一種汽車減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車減振器，包括液壓缸，該液壓缸的活塞桿一端伸出液壓缸的殼體并用于與汽車振動模塊連接，其還包括：可轉動的轉子，該轉子具有與液壓缸的第一回路連通的回油通道和與液壓缸的第二回路連通的出油通道，且回油通道和出油通道均沿轉子的周向傾斜，以通過液壓油驅(qū)動轉子同向轉動；與液壓缸相對固定，且與轉子配合以產(chǎn)生電能的定子；與定子電連接，以對定子的輸出電壓進行調(diào)節(jié)的脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件；與脈沖寬度調(diào)制電路模塊電連接的蓄電池。通過在轉子上設置回油通道和出油通道，將兩者均傾斜布置，以通過液壓油推動轉子轉動，實現(xiàn)發(fā)電機的功能，減少了發(fā)電機的其他結構以及馬達，因此，極大的簡化了結構，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】一種汽車減振器【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及振動控制【技術領域】，特別涉及一種汽車減振器。
【背景技術】
[0002]汽車在路面上行駛過程中，路面的不平整及車輛的加減速或轉向等操作都會導致彈簧在質(zhì)量與非彈簧載質(zhì)量之間產(chǎn)生相對振動，為了消耗這部分相對振動，目前，通常設置汽車減振器，并以摩擦的形式將這部分機械能轉換為熱能消耗掉，從而減弱汽車的震動，以提高汽車的舒適性。
[0003]由于將這部分機械能通過汽車減振器以摩擦的形式轉換為熱能的方式，造成了能量的浪費，與節(jié)能思想違背，鑒于此，在實際中采用具有能量回收功能的減振器以替代傳統(tǒng)的摩擦式的減振器，以將振動的機械能進行收回，實現(xiàn)節(jié)能的目的。
[0004]目前，對于將汽車振動能量加以回收并轉化為電能加以回收利用的發(fā)電減震器的形式多種多樣，但其主要包括接受振動的液壓缸，與該液壓缸相連，并通過油液驅(qū)動其轉動的馬達，與該馬達相連的發(fā)電機，以將機械能轉化為電能。
[0005]但是，由于發(fā)電減振器包括單獨的液壓缸、馬達和發(fā)電機使得結構復雜，成本高。
[0006]因此，如何提供一種汽車減振器，結構簡單，以降低成本，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種汽車減振器，結構簡單，以降低成本。
[0008]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案:`[0009]一種汽車減振器，包括液壓缸，所述液壓缸的活塞桿一端伸出液壓缸的殼體并用于與汽車振動模塊連接，其還包括:
[0010]可轉動的轉子，所述轉子具有與所述液壓缸的第一回路連通的回油通道和與所述液壓缸的第二回路連通的出油通道，且所述回油通道和所述出油通道均沿所述轉子的周向傾斜，以通過液壓油驅(qū)動轉子同向轉動；
[0011]與所述液壓缸相對固定，且與所述轉子配合以產(chǎn)生電能的定子；
[0012]與所述定子電連接，以對所述定子的輸出電壓進行調(diào)節(jié)的脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件；
[0013]與所述脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件電連接的蓄電池。
[0014]優(yōu)選地，上述的汽車減振器中，所述轉子設置在所述液壓缸靠近所述活塞桿伸出端的一端，所述定子固定在所述液壓缸上。
[0015]優(yōu)選地，上述的汽車減振器中，所述回油通道的一端與所述第一回路的出口連通，另一端與所述液壓缸內(nèi)部連通；
[0016]所述出油通道的一端與第二回路的進口連通，另一端與所述液壓缸內(nèi)部連通。
[0017]優(yōu)選地，上述的汽車減振器中，所述回油通道與所述出油通道均朝向所述液壓缸的中心軸線傾斜。
[0018]優(yōu)選地，上述的汽車減振器中，所述第一回路上設置有由所述第一回路的進口向出口導通的第一單向閥，所述第二回路上設置有由所述第二回路的進口向出口導通的第二單向閥。
[0019]優(yōu)選地，上述的汽車減振器中，還包括一端與所述活塞桿的伸出端相連，另一端與所述液壓缸的外殼相連的彈簧。
[0020]優(yōu)選地，上述的汽車減振器中，所述脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件包括:
