油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種油電雙動力車和節(jié)能車輛組件，特別涉及一種油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，包括傳動后橋，傳動后橋上固定后橋平叉，后橋平叉上固定電機、發(fā)動機和中間傳動系統(tǒng)，中間傳動系統(tǒng)上設(shè)置中間公共驅(qū)動鏈輪、第一智能離合器和第二智能離合器，第一智能離合器和第二智能離合器對稱設(shè)置在中間公共驅(qū)動鏈輪兩側(cè)，中間公共驅(qū)動鏈輪與后橋傳動鏈輪相連接，第一智能離合器上安裝第一傳動鏈輪，第一傳動鏈輪與設(shè)置在電機上的電機鏈輪相連接，第二智能離合器上安裝第二傳動鏈輪，第二傳動鏈輪與設(shè)置在發(fā)動機上的發(fā)動機鏈輪相連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理緊湊，操作便捷，駕駛安全舒適，通用性能好，節(jié)油省電，成本低。
【專利說明】油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油電雙動力車和節(jié)能車輛組件，特別涉及一種油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在能源消耗急劇增長的今天，人們對能源需求越來越大，電能和動力性能已成為我們生活中必不可少的能源消耗品。近年來全國石油的剩余量約剩40年，各國紛紛提出能源替代方案。以汽車工業(yè)來說，各大汽車廠也致力于研發(fā)可替代汽油車的新車型，并大力提倡能減少環(huán)境污染且可以有效轉(zhuǎn)化的能源。目前市場上電動車也紛紛亮相，解決了一部分人的出行需求，但是目前的電池技術(shù)妨礙的電動汽車的應(yīng)用，限制了人們的出行距離，所以，既能節(jié)約燃料又能滿足人們出行距離需求的車型“油電混合車”出現(xiàn)了。此車型就是將發(fā)動機和電機組合在一輛車上作驅(qū)動力，這種車型既能利用發(fā)動機的續(xù)航里程、動力足的優(yōu)點，又有電機無污染、噪音低的好處。二者“并肩作戰(zhàn)”，取長補短，汽油機的熱效率可提高10%以上，廢棄排放改善30%以上。目前此項裝置均應(yīng)用于高速汽車，成本較高，還不能在市場普遍推廣。
[0003]目前人們也正在研究將汽油機和電機混合動力應(yīng)用于低速小型汽車，一種形式是利用電驅(qū)動，電池耗盡后應(yīng)用汽油機作為發(fā)電機給電池充電，繼續(xù)利用電機驅(qū)動。這種裝置提高了成本但未能達到用戶理想的使用要求，將動力能轉(zhuǎn)化為電能在用電能驅(qū)動，無形中浪費掉了一大部分能量，所生成的電能也只能用作短途運行。另外一種形式將汽油機和電機都作為驅(qū)動力，但目前市場上這種裝置均未能實現(xiàn)汽油機和電機工作時的互不干涉，即汽油機運行時也往往拖帶電機轉(zhuǎn)動，反之亦然。這種形式雖然實現(xiàn)了雙動力驅(qū)動，但是互相拖帶更加浪費了能量，也降低了汽油機和電機以及控制器的使用壽命。
[0004]所以以上兩種應(yīng)用于低速小車型上的油電混合裝置都是浪費了能量但未達到使用要求，所以我們研究一款專門應(yīng)用于低速車的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，既能實現(xiàn)汽油機和電機驅(qū)動時互不拖帶，又能達到省油節(jié)電的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明要解決的問題是:提供一種能夠兼有汽油機、發(fā)動機的傳動優(yōu)點、且汽油機和發(fā)動機驅(qū)動時互不干涉、節(jié)油省電、制造成本和使用成本低、安全性能好的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