充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及提高噪聲性能的充氣輪胎。該充氣輪胎指定了向車輛安裝的朝向。在中間陸地部（6）設有：多條傾斜溝（14），這些傾斜溝（14）相對于輪胎周向傾斜、且它們的兩端在中間陸地部（6）內(nèi)形成終端，并且它們的溝深為3.0mm以上；內(nèi)側(cè)中間橫溝（15），該內(nèi)側(cè)中間橫溝（15）的一端與第一主溝（3）連通、且另一端與傾斜溝（14）連通并形成終端；以及外側(cè)中間橫溝（16），該外側(cè)中間橫溝（16）的一端與第二主溝（4）連通、且另一端與傾斜溝（14）連通并形成終端。對于內(nèi)側(cè)中間橫溝（15）以及外側(cè)中間橫溝（16）而言，各自在輪胎軸向上的中間位置處的輪胎周向上的溝寬中心點（18）在輪胎周向上錯位。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及提高噪聲性能的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 存在在胎面部具有沿輪胎周向連續(xù)延伸的多條主溝、以及在主溝之間或接地端與 主溝之間延伸的多條橫溝的充氣輪胎。為了減弱橫溝接地時所產(chǎn)生的節(jié)距噪聲的疊加而提 高噪聲性能，已知具有在輪胎周向上錯位排列的橫溝的輪胎。
[0003] 然而，近年來，希望輪胎的噪聲性能得到進一步提高。下述專利文獻1中記載有與 此相關(guān)的技術(shù)。
[0004] 專利文獻1 :日本特開2010-70045號公報。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于如上的實際情況而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，以 改善傾斜溝、內(nèi)側(cè)中間橫溝以及外側(cè)中間橫溝的配置等為基本而提高噪聲性能。
[0006] 本發(fā)明中的技術(shù)方案1所述的發(fā)明為一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部具備指 定了向車輛安裝的朝向的非對稱的胎面花紋，該充氣輪胎的特征在于，在所述胎面部設有： 第一主溝，該第一主溝配置成最靠車輛內(nèi)側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及第二主溝，該第 二主溝在車輛外側(cè)與所述第一主溝相鄰、且沿輪胎周向連續(xù)延伸，從而形成由所述第一主 溝與所述第二主溝劃分出的中間陸地部，在所述中間陸地部設有：多條傾斜溝，這些傾斜溝 相對于輪胎周向傾斜、且它們的兩端在所述中間陸地部內(nèi)形成終端，并且，這些傾斜溝的溝 深為3.0mm以上；內(nèi)側(cè)中間橫溝，該內(nèi)側(cè)中間橫溝的一端與所述第一主溝連通、且另一端 與所述傾斜溝連通并形成終端；以及外側(cè)中間橫溝，該外側(cè)中間橫溝的一端與所述第二主 溝連通、且另一端與所述傾斜溝連通并形成終端，對于所述內(nèi)側(cè)中間橫溝以及所述外側(cè)中 間橫溝而言，各自在輪胎軸向上的中間位置處的輪胎周向上的溝寬中心點在輪胎周向上錯 位。
[0007] 對于本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎而言，優(yōu)選地，在所述胎面部形成有由所述第 一主溝與車輛內(nèi)側(cè)的接地端劃分出的內(nèi)側(cè)陸地部、以及由所述第二主溝與車輛外側(cè)的接地 端劃分出的外側(cè)陸地部，在所述內(nèi)側(cè)陸地部設有將所述車輛內(nèi)側(cè)的接地端與所述第一主溝 連接的多條內(nèi)側(cè)胎肩橫溝，在所述外側(cè)陸地部設有從所述車輛外側(cè)的接地端朝輪胎軸向內(nèi) 側(cè)延伸的多條外側(cè)胎肩橫溝，對于所述內(nèi)側(cè)胎肩橫溝、所述外側(cè)胎肩橫溝、所述外側(cè)中間橫 溝、以及所述內(nèi)側(cè)中間橫溝而言，各自在輪胎軸向上的中間位置處的輪胎周向上的溝寬中 心點在輪胎周向上錯位。
[0008] 對于本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎而言，優(yōu)選地，所述傾斜溝的相對于輪胎周向 的角度為10°?30°。
[0009] 對于本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎而言，優(yōu)選地，在所述第二主溝的車輛外側(cè)具 有沿輪胎周向連續(xù)延伸的第三主溝，所述外側(cè)胎肩橫溝不與所述第三主溝連通而是形成終 端。
