加速器裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種加速器裝置，其中油門踏板（40）由支承構件（20）支承。偏置構件（60、61）將油門踏板（40）偏置至全閉合位置。隨著油門踏板（40）的旋轉角增大，阻力施加單元（47、54）增大摩擦力以增大施加至油門踏板（40）的旋轉阻力。可滑動部分（70、81）安裝至支承構件（20）并且在油門踏板（40）上可滑動。第一閂鎖部分（71、82）和第二閂鎖部分（72、83）沿著旋轉方向在它們之間限定內部空隙（73、84）。支承構件（20）包括配合在第一閂鎖部分和第二閂鎖部分之間的旋轉限制性突起（74、85）。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種加速器裝置。 加速器裝置

【背景技術】
[0002] 已知的加速器裝置具有這樣的電子構造，其使得傳感器檢測油門踏板的踩壓量并 將表示踩壓量的電信號傳輸至電子控制單元。專利文獻1公開了一種加速器裝置。所述加 速器裝置包括裝備在油門踏板的踏板臂與彈簧轉子之間的摩擦構件。所述摩擦構件具有環(huán) 形部分和旋轉限制性突出部分。所述環(huán)形部分相對于踏板臂可滑動。旋轉限制性突出部分 從環(huán)形部分沿著徑向向外突出。突出部分具有末端，其配合至形成在殼體的壁中的凹入部 分以限制沿著旋轉方向的相對位移。
[0003] (專利文獻1)
[0004] 未審查的日本專利申請公布No. 2006-032712
[0005] 應該注意，加速器裝置的每個組件的尺寸隨著操作環(huán)境的溫度變化而增大和減 小。一般來說，摩擦構件由相對軟的樹脂材料形成，并且殼體由相對硬的樹脂材料形成。另 夕卜，一般來說，相對軟的樹脂材料的線性膨脹系數大于相對硬的樹脂材料的線性膨脹系數。 因此，摩擦構件的突出部分在高溫操作環(huán)境下膨脹，以使得突出部分被迫頂靠著殼體的壁。 在突出部分持續(xù)地被迫頂靠著殼體的壁之后，突出部分產生蠕變應變。結果，摩擦構件的突 出部分在突出部分與殼體的壁接觸的接觸部分處的尺寸減小。結果，當操作環(huán)境降低至相 對低的溫度時，間隙會形成在摩擦構件的突出部分與殼體的壁之間。因此，由于間隙，即使 駕駛員踩壓油門踏板，踩壓力也不能在踩壓的開始適當地增大。結果，間隙的形成可削弱油 門踏板的操作感覺。


【發(fā)明內容】

[0006] 本發(fā)明的一個目的是提供一種加速器裝置，其被構造為維持油門踏板的操作感 覺。
[0007] 根據本發(fā)明的一方面，一種加速器裝置包括可附著至車體的支承構件。所述加速 器裝置還包括由支承構件支承并可從全閉合位置旋轉至全敞開位置的油門踏板。所述加速 器裝置還包括被構造為將油門踏板偏置至全閉合位置的偏置構件。所述加速器裝置還包括 布置在第一構件和第二構件之間的摩擦構件，所述摩擦構件安裝至第一構件并可在第二構 件上滑動。第一構件是支承構件和油門踏板之一。第二構件是支承構件和油門踏板的另一 個。所述加速器裝置還包括阻力施加單元，其被構造為隨著油門踏板的旋轉角從全閉合位 置增大而增大第二構件和摩擦構件之間的摩擦力和增大從摩擦構件施加至油門踏板的旋 轉阻力。所述摩擦構件包括可滑動部分、第一閂鎖部分和第二閂鎖部分。可滑動部分可在 第二構件上滑動。第一閂鎖部分和第二閂鎖部分沿著旋轉方向在它們之間限定內部空隙。 第一構件包括配合在第一閂鎖部分和第二閂鎖部分之間的旋轉限制性突起。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 從下面參照附圖進行的詳細描述中，本發(fā)明的以上和其它目的、特征和優(yōu)點將變 得更加清楚。在附圖中：
