的側(cè)面和所述前立柱裝飾件的后壁的背面形成有呈三角形的加強肋，則能夠發(fā)揮以下作用。
[0031]能夠改善在安全氣囊體的展開時變形最大的前立柱裝飾件部分(前立柱裝飾件7的后壁7K的上端部)的平面剛性，并且能夠可靠地防止前立柱裝飾件中的裂紋。
[0032]發(fā)明的效果
[0033]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可以防止引導(dǎo)肋的變形、防止前立柱裝飾件中產(chǎn)生裂紋等、降低制造成本并改善前立柱裝飾件的外觀品質(zhì)的車輛的安全氣囊裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1是當(dāng)從車室內(nèi)側(cè)觀察時車輛的安全氣囊裝置的圖。
[0035]圖2是當(dāng)從車室外側(cè)(背側(cè))觀察時前立柱裝飾件的圖。
[0036]圖3是圖2中的Z箭頭視圖。
[0037]圖4是圖2中的Y箭頭視圖。
[0038]圖5是當(dāng)從車室內(nèi)側(cè)觀察時前立柱裝飾件和車頂襯里的視圖。
[0039]圖6是當(dāng)從車室外側(cè)觀察時前立柱裝飾件與車頂襯里之間的連接部的視圖。
[0040]圖7是圖6中的X箭頭視圖。
[0041]圖8是當(dāng)從車室外側(cè)觀察時車頂襯里的抵接端部與前立柱裝飾件的抵接端部之間的抵接部的視圖。
[0042]圖9是當(dāng)從車室外側(cè)(背側(cè))觀察時前立柱裝飾件的上端部的視圖。
[0043]圖10是圖6中的A-A截面圖。
[0044]圖11是圖6中的B-B截面圖。
[0045]圖12是圖8中的C-C截面圖。
[0046]附圖標記說明
[0047]3 車頂側(cè)板
[0048]5 安全氣囊體
[0049]7 前立柱裝飾件
[0050]7K 前立柱裝飾件的后壁
[0051]7K1前立柱裝飾件的后壁的端緣
[0052]7T 前立柱裝飾件的抵接端部
[0053]8 車頂襯里
[0054]8T 車頂襯里的抵接端部
[0055]9 前立柱板
[0056]10 引導(dǎo)肋
[0057]IOG弓丨導(dǎo)面
[0058]13 充氣機
[0059]15 拴帶
[0060]20 基部
[0061]21 延伸基部
[0062]22J座面部
[0063]25 加強肋(第二加強肋)
[0064]26 夾持肋

【具體實施方式】
[0065]如圖1所示，用于保護乘員的頭部的簾式安全氣囊裝置I安裝在汽車的車頂側(cè)板3和前立柱板9上，并跨越車頂側(cè)板3和前立柱板9。簾式安全氣囊裝置I位于車頂襯里8(見圖5和圖8)的背側(cè)。圖1中的附圖標記2表示中央立柱，附圖標記33表示車頂，附圖標記Kl是用于前車門的開口，附圖標記K2是用于后車門的開口。
[0066][前立柱4的結(jié)構(gòu)]
[0067]前立柱4以越接近上端部側(cè)就越接近車輛后側(cè)Rr的方式傾斜。如圖11所示，該前立柱4由金屬制成的前立柱板9和從車輛寬度方向內(nèi)側(cè)Wl覆蓋前立柱板9的樹脂制成的前立柱裝飾件7組成。前立柱板9由前立柱外板9A、前立柱內(nèi)板9C和二者之間的前立柱加強件9B組成。附圖標記G表示風(fēng)窗玻璃。
[0068][前立柱板9的結(jié)構(gòu)]
[0069]前立柱外板9A和前立柱加強件9B在車輛長度方向中間部(寬度方向中間部)向車輛寬度方向外側(cè)W2鼓出，而前立柱內(nèi)板9C在車輛長度方向中間部(寬度方向中間部)向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)Wl鼓出。前立柱外板9A、前立柱內(nèi)板9C和前立柱加強件9B的車輛前側(cè)Fr的凸緣和車輛后側(cè)Rr的凸緣彼此重疊并通過焊接被接合。車輛后側(cè)Rr的彼此重疊的凸緣利用密封條19從外部進行嵌裝。
[0070][前立柱裝飾件7的結(jié)構(gòu)]