，包括傳動后橋，傳動后橋上固定后橋平叉，后橋平叉上固定電機、發(fā)動機和中間傳動系統(tǒng)，中間傳動系統(tǒng)上設(shè)置中間公共驅(qū)動鏈輪、第一智能離合器和第二智能離合器，第一智能離合器和第二智能離合器對稱設(shè)置在中間公共驅(qū)動鏈輪兩側(cè)，中間公共驅(qū)動鏈輪與后橋傳動鏈輪相連接，第一智能離合器上安裝第一傳動鏈輪，第一傳動鏈輪與設(shè)置在電機上的電機鏈輪相連接，第二智能離合器上安裝第二傳動鏈輪，第二傳動鏈輪與設(shè)置在發(fā)動機上的發(fā)動機鏈輪相連接。
[0008]所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)在使用電機驅(qū)動時，電機驅(qū)動鏈輪帶動中間傳動系統(tǒng)上的第一智能離合器轉(zhuǎn)動，從而帶動中間公共驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動，再帶動后橋傳動鏈輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的正常前行。此時發(fā)動機一側(cè)的第二智能離合器上的第二傳動鏈輪在第二智能離合器的作用下是不轉(zhuǎn)動的，所以發(fā)動機鏈輪也不轉(zhuǎn)動。反之發(fā)動機驅(qū)動時，電機鏈輪也不轉(zhuǎn)動，真正實現(xiàn)了發(fā)動機和電機驅(qū)動互不干涉的目的。其中，電機驅(qū)動的電路中設(shè)有直流接觸器，并與倒車按鈕串聯(lián)，應(yīng)用電機倒車，方便安全且大大降低了成本。倒車時，按倒車按鈕，電機電路中的直流接觸器接通電機電源，智能離合器也檢測到信號接通到反拖狀態(tài)，兩側(cè)的智能離合器有效的結(jié)合為一體，利用電機驅(qū)動完成車輛的正常倒車。同時，中間傳動系統(tǒng)、電機和發(fā)動機均固定在后橋平叉上，不直接與車體相接觸，大大降低了行駛過程中的震動和噪音，安裝更加方便，駕駛更加舒適。
[0009]進一步地優(yōu)選，中間公共驅(qū)動鏈輪與后橋傳動鏈輪在一條直線上，第一傳動鏈輪與電機鏈輪在一條直線上，第二傳動鏈輪與發(fā)動機鏈輪在一條直線上，鏈輪采用硬連接，保證了運行不掉鏈條。保證了運行過程中鏈條的直線傳動，降低了運行噪音，提高了運行效率。
[0010]進一步地優(yōu)選，傳動后橋中間設(shè)置差速器。保證車輛在轉(zhuǎn)彎時的正常行駛。
[0011]進一步地優(yōu)選，傳動后橋兩側(cè)設(shè)置液壓鼓剎或碟剎，傳動后橋與后橋平叉焊接在一起，電機、發(fā)動機、中間傳動系統(tǒng)固定在后橋平叉上，后橋平叉前端用減震吊耳與車架軟連接，減少了共振。保證車輛行駛過程中的安全性。
[0012]進一步地優(yōu)選，中間公共驅(qū)動鏈輪與后橋傳動鏈輪采用鏈條或皮帶連接，第一傳動鏈輪與電機鏈輪采用鏈條或皮帶連接，第二傳動鏈輪與發(fā)動機鏈輪采用鏈條或皮帶連接。連接方式靈活，安裝方便。
[0013]進一步地優(yōu)選，中間傳動系統(tǒng)上設(shè)置兩個或一個雙向智能離合器。使用靈活方便。
[0014]本發(fā)明所具有的有益效果是:
[0015]所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)的中間傳動系統(tǒng)固定在后橋平叉上，上面裝有一個或兩個雙向智能離合器，智能離合器上均裝有傳動鏈輪，可以使用發(fā)動機和電機通過傳動鏈輪驅(qū)動中間公共驅(qū)動鏈輪，公共驅(qū)動鏈輪再驅(qū)動后橋傳動鏈輪，從而使整車前行。當松開油門或電門后，發(fā)動機立刻降為怠速、電機也停止轉(zhuǎn)動，但在智能離合器的作用下，后橋傳動鏈輪繼續(xù)慣性前行，從而達到節(jié)油省電30%-40%，節(jié)油省電效果明顯，發(fā)動機行駛過程中無需再握離合器，操作便捷。倒車時，打開倒車按鈕，和電機相連接的智能離合器安全可靠的達到其“反拖”功能，實現(xiàn)了電機的安全倒車。操作更加便捷，一個倒車開關(guān)即可切換到整車倒車狀態(tài)，大大降低了成本。