[0009] 圖1是示出根據本發(fā)明的第一實施例的加速器裝置的局部剖視圖；
[0010] 圖2是沿著圖1的線II-II截取的剖視圖；
[0011] 圖3是示出表示加速器裝置的油門踏板的踩壓力與油門踏板的旋轉角之間的關 系的特征的曲線圖；
[0012] 圖4是沿著圖2的線IV-IV截取的剖視圖；
[0013] 圖5是示出當從圖2中的箭頭V觀看時，加速器裝置的操作構件和第二摩擦構件 的示圖；
[0014] 圖6是沿著圖5的線VI-VI截取的剖視圖；以及
[0015] 圖7是示出根據本發(fā)明的第二實施例的加速器裝置的第一摩擦構件的剖視圖。

【具體實施方式】
[0016] 下面，將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。
[0017] (第一實施例）
[0018] 圖1示出了根據本發(fā)明的第一實施例的加速器裝置。加速器裝置10是由駕駛員 操作以控制車輛的發(fā)動機(未示出）的操作狀態(tài)的輸入裝置。加速器裝置10具有用于將電 信號傳輸至電子控制單元(未示出）的電子構造。電信號表示油門踏板(加速器踏板）40的 踩壓量。電子控制單元根據從加速器裝置10傳輸的電信號操縱節(jié)流閥。
[0019] 首先，將參照圖1和圖2描述加速器裝置10的構造。圖1和圖2示出了安裝至車 體100的加速器裝置10的位置關系。在以下描述中，安裝至車體100的加速器裝置10的 上下方向對應于堅直方向。
[0020] 加速器裝置10包括殼體(支承構件）20、軸25、旋轉角傳感器30、油門踏板40、第 一彈簧60、第二彈簧61、第一摩擦構件65和第二摩擦構件66。殼體20可用作支承構件。
[0021] 殼體20是沿著堅直方向延伸的管狀構件。殼體20與可安裝部分21和敞開側止 動件22-體地形成?？砂惭b部分21可通過利用諸如螺栓的緊固件固定至車體100。敞開 側止動件22限制油門踏板40在全敞開位置沿著加速器打開方向的旋轉。軸25在兩端由 殼體20以可旋轉方式支承。軸25具有位于一端的容納孔26。容納孔26用于容納旋轉角 傳感器30的檢測單元。
[0022] 旋轉角傳感器30包括磁性檢測元件31以及磁體32和33。磁性檢測元件31裝備 至軸25的中心并布置在容納孔26中。磁體32和33固定至限定容納孔26的壁。磁體32 和33將磁性檢測元件31置于它們之間。穿過磁性檢測元件31的磁通的密度隨著軸25的 旋轉而變化。磁性檢測元件31根據從中穿過的磁通的密度向外部電子控制單元發(fā)送電信 號。
[0023] 油門踏板40包括操作構件41和復位構件51。操作構件41包括踏板轉子42、結 合部分43、閉合側止動件44、杠桿45和墊46。踏板轉子42配合至軸25。結合部分43從 踏板轉子42向下突出。閉合側止動件44限制油門踏板40在全閉合位置沿著加速器閉合 方向的旋轉。杠桿45與結合部分43連接。墊46固定至杠桿45的末端。踏板轉子42具 有多個第一斜齒47。第一斜齒47的每個沿著加速器閉合方向朝著復位構件51的返回轉子 52逐漸地突出。
[0024] 復位構件51包括返回轉子52和彈簧閂鎖部分53。返回轉子52配合至軸25,以 使得返回轉子52相對于軸25可旋轉。彈簧閂鎖部分53從返回轉子52朝著殼體20的內 部空間的上部延伸。返回轉子52具有多個第二斜齒54。第二斜齒54的每個沿著加速器打 開方向朝著踏板轉子42逐漸地突出。
