一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車安全氣囊【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，包括氣袋和氣體發(fā)生器，氣袋和氣體發(fā)生器設(shè)置于儀表板內(nèi)，充滿氣體后的氣袋具有上凸腔，下凸腔，凹腔和拉帶，上凸腔與下凸腔之間由拉帶固定并形成凹腔，上凸腔和下凸腔的后端支撐在儀表板面，上凸腔和下凸腔前端形成保護面。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)，減少了氣袋容積，使與氣袋匹配的氣體發(fā)生器的輸出減小同時，也能夠保持氣袋對乘員的保護范圍和效果，具備充分的沖擊吸收性能，從而使安全氣囊裝置既能夠確保乘員的約束性能，又能夠減少氣袋容積、降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全氣囊【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，安全氣囊裝置安裝于儀表板，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器將氣體供給至氣袋，氣袋沖破儀表板表面的門蓋后，在儀表板表面與乘員之間膨脹展開以起到保護乘員的作用。
[0003]參見圖1，安全氣囊裝置通常由氣袋1、氣體發(fā)生器2及組裝支撐件組成。氣袋I是保護乘員3的直接物體。氣袋I接受來自氣體發(fā)生器2的氣體，氣袋I以足夠快的速度形成氣墊，控制氣體的壓力和氣袋I所占據(jù)空間的位置和形狀，并接受乘員3的碰撞，吸收碰撞動能，從而達到減少和減輕乘員3傷亡的目的。氣體發(fā)生器2用于及時給氣袋I提供適量氣體。氣體發(fā)生器2在具備一定可靠性和重復(fù)性的基礎(chǔ)上，能將一定量的氣體以一定的流速流入氣袋I中，從而起到保護乘員3的作用。氣袋I與氣體發(fā)生器2的匹配是安全氣囊裝置保護作用的重要因素。
[0004]參見圖1和圖2，安全氣囊裝置中，氣袋I的前端具有與乘員3正對的保護面4，氣袋I的上端具有與前風(fēng)擋玻璃5正對的支撐面6,氣袋I的后端具有被儀表板表面7支撐的儀表板支撐部位8，氣袋I的兩側(cè)各具有一個排氣孔9，排氣孔9用于調(diào)節(jié)氣袋I的內(nèi)部壓力。氣袋I在充氣后，由前風(fēng)擋玻璃5和儀表板表面7支撐，氣袋I需要填充滿由前風(fēng)擋6和儀表板表面7之間的空間，使氣袋I形成具有一定保護面積的保護面4。車輛碰撞后，乘員3由于慣性向前運動，撞擊保護面4，同時排氣孔9排氣，達到吸收碰撞能量，保護乘員3的作用。
[0005]為了保護乘員3的安全，必須確保乘員3的約束性能，即保證保護面4的保護面積和氣袋I吸能性能不變。在確保乘員3的約束性能的同時使安全氣囊小容積化，不僅能夠減少氣袋I的面料使用量，而且為了匹配小容積的氣袋1，可以使用輸出小的氣體發(fā)生器2，降低了生產(chǎn)成本。
[0006]但是，小輸出的氣體發(fā)生器2和小容積的氣袋I雖然可降低成本，如果直接是將現(xiàn)有的氣袋I設(shè)計進行等比例縮小，會導(dǎo)致氣袋I無法充分的吸收沖擊能量，降低了氣袋I對乘員3的保護效果。
[0007]因此，需要設(shè)計一種既能夠確保乘員的約束性能，又能夠減少氣袋容積的安裝于儀表板的安全氣囊裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種既能夠確保乘員的約束性能，又能夠減少氣袋容積的安裝于儀表板的安全氣囊裝置。
[0009]為了達到上述目的，本發(fā)明設(shè)計了一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，包括氣袋和氣體發(fā)生器，其特征在于:氣袋和氣體發(fā)生器設(shè)置于儀表板內(nèi)，充滿氣體后的氣袋具有上凸腔，下凸腔，凹腔和拉帶，上凸腔與下凸腔之間由拉帶固定并形成凹腔，上凸腔和下凸腔的后端支撐在儀表板面，上凸腔和下凸腔前端形成保護面。
[0010]所述的凹腔的數(shù)量至少為一個且至少有一個凹腔與上凸腔或下凸腔相鄰，每兩個相鄰的凹腔之間設(shè)有一個中凸腔。
[0011]所述的氣袋由兩個側(cè)片、一個主片和一個以上的拉帶縫制而成，側(cè)片的后端側(cè)邊上設(shè)有矩形凹腔，矩形凹腔的數(shù)量至少為一個，每兩個相鄰的矩形凹腔之間設(shè)有一個中凸腔，兩個側(cè)片的側(cè)邊分別與主片的兩側(cè)邊縫制固定，位于矩形凹腔內(nèi)的主片之間縫制有拉帶。
