高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置制造方法
【專利摘要】高速純電動(dòng)汽車(chē)的安全防撞裝置，涉及電動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，本裝置基于設(shè)置在車(chē)輛底盤(pán)中軸線位置滑軌上的電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)，在電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)的前后端面的底盤(pán)位置上設(shè)置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設(shè)置吸能塊組合結(jié)構(gòu)。在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞情況時(shí)，利用本裝置的吸能塊組合結(jié)構(gòu)與安全鎖止栓吸收電池倉(cāng)的動(dòng)能，可以減輕電池倉(cāng)發(fā)生碰撞所造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池倉(cāng)進(jìn)行整體保護(hù)，且同時(shí)減少了純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的動(dòng)能，從而減輕了純電動(dòng)汽車(chē)碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)人員的傷害。
【專利說(shuō)明】高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及純電動(dòng)汽車(chē)的安全保護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保問(wèn)題受到社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注，燃油汽車(chē)被新能源汽車(chē)代替也成為大勢(shì)所趨，純電動(dòng)汽車(chē)與油電混合動(dòng)力汽車(chē)隨即得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。電動(dòng)汽車(chē)或油電混合動(dòng)力汽車(chē)均包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、電池系統(tǒng)、動(dòng)力電力線路等電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其整車(chē)的構(gòu)成較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)從電力傳輸?shù)奖Ｗo(hù)要復(fù)雜得多。特別是電池總成的重量比較大，慣性動(dòng)能也大，電池是帶電體具有觸電和起火的危險(xiǎn)。如何在緊急碰撞事故中有效保證整車(chē)系統(tǒng)、駕駛及乘坐人員甚至第三者的安全就成為了純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)系統(tǒng)安全的技術(shù)重點(diǎn)與難點(diǎn)。
[0003]目前，電動(dòng)汽車(chē)大多采用與普通燃油汽車(chē)類(lèi)似的安全保護(hù)裝置。在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，僅能對(duì)乘坐人員提供劇烈撞擊下的保護(hù)，或從保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)來(lái)采取對(duì)車(chē)輛以及人員的保護(hù)。缺乏對(duì)車(chē)輛碰撞時(shí)的高壓電池池組的整體保護(hù)，以及由此造成高壓電池池組的損壞可能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)中的人員造成二次傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，利用本裝置在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，利用本裝置的安全鎖止栓與吸能塊組合結(jié)構(gòu)吸收電池倉(cāng)碰撞時(shí)的動(dòng)能，減輕了電池倉(cāng)碰撞所造成損壞的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池倉(cāng)進(jìn)行整體保護(hù)，且同時(shí)減少了純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體碰撞的動(dòng)能，保護(hù)了車(chē)內(nèi)人員的安全。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，本電池倉(cāng)限定在車(chē)輛底盤(pán)中軸線的滑軌上，在電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)的前后端面位置上設(shè)置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設(shè)置的是吸能塊組合結(jié)構(gòu)。
[0006]設(shè)在電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)前端的依次是前置安全鎖止栓、前置吸能盒，設(shè)在電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)后端的依次是后置安全鎖止栓、后置吸能盒；前置安全鎖止栓和前置吸能盒定位在車(chē)輛底盤(pán)上，后置安全鎖止栓限位在車(chē)輛底盤(pán)上，后置吸能盒固定在汽車(chē)的電池倉(cāng)門(mén)上。
[0007]所述的電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)中前后兩端設(shè)置安全電源接插板。
[0008]所述的安全鎖止栓結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)前后端面兩側(cè)位置且固定在車(chē)輛所述的安全鎖止栓結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I前后端面兩側(cè)位置且固定在車(chē)輛底盤(pán)上的立柱、及設(shè)置在立柱之間的栓板，立柱內(nèi)側(cè)豎直方向、均勻設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置與栓板匹配彈子機(jī)構(gòu)。
[0009]所述的彈子機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)包括彈簧、設(shè)置在通孔內(nèi)的調(diào)整板、借助彈簧連接調(diào)整板上的彈子、及設(shè)置在立柱外側(cè)的通孔內(nèi)的平頭螺栓。
[0010]所述的安全鎖止栓的最小承受加速度大于電動(dòng)汽車(chē)的最大剎車(chē)加速度。[0011 ] 所述的電池倉(cāng)門(mén)包括門(mén)板、設(shè)置在門(mén)板兩側(cè)的鎖舌、與鎖舌配合鎖止的鎖扣，鎖扣結(jié)構(gòu)包括鎖框、設(shè)置在鎖框內(nèi)的U型軸、借助復(fù)位彈簧連接在U型軸上的鎖鉤、借助回復(fù)彈簧限位在車(chē)身上的控制桿、及與控制桿和U型軸鉸接的連接桿。