[0071]如圖3和圖11所示，前立柱裝飾件7設(shè)置有:背壁7H，其具有大致指向車輛寬度方向的壁面；前壁7M，其從背壁7H的車輛前側(cè)Fr的端部向車輛寬度方向外側(cè)W2延伸；和后壁7K，其從背壁7H的車輛后側(cè)Rr的端部向車輛寬度方向外側(cè)W2延伸。背壁7H在車輛后側(cè)Rr的部分處朝向車輛寬度方向外側(cè)W2稍微彎折。在截面中，后壁7K的長度設(shè)定為長于前壁7M的長度。
[0072]如圖2所示，在背壁7H的上端部的寬度方向中央部處形成有具有箱形狀并朝向背側(cè)鼓出的第一基部20。此外，在背壁7H的長度方向中間部的寬度方向中央部處，沿背壁7H的長度方向間隔地形成有均具有箱形狀并朝向背側(cè)鼓出的第二基部27和第三基部28。
[0073][前立柱裝飾件7的第一基部20的結(jié)構(gòu)]
[0074]如圖3、圖4和圖11所示，第一基部20形成為梯形截面形狀、設(shè)置有左右一對側(cè)面部20S、下表面部20K和座面部20J，并且在座面部20J中形成有卡子插入孔20H。座面部20J通過卡子30被固定至前立柱內(nèi)板9C。
[0075][延伸基部21的結(jié)構(gòu)]
[0076]第一基部20向前立柱裝飾件7的后壁7K側(cè)延伸，并形成延伸基部21。如圖4、圖8和圖12所示，在延伸基部21中，上半部22和下半部23具有不同的高度尺寸，并且上半部22的高度尺寸設(shè)定為比下半部23的高度尺寸大。
[0077]多個第一加強肋31設(shè)于上半部22的座面部22J和下半部23的座面部23J且處于立起的狀態(tài)，并且位于與前立柱內(nèi)板9C側(cè)(車輛寬度方向外側(cè)W2)相對的位置。第一加強肋31與第一基部20的車輛后側(cè)Rr的側(cè)壁20S和前立柱裝飾件7的后壁7K連在一起并且具有形成為圓弧形狀的頂面(見圖11)。結(jié)果，能夠改善第一基部20和延伸基部21的剛性。
[0078][引導(dǎo)肋10的結(jié)構(gòu)]
[0079]如圖3、圖4和圖10所示，用于在車輛碰撞時將簾式安全氣囊裝置I的拴帶15引導(dǎo)到車室內(nèi)側(cè)(下部)的引導(dǎo)肋10設(shè)于延伸基部21的上半部22的座面部22J且處于立起的狀態(tài)，并且位于與前立柱內(nèi)板9C側(cè)相對的位置。
[0080]引導(dǎo)肋10形成為具有越接近車輛后側(cè)Rr高度尺寸的大小就越增加的三角形形狀，并且引導(dǎo)肋10與前立柱裝飾件7的后壁7K的背面連在一起。如圖10所示，引導(dǎo)肋10的引導(dǎo)面IOG形成為越靠近前立柱裝飾件7的后壁7K側(cè)(車輛后側(cè)Rr)就越靠近前立柱內(nèi)板9C側(cè)的直線狀傾斜面。結(jié)果，當(dāng)拴帶15移向車室內(nèi)側(cè)時，能夠減小拴帶15與前立柱裝飾件7的后壁7K的上側(cè)角部7K2 (見圖9)的接觸量。
[0081]第二基部27和第三基部28與第一基部20類似也通過卡子30固定至前立柱內(nèi)板9C (見圖2)。
[0082][簾式安全氣囊裝置I的結(jié)構(gòu)]
[0083]如圖1所示，簾式安全氣囊裝置I設(shè)置有以跟隨車頂側(cè)板3和前立柱內(nèi)板9C的方式折疊的袋狀安全氣囊體5和用于在車輛碰撞時將氣體供給到安全氣囊體5內(nèi)的充氣機13。
[0084]折疊的安全氣囊體5安裝于車頂側(cè)板3和前立柱內(nèi)板9C并位于跨越前座的側(cè)部的上部和后座的側(cè)部的上部的位置。拴帶15的一端部連接至安全氣囊體5的前端部，而另一端部連接至前立柱內(nèi)板9C。
[0085]在前立柱裝飾件7的第一基部20通過卡子30固定至前立柱內(nèi)板9C的狀態(tài)中，拴帶15的在安全氣囊體5側(cè)的部分位于第一基部20和前立柱裝飾件7的后壁7K的內(nèi)表面之間的空間內(nèi)(見圖10和圖11)。