[0021]與所述定子電連接，以將交流電轉換為直流電的橋式整流器模塊；
[0022]與所述橋式整流器模塊電連接，以對交流電進行過濾的濾波電容；
[0023]與所述濾波電容電連接，以對所述定子輸出的電壓進行穩(wěn)壓的穩(wěn)壓模塊組件；
[0024]與所述穩(wěn)壓模塊組件電連接的脈沖寬度調(diào)制電路模塊。
[0025]優(yōu)選地，上述的汽車減振器中，所述穩(wěn)壓模塊組件包括:
[0026]與所述濾波電容電連接的三極管和與所述三極管串聯(lián)的穩(wěn)壓管。
[0027]優(yōu)選地，上述的汽車減振器中，所述穩(wěn)壓管通過三級管開關與所述脈沖寬度調(diào)制電路模塊相連。
[0028]本發(fā)明提供了一種汽車減振器，包括液壓缸，該液壓缸的活塞桿一端伸出液壓缸的殼體并用于與汽車振動模塊連接，其還包括:可轉動的轉子，該轉子具有與液壓缸的第一回路連通的回油通道和與液壓缸的第二回路連通的出油通道，且回油通道和出油通道均沿轉子的周向傾斜，以通過液壓油驅(qū)動轉子同向轉動；與液壓缸相對固定，且與轉子配合以產(chǎn)生電能的定子；與定子電連接，以對定子的輸出電壓進行調(diào)節(jié)的脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件；與脈沖寬度調(diào)制電路模塊電連接的蓄電池。
[0029]隨著汽車的震動，使得活塞桿上下移動，在向下移動時，活塞桿通過活塞頭推動液壓缸底部的液壓油通過第一回路排出，液壓油經(jīng)過與第一回路連通的回油通道并推動轉子轉動，并切割磁感線，使與該轉子配合的定子產(chǎn)生電能，產(chǎn)生的電能經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件進行調(diào)節(jié)后輸入到蓄電池進行儲存。
[0030]在活塞桿上移時，活塞桿通過活塞頭推動液壓缸頂部的液壓油通過第二回路排出，液壓油經(jīng)過與第二回路連通的出油通道并推動轉子繼續(xù)同向轉動，并切割磁感線，使與該轉子配合的定子產(chǎn)生電能，并經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件輸入到蓄電池進行儲存。
[0031]本申請通過在轉子上設置回油通道和出油通道，并將兩者均傾斜布置，以通過液壓油推動轉子轉動，實現(xiàn)發(fā)電機的功能，減少了發(fā)電機的其他結構以及馬達，即將發(fā)電機的功能集成在液壓缸上，因此，極大的簡化了結構，降低了生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車減振器的結構示意圖。；
[0033]圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車減振器的轉子和定子的俯視圖；
[0034]圖3為本發(fā)明實施例提供的脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件的組成連接圖。
【具體實施方式】
[0035]本發(fā)明的核心是提供一種汽車減振器，結構簡單，以降低成本。[0036]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0037]請參考圖1-圖3所示，本發(fā)明實施例公開了一種汽車減振器，包括液壓缸1，該液壓缸I的活塞桿11 一端伸出液壓缸I的殼體并用于與汽車振動模塊連接。具體地，該液壓缸I具有由液壓缸底部出口向液壓缸頂部進口循環(huán)的第一回路12和由液壓缸頂部出口向液壓缸底部進口循環(huán)的第二回路13。此處，只是對第一回路12和第二回路13的接口進行了具體限定，在實際中，兩者可進行互換。
[0038]該汽車減震器還包括:可轉動的轉子4，該轉子4具有與液壓缸I的第一回路12連通的回油通道和與液壓缸I的第二回路13連通的出油通道，且回油通道和出油通道均沿轉子4的周向傾斜，以通過液壓油驅(qū)動轉子4同向轉動，此外，還包括與液壓缸I相對固定，且與轉子4配合以產(chǎn)生電能的定子3 ;與定子3電連接，以對定子3的輸出電壓進行調(diào)節(jié)的脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件6 ;與脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件6電連接的蓄電池7。