[0012]所述的電池倉(cāng)門(mén)上增設(shè)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括長(zhǎng)桿、短桿，短桿固定在后置鎖止栓上，長(zhǎng)桿的兩端鉸接在電池倉(cāng)門(mén)與短桿上。
[0013]所述的電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后方，或后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的前方，或輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輪側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的中間部位。
[0014]本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果如下所示:
I)本發(fā)明所提供的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞情況時(shí)，當(dāng)電池倉(cāng)的加速度大于安全鎖止栓的承受加速度時(shí)，電池倉(cāng)沖斷安全鎖止栓與吸能塊組合結(jié)構(gòu)碰撞，吸能塊組合結(jié)構(gòu)與安全鎖止栓吸收電池倉(cāng)的動(dòng)能，減輕了電池倉(cāng)發(fā)生碰撞所造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池倉(cāng)進(jìn)行整體保護(hù)，且同時(shí)減少了純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的動(dòng)能，從而減輕了純電動(dòng)汽車(chē)碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)人員的傷害。
[0015]2)本發(fā)明獨(dú)立于動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且不增加任何控制單元，采用機(jī)械結(jié)構(gòu)觸發(fā)機(jī)制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝容易，工作靈敏、可靠，免去了復(fù)雜的電路和軟件系統(tǒng)，生產(chǎn)成本較低。
[0016]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和【具體實(shí)施方式】進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例一示意圖；
圖2是本發(fā)明的安全鎖止栓示意圖；
圖3是本發(fā)明的電池倉(cāng)門(mén)示意圖；
圖4是圖3的不意圖；
圖5是本發(fā)明的實(shí)施例二示意圖；
圖6是本發(fā)明的實(shí)施例二不意圖；
附圖中:1是電池倉(cāng)、1-1是安全電源接插板、2是滑軌、3是前置安全鎖止栓、3-1是后置安全鎖止栓、3-2是立柱、3-3是彈子、3-4是調(diào)整板、3-5是彈簧、3_6是平頭螺栓、3_7是栓板、3_8是短桿、4是如置吸能盒、4_1是后置吸能盒、5是電池倉(cāng)門(mén)、5_1是鎖舌、5_2是鎖鉤、5-3是復(fù)位彈簧、5-4是鎖框、5-5是U型軸、5-6是連接桿、5_7是控制桿、5_8是回復(fù)彈簧、5-9是長(zhǎng)桿、6是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例一參看附圖1、2、3、4，高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，本電池倉(cāng)I限定在車(chē)輛底盤(pán)中軸線的滑軌2上，在電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)的前后端面位置上設(shè)置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設(shè)置的是吸能塊組合結(jié)構(gòu)。
[0019]設(shè)在電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)前端的依次是前置安全鎖止栓3、前置吸能盒4，設(shè)在電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I后端的依次是后置安全鎖止栓3-1、后置吸能盒4-1 ;前置安全鎖止栓3和前置吸能盒4定位在車(chē)輛底盤(pán)上，后置安全鎖止栓4-1限位在車(chē)輛底盤(pán)上，后置吸能盒4-1固定在汽車(chē)的電池倉(cāng)門(mén)5上。[0020]所述的電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)中前后兩端設(shè)置安全電源接插板1-1。
[0021]所述的安全鎖止栓結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)前后端面兩側(cè)位置且固定在車(chē)輛底盤(pán)上的立柱3-2、及設(shè)置在立柱3-2之間的栓板3-7，立柱3-2內(nèi)側(cè)豎直方向、均勻設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置與栓板3-7匹配彈子機(jī)構(gòu)。
[0022]所述的彈子機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)包括彈簧3-5、設(shè)置在通孔內(nèi)的調(diào)整板3-4、借助彈簧3_5連接調(diào)整板3-4上的彈子3-3、及設(shè)置在立柱3-2外側(cè)的通孔內(nèi)的平頭螺栓3-6。
[0023]所述的安全鎖止栓的最小承受加速度大于電動(dòng)汽車(chē)的最大剎車(chē)加速度。
[0024]所述的電池倉(cāng)門(mén)5包括門(mén)板、設(shè)置在門(mén)板兩側(cè)的鎖舌5-1、與鎖舌5-1配合鎖止的鎖扣，鎖扣結(jié)構(gòu)包括鎖框5-4、設(shè)置在鎖框5-4內(nèi)的U型軸5-5、借助復(fù)位彈簧5-3連接在U型軸5-5上的鎖鉤5-2、借助回復(fù)彈簧5-8限位在車(chē)身上的控制桿5-7、及與控制桿5_7和U型軸5-5鉸接的連接桿5-6。
[0025]所述的電池倉(cāng)門(mén)5上增設(shè)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括長(zhǎng)桿5-9、短桿3-8，短桿3_8固定在后置鎖止栓4-1上，長(zhǎng)桿5-9的兩端鉸接在電池倉(cāng)門(mén)5與短桿3-8上。
[0026]所述的電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)設(shè)置在前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的后方，或后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的前方，或輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6與輪側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的中間部位。
