作業(yè)車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供作業(yè)車輛，力求作業(yè)車輛的行駛系、PTO系的傳動(dòng)途中所設(shè)置的離合器配置的合理化。作業(yè)車輛具備：前輪（2）及后輪（3）；發(fā)動(dòng)機(jī)（4）；具備前變速箱（12F）及后變速箱（12R）的變速箱（12）；以及配置在變速箱（12）內(nèi)，從發(fā)動(dòng)機(jī)（4）向后輪（3）或前輪（2）傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，并且向安裝在機(jī)體的作業(yè)機(jī)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（13），上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（13）具備輸入軸（14）、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)（15）、主變速機(jī)構(gòu)（17）、副變速機(jī)構(gòu)（18）、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)（19）和PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（20），將上述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)（15）的離合器（C1、C2）、上述2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)（19）的離合器（C6、C7）及上述PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（20）的離合器（C5）配置在上述前變速箱（12F）內(nèi)。
【專利說(shuō)明】作業(yè)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及農(nóng)業(yè)用拖拉機(jī)等作業(yè)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的作業(yè)車輛，例如專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了下述結(jié)構(gòu)的動(dòng)力車輛的液壓回路，具備:設(shè)置在具有前輪和后輪的車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)；收納有具有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速裝置的變速箱，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與行駛狀態(tài)相對(duì)應(yīng)地將該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)速度分別變速成前輪和后輪的適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)速度的各種離合器和齒輪機(jī)構(gòu)；以及具備給各種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供給工作油的液壓泵，在變速箱的一個(gè)側(cè)壁上設(shè)置通過(guò)外置的油路從液壓泵攝取高壓油分成規(guī)定壓力和剩余壓力并輸出的減壓閥，將第I控制閥(4WD閥)安裝在該減壓閥上，在變速箱的其他側(cè)壁上設(shè)置第2控制閥(主轉(zhuǎn)換閥、H1-Lo切換閥)和第3控制閥(換向閥、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)用閥)，將向第I控制閥、第2控制閥及第3控制閥的供給油路連接在上述減壓閥的規(guī)定壓力一側(cè)的油路上。
[0003]并且，專利文獻(xiàn)2中記載了拖拉機(jī)的變速器，從驅(qū)動(dòng)源向驅(qū)動(dòng)輪變速傳遞動(dòng)力，該變速器具備:主變速軸；一對(duì)前進(jìn)及后退用液壓離合機(jī)構(gòu)；2組齒輪同步式第I及第2變速機(jī)構(gòu)；以及一對(duì)第I及第2液壓離合機(jī)構(gòu)。這種情況下，主變速軸與輸入軸平行配置。一對(duì)前進(jìn)及后退用液壓離合機(jī)構(gòu)配置在輸入軸上，切換傳遞給主變速軸的動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)方向。2組齒輪同步式第I及第2變速機(jī)構(gòu)配置在一對(duì)前進(jìn)及后退用液壓離合機(jī)構(gòu)的輸出一側(cè)。一對(duì)第I及第2液壓離合機(jī)構(gòu)配置在2組第I及第2變速機(jī)構(gòu)的輸出一側(cè)，切換分別從2組第I及第2變速機(jī)構(gòu)傳遞的動(dòng)力的切斷/結(jié)合。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2004-196106號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2008-95748號(hào)公報(bào)
[0007]但是，專利文獻(xiàn)I的第I控制閥?第3閥成為在變速箱的左右兩側(cè)遍布前后配置的結(jié)構(gòu)。即，雖然成為在與設(shè)置在變速箱內(nèi)的液壓離合器相對(duì)應(yīng)的位置的變速箱外側(cè)配置的結(jié)構(gòu)，但由于液壓離合器的配置是配置在變速箱內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的適當(dāng)?shù)胤降模虼说贗控制閥?第3控制閥的配置多數(shù)情況下遍布前后。
[0008]因此，形成在變速箱上的油路也形成在變速箱的前后各個(gè)地方，閥的配管類也變長(zhǎng)，變速箱側(cè)面的管線配掛并不容易。并且，液壓泵的配置也在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，變速箱側(cè)面的控制閥有必要很長(zhǎng)地形成，存在改進(jìn)的余地。
[0009]并且，專利文獻(xiàn)2記載的拖拉機(jī)的變速器，雖然夾著主變速機(jī)構(gòu)在上游側(cè)具備前進(jìn)后退液壓離合機(jī)構(gòu)、在下側(cè)具備第1、第2液壓離合機(jī)構(gòu)，力求主變速多級(jí)化，但將液壓離合器前后分離配置這一點(diǎn)與引用文獻(xiàn)I相同，更存在改進(jìn)的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，以提供一種力求制作上的改良、并且能夠提高通用性的作業(yè)車輛為目的。
[0011]本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題，采用了如下技術(shù)方案。
[0012]方案I的發(fā)明為如下作業(yè)車輛,具備:前輪2及后輪3 ;發(fā)動(dòng)機(jī)4 ;具備前變速箱12F及后變速箱12R的變速箱12 ；以及配置在變速箱12內(nèi)，從發(fā)動(dòng)機(jī)4向后輪3或前輪2傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，并且向安裝在機(jī)體的作業(yè)機(jī)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13，上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13具備輸入軸14、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、主變速機(jī)構(gòu)17、副變速機(jī)構(gòu)18、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19和PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20，將上述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15的離合器Cl、C2、上述2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的離合器C6、C7及上述PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的離合器C5配置在上述前變速箱12F內(nèi)。
[0013]通過(guò)將前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15相對(duì)于動(dòng)力傳遞路徑配置在發(fā)動(dòng)機(jī)4 一側(cè)，從而將前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15的離合器C1、C2與2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的離合器C6，C7及PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的離合器C5 —起集中配置在比副變速機(jī)構(gòu)18或主變速機(jī)構(gòu)17靠動(dòng)力傳遞上游側(cè)的前變速箱12F上。
[0014]方案2的發(fā)明在方案I中，上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13具備高低變速機(jī)構(gòu)16即H1-Lo變速機(jī)構(gòu)，將上述高低變速機(jī)構(gòu)16即H1-Lo變速機(jī)構(gòu)的離合器C3、C4配置在上述前變速箱12F內(nèi)。
[0015]方案3的發(fā)明在方案2中，構(gòu)成為按照連接在發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出側(cè)的輸入軸14、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、上述高低變速機(jī)構(gòu)16即H1-Lo變速機(jī)構(gòu)、主變速機(jī)構(gòu)17、副變速機(jī)構(gòu)18、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的順序進(jìn)行傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪3或前輪2。
[0016]方案4的發(fā)明的作業(yè)車輛在方案I或方案2記載的發(fā)明中，將上述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15的離合器C1、C2、上述2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的離合器C6、C7、上述PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的離合器C5或上述高低變速機(jī)構(gòu)16即H1-Lo變速機(jī)構(gòu)的離合器C3、C4構(gòu)成為液壓多片離合器，將各液壓多片離合器的控制用離合器閥55、56、57、64配置在前變速箱12F的側(cè)面。
[0017]通過(guò)這樣地構(gòu)成，能夠?qū)㈦x合器Cl、C2、C5、C6、C7、以及它們的控制用離合器閥55、56、57、64集中地配置于前變速箱12F。
[0018]方案5的發(fā)明的作業(yè)車輛在方案4的發(fā)明中，將齒輪泵70配置在前變速箱12F的側(cè)面。通過(guò)將齒輪泵70靠近控制離合器閥55、56、57、64配置，從而向形成于前變速箱12F的油路的連接變得容易。
[0019]方案6的發(fā)明在方案5的發(fā)明中，構(gòu)成為從與發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出聯(lián)動(dòng)的輸入軸14經(jīng)由齒輪組41、38 a ,70 a驅(qū)動(dòng)齒輪泵70。
[0020]方案7的發(fā)明在方案6的發(fā)明中，在向PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的PTO變速機(jī)構(gòu)39傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的PTO變速輸入用傳動(dòng)軸38 b上，設(shè)置使齒輪泵70聯(lián)動(dòng)的上述齒輪組41、38 a、70 a中之一的PTO輸入齒輪38 a，在該P(yáng)TO輸入齒輪38 a與上述PTO變速輸入用傳動(dòng)軸38 b之間設(shè)置有上述PTO用離合器C5。