[0039]隨著汽車的震動，使得活塞桿11上下移動，在向下移動時，活塞桿11通過活塞頭推動液壓缸底部的液壓油通過第一回路12排出，液壓油沖擊與第一回路12連通的回油通道從而推動轉子4轉動，并切割磁感線，使與該轉子4配合的定子3產(chǎn)生電能，產(chǎn)生的電能經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件6進行調(diào)節(jié)后輸入到蓄電池7進行儲存。
[0040]在活塞桿11上移時，活塞桿11通過活塞頭推動液壓缸頂部的液壓油通過第二回路13排出，液壓油沖擊與第二回路13連通的出油通道從而推動轉子4繼續(xù)同向轉動，并切割磁感線，使與該轉子4配合的定子3產(chǎn)生電能，并經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件6輸入到蓄電池7進行儲存。
[0041]本申請通過在轉子4上設置回油通道和出油通道，并將兩者均傾斜布置，以通過液壓油推動轉子4轉動，實現(xiàn)發(fā)電機的功能，減少了發(fā)電機的其他結構以及馬達，即將發(fā)電機的功能集成在液壓缸I上，因此，極大的簡化了結構，降低了生產(chǎn)成本。
[0042]具體的實施例中，上述的轉子4設置在液壓缸I上，并設置在靠近活塞桿11伸出端的一端，而定子3固定在液壓缸I上，在轉子4轉動過程中，其上的永磁體同步轉動，使固定的定子3上的線圈產(chǎn)生切割磁感線的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電能，實現(xiàn)該汽車減振器發(fā)電的目的，達到對能源回收利用的目的。對于線圈和永磁體的相對位置在實際中可互換。
[0043]進一步的實施例中，該回油通道的一端與第一回路12的出口連通，而另一端與液壓缸內(nèi)部連通，即實現(xiàn)液壓油的循環(huán)通路。上述的出油通道的一端與第二回路13的進口連通，另一端與液壓缸的內(nèi)部連通。通過上述設置實現(xiàn)液壓油經(jīng)過回油通道和出油通道進行循環(huán)的過程，由于回油通道和出油通道均傾斜，在液壓油流過時，會對回油通道和出油通道的一邊側壁進行沖擊，從而驅(qū)動轉子4轉動。本領域技術人員可以理解的是，該轉子4還可設置在第一回路12和第二回路13中間位置。
[0044]更進一步的實施例中，該回油通道與出油通道還均朝向液壓缸I的中心軸線傾斜。對于回油通道和出油通道的個數(shù)可根據(jù)實際需要進行設定，且均在保護范圍內(nèi)。
[0045]為了防止液壓油倒流，本申請中的第一回路12上設置有由第一回路12的進口向出口導通的第一單向閥21，在第二回路13上設置有由第二回路13的進口向出口導向的第二單向閥22。
[0046]本申請中的汽車減振器還包括一端與活塞桿11的伸出端相連，另一端與液壓缸I的外殼相連的彈簧5。通過設置彈簧5可減緩汽車振動對汽車減振器的沖擊，從而提高該汽車減振器的使用時壽命。
[0047]在上述技術方案的基礎上，該汽車減振器中的脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件6包括:與上述定子3電連接，以將交流電轉換為直流電的橋式整流器模塊61 ;與該橋式整理器模塊61電連接，以對交流電進行過濾的濾波電容62 ;與該濾波電容62電連接，以對上述定子3輸出的電壓進行穩(wěn)壓的穩(wěn)壓模塊組件；和與穩(wěn)壓模塊組件電連接的脈沖寬度調(diào)制電路模塊65。
[0048]具體地，該穩(wěn)壓模塊包括與上述濾波電容62電連接的三極管66和與該三極管66串聯(lián)的穩(wěn)壓管63。
[0049]而上述的穩(wěn)壓管63通過三級管開關64與脈沖寬度調(diào)制電路模塊65相連。
[0050]工作時，定子3產(chǎn)生的電能經(jīng)過與定子3的輸出端a和b相連的橋式整流器模塊61，將交流電轉換為直流電；被轉換后的電能經(jīng)過濾波電容62，并濾掉無用的交流電；被濾波之后的電能經(jīng)過由三極管66和穩(wěn)壓管63串聯(lián)的穩(wěn)壓電路，由于三極管66在電路中是調(diào)整型元件，當電路輸出電壓發(fā)生變化時，可及時的加以調(diào)整，使輸出電壓保持穩(wěn)定，而穩(wěn)壓管63為三極管提供基準電壓，使三極管66基極電位不變。通過控制三極管開關64的通斷及通斷間隔時間，以使脈沖寬度調(diào)制電路模塊65中PWM波產(chǎn)生不同的脈沖占空比，使得蓄電池7 (負載)兩端的電壓不同，因此，實現(xiàn)負載電阻值可變。
