車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】一種車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其具有安裝在車(chē)身側(cè)部的車(chē)室內(nèi)側(cè)的內(nèi)裝部件，內(nèi)裝部件包括在車(chē)門(mén)開(kāi)口的車(chē)輛前后方向上的后方的緣部附近能夠供乘員握持的輔助把手，輔助把手在與座椅的座面相比車(chē)輛前后方向上的前方位置，設(shè)置在落座于座椅上的乘客的肩附近的高度。
【專利說(shuō)明】車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及與設(shè)在車(chē)身側(cè)部的車(chē)門(mén)開(kāi)口相比在后方設(shè)有座椅的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，尤 其涉及具有對(duì)落座在座椅上的乘客的下車(chē)動(dòng)作進(jìn)行輔助的輔助把手（assist grip)的車(chē)輛 內(nèi)裝構(gòu)造。
[0002] 另外，本發(fā)明還涉及一種設(shè)置在車(chē)室內(nèi)且供乘客在上下車(chē)等時(shí)握持的輔助把手的 安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0003] 大部分車(chē)輛在設(shè)于車(chē)身側(cè)部的車(chē)門(mén)開(kāi)口的車(chē)室內(nèi)側(cè)的上緣部，都具有供落座在座 椅上的乘客在下車(chē)等時(shí)握持的輔助把手。
[0004] 在車(chē)室內(nèi)配置有前后三排座椅的車(chē)輛等中具有如下的車(chē)輛：在第二排座椅的側(cè)部 設(shè)有車(chē)門(mén)開(kāi)口，落座在第三排座椅上的乘客從第二排座椅的側(cè)部的車(chē)門(mén)開(kāi)口通過(guò)而乘降。 作為這種車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，已知一種在第三排座椅的側(cè)部上方的側(cè)壁上安裝有輔助把手的結(jié) 構(gòu)(例如，參照日本特開(kāi)2007-26456號(hào)）。
[0005] 在日本特開(kāi)2007-26456號(hào)記載的內(nèi)裝構(gòu)造中，輔助把手設(shè)置在車(chē)室內(nèi)的側(cè)部上 方的側(cè)壁中的、與落座在第三排座椅上的乘客的頭部高度大致相等的高度上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 但是，在日本特開(kāi)2007-26456號(hào)記載的內(nèi)裝構(gòu)造的情況下，由于輔助把手設(shè)置在 與落座在第三排座椅上的乘客的頭部高度大致相等的高度上，所以在第三排座椅的座面較 低的車(chē)輛中，即使乘客在下車(chē)時(shí)握持了輔助把手，但從座位上起身時(shí)也難以在身體上用上 力，而且，直到乘客移動(dòng)到車(chē)門(mén)開(kāi)口為止都必須持續(xù)保持半蹲的不自然的姿勢(shì)。
[0007] 本發(fā)明的一種方式是提供一種車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，能夠使落座在座椅上的乘客很容易 地從車(chē)門(mén)開(kāi)口下車(chē)。
[0008] 另外，在日本特開(kāi)2007-26456號(hào)記載的內(nèi)裝構(gòu)造的情況下，由于輔助把手設(shè)置在 與落座在座椅上的乘客的頭部高度大致相等的高度上，所以能夠使輔助把手支承在車(chē)頂側(cè) 部的骨架部件上。
[0009] 目前，為了使乘客容易從車(chē)門(mén)開(kāi)口下車(chē)，正在研究將輔助把手設(shè)置在車(chē)門(mén)開(kāi)口的 后緣部上。但是，若想在該部位獲得足夠的輔助把手的支承剛性，就必須追加專用的強(qiáng)度部 件，那樣的話，則有導(dǎo)致制造成本急劇上升之虞。
[0010] 本發(fā)明的另一方式是提供一種輔助把手的安裝結(jié)構(gòu)，不會(huì)導(dǎo)致大幅的成本增加， 且能夠使輔助把手具有高剛性并支承在車(chē)身側(cè)部上。
[0011] 在本發(fā)明的方式中，為了解決上述課題而采用了以下結(jié)構(gòu)。