[0021]方案8的發(fā)明的作業(yè)車輛在方案4或方案5的發(fā)明中，在前變速箱12F的側(cè)方配設(shè)有燃料箱65L、65R。
[0022]前變速箱12F的控制用離合器閥55、56、57、64或齒輪泵70被更外面的燃料箱65L、65R包圍而保護(hù)。
[0023]方案9的發(fā)明的作業(yè)車輛在方案I的發(fā)明中，在變速箱12的前變速箱12F與后變速箱12R之間設(shè)置有間隔殼體12S，形成支撐主變速機(jī)構(gòu)17的變速軸22、23、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的傳動(dòng)軸32的金屬部12S a而構(gòu)成。
[0024]通過(guò)利用前變速箱12F與后變速箱12R之間的間隔殼體12S的金屬部12S a支撐變速軸22、23或傳動(dòng)軸32，從而能夠省略后變速箱12R前側(cè)的金屬結(jié)構(gòu)。
[0025]發(fā)明的效果
[0026]根據(jù)方案I?方案3的發(fā)明，通過(guò)將前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16相對(duì)于動(dòng)力傳遞路徑配置在發(fā)動(dòng)機(jī)4 一側(cè)，從而將構(gòu)成前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16的離合器Cl、C2、C3、C4與2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的離合器C6，C7及PTO離合機(jī)構(gòu)38的離合器C5 —起集中地配置在比副變速機(jī)構(gòu)18或主變速機(jī)構(gòu)17靠動(dòng)力傳遞上游側(cè)的前變速箱12F，因此在比較高的旋轉(zhuǎn)區(qū)域能夠?qū)⑦@些離合器C1、C2、C3、C4配置在前變速箱12F，能夠小型化。并且，通過(guò)進(jìn)一步將2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的離合器C6、C7和與輸入軸14聯(lián)動(dòng)的PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的離合器C5配設(shè)在前變速箱12F，從而能夠集中地進(jìn)行保護(hù)結(jié)構(gòu)，維修保養(yǎng)時(shí)的作業(yè)也容易。
[0027]根據(jù)方案4的發(fā)明，能夠?qū)⒁簤憾嗥x合器C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7，以及它們的控制離合器閥55、56、57、64集中地配置在前變速箱12F，油路的結(jié)構(gòu)也能夠集中在前變速箱12F，能夠有效地進(jìn)行加工制作及液壓機(jī)械的組裝。
[0028]根據(jù)方案5?方案7的發(fā)明，通過(guò)將齒輪泵70靠近控制離合器閥55、56、57、64配置，從而向形成在前變速箱12F的油路的連接變得容易。
[0029]根據(jù)方案8的發(fā)明，前變速箱12F的控制離合器閥55、56、57、64和齒輪泵70被更外面的燃料箱65L、65R包圍而保護(hù)。
[0030]根據(jù)方案9的發(fā)明，通過(guò)利用前變速箱12F與后變速箱12R之間的間隔殼體12S的金屬部12S a支撐變速軸22、23和傳動(dòng)軸32，從而能夠省略或者簡(jiǎn)化后變速箱12R前側(cè)的金屬結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的概略圖。
[0032]圖2為圖1的A向向視圖(看機(jī)體前部的圖)。
[0033]圖3為圖1的B向向視圖(看機(jī)體后部的圖)。
[0034]圖4為圖1的C向向視圖(看機(jī)體上部的圖)。
[0035]圖5為表示實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的線狀圖。
[0036]圖6為將表不實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖面局部展開(kāi)的不意圖。
[0037]圖7 (A)為表示實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速裝置的尤其是行駛系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖，圖7 (B)為表示實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速裝置的尤其是PTO系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0038]圖8為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的包括駕駛室內(nèi)的概略俯視圖。
[0039]圖9為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的包括第I副變速操作桿及第2副變速操作桿的示意立體圖。
[0040]圖10為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的副變速機(jī)構(gòu)的換檔器附近的剖視圖。
[0041]圖11為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的副變速機(jī)構(gòu)的沿?fù)Q檔拉桿('> ” H—, shifterstays)方向的剖視圖。[0042]圖12為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的副變速機(jī)構(gòu)的沿與換檔拉桿交叉的方向的剖視圖。
[0043]圖13為從車輛寬度方向左側(cè)看實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速箱的局部側(cè)視圖。
[0044]圖14為從車輛寬度方向右側(cè)看實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速箱的局部側(cè)視圖。
[0045]圖15為從車輛寬度方向左側(cè)看實(shí)施方式的拖拉機(jī)的前變速箱的局部側(cè)視圖。
[0046]圖16 (A)、(B)及(C)為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的間隔殼體的側(cè)視圖、后視圖及俯視圖。
[0047]圖17為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速箱及燃料箱的俯視圖。
[0048]圖18為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速箱及燃料箱的主視圖。
[0049]圖19為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的變速裝置的沿車輛寬度方向的剖視圖。
[0050]圖20為關(guān)于實(shí)施方式的拖拉機(jī)的主變速操作桿的變速位置進(jìn)行說(shuō)明的示意圖。 [0051]圖21為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的主變速機(jī)構(gòu)的沿?fù)Q檔拉桿的方向的剖視圖。
[0052]圖22為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的主變速機(jī)構(gòu)的沿與換檔拉桿交叉的方向的剖視圖。
[0053]圖23為實(shí)施方式的拖拉機(jī)的主變速機(jī)構(gòu)的換檔拉桿及換檔器的概略圖。
[0054]圖24為表示變形例的拖拉機(jī)的變速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的線狀圖。
[0055]圖25為表示另外其他變形例的拖拉機(jī)的變速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的線狀圖。
[0056]圖中，2:前輪；3:后輪；4:發(fā)動(dòng)機(jī)；5:變速裝置；12:變速箱；12F:前變速箱；12R:后變速箱；12S:間隔殼體；12Sa:金屬部；13:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；14:輸入軸；15:前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)；16:高低變速機(jī)構(gòu)(H1-Lo變速機(jī)構(gòu))；17:主變速機(jī)構(gòu)；18:副變速機(jī)構(gòu)；19:2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)；20 =PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；22:變速軸；23:變速軸；32:傳動(dòng)軸；38 =PTO離合機(jī)構(gòu)；38 a:PTO輸入齒輪；38 b:ΡΤ0變速輸入用傳動(dòng)軸；40:ΡΤ0軸；55:控制離合器閥；56:控制離合器閥；57:控制離合器閥；64:控制離合器閥；65L:燃料箱；65R:燃料箱；70:齒輪泵；C1:液壓多片離合器；C2:液壓多片離合器；C3:液壓多片離合器；C4:液壓多片離合器；C5:液壓多片離合器；C6:液壓多片離合器；C7:液壓多片離合器。
【具體實(shí)施方式】
[0057]以下，根據(jù)附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0058]另外，在以下的說(shuō)明中，前后方向?yàn)橥侠瓩C(jī)I的前后方向。進(jìn)一步講，前后方向?yàn)樵撏侠瓩C(jī)I前進(jìn)時(shí)的行進(jìn)方向，將行進(jìn)方向的前方側(cè)稱為前后方向的前側(cè)，將后方側(cè)稱為前后方向的后側(cè)。拖拉機(jī)I的行進(jìn)方向?yàn)樵谕侠瓩C(jī)I前進(jìn)時(shí)從拖拉機(jī)I的駕駛席8朝向方向盤11的方向，方向盤11側(cè)為前側(cè)，駕駛席8為后側(cè)。并且，車輛寬度方向?yàn)榕c該前后方向水平正交的方向。其中，在觀看前后方向前側(cè)的狀態(tài)下將右側(cè)稱為車輛寬度方向右側(cè)，在觀看前后方向前側(cè)的狀態(tài)下將左側(cè)稱為車輛寬度方向左側(cè)。而且，鉛垂方向?yàn)榕c前后方向和車輛寬度方向正交的方向。這些前后方向、車輛寬度方向及鉛垂方向互相正交。
[0059]作為圖1~圖4所示的本實(shí)施方式的作業(yè)車輛的拖拉機(jī)1，為利用動(dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)力，邊自行邊在農(nóng)田等中進(jìn)行作業(yè)的農(nóng)用拖拉機(jī)等作業(yè)車輛。拖拉機(jī)I具備前輪2、后輪3、作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)4、變速裝置(變速器)5。其中，前輪2主要作為轉(zhuǎn)向用的車輪即轉(zhuǎn)向輪而設(shè)置。后輪3主要作為驅(qū)動(dòng)用的車輪即驅(qū)動(dòng)輪而設(shè)置。能夠?qū)⒀b載在機(jī)體前部IF的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力用變速裝置(變速器)5適當(dāng)減速后傳遞給后輪3，后輪3利用該旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。并且，該變速裝置5也能夠根據(jù)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪2，這種情況下，前輪2和后輪3這四輪成為驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。即，變速裝置5能夠進(jìn)行二輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的切換，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)4的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力減速，將減速后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪2、后輪3。并且，拖拉機(jī)I在機(jī)體后部IR上配設(shè)有能夠安裝旋轉(zhuǎn)裝置(圖示省略)等作業(yè)機(jī)的連接裝置7。連接裝置7采用例如由左右下連桿7 a和中央頂連桿(未圖示)構(gòu)成的3連桿，將作業(yè)機(jī)連接在拖拉機(jī)I的機(jī)體后部IR上。拖拉機(jī)I通過(guò)例如用液壓使左右提升臂7 b轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)提升桿7C、與該提升桿7C連接的下連桿7 a等能夠使作業(yè)機(jī)升降。拖拉機(jī)I用駕駛室9覆蓋機(jī)體上的駕駛席8周圍。拖拉機(jī)I在駕駛室9的內(nèi)部從駕駛席8前側(cè)的儀表板10豎立設(shè)置方向盤11，并且在駕駛席8的周圍配置有離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門踏板等各種操作踏板和前進(jìn)后退桿、變速桿等各種操作桿。