[0010] 對于本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎而言，優(yōu)選地，所述傾斜溝的兩端與所述內(nèi)側(cè) 中間橫溝以及所述外側(cè)中間橫溝連通并形成終端。
[0011] 對于本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎而言，優(yōu)選地，在輪胎周向上相鄰的所述傾斜 溝具有在輪胎周向上重疊的重疊部。
[0012] 在本發(fā)明的充氣輪胎的中間陸地部分設有：多條傾斜溝，這些傾斜溝相對于輪胎 周向傾斜、且它們的兩端在中間陸地部內(nèi)形成終端；內(nèi)側(cè)中間橫溝，該內(nèi)側(cè)中間橫溝的一端 與第一主溝連通、且另一端與傾斜溝連通并形成終端；以及外側(cè)中間橫溝，該外側(cè)中間橫溝 的一端與第二主溝連通、且另一端與傾斜溝連通并形成終端。并且，對于外側(cè)中間橫溝以及 內(nèi)側(cè)中間橫溝而言，各自在輪胎軸向上的中間位置處的輪胎周向上的溝寬中心點在輪胎周 向上錯位。由此，由于各橫溝的接地時刻錯開，因此使得伴隨于接地而產(chǎn)生的節(jié)距噪聲疊加 的機會減小。因此，使得節(jié)距噪聲降低，從而噪聲性能得以提高。另外，中間陸地部是在直 行行駛時作用有較大接地壓力的區(qū)域。因此，特別是直行行駛時的噪聲性能得以大幅提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的胎面部的展開圖。
[0014] 圖2是圖1中的第一主溝與中間陸地部的局部放大圖。
[0015] 附圖標記說明：
[0016] 3 :第一主溝；4 :第二主溝；14 :傾斜溝；15 :內(nèi)側(cè)中間橫溝；16 :外側(cè)中間橫溝； 18 :溝寬中心點。

【具體實施方式】
[0017] 以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0018] 如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎優(yōu)選用作例如轎車用的充氣輪胎，該輪胎具 有指定了向車輛安裝的朝向的非對稱的胎面花紋。例如在胎側(cè)部(未圖示)利用文字等而示 出了向車輛安裝的朝向。
[0019] 在本實施方式的輪胎的胎面部2設有沿輪胎周向連續(xù)延伸的第一主溝3、第二主 溝4、以及第三主溝5。第一主溝3配置為最靠車輛內(nèi)側(cè)。第二主溝4在車輛外側(cè)與第一主 溝3相鄰。第三主溝5在第二主溝4的車輛外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸。
[0020] 由此，在胎面部2形成有：由第一主溝3與第二主溝4劃分出的中間陸地部6 ;由 第一主溝3與車輛內(nèi)側(cè)的接地端Tei劃分出的內(nèi)側(cè)陸地部7 ;以及由第二主溝4與車輛外 側(cè)的接地端Teo劃分出的外側(cè)陸地部8。本實施方式的外側(cè)陸地部8形成有由第三主溝5 與車輛外側(cè)的接地端Teo劃分出的第一外側(cè)陸地部9、以及由第二主溝4與第三主溝5劃分 出的第二外側(cè)陸地部10。
[0021] 兩側(cè)的"接地端"Tei、Teo規(guī)定為輪胎在負載有正規(guī)載荷的狀態(tài)時的最靠近輪胎軸 向兩側(cè)的接地位置。負載有正規(guī)載荷的狀態(tài)是指對于輪輞組裝于正規(guī)輪輞且填充有正規(guī)內(nèi) 壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎使其負載正規(guī)載荷、且使其以〇度的外傾角與平面地面接 觸的狀態(tài)。在正規(guī)狀態(tài)下，車輛內(nèi)側(cè)以及車輛外側(cè)的接地端Tei、Teo之間的輪胎軸向上的 距離規(guī)定為胎面接地寬度TW。在沒有特別聲明的情況下，輪胎的各部分的尺寸等設為正規(guī) 狀態(tài)下的值。
[0022] "正規(guī)輪輞"是指：在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對每個輪胎而規(guī) 定該規(guī)格的輪輞，例如，若為JATMA則表示"標準輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若 為 ETRT0 則表示 "Measuring Rim"。
[0023] "正規(guī)內(nèi)壓"是指：在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對每個輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中記載的最大值，若為 ETRT0 則表示"INFLATION PRESSURES"。在輪胎用于轎車的情況下，正規(guī)內(nèi)壓為180kPa。