[0086]如圖6所示，折疊的安全氣囊體5與拴帶15之間的連接部41位于比前立柱裝飾件7的抵接端部7T (上端部)與車頂襯里8的抵接端部8T之間的分界L高的位置處。結(jié)果，引導(dǎo)肋10能夠盡可能地配置于前立柱裝飾件7的上端緣側(cè)。結(jié)果，當(dāng)拴帶15移向車室內(nèi)側(cè)時，能夠減小拴帶15與前立柱裝飾件7的后壁7K的上端部的接觸量。
[0087][車輛碰撞時的安全氣囊裝置I的操作]
[0088]在車輛碰撞時，如圖1所示，由充氣機13向安全氣囊體5供氣使其膨脹向下方的車室內(nèi)側(cè)展開，并且瞬時地下落在乘員與車體側(cè)部之間以便保護乘員的頭部。圖1中的箭頭A表示安全氣囊體5的膨脹展開方向(向下)。
[0089]隨著安全氣囊體5膨脹展開，拴帶15從前立柱裝飾件7的后壁7K的端緣7K1 (見圖10和圖11)與前立柱內(nèi)板9C之間(更詳細地，從后壁7K的端緣7K1與密封條19之間)跳到車室內(nèi)并支撐安全氣囊體5。
[0090]當(dāng)安全氣囊體5膨脹展開時，固定著第一基部20和前立柱內(nèi)板9C的卡子30容易從前立柱內(nèi)板9C的被接合部脫開(解除接合)。如上所述，設(shè)定卡子30相對于被接合部的接合力。
[0091]如圖2所示，固定著第二基部27和前立柱內(nèi)板9C的卡子和固定著第三基部28和前立柱內(nèi)板9C的卡子防止了前立柱裝飾件7在安全氣囊體5膨脹展開時從前立柱內(nèi)板9C脫開。除了第一基部20以外的基部的數(shù)量(該實施方式中為兩個)不限于兩個，只要能夠防止前立柱裝飾件7從前立柱內(nèi)板9C脫開即可。
[0092][當(dāng)安全氣囊體5膨脹展開時栓帶15的操作]
[0093]圖10示出當(dāng)安全氣囊體5膨脹展開時拴帶15的操作。附圖標記F表示從膨脹展開的安全氣囊體5施加至栓帶15的向下的力。附圖標記Fl表示向下的力F的分力并且該分力是在使卡子30脫開的方向(解除接合的方向)上起作用的力。附圖標記F2是向下的力F的分力并且該分力是沿著引導(dǎo)面IOG滑動的力。
[0094]拴帶15隨著其被安全氣囊體5向下拉動而在引導(dǎo)肋10的引導(dǎo)面IOG上滑動地移動并且在向外推前立柱裝飾件7的后壁7K的狀態(tài)下移動到車室內(nèi)。箭頭B表示被拴帶15向外推的前立柱裝飾件7的后壁7K的移動方向。
[0095]根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，由于引導(dǎo)肋10設(shè)于延伸基部21的上半部22的座面部22J且處于立起的狀態(tài)，并且位于與前立柱內(nèi)板9C側(cè)相對的位置，所以引導(dǎo)肋10的引導(dǎo)面IOG能夠配置于期望的高的位置(從前立柱裝飾件7的背面開始的具有長距離的位置)而不會增加引導(dǎo)肋10的高度尺寸。所以，與具有大的高度尺寸的引導(dǎo)肋直接設(shè)于前立柱裝飾件7的背面且處于立起的狀態(tài)的比較例的結(jié)構(gòu)相比，能夠防止引導(dǎo)肋10的變形。
[0096]如圖10和圖11所示，當(dāng)安全氣囊體5和拴帶15從前立柱裝飾件7的后壁7K的端緣7K1與前立柱內(nèi)板9C之間跳到車室內(nèi)時，前立柱裝飾件7能夠在無需過度的力的狀態(tài)下展開并且能夠打開。
[0097]結(jié)果，能夠防止前立柱裝飾件7中產(chǎn)生裂紋等。此外，無需由具有高的耐沖擊性的特定材料形成前立柱裝飾件7，并且能夠降低制造成本。與比較例的結(jié)構(gòu)相比，能夠防止在前立柱裝飾件7的設(shè)計表面上出現(xiàn)縮痕。
[0098][夾持肋26的結(jié)構(gòu)]
[0099]如圖3和圖8所示，夾持肋26從引導(dǎo)肋10的上側(cè)的側(cè)面向上突出，通過夾持肋26和前立柱裝飾件7的后壁7K夾持抵接至前立柱裝飾件7的抵接端部7T的車頂襯里的抵接端部8T。圖8中的附圖標記L表示兩個抵接端部7T和8T的重疊長度。