[0060]圖5、圖6為表示變速裝置5的變速箱12內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13的線條圖。變速裝置5包括變速箱12 (參照?qǐng)D1)、配置在該變速箱12內(nèi)并從發(fā)動(dòng)機(jī)4向后輪3等傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13而構(gòu)成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13為將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)4的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪2、后輪3以及安裝在機(jī)體上的作業(yè)機(jī)，利用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)4的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這些機(jī)構(gòu)。
[0061]具體為，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13包括輸入軸14、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、作為高低變速機(jī)構(gòu)的H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16、主變速機(jī)構(gòu)17、副變速機(jī)構(gòu)18、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19、PTO (PowerTake-斷開(kāi)(動(dòng)力輸出))驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20等而構(gòu)成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力順次通過(guò)輸入軸14、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16、主變速機(jī)構(gòu)17、副變速機(jī)構(gòu)18傳遞給后輪3。并且，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力順次通過(guò)輸入軸14、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16、主變速機(jī)構(gòu)17、副變速機(jī)構(gòu)18、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19傳遞給前輪2。而且，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力順次通過(guò)輸入軸14、PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20傳遞給作業(yè)機(jī)。
[0062]輸入軸14結(jié)合在發(fā)動(dòng)機(jī)4的出力軸上,輸入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)4的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。
[0063]前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15為能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4傳遞來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力切換成前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)或后退方向旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15包括前進(jìn)側(cè)齒輪級(jí)15 a、后退側(cè)齒輪級(jí)15 b、反轉(zhuǎn)齒輪15C、液壓多片離合器方式的前進(jìn)液壓多片離合器Cl、后退液壓多片離合器C2而構(gòu)成。前進(jìn)后退液壓多片離合器Cl、C2通過(guò)切換結(jié)合/分離狀態(tài)而能夠切換前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15中的動(dòng)力傳遞路徑。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15與前進(jìn)后退液壓多片離合器Cl、C2的結(jié)合/分離狀態(tài)相對(duì)應(yīng)地將傳遞給輸入軸14的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力改變傳遞路徑，傳遞給中間軸21。
[0064]前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15在前進(jìn)液壓多片離合器Cl為結(jié)合狀態(tài)、后退液壓多片離合器C2為分離狀態(tài)的情況下，將傳遞給輸入軸14的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)前進(jìn)側(cè)齒輪級(jí)15 a、前進(jìn)液壓多片離合器Cl以前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)傳遞給中間軸21。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15在前進(jìn)液壓多片離合器Cl為分離狀態(tài)、后退液壓多片離合器C2為結(jié)合狀態(tài)的情況下，將傳遞給輸入軸14的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)后退側(cè)齒輪級(jí)15 b、反轉(zhuǎn)齒輪15C、后退液壓多片離合器C2以后退方向旋轉(zhuǎn)傳遞給中間軸21。由此，前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15能夠切換拖拉機(jī)I的前進(jìn)后退。并且，前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15作為主離合器而發(fā)揮作用，通過(guò)使前進(jìn)后退液壓多片離合器C1、C2同時(shí)變成分離狀態(tài)，從而變成空擋狀態(tài)，能夠切斷向前輪2、后輪3側(cè)的動(dòng)力傳遞。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15通過(guò)例如作業(yè)員操作前進(jìn)后退切換桿43 (參照?qǐng)D8)，從而通過(guò)液壓控制切換前進(jìn)、后進(jìn)、空擋。并且，通過(guò)踩下操作離合器踏板能夠使前進(jìn)后退液壓多片離合器C1、C2同時(shí)變成分離狀態(tài)。[0065]H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16為使從發(fā)動(dòng)機(jī)4傳遞來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力能夠在高速級(jí)或低速級(jí)變速的機(jī)構(gòu)。H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16包括Hi (高速)側(cè)齒輪級(jí)16 a、Lo (低速)側(cè)齒輪級(jí)16 b、液壓多片離合器(Hi (高速)側(cè)離合器)C3、液壓多片離合器(L O (低速)側(cè)離合器)C4而構(gòu)成。液壓多片離合器C3、C4通過(guò)切換結(jié)合/分離狀態(tài)而能夠切換H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16中的動(dòng)力傳遞路徑。H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16與液壓多片離合器C3、C4的結(jié)合/分離狀態(tài)相對(duì)應(yīng)地將傳遞給中間軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力改變傳遞路徑，傳遞給變速軸22。H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16在液壓多片離合器C3為結(jié)合狀態(tài)、液壓多片離合器C4為分離狀態(tài)的情況下，將傳遞給中間軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)液壓多片離合器C3、Hi側(cè)齒輪級(jí)16 a變速，傳遞給變速軸22。
[0066]H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16在液壓多片離合器C3為分離狀態(tài)、液壓多片離合器C4為結(jié)合狀態(tài)的情況下，將傳遞給中間軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)液壓多片離合器C4、Lo側(cè)齒輪級(jí)16 b變速，傳遞給變速軸22。由此，H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以Hi側(cè)齒輪級(jí)16 a的變速比或Lo (低速)側(cè)齒輪級(jí)16 b的變速比變速，傳遞給后一級(jí)。H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16例如通過(guò)作業(yè)員使H1-Lo切換開(kāi)關(guān)(高低變速操作開(kāi)關(guān))44 (參照?qǐng)D8)成為接通/斷開(kāi)，從而能夠利用液壓控制切換Hi (高速)側(cè)、L O (低速)側(cè)，能夠在高速和低速這2級(jí)中的任一級(jí)變速。并且，H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16利用上述結(jié)構(gòu)能夠在拖拉機(jī)I行駛過(guò)程中變速。
[0067]主變速機(jī)構(gòu)17能夠在多個(gè)變速級(jí)中的任一個(gè)變速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4傳遞來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。主變速機(jī)構(gòu)17為同步配合式變速機(jī)構(gòu)，這里能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4通過(guò)前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15及H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16傳遞的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力變速。主變速機(jī)構(gòu)17作為多級(jí)變速級(jí)包括第I速齒輪級(jí)17 a、第2速齒輪級(jí)17 b、第3速齒輪級(jí)17C、第4速齒輪級(jí)17 d、第5速齒輪級(jí)17e、第6速齒輪級(jí)17f構(gòu)成。主變速機(jī)構(gòu)17與和第I速齒輪級(jí)17 a?第6速齒輪級(jí)17f的變速軸22的結(jié)合狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，將傳遞給變速軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)第I速齒輪級(jí)17 a?第6速齒輪級(jí)17f中的任一個(gè)變速，傳遞給變速軸23。由此，主變速機(jī)構(gòu)17能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以第I速齒輪級(jí)17 a?第6速齒輪級(jí)17f中的任一級(jí)變速比變速，傳遞給后一級(jí)。主變速機(jī)構(gòu)17例如通過(guò)作業(yè)員操作主變速操作桿45 (參照?qǐng)D8)選擇并切換多級(jí)變速級(jí)中的任一級(jí)，能夠以第I速齒輪級(jí)17 a?第6速齒輪級(jí)17f這6級(jí)中的任一級(jí)變速。并且，主變速機(jī)構(gòu)17利用上述結(jié)構(gòu)能夠在拖拉機(jī)I行駛過(guò)程中變速。