[0012] (1)本發(fā)明的一個(gè)方式的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，在與設(shè)在車(chē)身側(cè)部的車(chē)門(mén)開(kāi)口相比車(chē)輛 前后方向上的后方，設(shè)有供乘客落座的座椅，該車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造的特征在于，具有安裝在所述 車(chē)身側(cè)部的車(chē)室內(nèi)側(cè)的內(nèi)裝部件，所述內(nèi)裝部件包括在所述車(chē)門(mén)開(kāi)口的所述車(chē)輛前后方向 上的后方的緣部附近能夠供乘員握持的輔助把手，所述輔助把手在與所述座椅的座面相比 所述車(chē)輛前后方向上的前方位置，設(shè)置在落座于所述座椅上的乘客的肩附近的高度。
[0013] 由此，落座在座椅上的乘客通過(guò)使上身稍微前傾并將手臂向前方伸出而能夠容易 地握持扶手部，從而能夠以自然的姿勢(shì)從座椅上起身，并在該狀態(tài)下過(guò)渡到從車(chē)門(mén)開(kāi)口的 下車(chē)動(dòng)作。
[0014] (2)在上述（1)的方式中，也可以為，在與所述輔助把手的握持位置對(duì)應(yīng)的所述內(nèi) 裝部件的部位上，設(shè)有向車(chē)寬方向外側(cè)凹陷的凹部。
[0015] 這種情況下，乘客能夠不與內(nèi)裝部件的其他部位干涉地，容易地握持輔助把手。
[0016] (3)在上述（1)或（2)的方式中，也可以為，由乘客握持的所述輔助把手的握持部 在車(chē)身上下方向上延伸。
[0017] 這種情況下，落座在座椅上的乘客能夠在將手臂自然地向前方伸出的狀態(tài)下很容 易地握持輔助把手并施力，并且，當(dāng)從車(chē)門(mén)開(kāi)口下車(chē)時(shí)，握持輔助把手的乘客能夠以該輔助 把手為軸而自然地過(guò)渡到下車(chē)姿勢(shì)。
[0018] (4)在上述（1)?（3)任一項(xiàng)的方式中，也可以為，在所述座椅的前方設(shè)有前排座 椅，當(dāng)所述前排座椅位于所述前排座椅的最后端移動(dòng)位置時(shí)，所述輔助把手設(shè)置在所述前 排座椅的側(cè)方位置。
[0019] 這種情況下，輔助把手不會(huì)對(duì)落座在前排座椅上的乘客造成妨礙。
[0020] ( 5 )在上述（1)?（4 )任一項(xiàng)的方式中，也可以為，在所述內(nèi)裝部件上設(shè)有供落座在 所述座椅上的乘客放置手臂的扶手部，所述輔助把手設(shè)在所述扶手部的前部上方側(cè)位置。
[0021] 這種情況下，當(dāng)落座在座椅上的乘客下車(chē)時(shí)，能夠保持著將肘部放在扶手部上的 狀態(tài)向前方伸出手臂來(lái)握持輔助把手，并且，還能以放在扶手部上的肘部為支點(diǎn)過(guò)渡到起 身動(dòng)作。
[0022] (6)在上述（1)的方式中，也可以為，所述內(nèi)裝部件的、所述車(chē)門(mén)開(kāi)口的所述車(chē)輛前 后方向上的后方的緣部上設(shè)有安裝開(kāi)口，所述輔助把手的至少一部分穿插在所述安裝開(kāi)口 中而支承在車(chē)身的后輪罩上。
[0023] 由此，輔助把手在車(chē)門(mén)開(kāi)口的后方側(cè)的緣部上至少有一部分支承在剛性高的后輪 罩上。
[0024] (7)在上述（6)的方式中，也可以為，所述輔助把手具有樹(shù)脂制的表皮部件、和配置 在表皮部件內(nèi)部的金屬芯部件，所述內(nèi)裝部件的所述安裝開(kāi)口設(shè)在所述車(chē)門(mén)開(kāi)口的后方側(cè) 的沿緣部的上下分離的兩個(gè)位置，所述金屬芯部件的兩端部穿插在所述安裝開(kāi)口中而與側(cè) 部的車(chē)身部件結(jié)合，所述金屬芯部件的至少一端部與所述車(chē)身部件即所述后輪罩直接、或 者經(jīng)由其他強(qiáng)度部件結(jié)合。
[0025] 這種情況下，由于輔助把手內(nèi)的金屬芯部件從內(nèi)裝部件的安裝開(kāi)口通過(guò)而與側(cè)部 的車(chē)身部件結(jié)合，所以提高了輔助把手的支承剛性。尤其是，由于金屬芯部件的至少一端部 與后輪罩直接、或者經(jīng)由其他強(qiáng)度部件結(jié)合，所以輔助把手的支承剛性進(jìn)一步提高。
[0026] (8)在上述（6)或（7)的方式中，也可以為，所述金屬芯部件的至少一方的端部經(jīng) 由托架結(jié)合在所述后輪罩上。