[0051]由于三極管開關64通斷間隔時間極端，因此可看做負載值可變的過程是連續(xù)過程，如此實現(xiàn)負載可調(diào)，并將電能儲存在蓄電池7中。
[0052]為了對穩(wěn)壓管63進行保護，還包括與三極管66相連并對穩(wěn)壓管63進行保護的保護電阻67，即通過限制穩(wěn)壓管63的電流，起到保護穩(wěn)壓管63的目的。
[0053]本領域技術人員可以理解的是，對于對定子3產(chǎn)生的電能進行處理并回收的裝置可根據(jù)不同的實際需要進行選擇，即不僅限于上述提供的脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件6的形式。
[0054]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0055]對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車減振器，包括液壓缸(1)，所述液壓缸(I)的活塞桿(11) 一端伸出液壓缸(I)的殼體并用于與汽車振動模塊連接，其特征在于，還包括: 可轉動的轉子(4)，所述轉子(4)具有與所述液壓缸(I)的第一回路(12)連通的回油通道和與所述液壓缸(I)的第二回路(13)連通的出油通道，且所述回油通道和所述出油通道均沿所述轉子(4)的周向傾斜，以通過液壓油驅(qū)動轉子(4)同向轉動； 與所述液壓缸(I)相對固定，且與所述轉子(4)配合以產(chǎn)生電能的定子(3); 與所述定子(3)電連接，以對所述定子(3)的輸出電壓進行調(diào)節(jié)的脈沖寬度調(diào)制電路豐旲塊組件(6 ); 與所述脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件(6 )電連接的蓄電池(7 )。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車減振器，其特征在于，所述轉子(4)設置在所述液壓缸(I)靠近所述活塞桿(11)伸出端的一端，所述定子(3 )固定在所述液壓缸(I)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車減振器，其特征在于，所述回油通道的一端與所述第一回路(12 )的出口連通，另一端與所述液壓缸內(nèi)部連通； 所述出油通道的一端與第二回路(13)的進口連通，另一端與所述液壓缸內(nèi)部連通。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述回油通道與所述出油通道均朝向所述液壓缸(I)的中心軸線傾斜。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車減振器，其特征在于，所述第一回路(12)上設置有由所述第一回路(12)的進口向出口導通的第一單向閥(21)，所述第二回路(13)上設置有由所述第二回路(13)的進口向出口導通的第二單向閥(22)。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車減振器，其特征在于，還包括一端與所述活塞桿(11)的伸出端相連，另一端與所述液壓缸(I)的外殼相連的彈簧(5)。
7.根據(jù)權利要求1-6任一項所述的汽車減振器，其特征在于，所述脈沖寬度調(diào)制電路模塊組件(6)包括: 與所述定子(3)電連接，以將交流電轉換為直流電的橋式整流器模塊(61)； 與所述橋式整流器模塊(61)電連接，以對交流電進行過濾的濾波電容(62)； 與所述濾波電容(62)電連接，以對所述定子(3)輸出的電壓進行穩(wěn)壓的穩(wěn)壓模塊組件； 與所述穩(wěn)壓模塊組件電連接的脈沖寬度調(diào)制電路模塊(65 )。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車減震器，其特征在于，所述穩(wěn)壓模塊組件包括: 與所述濾波電容(62)電連接的三極管(66)和與所述三極管(66)串聯(lián)的穩(wěn)壓管(63)。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車減振器，其特征在于，所述穩(wěn)壓管(63)通過三級管開關(64)與所述脈沖寬度調(diào)制電路模塊(65)相連。
【文檔編號】B60G13/14GK103818208SQ201410105431
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權日:2014年3月20日
【發(fā)明者】李川, 朱榮榮, 馮鑫, 喻其炳, 倪茂飛 申請人:重慶工商大學