[0068]副變速機(jī)構(gòu)18能夠變速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4順次通過(guò)前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16、以及主變速機(jī)構(gòu)17傳遞來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。副變速機(jī)構(gòu)18包括第I副變速機(jī)24、第2副變速機(jī)25等構(gòu)成，將傳遞給變速軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)第I副變速機(jī)24、第2副變速機(jī)25等變速，傳遞給變速軸26。第I副變速機(jī)24能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4傳遞、在主變速機(jī)構(gòu)17等中變速過(guò)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力在高速級(jí)或低速級(jí)變速，傳遞給作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪3 —側(cè)。第2副變速機(jī)25能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4傳遞、在主變速機(jī)構(gòu)17等中變速過(guò)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力在比第I副變速機(jī)24更低速的超低速級(jí)變速，傳遞給作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪3 —側(cè)。
[0069]副變速機(jī)構(gòu)18的第I副變速機(jī)24包括第I齒輪24 a、第2齒輪24 b、第3齒輪24C、第4齒輪24 d、換檔器24 e構(gòu)成。第I齒輪24 a與變速軸23能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合傳遞(輸入)來(lái)自變速軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。第2齒輪24 b與第I齒輪24 a嚙合。第3齒輪24C與第2齒輪24 b能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合。第4齒輪24 d與第3齒輪24C嚙合。換檔器24 e為切換第I齒輪24 a和第4齒輪24 d與變速軸26的結(jié)合狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。即，與變速軸26 —體設(shè)置的離合器爪26 a、與第I齒輪24 a 一體的離合器爪24 a C、與第4齒輪24d —體的離合器爪24 d c形成為相同直徑、相同齒數(shù)，配置成相鄰狀態(tài)，換檔器24 e構(gòu)成為如果離合器爪26 a和離合器爪24 a c同時(shí)結(jié)合，則動(dòng)力從第I齒輪2 a傳遞給變速軸26,如果離合器爪26 a和離合器爪24 d c同時(shí)結(jié)合,則動(dòng)力從第4齒輪24 d傳遞給變速軸26。另外，在換檔器24 e與離合器爪24 a c和離合器爪24 d c中的任何一個(gè)都不結(jié)合的位置上能夠移動(dòng)地配置構(gòu)成有各離合器爪。
[0070]換檔器24 e能夠移動(dòng)到將第I齒輪24 a與變速軸26能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的Hi (高速)側(cè)位置、將第4齒輪24 d與變速軸26能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的L O (低速)側(cè)位置、
第I齒輪24 a和第4齒輪24 d中的任意一個(gè)都不與變速軸26結(jié)合、分離的中間位置(空擋位置)。第I副變速機(jī)24與換檔器24 e的位置相對(duì)應(yīng)，將傳遞給變速軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力切換傳遞路徑，傳遞給變速軸26。第I副變速機(jī)24在換檔器24 e位于Hi側(cè)位置的情況下，將傳遞給變速軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從第I齒輪24 a不通過(guò)第2齒輪24 b、第3齒輪24c、第4齒輪24 d傳遞給變速軸26 (變速軸23 —第I齒輪24 a —變速軸26這樣傳遞)。第I副變速機(jī)24在換檔器24 e位于L O側(cè)位置的情況下，將傳遞給變速軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從第I齒輪24 a通過(guò)第2齒輪24 b、第3齒輪24c、第4齒輪24 d、換檔器24 e順次減速，傳遞給變速軸26。由此，第I副變速機(jī)24能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以不通過(guò)第2齒輪24 b、第3齒輪24c、第4齒輪24 d的H i (高速)側(cè)變速比，或者通過(guò)第2齒輪24 b、第3齒輪24c、第4齒輪24 d的L O (低速)側(cè)變速比變速，傳遞給后一級(jí)。并且，第I副變速機(jī)24在換檔器24 e位于中間位置的情況下，變成第I齒輪24 a、第4齒輪24 d中的任一個(gè)都相對(duì)于變速軸26空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，即變成空擋狀態(tài)。第I副變速機(jī)24通過(guò)例如作業(yè)員操作第I副變速操作桿49 (參照?qǐng)D8)能夠切換換檔器24 e的位置，切換Hi (高速)偵彳、Lο (低速)側(cè)和空擋。
[0071]副變速機(jī)構(gòu)18的第2副變速機(jī)25包括第I齒輪25 a、第2齒輪25 b、第3齒輪25c、第4齒輪25 d、換檔器25 e而構(gòu)成。第I齒輪25 a與第I副變速機(jī)24的第4齒輪24 d能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合。第2齒輪25 b與第I齒輪25 a嚙合。第3齒輪25c與第2齒輪25 b能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合。第4齒輪25 d與第3齒輪25c嚙合。換檔器25 e為切換第4齒輪25 d與變速軸26的結(jié)合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。即，與變速軸26—體設(shè)置的離合器爪26 b和與第4齒輪25 d —體的離合器爪25 d c形成為相同直徑、相同齒數(shù)，配置成相鄰狀態(tài)，換檔器25 e構(gòu)成為如果離合器爪26 b和離合器爪25 d c同時(shí)結(jié)合,則動(dòng)力從第4齒輪25d傳遞給變速軸26。
[0072]換檔器25 e能夠移動(dòng)到將第4齒輪25 d和變速軸26能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的超Lo (超低速)側(cè)位置，第4齒輪25 d與變速軸26不結(jié)合而分離的中間位置(空擋位置)。這種情況下，變速軸26的旋轉(zhuǎn)受第I副變速機(jī)24的換檔器24 e的位置支配。第2副變速機(jī)25與換檔器25 e的位置相對(duì)應(yīng)，將傳遞給變速軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力切換傳遞路徑，傳遞給變速軸26。第2副變速機(jī)25在第I副變速機(jī)24為空擋狀態(tài)、換檔器25 e位于超L O側(cè)位置的情況下，將傳遞給變速軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從第I副變速機(jī)24的第I齒輪24 a通過(guò)第2齒輪24 b、第3齒輪24c、第4齒輪24 d、第2副變速機(jī)25的第I齒輪25 a、第2齒輪25b、第3齒輪25c、第4齒輪25 d、換檔器25 e順次減速，傳遞給變速軸26。由此，第2副變速機(jī)25能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以通過(guò)第2齒輪24 b、第3齒輪24c、第4齒輪
24 d、第I齒輪25 a、第2齒輪25 b、第3齒輪25c、第4齒輪25 d的超L O (超低速)側(cè)變速比變速，傳遞給后一級(jí)。并且，第2副變速機(jī)25在換檔器25 e位于中間位置的情況下，變成第4齒輪25 d相對(duì)于變速軸26空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，即變成空擋狀態(tài)。第2副變速機(jī)25例如通過(guò)作業(yè)員操作第2副變速操作桿50 (參照?qǐng)D7)，能夠切換換檔器25 e的位置，切換超Lο (超低速)側(cè)、空擋。
[0073]因此，副變速機(jī)構(gòu)18通過(guò)將第I副變速機(jī)24與第2副變速機(jī)25組合能夠在高速、低速和超低速這3級(jí)中的任一級(jí)將傳遞給變速軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力變速，傳遞給變速軸26。即，副變速機(jī)構(gòu)18在第I副變速機(jī)24位于H i (高速)側(cè)、第2副變速機(jī)25變成空擋狀態(tài)的情況下，能夠在H i (高速)級(jí)變速。副變速機(jī)構(gòu)18在第I副變速機(jī)24位于L O (低速)側(cè)、第2副變速機(jī)25變成空擋狀態(tài)的情況下，能夠在L O (低速)級(jí)變速。副變速機(jī)構(gòu)18在第I副變速機(jī)24變成空擋狀態(tài)、第2副變速機(jī)25變成超L O (超低速)側(cè)的情況下，能夠在超L O (超低速)級(jí)變速。副變速機(jī)構(gòu)18在拖拉機(jī)I停車的狀態(tài)下切換高速、低速、超低速。
[0074]并且，變速裝置5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13將傳遞給變速軸26的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)后輪差速器(r 7 )27、后車軸28、減速用行星齒輪減速機(jī)構(gòu)29等傳遞給后輪3。結(jié)果，拖拉機(jī)I的后輪3通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
[0075]如果概括以上的說(shuō)明，則輸入軸14的旋轉(zhuǎn)首先被前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15切換為正轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)，用H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16在高速和低速這2級(jí)中的任一級(jí)變速，用主變速機(jī)構(gòu)17在第I速齒輪級(jí)17 a~第6速齒輪級(jí)17f這6級(jí)中的任一級(jí)變速，再用副變速機(jī)構(gòu)18在高速、低速和超低速這3中的任一級(jí)變速，傳遞給車軸28。即，輸入軸14的旋轉(zhuǎn)被變速裝置5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13在2X6X3 = 36級(jí)中的任一級(jí)變速，向車軸28傳動(dòng)。