[0024] 所述"正規(guī)載荷"是指：在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對每個輪胎 而規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示"最大負載能力"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中記載的最大值，若為 ETRT0 則表示 "LOAD CAPACITY"。在輪胎用于轎車的情況下，正規(guī)載荷為相當于所述載荷的88%的載荷。
[0025] 在圖2中示出了圖1中的第一主溝3與中間陸地部6的放大圖。如圖2所示，本 實施方式的第一主溝3形成為包括寬幅部11與窄幅部12的鋸齒狀。寬幅部11設于在輪 胎周向上相鄰的窄幅部12、12之間、且其輪胎軸向上的平均溝寬大于窄幅部12的輪胎軸向 上的平均溝寬。在本實施方式中，寬幅部11以及窄幅部12由從第一主溝3的輪胎軸向外 側(cè)的溝緣3i的最靠輪胎赤道C側(cè)的點3a通過的輪胎軸向線、與從第一主溝3的輪胎軸向 內(nèi)側(cè)的溝緣3e的最靠車輛內(nèi)側(cè)的點3b通過的輪胎軸向線劃分而成。在圖2中，利用假想 線對寬幅部11以及窄幅部12進行劃分。
[0026] 如圖1所示，本實施方式的第二主溝4形成為沿著輪胎周向的直線狀。通過這樣 的主溝4將溝內(nèi)的水朝輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方順暢地排出。
[0027] 本實施方式的第三主溝5形成為鋸齒狀，其包括：溝寬朝輪胎周向的一側(cè)（圖1中 為下側(cè)）逐漸增大的漸增部5A ;以及溝寬朝輪胎周向的一側(cè)逐漸減小的漸減部5B。漸減部 5B將在輪胎周向上相鄰的漸增部5A、5A之間連接。通過這樣的第三主溝5能夠確保較大的 溝壁面，并能夠擾亂第三主溝5內(nèi)的氣柱共鳴。
[0028] 對于第一主溝3至第三主溝5的輪胎軸向上的溝寬W1至W3而言，優(yōu)選為9. 5mm以 下，更優(yōu)選為9. 0mm以下。由此，使得各主溝3至5內(nèi)的氣柱共鳴音減小，從而噪聲性能得 以提高。另外，在第一主溝3至第三主溝5的輪胎軸向上的溝寬W1至W3較小的情況下，排 水性能有可能變差。因此，對于第一主溝3至第三主溝5的輪胎軸向上的溝寬W1至W3而 言，優(yōu)選為3mm以上，更優(yōu)選為3. 5mm以上。
[0029] 從有效地發(fā)揮上述作用的觀點出發(fā)，各主溝3至5的溝深(未圖示）優(yōu)選為6. 0mm 以上，更優(yōu)選為6. 5mm以上，另夕卜，優(yōu)選為10. 0mm以下，更優(yōu)選為9. 5mm以下。
[0030] 第一主溝3至第三主溝5的配置位置能夠依據(jù)慣例而進行各種設定。例如，第一主 溝3的溝中心線與輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離L1優(yōu)選為胎面接地寬度TW的20. 0%? 30. 0%。第二主溝4的溝中心線G2與輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離L2優(yōu)選為胎面接地 寬度TW的6. 0%?16. 0%。第三主溝5的溝中心線（省略圖示）與輪胎赤道C之間的輪胎 軸向距離L3優(yōu)選為胎面接地寬度TW的20. 0%?30. 0%。如本實施方式的第一主溝3以 及第三主溝5這樣，在溝中心線為鋸齒狀的非直線的情況下，采用溝中心線的振幅的中心 線 G1、G3。
[0031] 如圖2所示，在中間陸地部6設有傾斜溝14、內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中間橫溝 16。
[0032] 傾斜溝14的兩端在中間陸地部6內(nèi)形成終端。傾斜溝14沿輪胎周向隔開設置。
[0033] 傾斜溝14的輪胎周向上的兩端與內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中間橫溝16連通并 形成終端。在本實施方式中，傾斜溝14的輪胎周向上的兩端經(jīng)由內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外 側(cè)中間橫溝16而與第一主溝3以及第二主溝4連通。由此，在傾斜溝14內(nèi)產(chǎn)生的壓縮空 氣被從兩端分散排出。因此，泵浦噪聲得以有效降低。
[0034] 傾斜溝14相對于輪胎周向傾斜。傾斜溝14延伸為圓弧狀。因此，傾斜部14的長 邊方向上的溝緣沿輪胎周向逐漸接地，從而節(jié)距噪聲得以降低。