[0027] (9)在上述（8)的方式中，也可以為，在所述托架上，延伸設(shè)置有延長(zhǎng)片，該延長(zhǎng)片 從所述后輪罩側(cè)的安裝部朝向所述安裝開(kāi)口延伸，且與所述金屬芯部件的端部結(jié)合。
[0028] 這種情況下，金屬芯部件的與后輪罩側(cè)的結(jié)合位置通過(guò)托架的延長(zhǎng)片來(lái)調(diào)整。因 此，能夠縮小內(nèi)裝部件的安裝開(kāi)口的面積并抑制內(nèi)裝部件的剛性降低，并且，通過(guò)交換為延 長(zhǎng)片的長(zhǎng)度和延伸角度、尺寸等不同的托架，能夠很容易地適用于規(guī)格不同的車(chē)輛。
[0029] (10)在上述（8)或（9)的方式中，其特征在于，在所述托架上，設(shè)有嵌入至所述后 輪罩側(cè)的安裝部的卡定孔中的止轉(zhuǎn)突起。
[0030] 這種情況下，從金屬芯部件作用于托架的力矩由止轉(zhuǎn)突起和卡定孔的嵌合部分所 承受。因此，能夠抑制托架的旋轉(zhuǎn)和松動(dòng)，并進(jìn)一步提高輔助把手的支承剛性。
[0031] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，由于在設(shè)于內(nèi)裝部件上的車(chē)門(mén)開(kāi)口的車(chē)輛前后方向后方 的緣部附近，設(shè)有供乘客握持的輔助把手，該輔助把手與座椅的座面相比位于前方位置，且 設(shè)置為落座在該座椅上的乘客的肩附近的高度，所以落座在座椅上的乘客通過(guò)向前方伸出 手臂并握持輔助把手，而能夠很容易地從車(chē)門(mén)開(kāi)口下車(chē)。
[0032] 另外，根據(jù)本發(fā)明的另一方式，由于輔助把手的至少一部分穿插在車(chē)門(mén)開(kāi)口的后 方側(cè)的安裝開(kāi)口中而支承在剛性較高的后輪罩上，所以不會(huì)導(dǎo)致大幅的成本增加，能夠使 輔助把手具有高剛性并支承在車(chē)身側(cè)部上。因此，通過(guò)采用本發(fā)明，能夠確保輔助把手的高 支承剛性，同時(shí)，也能抑制制造成本的急劇上升。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033] 圖1是將本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛在車(chē)寬方向的大致中央處剖切時(shí)的示意側(cè) 視圖。
[0034] 圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)室內(nèi)的側(cè)視圖。
[0035] 圖3是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)室內(nèi)的俯視圖。
[0036] 圖4是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)室內(nèi)的側(cè)視圖。
[0037] 圖5是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)室內(nèi)的俯視圖。
[0038] 圖6是本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的立體圖。
[0039] 圖7是本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的骨架部的側(cè)視圖。
[0040] 圖8是用于說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的不意側(cè)視圖。
[0041] 圖9是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)室內(nèi)的立體圖。
[0042] 圖10是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的與圖9的A-A截面對(duì)應(yīng)的剖視圖。
[0043] 圖11是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)室內(nèi)的立體圖。
[0044] 圖12是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)室內(nèi)的主視圖。