[0076]2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19包括液壓多片離合器C6、C7而構(gòu)成，同時(shí)還起前輪增速機(jī)構(gòu)的作用。2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19包括 傳動(dòng)軸19 a、Hi (高速)側(cè)齒輪級(jí)19 b、Lo (低速)側(cè)齒輪級(jí)19c、液壓多片離合器(L O (低速)側(cè)離合器)C6、液壓多片離合器(Hi (高速)側(cè)離合器)C7、傳動(dòng)軸19 d而構(gòu)成。液壓多片離合器C6、C7通過(guò)切換結(jié)合/分離狀態(tài)能夠切換2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19中的動(dòng)力傳遞路徑。2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19與液壓多片離合器C6、C7的結(jié)合/分離狀態(tài)相對(duì)應(yīng)地將傳遞給傳動(dòng)軸19 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力改變傳遞路徑傳遞給傳動(dòng)軸19 d。2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19在液壓多片離合器C6為結(jié)合狀態(tài)、液壓多片離合器C7為分離狀態(tài)的情況下，將傳遞給傳動(dòng)軸19 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)Lo側(cè)齒輪級(jí)19c、液壓多片離合器C6變速，傳遞給傳動(dòng)軸19 d。2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)419在液壓多片離合器C6為分離狀態(tài)、液壓多片離合器C7為結(jié)合狀態(tài)的情況下，將傳遞給傳動(dòng)軸19 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)Hi側(cè)齒輪級(jí)19b、液壓多片離合器C7變速，傳遞給傳動(dòng)軸19 d。由此，2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以Hi側(cè)齒輪級(jí)19 b的變速比或Lo側(cè)齒輪級(jí)19c的變速比變速，傳遞給后一級(jí)。這種情況下，2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19在拖拉機(jī)I旋轉(zhuǎn)時(shí)等根據(jù)需要，通過(guò)以Hi側(cè)齒輪級(jí)19 b的變速比變速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，相對(duì)地增速后傳遞給后一級(jí)，從而能夠增大前輪2的旋轉(zhuǎn)速度，能夠縮小拖拉機(jī)I的旋轉(zhuǎn)半徑。這種情況下，根據(jù)方向盤的旋轉(zhuǎn)操作自動(dòng)地檢測(cè)機(jī)體的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)為轉(zhuǎn)向角在所定值以上的情況，使Hi側(cè)齒輪級(jí)19 b成為輸入地構(gòu)成控制用離合器閥。并且，該2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19通過(guò)使液壓多片離合器C6、C7同時(shí)變成分離狀態(tài)，切斷傳遞給傳動(dòng)軸19 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向傳動(dòng)軸19 d側(cè)傳遞。結(jié)果，拖拉機(jī)I能夠以二輪驅(qū)動(dòng)行駛。另外，該2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19也可以例如不具備Hi側(cè)齒輪級(jí)19 b、液壓多片離合器C7等，具有作為前輪增速機(jī)構(gòu)的功能。[0077]2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19為切換是否將傳遞給變速軸26的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪2 —側(cè)的機(jī)構(gòu)。2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19包括傳動(dòng)軸19 a、Hi側(cè)齒輪級(jí)19 b ,Lo側(cè)齒輪級(jí)19c、傳動(dòng)軸19 d、換檔器19e構(gòu)成。傳動(dòng)軸19 a通過(guò)齒輪30、齒輪31、傳動(dòng)軸32、聯(lián)軸器33等傳遞(輸入)從變速軸26來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。Hi側(cè)齒輪19 b插入傳動(dòng)軸19 a，能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地組裝到該傳動(dòng)軸19 a上。
[0078]變速裝置5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13通過(guò)前輪差速器34、前車軸35、縱軸36、行星齒輪減速機(jī)構(gòu)37等將傳遞給傳動(dòng)軸19 d的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪2。結(jié)果，拖拉機(jī)I的前輪2及后輪3被從發(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，能夠以四輪驅(qū)動(dòng)行駛。2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19通過(guò)使液壓多片離合器C6、C7同時(shí)變成分離狀態(tài)，從而切斷傳遞給傳動(dòng)軸19 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向傳動(dòng)軸19 d側(cè)的動(dòng)力傳遞。結(jié)果，拖拉機(jī)I能夠二輪驅(qū)動(dòng)行駛。2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19例如通過(guò)作業(yè)員操作2WD/4WD切換桿46 (參照?qǐng)D8)，從而能夠切換二輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)。
[0079]PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20為通過(guò)變速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4傳遞的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而從機(jī)體后部的PTO軸40 (參照?qǐng)D3)輸出給作業(yè)機(jī)，從而利用從發(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)作業(yè)機(jī)的機(jī)構(gòu)。PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括PTO離合機(jī)構(gòu)38、PTO變速機(jī)構(gòu)39、PTO軸40等構(gòu)成。
[0080]PTO離合機(jī)構(gòu)38為切換向PTO軸40側(cè)的動(dòng)力傳遞與切斷的機(jī)構(gòu)。PTO離合機(jī)構(gòu)38包括PTO輸入齒輪38 a、液壓多片離合器C5、PT0變速輸入用傳動(dòng)軸38 b而構(gòu)成。PTO輸入齒輪38 a與能夠一體旋轉(zhuǎn)地與輸入軸14結(jié)合的齒輪41 B齒合。液壓多片離合器C5為通過(guò)切換結(jié)合/分離狀態(tài)而切換PTO輸入齒輪38 a與PTO變速輸入用傳動(dòng)軸38 b之間的動(dòng)力傳遞狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。PTO離合機(jī)構(gòu)38通過(guò)使液壓多片離合器C5變成結(jié)合狀態(tài)，從而變成傳遞向PTO軸40側(cè)的動(dòng)力的PTO驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)液壓多片離合器C5將從輸入軸14通過(guò)齒輪41傳遞給PTO輸入齒輪38 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給PTO變速輸入用傳動(dòng)軸38 b。PTO離合機(jī)構(gòu)38通過(guò)使液壓多片離合器C5變成分離狀態(tài)，從而變成向PTO軸40側(cè)的動(dòng)力傳遞被切斷的PTO非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(空擋狀態(tài))，傳遞給PTO輸入齒輪38 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向PTO變速輸入用傳動(dòng)軸38 b側(cè)的傳遞被切斷。PTO離合機(jī)構(gòu)38例如通過(guò)作業(yè)員使PTO切換開(kāi)關(guān)47為接通/斷開(kāi)(參照?qǐng)D8)，從而能夠通過(guò)液壓控制切換PTO驅(qū)動(dòng)狀態(tài)、PTO非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
[0081]另外，該拖拉機(jī)I設(shè)置有與PTO輸入齒輪38 a嚙合的齒輪70 a、通過(guò)與該齒輪70a嚙合的齒輪70 b等的齒輪泵70。齒輪泵70為給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13等液壓系統(tǒng)施加液壓的部件。
[0082]PTO變速機(jī)構(gòu)39為將動(dòng)力傳遞給PTO軸40側(cè)之際進(jìn)行變速的機(jī)構(gòu)。PTO變速機(jī)構(gòu)39包括Hi (高速)側(cè)齒輪級(jí)39 a ,Lo (低速)側(cè)齒輪級(jí)39 b、傳動(dòng)軸39c、換擋器39 d而構(gòu)成。PTO變速機(jī)構(gòu)39與換擋器39 d的位置相對(duì)應(yīng)地將傳遞給傳動(dòng)軸38 b的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)Hi側(cè)齒輪級(jí)39 a或者Lo側(cè)齒輪級(jí)39 b變速，傳遞給傳動(dòng)軸39c。換檔器39d為切換Hi側(cè)齒輪級(jí)39 a、Lo側(cè)齒輪級(jí)39 b與傳動(dòng)軸39c的結(jié)合狀態(tài)的部件。換檔器39d能夠移動(dòng)到將Hi側(cè)齒輪級(jí)39 a與傳動(dòng)軸39c結(jié)合的Hi (高速)側(cè)位置、將Lo側(cè)齒輪級(jí)39 b與傳動(dòng)軸39c結(jié)合的L O (低速)側(cè)位置以及Hi側(cè)齒輪級(jí)39 a和Lo側(cè)齒輪級(jí)39 b中的任一個(gè)都不與傳動(dòng)軸39c結(jié)合而分離的中間位置(空擋位置)。PTO變速機(jī)構(gòu)39在換檔器39d位于H i側(cè)位置的情況下，將傳遞給傳動(dòng)軸38 b的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)Hi側(cè)齒輪級(jí)39 a傳遞給傳動(dòng)軸39c。PTO變速機(jī)構(gòu)39在換檔器39d位于L O側(cè)位置的情況下，將傳遞給傳動(dòng)軸38 b的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)Lo側(cè)齒輪級(jí)39 b傳遞給傳動(dòng)軸39c。由此，PTO變速機(jī)構(gòu)39能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以Hi側(cè)齒輪級(jí)39 a的變速比或者Lo側(cè)齒輪級(jí)39 b的變速比變速，傳遞給后一級(jí)。并且，PTO變速機(jī)構(gòu)39在換檔器39d位于中間位置的情況下，變成Hi側(cè)齒輪級(jí)39 a、Lo側(cè)齒輪級(jí)39 b都相對(duì)于傳動(dòng)軸39c空轉(zhuǎn)的狀態(tài)即空擋狀態(tài)。PTO變速機(jī)構(gòu)39例如通過(guò)作業(yè)員操作后述的PTO變速操作桿48 (參照?qǐng)D8)，從而能夠切換換檔器39d的位置而切換Hi (高速)側(cè)、L O (低速)側(cè)和空擋，能夠在高速和低速這2級(jí)中的任一級(jí)進(jìn)行變速。
