側(cè)翻防護(hù)扶正裝置、方法及采用該裝置的客車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及側(cè)翻防護(hù)扶正裝置、方法及采用該裝置的客車，包括處于車輛兩側(cè)的安全氣囊，所述安全氣囊設(shè)有在展開時(shí)在向外伸出的一端形成支點(diǎn)的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的側(cè)翻扶正裝置，將原安全氣囊改造為具備側(cè)翻防護(hù)與車體扶正功能的安全氣囊，實(shí)現(xiàn)了側(cè)翻扶正。本發(fā)明的扶正方法，能夠緩解扶正對(duì)車體的沖擊。
【專利說明】側(cè)翻防護(hù)扶正裝置、方法及采用該裝置的客車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種安全氣囊式的客車側(cè)翻防護(hù)扶正裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車安全性一直是汽車技術(shù)研究的重點(diǎn)，其中用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇罂蛙囉捎谄滟|(zhì)量 大，重心高，載員多，在不同機(jī)動(dòng)車肇事事故中，事故死亡人數(shù)比例居于首位；在不同類型事 故中，側(cè)翻事故造成的生命財(cái)產(chǎn)損失最為嚴(yán)重。因此對(duì)大客車側(cè)翻穩(wěn)定性的研究對(duì)汽車安 全性的提高意義重大。
[0003] 車外安全氣囊可以用于車輛側(cè)翻防護(hù)，與車內(nèi)安全氣囊在大客車碰撞后迅速在乘 員與車身構(gòu)件之間打開，緩解乘員受到的沖擊，吸收碰撞能量，避免"二次碰撞"的發(fā)生，從 而保護(hù)乘客的作用相似；車外安全氣囊碰撞前在車體與障礙物之間打開，緩沖、吸收、釋放 碰撞能量，從而減少碰撞對(duì)車體、乃至乘客所造成的傷害。
[0004] 申請(qǐng)?zhí)枮?01110360482. 8的中國(guó)專利文件"一種多氣囊分組展開式客車外置氣 囊側(cè)翻防護(hù)裝置"披露了一種車外安全氣囊側(cè)翻防護(hù)裝置，是一種類似上段所述的一種安 全氣囊裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車體的防護(hù)?，F(xiàn)有技術(shù)中，使用安全氣囊對(duì)側(cè)翻進(jìn)行防護(hù)。但對(duì)車 體的扶正，必須借助外力，如吊車或其他工程車輛，而且必須有大量人員參與才能實(shí)現(xiàn)。所 以一旦側(cè)翻發(fā)生，使車體扶正是一項(xiàng)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種側(cè)翻防護(hù)扶正裝置及采用該裝置的客車，該側(cè)翻防護(hù)氣 囊不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車體的側(cè)翻防護(hù)，還能夠方便的實(shí)現(xiàn)車體扶正，節(jié)省了大量的人力物力。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案包括：
[0007] -種側(cè)翻防護(hù)扶正裝置，包括處于車輛兩側(cè)的安全氣囊，所述安全氣囊設(shè)有在展 開時(shí)在向外伸出一端形成支點(diǎn)的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)。
[0008] 所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)包括以下裝置中的至少一個(gè)：設(shè)于安全氣囊向外伸出一端的定位楔 塊裝置；設(shè)于安全氣囊向外伸出一端的摩擦塊裝置；拉繩裝置，拉繩一端固定于安全氣囊 向外伸出一端，另一端固定于車體上。
[0009] 所述安全氣囊的車體一端、向外伸出一端形成的連線與對(duì)應(yīng)車體側(cè)面夾角在90° 以下。
[0010] 所述車輛底盤上還設(shè)有扶正緩沖氣囊（22 )。
[0011] 一種側(cè)翻防護(hù)扶正方法，在判斷車體側(cè)翻或即將側(cè)翻時(shí)，展開側(cè)翻一側(cè)的安全氣 囊（11);對(duì)側(cè)翻一側(cè)的安全氣囊充氣，開始扶正車體。
[0012] 在扶正車體時(shí)同時(shí)展開另一側(cè)的扶正緩沖氣囊（22)，在該扶正緩沖氣囊（22)觸 地后，逐步該扶正緩沖氣囊（22 )進(jìn)行排氣，直到車體回正。