[0012]所述的矩形凹腔的左側(cè)邊與頂邊之間形成內(nèi)角一，內(nèi)角一的角度為30° -120°，矩形凹腔的右側(cè)邊與頂邊之間形成內(nèi)角二，內(nèi)角二的角度為30° -120°，矩形凹腔的左側(cè)邊與側(cè)片的后端側(cè)邊之間形成內(nèi)角三，內(nèi)角三的角度為60° -120°，矩形凹腔的右側(cè)邊與側(cè)片的后端側(cè)邊之間形成內(nèi)角四，內(nèi)角四的角度為60° -120°。
[0013]所述的拉帶由側(cè)片的矩形凹腔面料切割而成。
[0014]所述的拉帶的長度小于矩形凹腔的邊的長度，邊的長度為矩形凹腔的右側(cè)邊后端與左側(cè)邊后端之間的距離。
[0015]所述的拉帶的長度為所述的邊的長度的70%_90%。
[0016]所述的氣袋為副駕駛安全氣囊氣袋或膝部安全氣囊氣袋，副駕駛安全氣囊氣袋安裝在儀表板的上部，膝部安全氣囊氣袋安裝在儀表板的下部。
[0017]所述的后端為在氣袋充氣后，支撐在儀表板表面的一端。
[0018]本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)，減少了氣袋容積，使與氣袋匹配的氣體發(fā)生器的輸出減小同時，也能夠保持氣袋對乘員的保護范圍和效果，具備充分的沖擊吸收性能，從而使安全氣囊裝置既能夠確保乘員的約束性能，又能夠減少氣袋容積、降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的副駕駛安全氣囊裝置在氣袋充滿時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的副駕駛安全氣囊裝置氣袋裁片圖。
[0021]圖3為本發(fā)明的實施例1中氣袋充滿時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明的實施例1中氣袋裁片圖。
[0023]圖5為本發(fā)明的實施例1中側(cè)片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為本發(fā)明的實施例1中拉帶的功能示意圖一。
[0025]圖7為本發(fā)明的實施例1中拉帶的功能示意圖二。
[0026]圖8為本發(fā)明的實施例2中氣袋充滿時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖9為本發(fā)明的實施例2中拉帶的功能示意圖。
[0028]圖10為本發(fā)明的實施例2中氣袋裁片圖。
[0029]圖11為本發(fā)明的實施例1中側(cè)片與拉帶的裁片排版圖。
[0030]圖12為本發(fā)明的實施例2中側(cè)片與拉帶的裁片排版圖。
[0031]圖13為本發(fā)明的實施例3中氣袋充滿時的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0032]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步描述。
[0033]實施例1
參見圖3和圖4，本例中氣袋I為副駕駛安全氣囊氣袋，氣袋I和氣體發(fā)生器2安裝在儀表板的上部。氣袋I由兩個側(cè)片14、一個主片15和一個的拉帶15縫制而成，側(cè)片14的后端側(cè)邊上設(shè)有矩形凹腔16，兩個側(cè)片14的側(cè)邊分別與主片15的兩側(cè)邊縫制固定，位于矩形凹腔16內(nèi)的主片15之間固定有拉帶13。充氣后的氣袋I形成上凸腔10和下凸腔11，上凸腔10和下凸腔11之間由于拉帶13的固定作用，形成一個凹腔12。
[0034]氣袋I的上凸腔10和下凸腔11前端形成保護乘員3的保護面4。氣袋I的后端支撐在儀表板表面7，由于氣袋I設(shè)有上凸腔10和下凸腔11,氣袋I的后端與儀表板表面7之間采用支撐部位一 81和支撐部位二 82進行支撐，支撐部位一 81即為上凸腔10的后端，支撐部位二 82即為下凸腔11的后端。氣袋I還具有用于調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的排氣孔9。
[0035]為保持副駕駛安全氣囊氣袋的上凸腔10、下凸腔11和凹腔12的位置和形狀，上凸腔10和下凸腔11之間采用拉帶13進行固定，以保證氣袋I充滿氣體時，形成支撐部位一81、支撐部位二 82和保護面4。