[0045] 圖13是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)室內(nèi)的側(cè)視圖。
[0046] 圖14是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的分解側(cè)視圖。
[0047] 圖15是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的局部立體圖。
[0048] 圖16是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛的分解立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0049] 以下，基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的一實(shí)施方式。此外，在以下說(shuō)明中，關(guān)于前后和上下， 在沒(méi)有特別說(shuō)明的情況下表示相對(duì)于車(chē)身的前后和上下。另外，圖中箭頭FR是指車(chē)輛的前 方側(cè)，箭頭UP是指車(chē)輛的上方，箭頭LH是指車(chē)輛的左側(cè)方。
[0050] 圖1是將本實(shí)施方式的車(chē)輛1在車(chē)寬方向的大致中央剖切時(shí)的示意側(cè)視圖。本實(shí) 施方式的車(chē)輛1為具有前后三排座椅2A、2B、2C的微型廂式車(chē)類型的車(chē)輛，第一排、第二排、 第三排的各座椅2A、2B、2C分別左右對(duì)稱地設(shè)有兩組。在圖1中，示出各排的右側(cè)座椅2A、 2B、2C。另外，該車(chē)輛1在車(chē)身的左右側(cè)部設(shè)有前后兩個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)口 3、4,落座于第二排座椅 2B或第三排座椅2C的乘員m能夠從后側(cè)的車(chē)門(mén)開(kāi)口 4通過(guò)而乘降。
[0051] 此外，圖1中，附圖標(biāo)記5是車(chē)身側(cè)部中的設(shè)置在前側(cè)的車(chē)門(mén)開(kāi)口 3與后側(cè)的車(chē)門(mén) 開(kāi)口 4之間的中柱。另外，附圖標(biāo)記6是車(chē)身側(cè)部中的設(shè)置在后側(cè)的車(chē)門(mén)開(kāi)口 4的后緣部 上的邊柱（quarter pillar)。另外，附圖標(biāo)記7是車(chē)身側(cè)部中的沿后端緣設(shè)置的后柱。另 夕卜，圖1中的附圖標(biāo)記29是安裝未圖示的后角窗玻璃（rear quarter glass)的窗框部。
[0052] 圖2、圖4是從座椅2B的左側(cè)觀察到的第二排右側(cè)座椅2B和車(chē)室內(nèi)的右側(cè)的側(cè)壁 部的圖，圖3、圖5是從上方側(cè)觀察到的第二排右側(cè)座椅2B和車(chē)室內(nèi)的右側(cè)的側(cè)壁部的圖， 圖6是從前部右斜上方側(cè)觀察到的第二排右側(cè)座椅2B的圖。
[0053] 如這些附圖所示，座椅2B具有：支承乘員m的臀部的座椅坐墊8、以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方 式與該座椅坐墊8的后端部連結(jié)且支承乘員m的腰部及胸部(背部）的座椅靠背9、和安裝 在該座椅靠背9的上部且支承乘員m的頭部及頸部的頭枕10。另外，在座椅坐墊8的車(chē)寬 方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部，延伸設(shè)置有以沿著座椅坐墊8的側(cè)面的方式向上方立起的立起壁11 (參 照?qǐng)D6)，在該立起壁11的上部，設(shè)有用于供乘員m放置手臂的扶手12。此外，立起壁11形 成為在前后方向和上下方向上較長(zhǎng)的大致箱狀，在其內(nèi)部收納有未圖示的框架部件、傾轉(zhuǎn) 操作用的桿部件等。
[0054] 如圖3、圖5所示，在車(chē)輛1的車(chē)室內(nèi)的側(cè)部(邊柱6與后柱7之間的區(qū)域)，向車(chē)寬 方向的內(nèi)側(cè)方向鼓出有覆蓋后輪外側(cè)的后輪罩13。該后輪罩13與車(chē)輛側(cè)部的車(chē)身面板30 (參照?qǐng)D14。）一體設(shè)置。在車(chē)身面板30中的、后輪罩13的上方側(cè)位置，經(jīng)由未圖示的托架 固定設(shè)有第二排座椅2B用的安全帶裝置14的卷收器（retractor) 15 (參照?qǐng)D2、圖4。）。 在邊柱6與后柱7之間的車(chē)室內(nèi)側(cè)區(qū)域內(nèi)，通過(guò)螺絲和卡定夾等安裝有樹(shù)脂制的內(nèi)裝部件 即后側(cè)襯里（rear side lining) 16。