[0027]電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)設(shè)置在車(chē)輛底盤(pán)中軸線位置，這樣一種結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛前后有一梁與車(chē)輛體盤(pán)為一整體做支撐作用，可以抗擊巨大的前后夾擊，相比較其它結(jié)構(gòu)的汽車(chē)更抗夾擊壓縮變形而保護(hù)車(chē)輛的駕乘人員安全。
[0028]在電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)中前后兩端設(shè)置安全電源接插板1-1，在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，電池倉(cāng)I沖斷安全鎖止栓的同時(shí)，切斷電池倉(cāng)I與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6之間的高壓電源，防止乘員遭受高壓電的傷害，從而可以進(jìn)一步增加純電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全性。
[0029]電池倉(cāng)I安裝時(shí)，向下按動(dòng)控制桿5-7，在連接桿5-6的作用下，U型軸5_5向電池倉(cāng)門(mén)5的兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖鉤5-2向電池倉(cāng)門(mén)5的兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，鎖鉤5-2與鎖舌5-1脫離接觸，電池倉(cāng)門(mén)5打開(kāi)，控制桿5-7在回復(fù)彈簧5-8作用下復(fù)位，在連接桿5-6的作用下，U型軸5-5向電池倉(cāng)門(mén)5的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，返回初始位置；后置吸能盒4-1隨電池倉(cāng)門(mén)5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，后置安全鎖止栓3-1通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在長(zhǎng)桿5-9帶動(dòng)在后置安全鎖止栓3-1上的短桿3-8向下轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝電池倉(cāng)1，通過(guò)滑軌滑到前置安全鎖止栓3定位，關(guān)閉電池倉(cāng)門(mén)5，鎖舌5-1接觸鎖鉤5-2，鎖鉤5-2向下轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖舌5-1與鎖鉤5-2的鎖止，在復(fù)位彈簧5_3作用下，返回初始位置，后置安全鎖止栓3-1通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在長(zhǎng)桿5-9帶動(dòng)在后置安全鎖止栓3-1上的短桿3-8向上轉(zhuǎn)動(dòng)，與電池倉(cāng)I后端面接觸限位，電池倉(cāng)I安裝完成。
[0030]在具體實(shí)施時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)在受到碰撞力的方向基本上來(lái)自四個(gè)大方向:前方、后方、左側(cè)、右側(cè)。
[0031]純電動(dòng)汽車(chē)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí):純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)前方受到撞擊，電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I會(huì)受到一個(gè)向前方的外力，當(dāng)撞擊加速度大于前置安全鎖止栓4承受的加速度時(shí)，電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I沖斷前置安全鎖止栓4損耗電池倉(cāng)I的動(dòng)能，電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I沿著滑軌2向前方運(yùn)動(dòng)撞擊前置吸能盒4，前置吸能盒4將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，這樣就將電池倉(cāng)I的動(dòng)能減少，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，從而使純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能減少，進(jìn)一步減輕純電動(dòng)汽車(chē)碰撞對(duì)人員的傷害。
[0032]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)后方受到撞擊，電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I會(huì)受到一個(gè)向后方的外力，當(dāng)撞擊加速度大于后置安全鎖止栓3-1承受加速度時(shí)，電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I沖斷后置安全鎖止栓3-1損耗電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I的動(dòng)能，電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I沿著滑軌2向后方運(yùn)動(dòng)撞擊后置吸能盒4-1將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，這樣就將電池倉(cāng)I的動(dòng)能減少，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，從而使純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能減少，進(jìn)一步減輕純電動(dòng)汽車(chē)碰撞對(duì)人員的傷害。
[0033]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)前后方受到撞擊:由于電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I是固定和封閉車(chē)輛底盤(pán)中軸線位置，電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)I將受到的加速度通過(guò)移動(dòng)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖，并將受到的力轉(zhuǎn)泄到前置吸能盒4、后置吸能盒4-1及其它物體上，最大限度的保護(hù)了電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)的不受損和不短路，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。