[0036]此外，參見圖5-7，矩形凹腔16具有四個可調(diào)節(jié)的角度和邊21。其中，四個可調(diào)節(jié)的角度為矩形凹腔16的左側(cè)邊與頂邊之間形成內(nèi)角一 17，矩形凹腔16的右側(cè)邊與頂邊之間形成內(nèi)角二 18，矩形凹腔16的左側(cè)邊與側(cè)片14的后端側(cè)邊之間形成內(nèi)角三19，矩形凹腔16的右側(cè)邊與側(cè)片14的后端側(cè)邊之間形成內(nèi)角四20。邊21的長度為矩形凹腔16的右側(cè)邊后端與左側(cè)邊后端之間的距離。通過調(diào)節(jié)以上四個角度的大小及邊21的長度，可以實現(xiàn)控制氣袋I充滿氣體后的上凸腔10、下凸腔11和凹腔12的位置和形狀。
[0037]通過計算機輔助工程CAE分析和試驗結(jié)果驗證，矩形凹腔16的內(nèi)角一 17和內(nèi)角二 18的角度為30°?120°，優(yōu)選為60°?120°，內(nèi)角三19和內(nèi)角四20的角度為60。?120。，優(yōu)選為90°?120。，拉帶13的長度為邊21的長度的70%_90%。
[0038]本例中，由于氣袋I的容積減小了，與氣袋I匹配的氣體發(fā)生器2的輸出也可以隨之減小。氣袋I比達到相同乘員保護性能的常規(guī)氣袋可減小20%-50%的體積，優(yōu)選為減小25%-35%的體積。氣體發(fā)生器2比達到相同乘員保護性能的常規(guī)氣體發(fā)生器可減小20%-50%的輸出，優(yōu)選為減小25%-35%的輸出。
[0039]當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器2向氣袋I充氣，當(dāng)氣袋I充滿氣體后，支撐面6支撐在前風(fēng)擋玻璃5上，支撐部位一 81和支撐部位二 82支撐在儀表板表面7，雖然氣袋I的容積減小了，但氣袋I形成的保護面4的面積不變，從而保持保護面4對乘員3的保護范圍和效果。車輛碰撞過程中，乘員3由于慣性向前運動，撞擊到保護面4，同時排氣孔9排氣，達到吸收碰撞能量，保護乘員的作用。
[0040]參見圖11，拉帶13與側(cè)片14在進行裁片排版時，拉帶13可排版于側(cè)片14的矩形凹腔16之內(nèi)，使拉帶13由側(cè)片14的矩形凹腔16多余面料切割而成，從而達到增加氣袋I面料的利用率，降低氣袋I面料使用量的目的，進一步降低生產(chǎn)成本。
[0041]實際應(yīng)用時，矩形凹腔16的大小，即矩形凹腔16的各個側(cè)邊的長度可以通過實際車身環(huán)境所需氣袋I的大小和厚度來確定。[0042]實施例2
參見圖8-圖10，本例中氣袋I為副駕駛安全氣囊氣袋，氣袋I和氣體發(fā)生器2安裝在儀表板的上部。氣袋I由兩個側(cè)片14、一個主片15以及兩個的拉帶:拉帶一 131和拉帶二132縫制而成，側(cè)片14的后端側(cè)邊上設(shè)有矩形凹腔一 161和矩形凹腔二 162，矩形凹腔一161和矩形凹腔二 162之間設(shè)有一個中凸腔22，兩個側(cè)片14的側(cè)邊分別與主片15的兩側(cè)邊縫制固定，位于矩形凹腔一 161內(nèi)的主片15之間固定有拉帶一 131，位于矩形凹腔二 162內(nèi)的主片15之間固定有拉帶二 132，充氣后的氣袋I形成上凸腔10和下凸腔11，上凸腔10和下凸腔11之間分別形成凹腔一 121、凹腔二 121和中凸腔22，中凸腔22位于凹腔一 121和凹腔二 121之間。
[0043]氣袋I的上凸腔10、下凸腔11和中凸腔22前端形成保護乘員3的保護面4。氣袋I的后端支撐在儀表板表面7，由于氣袋I設(shè)有上凸腔10、下凸腔11和中凸腔22，氣袋I的后端與儀表板表面7之間采用支撐部位一 81、支撐部位二 82和支撐部位三83進行支撐，支撐部位一 81即為上凸腔10的后端，支撐部位二 82即為下凸腔11的后端，支撐部位三83即為中凸腔22的后端，氣袋I還具有用于調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的排氣孔9。
[0044]為保持副駕駛安全氣囊氣袋的上凸腔10、下凸腔11、中凸腔22、凹腔一 121和凹腔二 121的位置和形狀，上凸腔10和中凸腔22之間采用拉帶一 131進行固定，下凸腔11和中凸腔22之間采用拉帶二 132進行固定，以保證氣袋I充滿氣體時，形成支撐部位一 81、支撐部位二 82、支撐部位三83和保護面4。
