一種推桿式汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，包括輪轂、懸掛控制臂及位于輪轂中心的傳動(dòng)軸，所述懸掛控制臂包括推臂、上臂、短臂及下臂；垂直于上臂的推臂用于支撐車(chē)身重量；上臂為A型，通過(guò)硬質(zhì)襯套分別固定在車(chē)架和輪轂上；下臂為H型，其第一端面的兩端分別通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在車(chē)架上，第二端面的第一端點(diǎn)通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在輪轂上，與傳動(dòng)軸在一條垂線(xiàn)上，第二端點(diǎn)與短臂的底端通過(guò)軟質(zhì)襯套相連，短臂的頂端通過(guò)軟質(zhì)襯套固定在下臂與上臂之間。本發(fā)明的有益效果為：既保證上臂與車(chē)身連接的精確性，又提高下臂對(duì)顛簸路面沖擊的緩沖能力，同時(shí)將引擎動(dòng)力、制動(dòng)阻力均作用于下臂上，消除了上臂的縱向受力，對(duì)車(chē)身縱向剛性的要求大為降低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種推桿式汽車(chē)懸掛系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，尤其涉及一種推桿式汽車(chē)懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)懸掛系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)精確的操控，懸掛控制臂與車(chē)身通常使用硬質(zhì)橡膠襯套或者金屬萬(wàn)向節(jié)連接；此種懸掛系統(tǒng)對(duì)路面沖擊的緩沖能力低，使得車(chē)輛乘坐舒適度不高；而如果為了提高懸掛系統(tǒng)的緩沖能力，保持較高舒適度，懸掛控制臂與車(chē)身可選擇使用軟質(zhì)橡膠襯套連接，通過(guò)位于軟質(zhì)橡膠襯套的外側(cè)的緩沖橡膠受力變形來(lái)緩沖汽車(chē)受到的沖擊，但這種結(jié)構(gòu)降低了操控的精確性。
[0003]另一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)懸掛系統(tǒng)均通過(guò)上、下臂同時(shí)傳遞引擎動(dòng)力及制動(dòng)阻力，這就對(duì)車(chē)身上半部分產(chǎn)生縱向擠壓應(yīng)力，因此，傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)架的強(qiáng)度要求較高，對(duì)運(yùn)動(dòng)汽車(chē)(尤其是敞篷轎車(chē))的縱向剛性要求也較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有汽車(chē)懸掛系統(tǒng)并不能同時(shí)滿(mǎn)足舒適度與操作精確性的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，包括輪轂、懸掛控制臂及位于輪轂中心的傳動(dòng)軸，其特征在于；
[0006]所述懸掛控制 臂包括推臂、上臂、短臂及下臂；所述推臂用于支撐車(chē)身重量，其垂直固定在上臂上；所述上臂為A型，其第一端點(diǎn)通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在車(chē)架上，另外第二端點(diǎn)與第三端點(diǎn)通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在輪轂上，并且關(guān)于傳動(dòng)軸所在垂線(xiàn)對(duì)稱(chēng)；所述下臂為H型，其第一端面的兩端分別通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在車(chē)架上，第二端面的第一端點(diǎn)通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在傳動(dòng)軸正下方的輪轂上，第二端點(diǎn)與短臂的底端通過(guò)軟質(zhì)襯套相連，短臂的頂端通過(guò)軟質(zhì)襯套固定在下臂與上臂之間，并垂直于下臂所在水平面。
[0007]優(yōu)選的是，還包括彈簧和減震器，所述減震器安裝在推臂的頂端上，所述彈簧一端連接減震器，另一端固定在車(chē)架上。
[0008]優(yōu)選的是，所述軟質(zhì)橡膠襯套的連接面為具有緩沖功能的軟橡膠。
[0009]優(yōu)選的是，所述硬質(zhì)橡膠襯套在安裝孔外側(cè)設(shè)置有金屬環(huán)或金屬球。
[0010]優(yōu)選的是，所述硬質(zhì)橡膠襯套的連接面為硬質(zhì)橡膠或金屬環(huán)。
[0011]本發(fā)明的有益效果為:既保證上臂與車(chē)身連接的精確性，又提高下臂對(duì)顛簸路面沖擊的緩沖能力，同時(shí)將引擎動(dòng)力、制動(dòng)阻力均作用于下臂上，消除了上臂的縱向受力，對(duì)車(chē)身縱向剛性的要求大為降低。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的立體圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的主視圖。[0014]圖3為本發(fā)明的左視圖。
[0015]圖4為本發(fā)明的上臂俯視圖。
[0016]圖5為本發(fā)明的下臂俯視圖。
[0017]圖6為硬質(zhì)襯套的剖面圖。
[0018]圖7為軟質(zhì)襯套的剖面圖。
[0019]圖8為在較平整地面運(yùn)動(dòng)時(shí)，本發(fā)明的受力圖。
[0020]圖9在較大突起地面運(yùn)動(dòng)時(shí)，本發(fā)明的受力圖。
[0021]圖10在加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，本發(fā)明的受力圖。
[0022]圖11在轉(zhuǎn)彎時(shí)，本發(fā)明的受力圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1所示，一種汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，包括輪轂2、懸掛控制臂、位于輪轂中心的傳動(dòng)軸8，彈簧7和減震器6。懸掛控制臂包括推臂31、上臂32、短臂33及下臂34。
[0024]如圖2、3、4所示，所述推臂31垂直固定在上臂32上，其頂端固定有減震器6，并通過(guò)彈簧7與車(chē)架連接，共同支撐車(chē)身重量。所述上臂31為A型，其第一端點(diǎn)53通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在車(chē)架上，另外第二端點(diǎn)51與第三端點(diǎn)52通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在輪轂上，并且關(guān)于傳動(dòng)軸8的中垂線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。