[0035] 傾斜溝14的相對于輪胎周向的角度α 1優(yōu)選為10°?30°。在角度α 1不足 10°的情況下，傾斜溝14內(nèi)的氣柱共鳴音有可能增大。在角度α?超過30°的情況下，傾 斜溝14的輪胎軸向成分增大，從而有可能導致傾斜溝14的接地時的節(jié)距噪聲增大。因此， 角度α?更優(yōu)選為15°以上25°以下。
[0036] 在輪胎周向上相鄰的傾斜溝14具有在輪胎周向上重疊的重疊部Κ。由此，中間陸 地部6的剛性減小，從而使得因各橫溝接地而引起的節(jié)距噪聲降低。
[0037] 重疊部Κ的輪胎周向長度L4優(yōu)選為傾斜溝14的輪胎周向長度L5的10 %?30 %。 在重疊部Κ的長度L4不足傾斜溝14的長度L5的10 %的情況下，有可能無法有效地減小中 間陸地部6的剛性。在重疊部Κ的長度L4超過傾斜溝14的長度L5的30 %的情況下，中間 陸地部6的剛性過度減小，從而有可能使得伴隨于各橫溝的變形而產(chǎn)生的泵浦噪聲增大。
[0038] 在本實施方式中，傾斜溝14的溝寬W4從輪胎赤道C側(cè)朝輪胎軸向外側(cè)逐漸增大。 為了均衡地降低節(jié)距噪聲、泵浦噪聲以提高噪聲性能，傾斜溝14的(平均溝寬)溝寬W4優(yōu)選 為 11. 0mm ?12. 0mm 〇
[0039] 傾斜溝14的溝深（省略圖示）為3. 0mm以上。由此，中間陸地部6的剛性降低，從 而節(jié)距噪聲得以降低。另外，在傾斜溝14的溝深超過9. 0_的情況下，接地時的傾斜溝14 的變形程度增大，從而使得泵浦噪聲增大。因此，傾斜溝14的溝深優(yōu)選為9. 0mm以下。
[0040] 對于內(nèi)側(cè)中間橫溝15而言，其一端15e與第一主溝3連通、且其另一端15i與傾 斜溝14連通并形成終端。在本說明書中，與傾斜溝14連通是指橫溝的另一端在傾斜溝14 的長邊方向上的溝緣形成終端的形態(tài)、或者橫溝的另一端在使長邊方向上的溝緣平滑地延 長而形成的假想溝緣形成終端的形態(tài)。
[0041] 本實施方式的內(nèi)側(cè)中間橫溝15包括第一內(nèi)側(cè)中間橫溝15A以及第二內(nèi)側(cè)中間橫 溝 15B。
[0042] 第一內(nèi)側(cè)中間橫溝15A設于傾斜溝14的輪胎周向上的兩端之間。更具體而言，第 一內(nèi)側(cè)中間橫溝15A大致與傾斜溝14的輪胎周向上的中間位置連通。本實施方式的第一 內(nèi)側(cè)中間橫溝15A與寬幅部11連通。由此，使得從第一內(nèi)側(cè)中間橫溝15A向第一主溝3排 出的壓縮空氣被釋放，從而第一主溝3內(nèi)的氣柱共鳴得以減弱。
[0043] 第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15B設于在輪胎周向上相鄰的第一內(nèi)側(cè)中間橫溝15A之間。具 體而言，第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15B在使傾斜溝14的輪胎赤道C側(cè)的溝緣平滑地延長而形成的 假想溝緣形成終端。另外，本實施方式的第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15B與寬幅部11連通。
[0044] 對于外側(cè)中間橫溝16而言，其一端16e與第二主溝4連通、且其另一端16i與傾 斜溝14連通并形成終端。本實施方式的外側(cè)中間橫溝16包括第一外側(cè)中間橫溝16A以及 在輪胎周向上與第一外側(cè)中間橫溝16A相鄰的第二外側(cè)中間橫溝16B。
[0045] 本實施方式的第一外側(cè)中間橫溝16A不與其他溝連通。在輪胎周向上相鄰的傾斜 溝14大致與第二外側(cè)中間橫溝16B的長邊方向上的中間位置連通并形成終端。
[0046] 在本實施方式中，第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15B與傾斜溝14的輪胎周向上的一端（圖2 中為上側(cè)）連通。第二外側(cè)中間橫溝16B與傾斜溝14的輪胎周向上的另一端（圖2中為下 偵D連通。
[0047] 內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中間橫溝16的各自的輪胎軸向上的中間位置處的輪胎 周向上的溝寬中心點18在輪胎周向上錯位。在本實施方式中，第一內(nèi)側(cè)中間橫溝15A的溝 寬中心點18a、第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15B的溝寬中心點18b、第一外側(cè)中間橫溝16A的溝寬中 心點18c、以及第二外側(cè)中間橫溝16B的溝寬中心點18d分別在輪胎周向上錯位。由此，內(nèi) 側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中間橫溝16的接地時刻錯開，因此，使得伴隨于接地而產(chǎn)生的節(jié)距 噪聲重疊的機會減小。因此，使得節(jié)距噪聲降低，從而噪聲性能得以提高。