[0045]此外，矩形凹腔一 161和矩形凹腔二 162分別具有四個可調(diào)節(jié)的角度，矩形凹腔一161具有可調(diào)節(jié)的邊一 211，矩形凹腔二 162具有可調(diào)節(jié)的邊二 212。其中，四個可調(diào)節(jié)的角度為矩形凹腔一 161或矩形凹腔二 162的左側(cè)邊與頂邊之間形成內(nèi)角一，矩形凹腔一 161或矩形凹腔二 162的右側(cè)邊與頂邊之間形成內(nèi)角二，矩形凹腔一 161或矩形凹腔二 162的左側(cè)邊與側(cè)片14的后端側(cè)邊之間形成內(nèi)角三，矩形凹腔一 161或矩形凹腔二 162的右側(cè)邊與側(cè)片14的后端側(cè)邊之間形成內(nèi)角四。邊一 211的長度為矩形凹腔一 161的右側(cè)邊后端與左側(cè)邊后端之間的距離。邊二 212的長度為矩形凹腔二 162的右側(cè)邊后端與左側(cè)邊后端之間的距離。通過調(diào)節(jié)以上四個角度的大小及邊一 211、邊二 212的長度，可以實現(xiàn)控制氣袋I充滿氣體后的上凸腔10、下凸腔11、中凸腔22、凹腔一 121和凹腔二 121的位置和形狀。
[0046]通過計算機輔助工程CAE分析和試驗結(jié)果驗證，矩形凹腔一 161或矩形凹腔二 162的內(nèi)角一和內(nèi)角二的角度為30°?120°，優(yōu)選為60°?120°，內(nèi)角三和內(nèi)角四的角度為60°?120°，優(yōu)選為90°?120°，拉帶一 131的長度為邊一 211的長度的70%_90%，拉帶二132的長度為邊二 212的長度的70%-90%。
[0047]本例中，由于氣袋I的容積減小了，與氣袋I匹配的氣體發(fā)生器2的輸出也可以隨之減小。氣袋I比達到相同乘員保護性能的常規(guī)氣袋可減小20%-50%的體積，優(yōu)選為減小25%-35%的體積。氣體發(fā)生器2比達到相同乘員保護性能的常規(guī)氣體發(fā)生器可減小20%-50%的輸出，優(yōu)選為減小25%-35%的輸出。
[0048]當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器2向氣袋I充氣，當(dāng)氣袋I充滿氣體后，支撐面6支撐在前風(fēng)擋玻璃5上，支撐部位一 81、支撐部位二 82和支撐部位三83支撐在儀表板表面7，雖然氣袋I的容積減小了，但氣袋I形成的保護面4的面積不變，從而保持保護面4對乘員3的保護范圍和效果。車輛碰撞過程中，乘員3由于慣性向前運動，撞擊到保護面4，同時排氣孔9排氣，達到吸收碰撞能量，保護乘員的作用。
[0049]參見圖12，拉帶一 131、拉帶二 132與側(cè)片14在進行裁片排版時，拉帶一 131和拉帶二 132可分別排版于側(cè)片14的矩形凹腔一 161和矩形凹腔二 162之內(nèi)，使拉帶一 131和拉帶二 132分別由側(cè)片14的矩形凹腔一 161和矩形凹腔二 162多余面料切割而成，從而達到增加氣袋I面料的利用率，降低氣袋I面料使用量的目的，進一步降低生產(chǎn)成本。
[0050]在本例中，矩形凹腔一 161和矩形凹腔二 162的大小一樣，拉帶一 131和拉帶二132的長度也一樣。但在實際應(yīng)用時，多個矩形凹腔的大小，即多個矩形凹腔的各個邊的長度，可以通過實際車身環(huán)境的所需氣袋的大小和厚度來確定。多個矩形凹腔的大小可以一樣，也可以根據(jù)車身環(huán)境和系統(tǒng)保護性能要求，更改為不一樣的大小。同時，多個矩形凹腔所對應(yīng)的各個拉帶也可以調(diào)整為不一樣的長度。
[0051]實施例3
參見圖13，本例中氣袋I為膝部安全氣囊氣袋，氣袋I和氣體發(fā)生器2安裝在儀表板的下部。充氣后的氣袋I充氣后的氣袋I形成凸腔24和另一凸腔，凸腔24和另一凸腔11之間由拉帶13固定并形成凹腔12。。
[0052]氣袋I的凸腔24前端形成保護乘員腿部23的的保護面4，氣袋I的凸腔24對應(yīng)的位置是乘員3的膝蓋和小腿上端，氣袋I的凹腔12對應(yīng)的位置是乘員3的小腿中上部，氣袋I的后端支撐在儀表板表面7,由于氣袋I設(shè)有凸腔24,氣袋I的后端與儀表板表面7之間采用支撐部位8進行支撐，支撐部位8即為凸腔24的后端。
[0053]為保持膝部安全氣囊氣袋的凸腔24、凹腔12和另一凸腔的位置和形狀，凸腔24和另一凸腔11之間采用拉帶13進行固定，以保證氣袋I充滿氣體時，凸腔24形成支撐部位8和保護面4。
[0054]本例中，由于氣袋I的容積減小了，與氣袋I匹配的氣體發(fā)生器2的輸出也可以隨之減小。