[0083]PTO軸40為通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)結(jié)合在作業(yè)機(jī)測(cè)輸入軸(未圖示)上，將從發(fā)動(dòng)機(jī)4來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給作業(yè)機(jī)的部件。PTO軸40由于傳動(dòng)軸39c位于偏離機(jī)體中心的位置，因此通過(guò)第I齒輪41、第2齒輪42等能夠傳動(dòng)地配置在機(jī)體左右中心。
[0084]如果概括以上的說(shuō)明，則輸入軸14的旋轉(zhuǎn)通過(guò)PTO離合機(jī)構(gòu)38傳遞給PTO變速機(jī)構(gòu)39，由該P(yáng)TO變速機(jī)構(gòu)39在高速和低速這2級(jí)中的任一級(jí)變速，傳遞給PTO軸40，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該P(yáng)TO軸40。結(jié)果，拖拉機(jī)I能夠變速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4傳遞來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，從PTO軸40輸出給作業(yè)機(jī)，驅(qū)動(dòng)作業(yè)機(jī)。
[0085]如圖8所示，拖拉機(jī)I在駕駛室9 (參照?qǐng)D1)內(nèi)或機(jī)體后部IR配置有各種操作桿。拖拉機(jī)I在駕駛室9內(nèi)設(shè)置有前進(jìn)后退切換桿43、H1-Lo切換開(kāi)關(guān)44、主變速操作桿45、2WD/4WD切換桿46、PT0切換開(kāi)關(guān)47。并且，拖拉機(jī)I在機(jī)體后部IR設(shè)置有PTO變速操作桿48。前進(jìn)后退切換桿43為進(jìn)行前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15的前進(jìn)后退切換操作的部件,作業(yè)員通過(guò)操作該前進(jìn)后退切換桿43，從而能夠?qū)⑶斑M(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15切換成前進(jìn)、后進(jìn)、空擋。H1-Lo切換開(kāi)關(guān)44為進(jìn)行H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16的H1-Lo變速操作(高低變速操作)的部件，作業(yè)員通過(guò)操作該H1-Lo切換開(kāi)關(guān)44，從而能夠?qū)1-Lo變速機(jī)構(gòu)16切換成高速、低速。主變速操作桿45為進(jìn)行主變速機(jī)構(gòu)17的主變速操作的部件，作業(yè)員通過(guò)操作該主變速操作桿45，從而能夠?qū)⒅髯兯贆C(jī)構(gòu)17切換到第I速齒輪級(jí)17 a?第6速齒輪級(jí)17f這6級(jí)中的任一級(jí)或空擋。2WD/4WD切換桿46為進(jìn)行2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的2WD/4WD切換操作的部件，作業(yè)員通過(guò)操作該2WD/4WD切換桿46，從而能夠?qū)?WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19切換成二輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)。PTO切換開(kāi)關(guān)47為進(jìn)行PTO離合機(jī)構(gòu)38的離合切換操作的部件，作業(yè)員通過(guò)操作該P(yáng)TO切換開(kāi)關(guān)47，能夠?qū)TO離合機(jī)構(gòu)38切換成PTO驅(qū)動(dòng)狀態(tài)、PTO非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。PTO變速操作桿48為進(jìn)行PTO變速機(jī)構(gòu)39的PTO變速操作的部件，作業(yè)員通過(guò)操作該P(yáng)TO變速操作桿48，能夠?qū)TO變速機(jī)構(gòu)39切換成高速、低速、空擋。
[0086]并且，本實(shí)施方式的拖拉機(jī)I通過(guò)分別地設(shè)置進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)18的第I副變速器24的第I副變速操作的第I副變速操作桿49，以及進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)18的第2副變速器25的第2副變速操作的第2副變速操作桿50，力求通用性的提高。第I副變速操作桿49和第2副變速操作桿50都設(shè)置在駕駛室9內(nèi)。本實(shí)施方式的拖拉機(jī)I例如通過(guò)在副變速機(jī)構(gòu)18中對(duì)第I副變速器24后附追加第2副變速器25，能夠追加地構(gòu)成變速級(jí)(例如超低速級(jí))，與第I副變速操作桿49分離地設(shè)置操作由該第2副變速器25的追加構(gòu)成的變速級(jí)的第2副變速操作桿50。
[0087]具體而言，如圖9、圖10、圖11、圖12所示，第I副變速操作桿49為與作業(yè)者進(jìn)行的第I副變速操作相對(duì)應(yīng)地將換檔器24 e移動(dòng)到Hi (高速)側(cè)位置、L O (低速)側(cè)位置、中間位置(空擋位置)的部件。并且，第2副變速操作桿50為與作業(yè)者進(jìn)行的第2副變速操作相對(duì)應(yīng)地使換檔器25 e移動(dòng)到超L O (超低速)側(cè)位置、中間位置(空擋位置)的部件。其中，換檔器24 e、換檔器25 e都能夠沿軸線方向相對(duì)移動(dòng)地設(shè)置在一個(gè)共同的換檔拉桿51上。換檔拉桿51沿前后方向設(shè)置。換檔器24 e如上所述在H i側(cè)位置將第I齒輪24a和變速軸26能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，在L O側(cè)位置將第4齒輪24 d和變速軸26能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，在中間位置分離第I齒輪24 a、第4齒輪24 d與變速軸26的結(jié)合。換檔器
25e如上所述在超L O側(cè)位置將第4齒輪25 d和變速軸26能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，在中間位置分離第4齒輪25 d與變速軸26的結(jié)合。
[0088]依據(jù)上述說(shuō)明，本實(shí)施方式的拖拉機(jī)I如圖9所示，通過(guò)具備限制機(jī)構(gòu)52來(lái)防止副變速機(jī)構(gòu)18中的機(jī)械鎖定。限制機(jī)構(gòu)52為在第I副變速機(jī)24進(jìn)行變速時(shí)限制第2副變速操作桿50進(jìn)行的第2副變速操作、同時(shí)在第2副變速機(jī)25進(jìn)行變速時(shí)限制第I副變速操作桿49進(jìn)行的第I副變速操作的機(jī)構(gòu)。
[0089]作為一個(gè)例子，本實(shí)施方式的限制機(jī)構(gòu)52包括突起部53、長(zhǎng)孔54而構(gòu)成。突起部53設(shè)置在連桿部件49 e和連桿部件50 e中的一個(gè)上，這里設(shè)置在連桿部件49 e上。長(zhǎng)孔54設(shè)置在連桿部件49 e和連桿部件50 e中的另一個(gè)上，這里設(shè)置在連桿部件50 e上。突起部53設(shè)置在連桿部件49 e中以轉(zhuǎn)動(dòng)軸49 d為基準(zhǔn)，與通過(guò)構(gòu)成連接機(jī)構(gòu)49 b的其他部件連接桿部49 a的端部相反一側(cè)的端部上。長(zhǎng)孔54設(shè)置在以轉(zhuǎn)動(dòng)軸50 d為基準(zhǔn)，通過(guò)構(gòu)成連接機(jī)構(gòu)50 b的其他部材與連接桿部50 a的端部相反一側(cè)的端部上。
[0090]上述結(jié)構(gòu)的拖拉機(jī)I分別設(shè)置進(jìn)行構(gòu)成副變速機(jī)構(gòu)18的第I副變速器24的第I副變速操作的第I副變速操作桿49、和進(jìn)行構(gòu)成副變速機(jī)構(gòu)18的第2副變速器25的第2副變速操作的第2副變速操作桿50。由此，拖拉機(jī)I能夠例如在副變速機(jī)構(gòu)18中采用能夠容易地追加追加的變速級(jí)的結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)與第I副變速操作桿49分別地追加第2副變速操作桿50，從而能夠采用容易并且廉價(jià)地設(shè)置追加變速級(jí)(例如超低速級(jí))的規(guī)格，能夠提高通用性。這種情況下，拖拉機(jī)I通過(guò)具備限制機(jī)構(gòu)52，從而能夠限制在用第I副變速器24變速的狀態(tài)下第2副變速操作桿50進(jìn)行的第2副變速操作、以及在用第2副變速器25變速的狀態(tài)下第I副變速操作桿49進(jìn)行的第I副變速操作。結(jié)果，拖拉機(jī)I能夠防止副變速機(jī)構(gòu)18中的機(jī)械鎖定(J力a ”)。
[0091]并且，拖拉機(jī)I在相對(duì)于動(dòng)力傳遞路徑靠副變速機(jī)構(gòu)18上游側(cè)即發(fā)動(dòng)機(jī)4側(cè)設(shè)置前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16、主變速機(jī)構(gòu)17，副變速機(jī)構(gòu)18能夠?qū)⑼ㄟ^(guò)前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16、以及主變速機(jī)構(gòu)17傳遞的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力變速。結(jié)果，拖拉機(jī)I能夠使變速裝置5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13采用更加多級(jí)的結(jié)構(gòu)，能夠提高通用性。如果更詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明，則拖拉機(jī)I通過(guò)將前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16相對(duì)于動(dòng)力傳遞路徑配置在發(fā)動(dòng)機(jī)4側(cè)，從而能夠?qū)?gòu)成前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16的液壓多片離合器Cl、C2、C3、C4配置在比副變速機(jī)構(gòu)18和主變速機(jī)構(gòu)17靠動(dòng)力傳遞的上游偵U。結(jié)果，拖拉機(jī)I能夠?qū)⒁簤憾嗥x合器C1、C2、C3、C4配置在動(dòng)力傳遞路徑的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的速度比較高、傳動(dòng)扭矩的大小相對(duì)小的位置上。因此，拖拉機(jī)I由于能夠用使這些液壓多片離合器Cl、C2、C3、C4的最大扭矩比較小的部件構(gòu)成，因此能夠使裝置小型化，能夠抑制制造成本。在這一點(diǎn)上，拖拉機(jī)I也能夠提高通用性。而且，拖拉機(jī)I由于上述H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16和上述主變速機(jī)構(gòu)17能夠在行駛中進(jìn)行變速，因此能夠在行駛中根據(jù)狀況從多個(gè)變速級(jí)中進(jìn)行選擇并變速，在這一點(diǎn)上也能夠提高通用性。[0092]另外，本實(shí)施方式的變速箱12，如圖13所示，分為前后方向前側(cè)的前變速箱12F和前后方向后側(cè)的后變速箱12R。并且，本實(shí)施方式的前變速箱12F如圖14、圖15所示，將前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15的液壓多片離合器Cl、C2的控制用離合器閥55、H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16的液壓多片離合器C3、C4的控制用離合器閥56、PTO離合機(jī)構(gòu)38的液壓多片離合器C5的控制用離合器閥57、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的液壓多片離合器C6，C7的控制用離合器閥64、齒輪泵70等分為左右面配置。其中，前變速箱12F如圖14所示在車輛寬度方向右側(cè)的面上配置離合器閥55、離合器閥56、離合器閥64。另一方面,前變速箱12F如圖15所不在車輛寬度方向左側(cè)面上配置離合器閥57、齒輪泵70。結(jié)果，該拖拉機(jī)I能夠有效地將離合器閥55、56、57、64、齒輪泵70等配置在前變速箱12F的外面。