[0025] 彈簧保持器55附著至復位構件51的彈簧閂鎖部分53。第一彈簧60和第二彈簧 61裝備在彈簧保持器55與殼體20之間，以沿著加速器閉合方向偏置復位構件51。第一彈 簧60和第二彈簧61可用作偏置構件。第一摩擦構件65裝備在踏板轉子42與殼體20之 間。第二摩擦構件66裝備在返回轉子52與殼體20之間。
[0026] 操作構件41接收扭矩，并且扭矩通過第一斜齒47和第二斜齒54按照這個次序傳 輸至返回轉子52。此時，第一斜齒47和第二斜齒54將偏置力施加至踏板轉子42和返回轉 子52,從而踏板轉子42和返回轉子52沿著軸向彼此分離。隨著旋轉角從操作構件41的全 閉合位置增大，第一斜齒47和第二斜齒54施加逐漸增大的偏置力。因此，此時，第一摩擦 構件65和第二摩擦構件66以摩擦方式與殼體20接觸以將旋轉阻力偏置到踏板轉子42和 返回轉子52上。旋轉阻力與第一彈簧60和第二彈簧61的偏置力一起傳輸至操作構件41。 如圖3中的實線所示，旋轉阻力起作用，以使得當油門踏板40被踩壓以增大踩壓力時旋轉 角增大。如圖3中的點劃線所示，旋轉阻力起作用以使得當油門踏板40返回以減小踩壓力 時旋轉角減小。第一斜齒47和第二斜齒54可用作阻力施加單元以根據踏板轉子42的旋 轉角將旋轉阻力施加至操作構件41。
[0027] 接著，將參照圖1至圖6描述加速器裝置10的構造。如圖2和圖4所示，第一摩 擦構件65具有可滑動部分70、第一R鎖部分71和第二R鎖部分72?？苫瑒硬糠?0是環(huán) 形并且可相對于返回轉子52滑動。第一閂鎖部分71和第二閂鎖部分72沿著旋轉方向彼 此遠離。第一閂鎖部分71和第二閂鎖部分72從可滑動部分70沿著徑向向外突出。第一 閂鎖部分71和第二閂鎖部分72在基座端部彼此連接。第一閂鎖部分71和第二閂鎖部分 72在它們之間形成配合凹槽（內部空隙）73。配合凹槽73呈缺口形狀。
[0028] 殼體20具有旋轉限制性突起74。旋轉限制性突起74配合在形成在第一摩擦構 件65的第一閂鎖部分71和第二閂鎖部分72之間的配合凹槽73中。在當前實施例中，突 起74壓配合在配合凹槽73中。殼體20具有環(huán)形的閂鎖突出部分75。閂鎖突出部分75配 合至第一摩擦構件65的可滑動部分70并沿徑向位于可滑動部分70內側。在當前實施例 中，閂鎖突出部分75壓配合在可滑動部分70中。在包括第一摩擦構件65、殼體20和油門 踏板40的構造中，殼體20可用作第一構件，并且油門踏板40可用作第二構件。
[0029] 空隙(第一旋轉空隙）76形成在第一摩擦構件65的第一閂鎖部分71的與旋轉限 制性突起74相對的相對側上。空隙76允許第一閂鎖部分71沿著旋轉方向的膨脹。空隙 (第二旋轉空隙）77形成在第一摩擦構件65的第二閂鎖部分72的與旋轉限制性突起74相 對的相對側上?？障?7允許第二閂鎖部分72沿著旋轉方向的膨脹?？障?第一徑向空隙） 78沿著徑向位于第一摩擦構件65的第一閂鎖部分71的外側上?？障?8允許第一閂鎖部 分71沿著徑向向外的膨脹?？障?第二徑向空隙)79沿著徑向位于第一摩擦構件65的第二 閂鎖部分72的外側上?？障?9允許第二閂鎖部分72沿著徑向向外的膨脹?？障?6、77、 78和79是同一空間，并屬于公共空隙（common clearance)。第一摩擦構件65具有連接部 分，第一閂鎖部分71和第二閂鎖部分72在所述連接部分彼此連接，并且空隙80沿著徑向 位于連接部分的外側?？障?0允許連接部分和可滑動部分70沿著徑向向外的膨脹。
[0030] 如圖2、圖5和圖6所示，第二摩擦構件66具有可滑動部分81、第一閂鎖部分82 和第二閂鎖部分83?？苫瑒硬糠?1是環(huán)形并可相對于殼體20滑動。第一閂鎖部分82和 第二閂鎖部分83沿著旋轉方向彼此遠離。與可滑動部分81相比，第一閂鎖部分82和第二 閂鎖部分83沿著軸向更加靠近踏板轉子42。第一R鎖部分82和第二R鎖部分83形成在 它們之間的配合凹槽（內部空隙)84。配合凹槽84呈缺口形狀。在當前實施例中，配合凹槽 84沿著旋轉方向以規(guī)則間隔形成在四個位置的每個。