[0034]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)左右側(cè)受到撞擊，由于電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)是固定和封閉車(chē)輛底盤(pán)中軸線位置上，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)受到了兩側(cè)的邊梁和底盤(pán)地板的很好結(jié)構(gòu)保護(hù)。
[0035]實(shí)施例二參看附圖5，純電動(dòng)汽車(chē)后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，電池倉(cāng)門(mén)5設(shè)置在純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)頭位置。
[0036]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)前方受到撞擊，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)會(huì)受到一個(gè)向前方的外力，當(dāng)撞擊加速度大于安全鎖止栓承受加速度時(shí)，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)沖斷安全鎖止栓損耗電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)的動(dòng)能，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)沿著滑軌2向前方運(yùn)動(dòng)撞擊吸能盒，吸能盒將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，這樣就將電池倉(cāng)I的動(dòng)能減少，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，從而使純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能減少，進(jìn)一步減輕純電動(dòng)汽車(chē)碰撞對(duì)人員的傷害。
[0037]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)后方受到撞擊，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)會(huì)受到一個(gè)向后方的外力，當(dāng)撞擊加速度大于安全鎖止栓承受加速度時(shí)，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)沖斷安全鎖止栓損耗電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)的動(dòng)能，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)沿著滑軌2向前方運(yùn)動(dòng)撞擊吸能盒，吸能盒將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，這樣就將電池倉(cāng)I的動(dòng)能減少，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，從而使純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能減少，進(jìn)一步減輕純電動(dòng)汽車(chē)碰撞對(duì)人員的傷害。
[0038]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)前后方受到撞擊:由于電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)是固定和封閉車(chē)輛底盤(pán)中軸線位置，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)將受到的加速度通過(guò)移動(dòng)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖，并將受到的力轉(zhuǎn)泄到前、后置吸能盒及其它物體上，最大限度的保護(hù)了電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不受損和不短路，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。
[0039]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)左右側(cè)受到撞擊，由于電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)是固定和封閉車(chē)輛底盤(pán)中軸線位置上，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)受到了兩側(cè)的邊梁和底盤(pán)地板的很好結(jié)構(gòu)保護(hù)。
[0040]實(shí)施例三參看附圖6，純電動(dòng)汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，電池倉(cāng)門(mén)5設(shè)置在純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)頭或車(chē)尾位置。
[0041]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)前方受到撞擊，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)會(huì)受到一個(gè)向前方的外力，當(dāng)撞擊加速度大于安全鎖止栓承受加速度時(shí)，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)沖斷安全鎖止栓損耗電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)的動(dòng)能，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)沿著滑軌2向前方運(yùn)動(dòng)撞擊吸能盒，吸能盒將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，這樣就將電池倉(cāng)I的動(dòng)能減少，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，從而使純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能減少，進(jìn)一步減輕純電動(dòng)汽車(chē)碰撞對(duì)人員的傷害。