[0100]結(jié)果，能夠防止在前立柱裝飾件7的抵接端部7T與車頂襯里8的抵接端部8T之間的抵接部中產(chǎn)生間隙，并且能夠改善外觀品質(zhì)。由于在展開至安全氣囊體5和拴帶15可能容易被掛住的前立柱裝飾件7的后壁7K的角部期間引導(dǎo)肋10能夠引導(dǎo)移動，所以能夠防止由于安全氣囊體5或栓帶15被前立柱裝飾件7掛住而引起的損傷。
[0101]夾持肋26形成為在引導(dǎo)肋10的長度方向(前立柱裝飾件7的寬度方向)上較長并且位于比引導(dǎo)肋10的引導(dǎo)面IOG靠近車室內(nèi)側(cè)的位置處。所以，能夠防止拴帶15在安全氣囊體5的膨脹展開期間與夾持肋26接觸，并且能夠防止間隙的產(chǎn)生。
[0102]如圖12所示，如果前立柱裝飾件7通過卡子30固定至前立柱內(nèi)板9C，則夾持肋26從車室內(nèi)側(cè)與車頂襯里8的抵接端部8T的外側(cè)面接觸。接著，前立柱裝飾件7被推入車室內(nèi)側(cè)。車頂襯里8的抵接端部8T向車室內(nèi)側(cè)彈性地變形，接著彈性地恢復(fù)。在該狀態(tài)下，前立柱裝飾件7通過卡子30固定至前立柱內(nèi)板9C。
[0103]如圖3所示，跨越引導(dǎo)肋10的上側(cè)的側(cè)面和前立柱裝飾件7的后壁7K的背面形成有多個呈三角形的第二加強肋25。結(jié)果，能夠改善在安全氣囊體5的膨脹展開期間最大尺寸地變形的前立柱裝飾件部分(作為前立柱裝飾件7的后壁7K的上端部的抵接端部7T)的平面剛性，并且能夠可靠地防止前立柱裝飾件7中的裂紋。
[0104][另一實施方式]
[0105]引導(dǎo)肋10的引導(dǎo)面IOG可以形成為彎曲面。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的安全氣囊裝置， 安全氣囊體安裝在前立柱板和車頂側(cè)板上，并跨越所述前立柱板和所述車頂側(cè)板； 拴帶的一端部連接至所述安全氣囊體，而另一端部連接至所述前立柱板； 在從前立柱裝飾件的上端部的寬度方向中間部向背側(cè)鼓出的箱狀基部固定至所述前立柱板的狀態(tài)中，所述拴帶的一部分位于所述基部與所述前立柱裝飾件的后壁之間的空間內(nèi)；并且 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時由充氣機向所述安全氣囊體供氣使其膨脹向車室內(nèi)側(cè)展開，與此同時所述拴帶從所述前立柱裝飾件的后壁的端緣與所述前立柱板之間跳到所述車室內(nèi)并支撐所述安全氣囊體，其中， 所述基部向所述前立柱裝飾件的后壁側(cè)延伸并形成延伸基部；并且 在車輛碰撞時將所述拴帶引導(dǎo)至所述車室內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)肋設(shè)于所述延伸基部的座面部且處于立起的狀態(tài)，并且位于與所述前立柱板側(cè)相對的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的安全氣囊裝置，其特征在于， 夾持肋從所述引導(dǎo)肋的上側(cè)的側(cè)面突出，通過所述夾持肋和所述前立柱裝飾件的后壁夾持抵接至所述前立柱裝飾件的抵接端部的車頂襯里的抵接端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的安全氣囊裝置，其特征在于， 所述引導(dǎo)肋與所述前立柱裝飾件的后壁的背面連在一起；并且 跨越所述引導(dǎo)肋的上側(cè)的側(cè)面和所述前立柱裝飾件的后壁的背面形成有呈三角形的加強肋。
【文檔編號】B60R21/213GK104044549SQ201410052737
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月13日
【發(fā)明者】安原良太郎, 福島一誠 申請人:鈴木株式會社