[0031] 踏板轉子42具有用以限制旋轉的四個旋轉限制性突起85。旋轉限制性突起85的 每個配合至形成在第二摩擦構件66的第一閂鎖部分82和第二閂鎖部分83之間的配合凹 槽84。在當前實施例中，突起85壓配合在配合凹槽84中。在包括第二摩擦構件66、殼體 20和油門踏板40的構造中，油門踏板40可用作第一構件，并且殼體20可用作第二構件。
[0032] 空隙(第一旋轉空隙)86位于第二摩擦構件66的第一閂鎖部分82的與旋轉限制性 突起85相對的相對側上?？障?6允許第一閂鎖部分82沿著旋轉方向的膨脹?？障?第二 旋轉空隙）87位于第二摩擦構件66的第二閂鎖部分83的與旋轉限制性突起85相對的相 對側上?？障?7允許第二閂鎖部分83沿著旋轉方向的膨脹?？障?第一徑向空隙）88沿 著徑向位于第二摩擦構件66的第一閂鎖部分82的外側上?？障?8允許第一閂鎖部分82 沿著徑向向外的膨脹?？障?第二徑向空隙)89沿著徑向位于第二摩擦構件66的第二閂鎖 部分83的外側上?？障?9允許第二閂鎖部分83沿著徑向向外的膨脹?？障?6、87、88和 89是同一空間并屬于公共空隙。
[0033] 如上所述，根據第一實施例的加速器裝置10包括第一摩擦構件65,其具有第一閂 鎖部分71和第二R鎖部分72。第一R鎖部分71和第二R鎖部分72布置為沿著旋轉方向 彼此遠離。殼體20具有旋轉限制性突起74。旋轉限制性突起74配合在形成在第一摩擦構 件65的第一閂鎖部分71和第二閂鎖部分72之間的配合凹槽73中。第二摩擦構件66包 括第一R鎖部分82和第二R鎖部分83。第一R鎖部分82和第二R鎖部分83布置為沿著 旋轉方向彼此遠離。踏板轉子42具有旋轉限制性突起85。旋轉限制性突起85的每個配合 在形成在第二摩擦構件66的第一閂鎖部分82和第二閂鎖部分83之間的對應配合凹槽84 中。
[0034] 當加速器裝置10處于高溫操作環(huán)境中時，第一摩擦構件65和第二摩擦構件66可 膨脹。即使在這種狀態(tài)下，當前構造也能夠使第一摩擦構件65的配合凹槽73和第二摩擦 構件66的配合凹槽84沿著旋轉方向膨脹。因此，當前構造能夠限制第一摩擦構件65的第 一閂鎖部分71和第二閂鎖部分72以防它們被迫頂靠著殼體20的突起74。另外，當前構造 能夠限制第二摩擦構件66的第一閂鎖部分82和第二閂鎖部分83以防它們被迫頂靠著踏 板轉子42的突起85。因此，即使加速器裝置10的操作環(huán)境的溫度反復地升高和降低，也可 保護閂鎖部分71、72、82和83以防止它們變形。因此，當前構造能夠維持油門踏板40的操 作感覺。
[0035] (第二實施例）
[0036] 將參照圖7描述根據本發(fā)明的第二實施例的加速器裝置。如圖7所示，第一摩擦 構件90包括可滑動部分91、第一閂鎖部分92和第二閂鎖部分93?？苫瑒硬糠?1是環(huán)形 的并相對于返回轉子可滑動。第一閂鎖部分92和第二閂鎖部分93布置為沿著旋轉方向彼 此遠離。第一閂鎖部分92和第二閂鎖部分93沿著徑向布置在可滑動部分91的內側上。 第一閂鎖部分92和第二閂鎖部分93形成在它們之間的配合凹槽（內部空隙)94。配合凹槽 94呈缺口形狀。
[0037] 殼體(支承構件)95具有旋轉限制性突起96。旋轉限制性突起96配合在形成在第 一摩擦構件90的第一閂鎖部分92和第二閂鎖部分93之間的配合凹槽94中。在當前實施 例中，突起96壓配合在配合凹槽94中。殼體95具有環(huán)形的閂鎖突出部分97。閂鎖突出部 分97配合在第一摩擦構件90中，并沿著徑向位于第一摩擦構件90的內側。在包括第一摩 擦構件90、殼體95和油門踏板的構造中，殼體95可用作第一構件，并且油門踏板可用作第 二構件。