[0042]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)后方受到撞擊，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)會(huì)受到一個(gè)向后方的外力，當(dāng)撞擊加速度大于安全鎖止栓承受加速度時(shí)，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)沖斷安全鎖止栓損耗電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)的動(dòng)能，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)沿著滑軌2向前方運(yùn)動(dòng)撞擊吸能盒，吸能盒將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，這樣就將電池倉(cāng)I的動(dòng)能減少，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，從而使純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能減少，進(jìn)一步減輕純電動(dòng)汽車(chē)碰撞對(duì)人員的傷害。
[0043]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)前后方受到撞擊:由于電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)是固定和封閉車(chē)輛底盤(pán)中軸線位置，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)將受到的加速度通過(guò)移動(dòng)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖，并將受到的力轉(zhuǎn)泄到前、后置吸能盒及其它物體上，最大限度的保護(hù)了電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不受損和不短路，減輕了電池倉(cāng)I發(fā)生碰撞時(shí)造成的損壞對(duì)人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。
[0044]純電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)左右側(cè)受到撞擊，由于電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)是固定和封閉車(chē)輛底盤(pán)中軸線位置上，電池倉(cāng)I結(jié)構(gòu)受到了兩側(cè)的邊梁和底盤(pán)地板的很好結(jié)構(gòu)保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，本電池倉(cāng)(I)限定在車(chē)輛底盤(pán)中軸線的滑軌(2 )上，其特征在于:在電池倉(cāng)(I)結(jié)構(gòu)的前后端面位置上設(shè)置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設(shè)置的是吸能塊組合結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，其特征在于:設(shè)在電池倉(cāng)(I)結(jié)構(gòu)前端的依次是前置安全鎖止栓(3)、前置吸能盒(4)，設(shè)在電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)(I)后端的依次是后置安全鎖止栓(3-1)、后置吸能盒(4-1);前置安全鎖止栓(3)和前置吸能盒(4)定位在車(chē)輛底盤(pán)上，后置安全鎖止栓(4-1)限位在車(chē)輛底盤(pán)上，后置吸能盒(4-1)固定在汽車(chē)的電池倉(cāng)門(mén)(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，其特征在于:所述的電池倉(cāng)(I)結(jié)構(gòu)中前后兩端設(shè)置安全電源接插板(1-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，其特征在于:所述的安全鎖止栓結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在電池倉(cāng)(I)結(jié)構(gòu)前后端面兩側(cè)位置且固定在車(chē)輛底盤(pán)上的立柱(3-2)、及設(shè)置在立柱(3-2)之間的栓板(3-7)，立柱(3-2)內(nèi)側(cè)豎直方向、均勻設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置與栓板(3-7)匹配彈子機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，其特征在于:所述的彈子機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)包括彈簧(3-5)、設(shè)置在通孔內(nèi)的調(diào)整板(3-4)、借助彈簧(3-5)連接調(diào)整板(3-4)上的彈子(3-3)、及設(shè)置在立柱(3-2)外側(cè)的通孔內(nèi)的平頭螺栓(3-6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，其特征在于:所述的安全鎖止栓的最小承受加速度大于電動(dòng)汽車(chē)的最大剎車(chē)加速度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，其特征在于:所述的電池倉(cāng)門(mén)(5)包括門(mén)板、設(shè)置在門(mén)板兩側(cè)的鎖舌(5-1)、與鎖舌(5-1)配合鎖止的鎖扣，鎖扣結(jié)構(gòu)包括鎖框(5-4 )、設(shè)置在鎖框(5-4 )內(nèi)的U型軸(5-5 )、借助復(fù)位彈簧(5-3 )連接在U型軸(5-5)上的鎖鉤(5-2)、借助回復(fù)彈簧(5-8)限位在車(chē)身上的控制桿(5-7)、及與控制桿(5-7 )和U型軸(5-5 )鉸接的連接桿(5-6 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或7所述的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，其特征在于:所述的電池倉(cāng)門(mén)(5 )上增設(shè)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括長(zhǎng)桿(5-9 )、短桿(3-8 )，短桿(3-8 )固定在后置鎖止栓(4-1)上，長(zhǎng)桿(5-9 )的兩端鉸接在電池倉(cāng)門(mén)(5 )與短桿(3-8 )上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速純電動(dòng)汽車(chē)用電池倉(cāng)安全防撞裝置，其特征在于:所述的電池倉(cāng)(I)結(jié)構(gòu)設(shè)置在前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)的后方，或后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)的前方，或輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)與輪側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)的中間部位。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK103935224SQ201410077957
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】王建排 申請(qǐng)人:王建排