[0016]本發(fā)明兼有汽油機、發(fā)動機的傳動優(yōu)點，且汽油機和發(fā)動機驅(qū)動時互不干涉、互不拖帶，又能節(jié)油省電30%，真正實現(xiàn)了制造成本和使用成本低、安全性能好、駕駛舒適、節(jié)油省電環(huán)保等優(yōu)點。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理緊湊、操作便捷、駕駛安全舒適、并且通用性能好，其結(jié)構(gòu)形式適用于各種規(guī)格型號的三輪和四輪代步車或貨車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]其中，1、后橋傳動鏈輪；2、傳動后橋；3、液壓鼓剎；4、后橋平叉；5、差速器；6、第一傳動鏈輪；7、第一智能離合器；8、電機；9、電機鏈輪；10、發(fā)動機鏈輪；11、發(fā)動機；12、中間公共驅(qū)動鏈輪；13、中間傳動系統(tǒng)；14、第二智能離合器；15、第二傳動鏈輪。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例做進一步描述:
[0020]如圖1所示,本發(fā)明所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng),包括傳動后橋2,傳動后橋2上固定后橋平叉4,后橋平叉4上固定電機8、發(fā)動機11和中間傳動系統(tǒng)13,中間傳動系統(tǒng)13上設(shè)置中間公共驅(qū)動鏈輪12、第一智能離合器7和第二智能離合器14，中間公共驅(qū)動鏈輪12、第一智能離合器7和第二智能離合器14同軸固定在后橋平叉上，第一智能離合器7和第二智能離合器14對稱設(shè)置在中間公共驅(qū)動鏈輪12兩側(cè)，中間公共驅(qū)動鏈輪12與后橋傳動鏈輪I相連接，第一智能離合器7上安裝第一傳動鏈輪6，第一傳動鏈輪6與設(shè)置在電機8上的電機鏈輪9相連接，第二智能離合器14上安裝第二傳動鏈輪15，第二傳動鏈輪15與設(shè)置在發(fā)動機11上的發(fā)動機鏈輪10相連接。
[0021]其中，中間公共驅(qū)動鏈輪12與后橋傳動鏈輪I在一條直線上，第一傳動鏈輪6與電機鏈輪9在一條直線上，第二傳動鏈輪15與發(fā)動機鏈輪10在一條直線上，鏈輪采用硬連接，保證了運行不掉鏈條。中間公共驅(qū)動鏈輪12與后橋傳動鏈輪I采用鏈條或皮帶連接，第一傳動鏈輪6與電機鏈輪9采用鏈條或皮帶連接，第二傳動鏈輪15與發(fā)動機鏈輪10采用鏈條或皮帶連接。傳動后橋2中間設(shè)置差速器5，傳動后橋2兩側(cè)設(shè)置液壓鼓剎3或碟剎，傳動后橋2與后橋平叉4焊接在一起，電機8、發(fā)動機11、中間傳動系統(tǒng)13固定在后橋平叉4上，后橋平叉4前端用減震吊耳與車架軟連接，減少了共振。中間傳動系統(tǒng)13上設(shè)置兩個或一個雙向智能離合器。傳動后橋2與車體之間設(shè)置有減震器。
[0022]本發(fā)明所述的原理為:
[0023]當使用發(fā)動機前進時，發(fā)動機鏈輪10通過鏈條帶動第二傳動鏈輪15向前轉(zhuǎn)動，從而帶動第二智能離合器14轉(zhuǎn)動，第二智能離合器14再帶動中間公共驅(qū)動鏈輪12向前轉(zhuǎn)動，并通過鏈條驅(qū)動后橋傳動鏈輪I向前轉(zhuǎn)動，從而整車前行。此時電機一側(cè)的第一智能離合器7內(nèi)部處于分離狀態(tài)，因此第一傳動鏈輪6不轉(zhuǎn)動，從而鏈條和電機鏈輪9都不轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了發(fā)動機前進不拖帶電機。此時松開油門，第二智能離合器14處于滑行狀態(tài)，即第二傳動鏈輪15、鏈條和發(fā)動機鏈輪10都降為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，但中間公共驅(qū)動鏈輪12和后橋傳動鏈輪I仍處于高速滑行狀態(tài)，實現(xiàn)了節(jié)油30%以上的目的。反之亦然，即電機驅(qū)動前進也不拖帶發(fā)動機鏈輪轉(zhuǎn)動，松開電門后，電機鏈輪9、鏈條和第一傳動鏈輪6都隨電機停止運轉(zhuǎn)，中間公共驅(qū)動鏈輪12和后橋傳動鏈輪I仍然高速運轉(zhuǎn)，同樣實現(xiàn)了省電30%的目的。