[0038] 根據第二實施例，即使第一摩擦構件90在高溫操作環(huán)境下膨脹，第一摩擦構件90 的第一閂鎖部分92和第二閂鎖部分93也可被限制以防被迫頂靠著殼體95的突起96。因 此，即使加速器裝置的操作環(huán)境的溫度反復地升高和降低，也可保護閂鎖部分92和93以防 它們變形。因此，與第一實施例相似，當前構造能夠維持油門踏板的操作感覺。
[0039] (其它實施例）
[0040] 根據本發(fā)明的另一實施例，第一摩擦構件可安裝至返回轉子。第二摩擦構件可安 裝至殼體。
[0041] 根據本發(fā)明的另一實施例，第一摩擦構件的第一閂鎖部分沿著徑向的內側和第二 閂鎖部分沿著徑向的內側可彼此連接。另外，第一閂鎖部分沿著徑向的外側和第二閂鎖部 分沿著徑向的外側可彼此連接。在當前構造中，第一摩擦構件的第一閂鎖部分和第二閂鎖 部分在它們之間可形成孔，并且所述孔可沿著軸向延伸。在當前構造中，形成第一構件的突 起可配合在所述孔中。
[0042] 根據本發(fā)明的另一實施例，在第二摩擦構件中，第一閂鎖部分沿著徑向的內側和 第二閂鎖部分沿著徑向的內側可彼此連接。另外，第一閂鎖部分沿著徑向的外側和第二閂 鎖部分沿著徑向的外側可彼此連接。在第二摩擦構件的當前構造中，第一閂鎖部分和第二 閂鎖部分在它們之間可形成孔，并且所述孔可沿著軸向延伸。在當前構造中，形成第一構件 的突起可配合在所述孔中。
[0043] 根據本發(fā)明的另一實施例，阻力施加單元可具有除斜齒之外的構造。
[0044] 根據本發(fā)明的加速器裝置包括可附著至車體的支承構件。加速器裝置還包括通過 支承構件支承并可從全閉合位置旋轉至全敞開位置的油門踏板。加速器裝置還包括偏置構 件，其被構造為將油門踏板朝著全閉合位置偏置。加速器裝置還包括布置在支承構件和油 門踏板之間的摩擦構件。加速器裝置還包括被構造為將旋轉阻力施加至油門踏板的阻力施 加單元。摩擦構件安裝至第一構件，并可以摩擦方式在第二構件上滑動。第一構件是支承 構件和油門踏板之一。第二構件是支承構件和油門踏板的另一個。阻力施加單元被構造 為：隨著油門踏板的旋轉角從全閉合位置增大，增大第二構件與摩擦構件之間的摩擦力，并 且增大從摩擦構件施加至油門踏板的旋轉阻力。
[0045] 在上述實例中，摩擦構件形成第一閂鎖部分和第二閂鎖部分，并且第一構件形成 突起。摩擦構件的第一閂鎖部分和第二閂鎖部分沿著旋轉方向形成內部空隙。第一構件的 突起配合在摩擦構件的第一閂鎖部分和第二閂鎖部分之間以限制旋轉。
[0046] 當加速器裝置處于高溫操作環(huán)境下時，摩擦構件可膨脹。此時，摩擦構件的第一閂 鎖部分和第二閂鎖部分也膨脹，從而第一閂鎖部分和第二閂鎖部分之間的距離變大。結果， 當前構造能夠限制第一閂鎖部分和第二閂鎖部分以防它們被迫頂靠著第一構件的突起。因 此，即使加速器裝置的操作環(huán)境的溫度反復地升高和降低，也可保護摩擦構件的第一閂鎖 部分和第二閂鎖部分以防它們變形。因此，當前構造能夠維持油門踏板的操作感覺。
[0047] 應該理解，雖然本文中已經將本發(fā)明的實施例的方法描述為包括特定順序的多個 步驟，但是意圖將包括這些步驟的各種其它順序和/或未在本文公開的額外步驟的其它替 代形式的實施例納入本發(fā)明的所述步驟中。