[0055] 第二排座椅2B的安全帶裝置14為三點(diǎn)式安全帶裝置，從卷收器15拉出的織帶17 穿過(guò)后側(cè)襯里16的拉出口 18而被拉出至車(chē)室內(nèi)，其前端部經(jīng)由邊柱6的下端附近的外固 定器19而固定在車(chē)身底板20上。在織帶17上的位于拉出口 18與外固定器19之間的區(qū) 域穿插有舌板21，該舌板21能夠相對(duì)于固定在座椅2B的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的車(chē)身底板20上的 帶扣22裝拆。
[0056] 在初始狀態(tài)下，織帶17的基端側(cè)被卷繞到卷收器15中，乘員m用手握持舌板21 部分而將織帶17拉出，并將舌板21固定在帶扣22上，由此，相對(duì)于座椅2B主要束縛乘員 m的胸部和腰部。
[0057] 第二排座椅2B經(jīng)由設(shè)置在車(chē)身底板20上的一對(duì)座椅導(dǎo)軌23而能夠沿車(chē)身前后 方向滑動(dòng)移動(dòng)，更準(zhǔn)確地說(shuō)，能夠沿車(chē)身的左右的斜前后方向滑動(dòng)移動(dòng)。如圖3、圖5所示， 座椅導(dǎo)軌23以前部側(cè)向車(chē)寬方向外側(cè)傾斜的方式設(shè)置在車(chē)身底板20上。在座椅導(dǎo)軌23上 滑動(dòng)移動(dòng)的座椅2B在圖2、圖3所示的最后端移動(dòng)位置處，與后輪罩13的鼓出部13a相比 位于車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)，在圖4、圖5所示的最前端移動(dòng)位置處，與最后端移動(dòng)位置相比位于車(chē) 寬方向外側(cè)的后輪罩13的鼓出部13a的前方側(cè)。因此，該實(shí)施方式的第二排座椅2B在位 于最前端移動(dòng)位置附近的狀態(tài)下，能夠在左右相鄰的座椅2B之間確保足夠大的分隔距離， 而且，能夠不與后輪罩13部分發(fā)生干涉地滑動(dòng)移動(dòng)到最后端移動(dòng)位置。
[0058] 另外，本實(shí)施方式的第二排座椅2B在不使用時(shí)，對(duì)折地將座椅靠背9放倒在座椅 坐墊8上，在最前端移動(dòng)位置處，能夠在該狀態(tài)下進(jìn)行使座椅2B整體向前方彈起的所謂翻 轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0059] 圖7是表示第二排座椅2B的實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的主要結(jié)構(gòu)的圖。另外，圖8是通過(guò)圖 8 (A)至（E)而按時(shí)間順序依次示出座椅2B的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的圖。
[0060] 如圖7所不，座椅2B在鋪設(shè)于車(chē)身底板20上的座椅導(dǎo)軌23 (下導(dǎo)軌）上以能夠 使板狀的滑動(dòng)基座24滑動(dòng)的方式支承有該滑動(dòng)基座24,在滑動(dòng)基座24的前端部經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng) 鉸鏈25以能夠前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)有座椅坐墊8的前端部。而且，在座椅坐墊8的后端部 經(jīng)由傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)有座椅靠背9。
[0061] 另外，在滑動(dòng)基座24的后端部，突設(shè)有由大致=字狀的棒狀部件構(gòu)成的翻轉(zhuǎn)撞針 (tumble striker) 27,設(shè)置在座椅靠背9的后部下端的鎖定機(jī)構(gòu)28能夠與翻轉(zhuǎn)撞針27卡 合。
[0062] 傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26通過(guò)對(duì)設(shè)置在座椅坐墊8的側(cè)部的傾轉(zhuǎn)解除桿33和設(shè)置在扶手12 下方的立起壁11的后端的傾轉(zhuǎn)解除帶（Strap) 34中的任一方的操作而進(jìn)行解除操作。