[0093]雖然也可以是前變速箱12R和后變速箱12R這2個(gè)殼體結(jié)構(gòu)，但本實(shí)施例還在這些殼體12F、12R之間夾著構(gòu)成間隔狀的間隔殼體12S(圖13)。即、在變速箱12的前變速箱12F與后變速箱12R之間設(shè)置間隔殼體12S，形成支撐主變速機(jī)構(gòu)17的上述變速軸22及變速軸23、去往2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的上述傳動(dòng)軸32的金屬部12S a。如果這樣地構(gòu)成，通過(guò)利用前變速箱12F與后變速箱12R之間的間隔殼體12S的金屬部12S a支撐變速軸22、23和傳動(dòng)軸32，從而能夠省略后變速箱12R前側(cè)的金屬結(jié)構(gòu)。雖然為了連接前變速箱12F與間隔殼體12S而進(jìn)行組裝，但在前變速箱12F內(nèi)延伸到后方的上述變速軸22、23和傳動(dòng)軸32能夠巧妙地調(diào)整重量和大小都比較容易處理的間隔殼體12S，使中心對(duì)齊，并且能夠?qū)⑦@些軸軸支在金屬部12S a上，同時(shí)能夠與前變速箱12F的后面結(jié)合，結(jié)果與內(nèi)部齒輪和軸的組裝一起使間隔殼體12S a的結(jié)合作業(yè)容易。
[0094]并且，間隔殼體12S形成有比前變速箱12F的左右寬度稍微寬的凸緣部，成為在前變速箱12F的左右側(cè)面形成死區(qū)空間的形態(tài)，但能夠利用該死區(qū)空間部分配設(shè)上述控制離合器閥 55、56、57、64。
[0095]在上述前變速箱12F的左右兩側(cè)方設(shè)置燃料箱65L、65R。左右燃料箱65L、65R采用載置在從變速箱12的下方向側(cè)面伸出的加強(qiáng)支撐部件77上的結(jié)構(gòu)，利用從發(fā)動(dòng)機(jī)4后端和前變速箱12F前端的結(jié)合部沿左右方向突出設(shè)置的縱支撐部件78等支撐。因此，圍繞在上述控制離合器閥55、56、57、64及齒輪泵70的側(cè)面，保護(hù)它們不與其他物體碰撞(圖17、18)。
[0096]并且，本實(shí)施方式的變速裝置5如圖19所示，2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19和PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20在前變速箱12F內(nèi)配置在以車輛寬度方向的中心線為基準(zhǔn)、相對(duì)的位置上。這里，變速裝置5以使2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19在車輛寬度方向右側(cè)、PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20在車輛寬度方向左側(cè)地分成左右配置。結(jié)果，變速裝置5能夠有效地配置2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19和PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20，能夠抑制沿鉛垂方向的高度，例如能夠抑制向鉛垂方向下側(cè)伸出、使車高相對(duì)地變高。
[0097]并且，本實(shí)施方式的主變速操作桿45為與作業(yè)者進(jìn)行的主變速操作相對(duì)應(yīng)地將主變速機(jī)構(gòu)17切換成第I速齒輪級(jí)17 a~第6速齒輪級(jí)17f這6級(jí)中的任一級(jí)或者空擋的部件。主變速操作桿45如圖20所示，通過(guò)沿主變速操作的方向這里為車輛寬度方向及前后方向操作，從而能夠以中間位置為基準(zhǔn)操作至與第I速齒輪級(jí)17 a相對(duì)應(yīng)的第I速變速位置、與第2速齒輪級(jí)17 b相對(duì)應(yīng)的第2速變速位置、與第3速齒輪級(jí)17c相對(duì)應(yīng)的第3速變速位置、與第4速齒輪級(jí)17 d相對(duì)應(yīng)的第4速變速位置、與第5速齒輪級(jí)17 e相對(duì)應(yīng)的第5速變速位置、與第6速齒輪級(jí)17f相對(duì)應(yīng)的第6速變速位置。
[0098]主變速操作桿45如圖21、圖22、圖23所示為與主變速操作相對(duì)應(yīng)地使3個(gè)換檔拉桿58、59、60中的任一個(gè)動(dòng)作，將在各換檔拉桿58、59、60上分別設(shè)置一個(gè)的換擋器61、62,63移動(dòng)到與第I速齒輪級(jí)17 a~第6速齒輪級(jí)17f相對(duì)應(yīng)的規(guī)定位置的部件。由此，主變速操作桿45能夠利用一個(gè)操作桿實(shí)現(xiàn)3X2 = 6個(gè)的狀態(tài)，與此相對(duì)應(yīng)，能夠?qū)⒅髯兯贆C(jī)構(gòu)17切換成第I速齒輪級(jí)17 a~第6速齒輪級(jí)17f這6級(jí)中的任一級(jí)或者空擋。
[0099]各換檔拉桿58、59、60能夠沿前后方向移動(dòng)地設(shè)置。換檔拉桿58、59、60在沿車輛寬度方向的剖視圖(參照?qǐng)D22)中，以換檔拉桿59為中心，使換檔拉桿58與換檔拉桿60以在車輛寬度方向的左右相對(duì)的位置關(guān)系設(shè)置。其中，換檔拉桿58相對(duì)于換檔拉桿59位于車輛寬度方向右上側(cè)、換檔拉桿60相對(duì)于換檔拉桿59位于車輛寬度方向左上側(cè)。換檔拉桿58和換檔拉桿60相對(duì)于鉛垂方向與換檔拉桿59部分交疊地配置。并且，換檔拉桿58相對(duì)于車輛寬度方向與換檔拉桿59部分交疊地配置。同樣，換檔拉桿60相對(duì)于車輛寬度方向與換檔拉桿59部分交疊地配置。由此，該主變速機(jī)構(gòu)17能夠采用更緊湊的結(jié)構(gòu)，在這一點(diǎn)上也能夠提高拖拉機(jī)I的通用性。
[0100]換擋器61固定設(shè)置在換檔拉桿58上。換擋器61為切換第I速齒輪級(jí)17 a、第2速齒輪級(jí)17 b與變速軸22的結(jié)合狀態(tài)的部件，相對(duì)于前后方向配置在第I速齒輪級(jí)17a與第2速齒輪級(jí)17 b之間。換擋器61伴隨著換檔拉桿58沿前后方向的移動(dòng)，能夠移動(dòng)到將第I速齒輪級(jí)17 a和變速軸22能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的第I速度側(cè)位置、將第2速齒輪級(jí)17 b與變速軸22能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的第2速度側(cè)位置、使第I速齒輪級(jí)17 a和第2速齒輪級(jí)17 b中的任一個(gè)都不與變速軸22結(jié)合而分離的中間位置(空擋位置)。換檔器62固定設(shè)置在換檔拉桿59上。換檔器62為切換第3速齒輪級(jí)17c、第4速齒輪級(jí)17 d與變速軸22的結(jié)合狀態(tài)的部件，相對(duì)于前后方向配置在第3速齒輪級(jí)17c與第4速齒輪級(jí)17d之間。換檔器62伴隨 換檔拉桿59沿前后方向的移動(dòng)，能夠移動(dòng)到將第3速齒輪級(jí)17c與變速軸22能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的第3速度側(cè)位置、將第4速齒輪級(jí)17 d與變速軸22能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的第4速度側(cè)位置、使第3速齒輪級(jí)17c與第4速齒輪級(jí)17 d中的任一個(gè)都不與變速軸22結(jié)合而分離的中間位置(空擋位置)。換檔器63固定設(shè)置在換檔拉桿60上。換檔器63為切換第5速齒輪級(jí)17 e、第6速齒輪級(jí)17f與變速軸22的結(jié)合狀態(tài)的部件，相對(duì)于前后方向配置在第5速齒輪級(jí)17 e與第6速齒輪級(jí)17f之間。換檔器63伴隨著換檔拉桿60沿前后方向的移動(dòng)，能夠移動(dòng)到將第5速齒輪級(jí)17 e與變速軸22能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的第5速度側(cè)位置、將第6速齒輪級(jí)17f與變速軸22能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的第6速度側(cè)位置、第5速齒輪級(jí)17 e與第6速齒輪級(jí)17f中的任一個(gè)都不與變速軸22結(jié)合而分離的中間位置(空擋位置)。
[0101]主變速操作桿45通過(guò)桿部45 a、連桿機(jī)構(gòu)45 b等連接有變換臂45c。在主變速操作桿45位于中間位置(圖20中的中央位置)的狀態(tài)下，變換臂45c結(jié)合在換檔拉桿59的凸起部59 a (參照?qǐng)D23)的結(jié)合槽59 b (參照?qǐng)D23)中。主變速操作桿45通過(guò)從位于中間位置的狀態(tài)倒到車輛寬度方向左側(cè)，從而變換臂45c與換檔拉桿58的凸起部58 a (參照?qǐng)D23)的結(jié)合槽58 b (參照?qǐng)D23)結(jié)合。另一方面，主變速操作桿45通過(guò)從位于中間位置的狀態(tài)倒到車輛寬度方向右側(cè)，從而變換臂45c與換檔拉桿60的結(jié)合槽60 a (參照?qǐng)D23)[0102]并且，主變速操作桿45通過(guò)在從位于中間位置的狀態(tài)倒到車輛寬度方向左側(cè)而變換臂45c與結(jié)合槽58 b結(jié)合的狀態(tài)下，進(jìn)一步倒到前后方向前側(cè)，從而移動(dòng)到第I速變速位置，伴隨于此，能夠使換擋器61與換檔拉桿58 —起移動(dòng)到第I速度側(cè)位置。由此，主變速操作桿45能夠?qū)⒅髯兯贆C(jī)構(gòu)17的變速級(jí)切換成第I速齒輪級(jí)17 a。并且，主變速操作桿45通過(guò)在從位于中間位置的狀態(tài)倒到車輛寬度方向左側(cè)而變換臂45c與結(jié)合槽58 b結(jié)合的狀態(tài)下，進(jìn)一步倒到前后方向后側(cè)從而移動(dòng)到第2速變速位置，伴隨于此，能夠使換擋器61與換檔拉桿58 —起移動(dòng)到第2速度側(cè)位置。由此，主變速操作桿45能夠?qū)⒅髯兯贆C(jī)構(gòu)17的變速級(jí)切換成第2速齒輪級(jí)17 b。并且，主變速操作桿45通過(guò)從位于中間位置的狀態(tài)(變換臂45c與結(jié)合槽59 b結(jié)合的狀態(tài))倒到前后方向前側(cè)從而移動(dòng)到第3速變速位置，伴隨于此，能夠使換檔器62與換檔拉桿59 —起移動(dòng)到第3速度側(cè)位置。由此，主變速操作桿45能夠?qū)⒅髯兯贆C(jī)構(gòu)17的變速級(jí)切換成第3速齒輪級(jí)17c。并且，主變速操作桿45通過(guò)從位于中間位置的狀態(tài)倒到前后方向后側(cè)，從而移動(dòng)到第4速變速位置，伴隨于此，能夠?qū)Q檔器62與換檔拉桿59 —起移動(dòng)到第4速度側(cè)位置。由此，主變速操作桿45能夠?qū)⒅髯兯贆C(jī)構(gòu)17的變速級(jí)切換成第4速齒輪級(jí)17 d。并且，主變速操作桿45通過(guò)從位于中間位置的狀態(tài)倒到車輛寬度方向右側(cè)而變換臂45c與結(jié)合槽60 a結(jié)合的狀態(tài)下，進(jìn)一步倒到前后方向前側(cè)從而移動(dòng)到第5速變速位置，伴隨于此，能夠?qū)Q檔器63與換檔拉桿60一起移動(dòng)到第5速度側(cè)位置。由此，主變速操作桿45能夠?qū)⒅髯兯贆C(jī)構(gòu)17的變速級(jí)切換成第5速齒輪級(jí)17 e。并且，主變速操作桿45通過(guò)在從位于中間位置的狀態(tài)倒到車輛寬度方向右側(cè)而變換臂45c與結(jié)合槽60 a結(jié)合的狀態(tài)下，進(jìn)一步倒到前后方向后側(cè)，從而移動(dòng)到第6速變速位置，伴隨于此，能夠?qū)Q檔器63與換檔拉桿60 —起移動(dòng)到第6速度側(cè)位置。由此，主變速操作桿45能夠?qū)⒅髯兯贆C(jī)構(gòu)17的變速級(jí)切換成第6速齒輪級(jí)17f。如上所述，主變速操作桿45能夠與作業(yè)者進(jìn)行的主變速操作相對(duì)應(yīng)，將主變速機(jī)構(gòu)17切換成第I速齒輪級(jí)17 a?第6速齒輪級(jí)17f這6級(jí)中任一級(jí)或者空擋。