[0024]當車輛倒車時，打開電機的倒車控制開關(guān)，電機通過直流接觸器接通電源，此時第一智能離合器7進入反拖狀態(tài)，即內(nèi)部分離裝置結(jié)合為一體，不能相對滑行。此時電機鏈輪9通過鏈條帶動第一智能離合器7向后轉(zhuǎn)動，再帶動中間公共驅(qū)動鏈輪12驅(qū)動后橋傳動鏈輪I向后轉(zhuǎn)動，安全可靠的實現(xiàn)了電機的倒車功能。此時如果正在使用汽油機前進，則無需關(guān)閉油門，只需打上倒車按鈕即可倒車，倒車完畢后關(guān)閉倒車按鈕車輛即可正常前行。
【權(quán)利要求】
1.一種油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，包括傳動后橋(2)，傳動后橋(2)上固定后橋平叉(4)，其特征在于:后橋平叉(4)上固定電機(8)、發(fā)動機(11)和中間傳動系統(tǒng)(13)，中間傳動系統(tǒng)(13)上設(shè)置中間公共驅(qū)動鏈輪(12)、第一智能離合器(7)和第二智能離合器(14)，第一智能離合器(7)和第二智能離合器(14)對稱設(shè)置在中間公共驅(qū)動鏈輪(12)兩側(cè)，中間公共驅(qū)動鏈輪(12)與后橋傳動鏈輪(I)相連接，第一智能離合器(7)上安裝第一傳動鏈輪(6),第一傳動鏈輪(6)與設(shè)置在電機(8)上的電機鏈輪(9)相連接,第二智能離合器(14)上安裝第二傳動鏈輪(15)，第二傳動鏈輪(15)與設(shè)置在發(fā)動機(11)上的發(fā)動機鏈輪(10)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的中間公共驅(qū)動鏈輪(12)與后橋傳動鏈輪(I)在一條直線上，第一傳動鏈輪(6)與電機鏈輪(9)在一條直線上，第二傳動鏈輪(15)與發(fā)動機鏈輪(10)在一條直線上，鏈輪采用硬連接，保證了運行不掉鏈條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳動后橋(2)中間設(shè)置差速器(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳動后橋(2)兩側(cè)設(shè)置液壓鼓剎(3)或碟剎，傳動后橋(2)與后橋平叉(4)焊接在一起，電機(8)、發(fā)動機(11)、中間傳動系統(tǒng)(13)固定在后橋平叉(4)上，后橋平叉(4)前端用減震吊耳與車架軟連接，減少了共振。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的中間公共驅(qū)動鏈輪(12)與后橋傳動鏈輪(I)采用鏈條或皮帶連接，第一傳動鏈輪(6)與電機鏈輪(9)采用鏈條或皮帶連接，第二傳動鏈輪(15)與發(fā)動機鏈輪(10)采用鏈條或皮帶連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電雙動力節(jié)能傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的中間傳動系統(tǒng)(13)上設(shè)置兩個或一個雙向智能離合器。
【文檔編號】B60K6/48GK103863090SQ201410069979
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】魏衍昌 申請人:魏衍昌