[0013] 一種客車，包括處于車輛兩側(cè)的安全氣囊，所述安全氣囊設(shè)有在展開時(shí)在向外伸 出的一端形成支點(diǎn)的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)。
[0014] 所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)包括以下裝置中的至少一個(gè)：設(shè)于安全氣囊向外伸出一端的定位楔 塊裝置；設(shè)于安全氣囊向外伸出一端的摩擦塊裝置；拉繩裝置，拉繩一端固定于安全氣囊 向外伸出一端，另一端固定于車體上。
[0015] 所述安全氣囊的車體一端、向外伸出一端形成的連線與對(duì)應(yīng)車體側(cè)面夾角在90° 以下。
[0016] 所述車輛底盤上還設(shè)有扶正緩沖氣囊（22 )。
[0017] 本發(fā)明的扶正裝置，將原安全氣囊改造為具備側(cè)翻防護(hù)與車體扶正功能的安全氣 囊，實(shí)現(xiàn)了側(cè)翻扶正。
[0018] 通過增加扶正緩沖氣囊，能夠緩解扶正時(shí)對(duì)車體的沖擊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是扶正原理分析；
[0020] 圖2是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4是實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖5是采用千斤頂作為緩沖的方式示意圖；
[0024] 圖6是采用扶正緩沖氣囊作為緩沖的方式示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0026] 本發(fā)明的側(cè)翻防護(hù)扶正裝置是在原防護(hù)裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將原安全氣囊改 造為具備側(cè)翻防護(hù)與車體扶正功能的安全氣囊。
[0027] 如圖1所示，考慮采用對(duì)側(cè)翻一側(cè)的安全氣囊充氣使車體扶正。由于氣囊受壓力 形狀變化難以控制，如果充氣過程中氣囊的車體端與向往伸出端形成的直線L與車體側(cè)面 的夾角如果在90°以上，如圖1左圖所示，并且不斷變大，則充氣不一定能夠使車體扶正， 相反甚至?xí)管圀w進(jìn)一步翻倒。如果夾角在90°以內(nèi)，如右圖所示，并保持90°以內(nèi)，則有 可能將車體扶正。
[0028] 從以上分析可知，車體扶正需要安全氣囊能夠形成一個(gè)對(duì)地支點(diǎn)。本發(fā)明構(gòu)造了 這樣的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)。
[0029] 實(shí)施例1
[0030] 本實(shí)施例中的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)，如圖2所示，由拉繩構(gòu)成，拉繩12 -端固定車體，另一端 固定氣囊伸出一端，從而使氣囊11的伸出一端形成對(duì)地支點(diǎn)。
[0031] 進(jìn)一步的，還可以對(duì)拉繩、氣囊、固定位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，使上述直線L支點(diǎn)與車體對(duì) 應(yīng)側(cè)面的夾角在90°以內(nèi)，這樣的話，即使不需要外界定位機(jī)構(gòu)(如定位車體使車體不能滑 行)，僅靠氣囊本身就能將車體扶正。
[0032] 每側(cè)的氣囊數(shù)量是可以根據(jù)車體長(zhǎng)度、高度進(jìn)行選擇的，在此不再贅述。
[0033] 實(shí)施例2
[0034] 本實(shí)施例中，如圖3,支點(diǎn)機(jī)構(gòu)由一個(gè)氣囊伸出端的摩擦塊31形成，靠大摩擦力形 成支點(diǎn)。
[0035] 實(shí)施例3
[0036] 本實(shí)施例中，如圖4,支點(diǎn)機(jī)構(gòu)由一個(gè)氣囊伸出端的楔塊41形成，可以在氣囊展開 時(shí)楔入地面形成支點(diǎn)。
[0037] 以上實(shí)施例中，假設(shè)向右翻，在判斷車體側(cè)翻或即將側(cè)翻時(shí)，展開側(cè)翻一側(cè)的安全 氣囊11。開始扶正時(shí)，對(duì)側(cè)翻一側(cè)的安全氣囊11充氣，開始扶正車體。