[0103]另外，上述結(jié)合槽60 a直接形成在換檔拉桿60上。另一方面,結(jié)合槽58 b >59 b形成在與換檔拉桿58、59主體分開(kāi)形成的凸起部58 a、59 a上，該凸起部58 a、59 a分別通過(guò)螺栓固定到換檔拉桿58、59主體上而組裝。由此，該主變速機(jī)構(gòu)17能夠提高換檔拉桿58、59、60和結(jié)合槽58 b、59 b、60 a、變換臂45c的組裝性，結(jié)果，由于能夠提高生產(chǎn)效率，因此在這一點(diǎn)上也能夠提高拖拉機(jī)I的通用性。
[0104]根據(jù)以上說(shuō)明過(guò)的本實(shí)施方式的拖拉機(jī)1，具備:具有第I副變速器24和第2副變速器25的副變速機(jī)構(gòu)18，所述第I副變速器24能夠變速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)4傳遞并由主變速機(jī)構(gòu)17變速過(guò)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力并傳遞給后輪3側(cè)，所述第2副變速器25能夠?qū)⒂芍髯兯贆C(jī)構(gòu)17變速過(guò)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以比第I副變速器24更低的速度變速并傳遞給驅(qū)動(dòng)輪側(cè)；進(jìn)行第I副變速器24的第I副變速操作的第I副變速操作桿49 ;與第I副變速操作桿49分開(kāi)設(shè)置，進(jìn)行第2副變速器25的第2副變速操作的第2副變速操作桿50。因此，拖拉機(jī)I能夠采用例如在副變速機(jī)構(gòu)18中能夠容易地追加追加的變速級(jí)的結(jié)構(gòu)，能夠采用容易地設(shè)置追加的變速級(jí)的規(guī)格，因此能夠提高通用性。
[0105]另外，上述本實(shí)施方式的作業(yè)車輛并不局限于上述實(shí)施方式，能夠在權(quán)利要求范圍記載的范圍內(nèi)進(jìn)行種種變更。
[0106]圖24所示的變形例的變速裝置5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13中的2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19，由采用換檔器19e進(jìn)行的機(jī)械式切換方式取代圖5?圖7的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13的液壓多片離合器方式，力求成本降低。即，2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19包括傳動(dòng)軸19 a、第I齒輪19 b、第2齒輪19c、傳動(dòng)軸19 d、換檔器19e構(gòu)成。在換檔器19e位于4WD位置的情況下，將傳遞給傳動(dòng)軸19 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)第I齒輪19 b、第2齒輪19c傳遞給傳動(dòng)軸19 d。另一方面，在換檔器19e位于2WD位置的情況下，切斷傳遞給傳動(dòng)軸19 a的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向傳動(dòng)軸19 d側(cè)的動(dòng)力傳遞。結(jié)果，拖拉機(jī)I能夠以二輪驅(qū)動(dòng)行駛。
[0107]并且，圖25所示的變形例的變速裝置5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13不具備作為高低變速機(jī)構(gòu)的H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16 (參照?qǐng)D5?圖7)。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13使能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在中間軸21上的齒輪216 a與能夠一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在變速軸22上的齒輪216 b嚙合地構(gòu)成。這種情況下，傳遞給中間軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)齒輪216 a、齒輪216 b傳遞給變速軸22。
[0108]如上所述，本發(fā)明通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)4與主變速裝置17之間具備前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)15或高低變速機(jī)構(gòu)(H1-Lo變速機(jī)構(gòu)16)，從而在比較高的旋轉(zhuǎn)區(qū)域?qū)⑦@些離合器Cl，C2, C3,C4配置在前變速箱12F，因此能夠小型化。并且，通過(guò)進(jìn)一步將2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)19的離合器C6、C7和與輸入軸14聯(lián)動(dòng)的PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的離合器C5配設(shè)在前變速箱12F，從而能夠集中地施行保護(hù)結(jié)構(gòu)，并且維護(hù)保養(yǎng)時(shí)的作業(yè)也容易。而且由于使離合器Cl?C7的全部或者一部分變成液壓多級(jí)離合器方式，從而需要該控制離合器閥，但通過(guò)將它們配設(shè)在前變速箱12F的側(cè)面，從而即使采用在前變速箱12F形成油路或者實(shí)施液壓管線中的任一結(jié)構(gòu)，也能夠?qū)⑵淇s短，力求成本的低廉化。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛，其特征在于， 具備:前輪(2)及后輪(3);發(fā)動(dòng)機(jī)(4);具備前變速箱(12F)及后變速箱(12R)的變速箱(12);以及配置在變速箱(12)內(nèi)，從發(fā)動(dòng)機(jī)(4)向后輪(3)或前輪(2)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，并且向安裝在機(jī)體的作業(yè)機(jī)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)， 上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)具備輸入軸(14)、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)(15)、主變速機(jī)構(gòu)(17)、副變速機(jī)構(gòu)(18)、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)(19)和PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)，將上述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)(15)的離合器(Cl、C2 )、上述2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)(19 )的離合器(C6、C7 )及上述PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20 )的離合器(C5)配置在上述前變速箱(12F)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)具備高低變速機(jī)構(gòu)(16)即H1-Lo變速機(jī)構(gòu)，將上述高低變速機(jī)構(gòu)(16)即H1-Lo變速機(jī)構(gòu)的離合器(C3、C4)配置在上述前變速箱(12F)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 構(gòu)成為按照連接在發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的輸出側(cè)的輸入軸(14)、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)(15)、上述高低變速機(jī)構(gòu)(16)即H1-Lo變速機(jī)構(gòu)、主變速機(jī)構(gòu)(17)、副變速機(jī)構(gòu)(18)、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)(19 )的順序進(jìn)行傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪(3 )或前輪(2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 將上述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)(15)的離合器(C1、C2)、上述2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)(19)的離合器(C6、C7)、上述PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)的離合器(C5)或上述高低變速機(jī)構(gòu)(16)即H1-Lo變速機(jī)構(gòu)的離合器(C3、C4)構(gòu)成為液壓多片離合器，將各液壓多片離合器的控制用離合器閥(55、56、57、64)配置在前變速箱(12F)的側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 將齒輪泵(70)配置在前變速箱(12F)的側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 構(gòu)成為從與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的輸出聯(lián)動(dòng)的輸入軸(14)經(jīng)由齒輪組(41、38 a ,70 a)驅(qū)動(dòng)齒輪泵(70)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 在向PTO驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)的PTO變速機(jī)構(gòu)(39)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的PTO變速輸入用傳動(dòng)軸(38 b )上，設(shè)置使齒輪泵(70)聯(lián)動(dòng)的上述齒輪組(41、38 a、70 a )中之一的PTO輸入齒輪(38 a )，在該P(yáng)TO輸入齒輪(38 a )與上述PTO變速輸入用傳動(dòng)軸(38 b)之間設(shè)置有上述PTO用離合器(C5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 在前變速箱(12F)的側(cè)方配設(shè)有燃料箱(65L、65R)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 在變速箱(12)的前變速箱(12F)與后變速箱(12R)之間設(shè)置有間隔殼體(12S)，形成支撐主變速機(jī)構(gòu)(17)的變速軸(22、23)、2WD/4WD切換機(jī)構(gòu)(19)的傳動(dòng)軸(32)的金屬部(12Sa )而構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B60K20/02GK104015614SQ201410069698
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月28日
【發(fā)明者】佐川升 申請(qǐng)人:井關(guān)農(nóng)機(jī)株式會(huì)社