[0048] 為了提高這種作用，對于內(nèi)側(cè)中間橫溝15與外側(cè)中間橫溝16的各溝寬中心點之 間的輪胎周向上的最短距離La而言，優(yōu)選為10mm以上，更優(yōu)選為12mm以上。
[0049] 為了有效地發(fā)揮上述作用，所述輪胎周向上的最短距離La優(yōu)選為中間陸地部6的 輪胎軸向上的最大寬度Wa的0. 30倍?0. 35倍。
[0050] 在本實施方式中，內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中間橫溝16形成為圓弧狀。內(nèi)側(cè)中 間橫溝15以及外側(cè)中間橫溝16相對于輪胎周向傾斜。由此，內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中 間橫溝16的溝緣分別沿輪胎周向逐漸接地，因此進一步降低了節(jié)距噪聲。
[0051] 為了有效地發(fā)揮上述作用，內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中間橫溝16的相對于輪胎 周向的角度α 2、α 3優(yōu)選為5°?35°。角度α 2、α 3由內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中間 橫溝16的溝中心線來定義。對于下述的設于中間陸地部6的其他溝也進行同樣的定義。
[0052] 第一內(nèi)側(cè)中間橫溝15Α的輪胎軸向上的長度與第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15Β的輪胎軸向 上的長度不同。另外，第一外側(cè)中間橫溝16Α的輪胎軸向上的長度與第二外側(cè)中間橫溝16Β 的輪胎軸向上的長度不同。由此，中間陸地部6的各橫溝接地時的節(jié)距噪聲不同，因此能夠 抑制節(jié)距噪聲的疊加。因此，噪聲性能得以進一步提高。在本實施方式中，第一內(nèi)側(cè)中間橫 溝15Α的輪胎軸向上的長度大于第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15Β的輪胎軸向上的長度。第一外側(cè)中 間橫溝16Α的輪胎軸向上的長度小于第二外側(cè)中間橫溝16Β的輪胎軸向上的長度。
[0053] 本實施方式的內(nèi)側(cè)中間橫溝15以及外側(cè)中間橫溝16的溝寬W5以及W6優(yōu)選為 3. 5mm?9. 5mm。在溝寬W5以及W6超過9. 5mm的情況下，中間陸地部6的剛性減小，接地 時的溝變形程度增大，有可能使得因橫溝的壓縮、釋放而產(chǎn)生的泵浦噪聲增大，從而有可能 使噪聲性能變差。在溝寬度W5以及W6不足3. 5mm的情況下，確保了中間陸地部6的較高 的剛性，從而有可能無法降低節(jié)距噪聲。從同樣的觀點出發(fā)，內(nèi)側(cè)中間橫溝15的溝深、外側(cè) 中間橫溝16的溝深(未圖不）優(yōu)選為3. 0mm?6. 5_。在本實施方式中，內(nèi)側(cè)中間橫溝15 以及外側(cè)中間橫溝16形成為溝寬在長邊方向上相等的大小。
[0054] 在本實施方式的中間陸地部6設有中間細溝17。對于中間細溝17而言，其一端與 第一內(nèi)側(cè)中間橫溝15A連通、且其另一端與第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15B連通并形成終端。通過 這樣的中間細溝17而進一步使第一內(nèi)側(cè)中間橫溝15A以及第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15B內(nèi)的壓 縮空氣的排出分散，從而能夠提高噪聲性能。
[0055] 中間細溝17的溝深(未圖示)優(yōu)選為不足3. 0mm。通過這樣的中間細溝17能夠抑 制泵浦噪聲的增加。在中間細溝17的溝深不足1. 0mm的情況下，有可能無法有效地使第一 內(nèi)側(cè)中間橫溝15A以及第二內(nèi)側(cè)中間橫溝15B內(nèi)的壓縮空氣的排出分散。因此，中間細溝 17的溝深優(yōu)選為1. 0mm以上。
[0056] 為了均衡地確保中間陸地部6的剛性，中間細溝17的相對于輪胎周向的角度α 4 優(yōu)選為10°?30°。中間細溝17的溝寬W7優(yōu)選為2. 5mm?3. 5mm。