[0055]當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器2向氣袋I充氣，當(dāng)氣袋I充滿氣體后，支撐部位8支撐在儀表板表面7，雖然氣袋I的容積減小了，但氣袋I形成的保護面4的面積不變，從而保持保護面4對乘員腿部23的保護范圍和效果。車輛碰撞過程中，乘員腿部23由于慣性向前運動，撞擊到保護面4，達到吸收碰撞能量，保護乘員的作用。
[0056]在本例中，凹腔12的數(shù)量為一個。但在實際應(yīng)用時，凹腔12的數(shù)量和大小可以通過實際車身環(huán)境的所需氣袋的大小和厚度來確定。
[0057]本發(fā)明的安全氣囊裝置，可以裝配于儀表板上部用于副駕駛安全氣囊，也可以裝配于儀表板下部，用于駕駛員或副駕駛的膝部安全氣囊。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，包括氣袋和氣體發(fā)生器，其特征在于:氣袋(I)和氣體發(fā)生器(2)設(shè)置于儀表板內(nèi)，充滿氣體后的氣袋(I)具有上凸腔(10)，下凸腔(11)，凹腔(12)和拉帶(13)，上凸腔(10)與下凸腔(11)之間由拉帶(13)固定并形成凹腔(12)，上凸腔(10)和下凸腔(11)的后端支撐在儀表板面(7)，上凸腔(10)和下凸腔(11)前端形成保護面(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，其特征在于:所述的凹腔(12)的數(shù)量至少為一個且至少有一個凹腔(12)與上凸腔(10)或下凸腔(11)相鄰，每兩個相鄰的凹腔(12)之間設(shè)有一個中凸腔(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，其特征在于:所述的氣袋(I)由兩個側(cè)片(14)、一個主片(15)和一個以上的拉帶(13)縫制而成，側(cè)片(14)的后端側(cè)邊上設(shè)有矩形凹腔(16)，矩形凹腔(16)的數(shù)量至少為一個，每兩個相鄰的矩形凹腔(16)之間設(shè)有一個中凸腔(22)，兩個側(cè)片(14)的側(cè)邊分別與主片(15)的兩側(cè)邊縫制固定，位于矩形凹腔(16)內(nèi)的主片(15)之間縫制有拉帶(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，其特征在于:所述的矩形凹腔(16)的左側(cè)邊與頂邊之間形成內(nèi)角一(17)，內(nèi)角一(17)的角度為30° -120°，矩形凹腔(16)的右側(cè)邊與頂邊之間形成內(nèi)角二(18)，內(nèi)角二(18)的角度為30° -120°，矩形凹腔(16)的左側(cè)邊與側(cè)片(14)的后端側(cè)邊之間形成內(nèi)角三(19)，內(nèi)角三(19)的角度為60° -120°，矩形凹腔(16)的右側(cè)邊與側(cè)片(14)的后端側(cè)邊之間形成內(nèi)角四(20)，內(nèi)角四(20)的角度為 60° -120°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，其特征在于:所述的拉帶(13)由側(cè)片(14)的矩形凹腔(16)面料切割而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，其特征在于:所述的拉帶(13)的長度小于矩形凹腔(16)的邊(21)的長度，邊(21)的長度為矩形凹腔(16)的右側(cè)邊后端與左側(cè)邊后端之間的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，其特征在于:所述的拉帶(13)的長度為所述的邊(21)的長度的70%-90%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，其特征在于:所述的氣袋(I)為副駕駛安全氣囊氣袋或膝部安全氣囊氣袋，副駕駛安全氣囊氣袋安裝在儀表板的上部，膝部安全氣囊氣袋安裝在儀表板的下部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4或6所述的一種安裝于儀表板的安全氣囊裝置，其特征在于:所述的后端為在氣袋(I)充氣后，支撐在儀表板表面(7)的一端。
【文檔編號】B60R21/231GK103802780SQ201410077757
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】王蕾, 王紅, 馬玲 申請人:延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司