[0038] 為了扶正時(shí)對(duì)車體的緩沖，可以采用千斤頂33 (如圖5所示)，配合氣囊22和扶正 程度逐步降低千斤頂高度。還可以采用圖6所示方式，在車體底盤邊緣處設(shè)置扶正緩沖氣 囊，在扶正同時(shí)展示另一側(cè)的扶正緩沖氣囊22,氣囊22觸地后，逐步對(duì)氣囊22進(jìn)行排氣，直 到扶正為止。氣囊22能夠緩解大客車回正對(duì)地面的沖擊，減輕震蕩，使車體安全回正。
[0039] 車體側(cè)翻防護(hù)與扶正都涉及到控制技術(shù)，由于這些控制技術(shù)都屬于現(xiàn)有技術(shù)，本 領(lǐng)域技術(shù)人員能夠進(jìn)行自由選擇，在此不再贅述。
[0040] 以上給出了多種實(shí)施方式，但本發(fā)明不局限于所描述的實(shí)施方式。本發(fā)明的基本 思路在于上述基本方案，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，設(shè)計(jì)出各種變形 的模型并不需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)。在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行 的變化、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種側(cè)翻防護(hù)扶正裝置，包括處于車輛兩側(cè)的安全氣囊，其特征在于，所述安全氣囊 設(shè)有在展開時(shí)在向外伸出一端形成支點(diǎn)的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)翻防護(hù)扶正裝置，其特征在于，所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)包括以 下裝置中的至少一個(gè)：設(shè)于安全氣囊向外伸出一端的定位楔塊裝置；設(shè)于安全氣囊向外伸 出一端的摩擦塊裝置；拉繩裝置，拉繩一端固定于安全氣囊向外伸出一端，另一端固定于車 體上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)翻防護(hù)扶正裝置，其特征在于，所述安全氣囊的車體 一端、向外伸出一端形成的連線與對(duì)應(yīng)車體側(cè)面夾角在90°以下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種側(cè)翻防護(hù)扶正裝置，其特征在于，所述車輛底盤 上還設(shè)有扶正緩沖氣囊（22 )。
5. 基于權(quán)利要求1所述裝置的側(cè)翻防護(hù)扶正方法，其特征在于，在判斷車體側(cè)翻或即 將側(cè)翻時(shí)，展開側(cè)翻一側(cè)的安全氣囊（11);對(duì)側(cè)翻一側(cè)的安全氣囊充氣，開始扶正車體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)翻防護(hù)扶正方法，其特征在于，在扶正車體時(shí)同時(shí)展開另 一側(cè)的扶正緩沖氣囊（22 )，在該扶正緩沖氣囊（22 )觸地后，逐步該扶正緩沖氣囊（22 )進(jìn)行 排氣，直到車體回正。
7. 采用權(quán)利要求1所述側(cè)翻防護(hù)扶正裝置的客車，其特征在于，包括處于車輛兩側(cè)的 安全氣囊，其特征在于，所述安全氣囊設(shè)有在展開時(shí)在向外伸出的一端形成支點(diǎn)的支點(diǎn)機(jī) 構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于，所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)包括以下裝置中的至少一 個(gè)：設(shè)于安全氣囊向外伸出一端的定位楔塊裝置；設(shè)于安全氣囊向外伸出一端的摩擦塊裝 置；拉繩裝置，拉繩一端固定于安全氣囊向外伸出一端，另一端固定于車體上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車，其特征在于，所述安全氣囊的車體一端、向外伸出一端 形成的連線與對(duì)應(yīng)車體側(cè)面夾角在90°以下。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7或8或9所述的客車，其特征在于，所述車輛底盤上還設(shè)有扶正緩 沖氣囊（22)。
【文檔編號(hào)】B60R21/13GK104118387SQ201410105188
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】趙偉, 段燕燕, 王寧寧 申請(qǐng)人:河南科技大學(xué)