[0057] 這樣，對于設于本實施方式的中間陸地部6的傾斜溝14、內(nèi)側(cè)中間橫溝15、外側(cè)中 間橫溝16以及中間細溝17而言，各自的兩端與第一主溝3、第二主溝4、傾斜溝14、或各橫 溝15、16中的任一個連通并形成終端。即，各溝的兩端敞開。由此，溝內(nèi)的壓縮空氣被分散 排出，因此泵浦噪聲得以降低。因此，憑借本實施方式的中間陸地部6而提高了噪聲性能。
[0058] 對于傾斜溝14、內(nèi)側(cè)中間橫溝15、外側(cè)中間橫溝16以及中間細溝17而言，分別相 對于輪胎周向朝相同的方向（圖2中為右上）傾斜。由此，使得由傾斜溝14、內(nèi)側(cè)中間橫溝 15、外側(cè)中間橫溝16、中間細溝17、第一主溝3以及第二主溝4劃分出的中間陸地部6的各 花紋塊的剛性均等化，從而均衡地降低了節(jié)距噪聲、泵浦噪聲。
[0059] 如圖1所示，在內(nèi)側(cè)陸地部7設有將車輛內(nèi)側(cè)的接地端Tei與第一主溝3連接的 多條內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20。
[0060] 本實施方式的內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20包括第一部20A、第二部20B以及第三部20C。第 一部20A以恒定的溝寬從第一主溝3側(cè)朝車輛內(nèi)側(cè)的接地端Tei側(cè)延伸。第二部20B與第 一部20A連接、且其溝寬朝車輛內(nèi)側(cè)的接地端Tei側(cè)擴大。第三部20C與第二部20B連接、 且溝寬大于第一部20A的溝寬。
[0061] 這樣的內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20的輪胎周向上的溝寬(平均溝寬)W8例如優(yōu)選為6. 0mm? 7. 0mm。同樣地，內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20的溝深(未圖示）例如優(yōu)選為3. 0mm?7. 0mm。
[0062] 在第一外側(cè)陸地部9設有多條外側(cè)胎肩橫溝21與一條外側(cè)胎肩縱溝22。
[0063] 外側(cè)胎肩橫溝21從車輛外側(cè)的接地端Teo朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。在本實施方式 中，外側(cè)胎肩橫溝21的輪胎赤道C側(cè)的一端不與第三主溝5連通、而是在第一外側(cè)陸地部9 內(nèi)形成終端。由此，空氣不會從外側(cè)胎肩橫溝21向第三主溝5流入。因此，噪聲性能得以 提1?。
[0064] 對于本實施方式的胎面部2而言，外側(cè)胎肩橫溝21的輪胎軸向上的中間位置處的 輪胎周向上的溝寬中心點21d以及內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20的輪胎軸向上的中間位置處的輪胎周 向上的溝寬中心點20d，分別與外側(cè)中間橫溝16以及內(nèi)側(cè)中間橫溝15的輪胎軸向上的中間 位置處的各自的輪胎周向上的溝寬中心點18a至18d在輪胎周向上錯位。另外，外側(cè)胎肩橫 溝21的溝寬中心點21d與內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20的溝寬中心點20d在輪胎周向上錯位。由此， 在直行行駛時，內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20、外側(cè)胎肩橫溝21、內(nèi)側(cè)中間橫溝15、以及外側(cè)中間橫溝16 的接地時刻全部錯開，因此，伴隨于接地而產(chǎn)生的節(jié)距噪聲疊加的機會進一步減小。因此， 噪聲性能得以進一步提商。
[0065] 為了進一步有效地發(fā)揮這樣的作用，對于內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20的溝寬中心點20d與內(nèi) 側(cè)中間橫溝15或外側(cè)中間橫溝16的溝寬中心點18a至18d之間的輪胎周向上的最短距離 Lb而言，優(yōu)選為5mm以上，更優(yōu)選為7mm以上。從同樣的觀點出發(fā)，對于外側(cè)胎肩橫溝21的 溝寬中心點21d與內(nèi)側(cè)中間橫溝15或外側(cè)中間橫溝16的溝寬中心點18a至18d之間的輪 胎周向上的最短距離Lc而言，優(yōu)選為5mm以上，更優(yōu)選為7mm以上。進而，對于內(nèi)側(cè)胎肩橫 溝20的溝寬中心點20d與外側(cè)胎肩橫溝21的溝寬中心點21d之間的輪胎周向上的最短距 離Ld而言，優(yōu)選為7mm以上，更優(yōu)選為9mm以上。