[〇〇48] 雖然已經參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例描述了本發(fā)明，但是應該理解，本公開不限于 所述優(yōu)選實施例和構造。本發(fā)明旨在覆蓋各種修改形式和等同布置方式。另外，雖然所述 各種組合和構造是優(yōu)選的，但是包括更多、更少或僅一個單獨元件的其它組合和構造也落 入本發(fā)明的精神和范圍內。
【權利要求】
1. 一種加速器裝置（10)，包括： 支承構件（20、95)，可附著至車體（100); 油門踏板（40)，由支承構件（20、95)支承并可從全閉合位置旋轉至全敞開位置； 偏置構件（60、61),被構造為將油門踏板（40)偏置至全閉合位置； 摩擦構件（65、66、90)，布置在第一構件和第二構件之間，摩擦構件（65、66、90)安裝至 第一構件并在第二構件上可滑動，其中第一構件是支承構件（20、95)和油門踏板（40)之 一，并且第二構件是支承構件（20、95)和油門踏板（40)中的另一個；以及 阻力施加單元（47、54)，被構造為隨著油門踏板（40)的旋轉角從全閉合位置增大而增 大第二構件和摩擦構件（65、66、90)之間的摩擦力和增大從摩擦構件（65、66、90)施加至油 門踏板（40)的旋轉阻力，其中 摩擦構件（65、66、90)包括可滑動部分（70、81、91)、第一閂鎖部分（71、82、92)和第二 閂鎖部分（72、83、93)， 可滑動部分（70、81、91)在第二構件上可滑動， 第一閂鎖部分（71、82、92)和第二閂鎖部分（72、83、93)沿著旋轉方向在它們之間限定 內部空隙（73、84、94)，以及 第一構件包括配合在第一閂鎖部分（71、82、92)和第二閂鎖部分（72、83、93)之間的旋 轉限制性突起（74、85、96)。
2. 根據權利要求1所述的加速器裝置，其特征在于，旋轉限制性突起（74、85、96)壓配 合在第一閂鎖部分（71、82、92)和第二閂鎖部分（72、83、93)之間。
3. 根據權利要求1或2所述的加速器裝置，其特征在于， 第一旋轉空隙（76、86)位于第一閂鎖部分（71、82、92)的與旋轉限制性突起（74、85、 96)相對的相對側上，第一旋轉空隙（76、86)被構造為允許第一閂鎖部分（71、82、92)沿著 旋轉方向的膨脹，以及 第二旋轉空隙（77、87)位于第二閂鎖部分（72、83、93)的與旋轉限制性突起（74、85、 96)相對的相對側上，第二旋轉空隙（77、87)被構造為允許第二閂鎖部分（72、83、93)沿著 旋轉方向的膨脹。
4. 根據權利要求3所述的加速器裝置，其特征在于， 第一徑向空隙（78、88)沿著徑向位于第一閂鎖部分（71、82、92)的外側，第一徑向空隙 (78、88)被構造為允許第一閂鎖部分（71、82、92)沿著徑向向外的膨脹，以及 第二徑向空隙（79、89 )沿著徑向位于第二閂鎖部分（72、83、93 )的外側，第二徑向空隙 (79、89 )被構造為允許第二閂鎖部分（72、83、93 )沿著徑向向外的膨脹。
5. 根據權利要求1或2所述的加速器裝置，其特征在于， 可滑動部分（70、81、91)呈環(huán)形，以及 第一構件包括閂鎖突出部分（75、97 )，其配合至可滑動部分（70、81、91)并沿著徑向位 于可滑動部分（70、81、91)的內側。
6. 根據權利要求5所述的加速器裝置，其特征在于，閂鎖突出部分（75、97)壓配合在可 滑動部分（70、81、91)中。
【文檔編號】B60K26/04GK104097512SQ201410063294
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權日:2013年4月4日
【發(fā)明者】犬塚孝范, 牧野匡宏 申請人:株式會社電裝