[0025]由于上臂32的A型結(jié)構(gòu)，其上臂與車(chē)身只有一個(gè)連接點(diǎn)，因此第二端點(diǎn)51與第三端點(diǎn)52具有垂直地面、平行輪轂及以傳動(dòng)軸為圓心的三個(gè)方向的自由度。
[0026]如圖3、5所示，所述下臂34為H型，其第一端面的兩端54、55分別通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在車(chē)架上，第二端面的第一端點(diǎn)56通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在輪轂上，與傳動(dòng)軸8在一條垂線(xiàn)上，第二端點(diǎn)與短臂的底端42通過(guò)軟質(zhì)襯套相連，短臂的頂端41通過(guò)軟質(zhì)襯套固定在下臂34與上臂32之間，并垂直于下臂34所在水平面。
[0027]下臂34的H型結(jié)構(gòu)，第一端面的兩個(gè)端點(diǎn)54、55與車(chē)身連接，使得安裝在輪轂2上的端點(diǎn)56只具有垂直地面一個(gè)方向的自由度。
[0028]短臂33沒(méi)有與車(chē)架直接連接，并且由于短臂33長(zhǎng)度的限制，在軟性襯套變形的過(guò)程中，短臂33的底端42在垂直底面方向具有有限自由度，其他方向均具有自由度。
[0029]如圖6所示，所述硬質(zhì)橡膠襯套在安裝孔411外周處設(shè)置有金屬環(huán)或金屬球412，連接面413為硬質(zhì)橡膠或金屬環(huán)。
[0030]如圖7所示，所述軟質(zhì)橡膠襯套在安裝孔511的外周為金屬環(huán)512，金屬環(huán)512的外周為具有緩沖功能的軟橡膠連接面513。
[0031]如圖8所示，當(dāng)車(chē)輛在較為平整的路面行駛時(shí)，輪轂2僅受到垂直地面向上的作用力，此時(shí)上臂32受力向上推動(dòng)推臂31壓縮彈簧7，將路面狀況準(zhǔn)確反饋給車(chē)身，有利于及時(shí)操作。
[0032]如圖9所示，當(dāng)車(chē)輛在具有較大突起的路面行駛時(shí)，輪轂2受到斜向力，推動(dòng)輪轂2發(fā)生逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，短臂33的頂端41拉動(dòng)底端42上移；由于下臂34不具有上移能力，因此短臂33兩端的軟性襯套發(fā)生變形，吸收了部分斜向力，起到了緩沖作用，車(chē)身受到的沖擊減少，增加了車(chē)身的舒適度。短臂33襯套變形完成后輪轂2受力發(fā)生上移，帶動(dòng)推臂31壓縮彈簧7，進(jìn)一步吸收路面沖擊。[0033]如圖10所示，當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)加速時(shí)，輪轂2中心處的動(dòng)力軸8將帶動(dòng)輪轂2發(fā)生順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)短臂33的頂端41推動(dòng)底端42下壓，由于下臂34不具有垂直方向移動(dòng)的能力，短臂33兩端的軟性襯套發(fā)生變形，此時(shí)下臂34受到軟性襯套的反作用力，推動(dòng)輪轂3向前運(yùn)動(dòng)；此過(guò)程中，上臂32不受力。制動(dòng)過(guò)程與此相反，在此不再具體說(shuō)明。
[0034]在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)的過(guò)程中，由于上臂32不受力，對(duì)車(chē)身上部的剛性要求降低，有利于汽車(chē)的加速與制動(dòng)響應(yīng)，同時(shí)車(chē)架本身重心下降，增強(qiáng)了車(chē)輛的行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。
[0035]如圖11所示，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛受到水平方向上摩擦力，短臂33不受力，其上的軟性襯套不發(fā)生變形，路面狀況直接通過(guò)上臂32及下臂34傳遞給車(chē)身，使得在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中駕駛者可以準(zhǔn)確的了解路面狀況，有利于及時(shí)操作。
[0036]以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，并非用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，但凡在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)所做的等效變化及修飾，皆應(yīng)認(rèn)為落入了本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，包括輪轂、懸掛控制臂及位于輪轂中心的傳動(dòng)軸，其特征在于: 所述懸掛控制臂包括推臂、上臂、短臂及下臂；所述推臂垂直固定在上臂上，用于支撐車(chē)身重量；所述上臂為A型，其第一端點(diǎn)通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在車(chē)架上，第二端點(diǎn)與第三端點(diǎn)通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在輪轂上；所述下臂為H型，其第一端面的兩端分別通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在車(chē)架上，其第二端面的第一端點(diǎn)通過(guò)硬質(zhì)襯套固定在傳動(dòng)軸正下方的輪轂上，第二端點(diǎn)與短臂的底端通過(guò)軟質(zhì)襯套相連，短臂的頂端通過(guò)軟質(zhì)襯套固定在下臂與上臂之間，并垂直于下臂所在水平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，其特征在于:它還包括彈簧和減震器，所述減震器安裝在推臂的頂端，所述彈簧一端連接減震器，另一端固定在車(chē)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述軟質(zhì)橡膠襯套的連接面為具有緩沖功能的軟橡膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述硬質(zhì)橡膠襯套在安裝孔外周處設(shè)置有金屬環(huán)或金屬球。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述硬質(zhì)橡膠襯套的連接面為硬質(zhì)橡膠或金屬環(huán)。
【文檔編號(hào)】B60G7/04GK103832234SQ201410099016
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】胡建 申請(qǐng)人:胡建