[0066] 外側(cè)胎肩橫溝21具有第一部21A、第二部21B以及第三部21C。第一部21A以恒 定的溝寬度從車輛外側(cè)的接地端Teo朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。第二部21B與第一部21A、且其 溝寬朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)縮小。第三部21C與第二部21B連接、且以小于第一部分21A的溝寬 的恒定溝寬延伸。
[0067] 外側(cè)胎肩橫溝21的溝寬W9 (平均溝寬）例如優(yōu)選為6. 0mm?7. 0mm。同樣地，夕卜 側(cè)胎肩橫溝21的溝深例如優(yōu)選為3. 0_?7. 0_。
[0068] 外側(cè)胎肩縱溝22沿輪胎周向連續(xù)延伸為直線狀。外側(cè)胎肩橫溝21與外側(cè)胎肩縱 溝22連通并形成終端。
[0069] 從減小氣柱共鳴音的觀點出發(fā)，外側(cè)胎肩縱溝的溝寬W10例如優(yōu)選為1. 0mm? 3. 0mm。夕卜側(cè)胎肩縱溝的溝深(省略圖示）例如優(yōu)選為0· 5mm?2. 0mm。
[0070] 在第二外側(cè)陸地部10設有從第三主溝5朝輪胎赤道C側(cè)延伸、且在第二外側(cè)陸地 部10內(nèi)形成終端的中間橫紋溝23。
[0071] 以上雖然對本發(fā)明的充氣輪胎進行了詳細說明，但本發(fā)明并不限定于上述具體實 施方式，當然能夠變更為各種方式而加以實施。
[0072] [實施例]
[0073] 基于表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本花紋、且尺寸為215 / 60 R 16的充氣輪 胎，并對各供試輪胎在干燥路上的操縱穩(wěn)定性能、冰路/雪路性能、排水性能、以及耐磨損 性能進行了測試。另外，通用規(guī)格如下。除了傾斜溝以外的溝的溝寬如圖1所示。
[0074] 胎面接地寬度TW : 166mm
[0075] 第一主溝的溝深：7. 9mm
[0076] 第二主溝的溝深：8. 1mm
[0077] 第三主溝的溝深：7. 9mm
[0078] 內(nèi)側(cè)中間橫溝的溝深：3. 5mm?5. 5mm
[0079] 外側(cè)中間橫溝的溝深：3. 5mm?5. 5mm
[0080] 傾斜溝的溝深：5. 5謹?7. 9mm
[0081] 中間細溝的溝深：2. 5mm
[0082] 外側(cè)胎肩橫溝的溝深：4. 0mm?6. 0mm
[0083] 外側(cè)胎肩細溝的溝深：1. 0mm
[0084] 內(nèi)側(cè)胎肩橫溝的溝深：4. 0mm?6. 0mm
[0085] 測試方法如下。
[0086] <噪聲性能以及操縱穩(wěn)定性能>
[0087] 以如下條件將各測試輪胎安裝于排氣量為2000CC的轎車的所有車輪。然后，由一 名測試駕駛員駕駛該轎車在干柏油路面的測試跑道上行駛，并根據(jù)測試駕駛員的感官感受 對與基于從此時的輪胎產(chǎn)生的氣柱共鳴音、泵浦噪聲、節(jié)距噪聲的噪聲性能、以及基于方向 盤響應性、剛性感、牽引力等的操縱穩(wěn)定性能相關(guān)的行駛特性進行了評價。以將實施例1的 111:--^?^^----^^^?^----^^?^^?^------^?^念：噴聚 遽 if 蘧纗容爿'tacil^tlLis.^liy--l-^tliflr^IlrtIH^rswblt^Mirry'+Mifi-ar^IrfsIH^e-? gr# 鱗客勺￥s!?4?sL;*~^Ty-務-- I ?#!￡44舉女 ￥ ?_3I-t#-cirf 5wf# Μ :⑶※ __ ?1?ιι--ι?#^τ%>&τι4Βι?^€ιι?.Ε..ι1^τ9ι-&-ι--ι5ι^^ιιφ,ι[?-￥4ι<Ν^1τι^'ι-&-ΙΙΒ?ι·8:ιι?￥ιφ.ι11#ι€:"?-001 001oGt-IΟΞ 001 oot 001 【#讀4鑀·#W4J#】 ll*》#w#SOI ε 0 T00 I SO l mo 一00一10cn5^25 llM---,ο___好越 Ο Ζ ο Ν ο Μ Ο 3 ο ζ Ο Ζ 03 Γ) -- wi ?ν大 _1______________越 ；、、、、；； 3 5 2_________Ittlfliwls-lgl^Kyl-fr-wlgr數(shù) L ε g 1 ε※二1JJ卜____^__^__^__^__^__結(jié) 5 a Γ p 0 g (Jsq 1賦X60kpI_______________g s g ^ M ^1162300 3 i ?Jt):):? 0 i3i5i?r"輪輪 - ' ..............-I- .1'-I- .......... .........., ..........株車車 9 ￥--il Η#? i i 續(xù)?1 i?￡ 有有 _______^______傾所所1ΛΗΗ ((1loolg:;lw_-_ _-_ _-_ _-_果88899091 000000000 ___________ ___ ___ ___ 均出以示得顯匕匕 ，拄試 碰測 私TT?-1-?^--J-1 ,謝CJ01 ^ 0 ^ e?oogΟΞ00一02 i#w￥w##<i55^lm*胎^'________輪輪的伸CMol SI -- ^0)01loolCOOI001 【#€YlrfKt if】 ？5筆例 gI--II--I-----------雛Is ε 0? 0 t s ο Μ03 ο? Γ) ι?_--?*>卜 i, L L 0 q 0 (J IΧΙ? 播sa_________I___t lg￥jiwggl^,f -1:)-1-6-鉍 c 彩-Ml-Ml c s 3 ε ※。一 的 Α?__^__ __Η__働·SIfJIDΙοΙοιβ9 1)^s~.-§ 的 ________"m s s^yJ, ^ g 比后οι οι01 o i o i o i o i 3§￡a.卜？:%聽?i￥?.Ir^T g+M?認尸角胎2￥s Π 摹 w* 1鋮 6￥钃? ￡1鋮 $輪'rlIrlL^I^L^I^I^IL-------------------------------- ------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------j 能 H 傾果妓的 結(jié)楊同 試,χ相 測外果 據(jù)另結(jié) 根。試 高測] 1提波 092I地上 [0[0衡與
【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部具備指定了向車輛安裝的朝向的非對稱的胎面 花紋， 所述充氣輪胎的特征在于， 在所述胎面部設有： 第一主溝，該第一主溝配置成最靠車輛內(nèi)側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及 第二主溝，該第二主溝在車輛外側(cè)與所述第一主溝相鄰、且沿輪胎周向連續(xù)延伸， 從而形成由所述第一主溝與所述第二主溝劃分出的中間陸地部， 在所述中間陸地部設有： 多條傾斜溝，這些傾斜溝相對于輪胎周向傾斜、且它們的兩端在所述中間陸地部內(nèi)形 成終端，并且，這些傾斜溝的溝深為3. Omm以上； 內(nèi)側(cè)中間橫溝，該內(nèi)側(cè)中間橫溝的一端與所述第一主溝連通、且另一端與所述傾斜溝 連通并形成終端；以及 外側(cè)中間橫溝，該外側(cè)中間橫溝的一端與所述第二主溝連通、且另一端與所述傾斜溝 連通并形成終端， 對于所述內(nèi)側(cè)中間橫溝以及所述外側(cè)中間橫溝而言，各自在輪胎軸向上的中間位置處 的輪胎周向上的溝寬中心點在輪胎周向上錯位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述胎面部形成有： 由所述第一主溝與車輛內(nèi)側(cè)的接地端劃分出的內(nèi)側(cè)陸地部；以及 由所述第二主溝與車輛外側(cè)的接地端劃分出的外側(cè)陸地部， 在所述內(nèi)側(cè)陸地部設有將所述車輛內(nèi)側(cè)的接地端與所述第一主溝連接的多條內(nèi)側(cè)胎 肩橫溝， 在所述外側(cè)陸地部設有從所述車輛外側(cè)的接地端朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的多條外側(cè)胎 肩橫溝， 對于所述內(nèi)側(cè)胎肩橫溝、所述外側(cè)胎肩橫溝、所述外側(cè)中間橫溝、以及所述內(nèi)側(cè)中間橫 溝而言，各自在輪胎軸向上的中間位置處的輪胎周向上的溝寬中心點在輪胎周向上錯位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述傾斜溝的相對于輪胎周向的角度為10°?30°。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述第二主溝的車輛外側(cè)具有沿輪胎周向連續(xù)延伸的第三主溝， 所述外側(cè)胎肩橫溝不與所述第三主溝連通地形成終端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述傾斜溝的兩端與所述內(nèi)側(cè)中間橫溝以及所述外側(cè)中間橫溝連通并形成終端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在輪胎周向上相鄰的所述傾斜溝具有在輪胎周向上重疊的重疊部。
【文檔編號】B60C11/12GK104118277SQ201410130723
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月23日
【發(fā)明者】高木啟治 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社