[0063] 另外，座椅靠背9在傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的解除操作時(shí)，以傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的旋轉(zhuǎn)軸26a為中 心轉(zhuǎn)動(dòng)并向兩級(jí)前倒?fàn)顟B(tài)變化。即，座椅靠背9在完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)作之前，首先成為前倒一半左 右的半倒?fàn)顟B(tài)，然后成為傾倒至重疊在座椅坐墊8上的全倒?fàn)顟B(tài)。在座椅坐墊8的后端部 設(shè)有半倒止動(dòng)件31，在對(duì)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26進(jìn)行解除操作時(shí)，通過(guò)使座椅靠背9側(cè)的止動(dòng)銷32與 半倒止動(dòng)件31抵接，能夠?qū)⒆慰勘?維持于半倒?fàn)顟B(tài)。另外，在滑動(dòng)基座24與座椅導(dǎo)軌 23之間，設(shè)有鎖定滑動(dòng)基座24的滑動(dòng)位置的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)35。在不對(duì)座椅2B進(jìn)行任何操 作的狀態(tài)下，滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)35將滑動(dòng)基座24維持于鎖定狀態(tài)。
[0064] 當(dāng)如上述那樣通過(guò)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的解除操作使座椅靠背9成為半倒?fàn)顟B(tài)時(shí)，滑動(dòng)鎖 定機(jī)構(gòu)35以該動(dòng)作為契機(jī)而被解除鎖定。而且，當(dāng)在滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)35被解除后使座椅坐 墊8 (滑動(dòng)基座24)滑動(dòng)移動(dòng)到最前端移動(dòng)位置時(shí)，在隨后拉動(dòng)座椅坐墊8的后端部的鎖定 解除帶36的時(shí)刻，上述半倒止動(dòng)件31以從止動(dòng)銷32分離的方式位移。其結(jié)果為，座椅靠 背9解除基于半倒止動(dòng)件31的轉(zhuǎn)動(dòng)限制并向全倒?fàn)顟B(tài)過(guò)渡。
[0065] 另外，鎖定座椅坐墊8向前部側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)28,在通常狀態(tài)下與滑動(dòng)基座 24上的翻轉(zhuǎn)撞針27卡合，但當(dāng)座椅坐墊8 (滑動(dòng)基座24)移動(dòng)到最前端移動(dòng)位置而座椅靠 背9向全倒?fàn)顟B(tài)變化時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)28以該動(dòng)作為契機(jī)解除相對(duì)于翻轉(zhuǎn)撞針27的卡合。
[0066] 在此，參照?qǐng)D8 (A)?（E)，說(shuō)明座椅2B的具體翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0067] 首先，在座椅2B處于標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)(座椅靠背9向后方立起的姿勢(shì)）時(shí)，如圖8 (A)所 示，當(dāng)操作傾轉(zhuǎn)解除桿33和傾轉(zhuǎn)解除帶34中的任一方時(shí)，座椅靠背9以傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的旋 轉(zhuǎn)軸26a為中心前傾而成為半倒?fàn)顟B(tài)。這樣，當(dāng)座椅靠背9成為半倒?fàn)顟B(tài)時(shí)，滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu) 35的鎖定被解除。
[0068] 接著，當(dāng)乘員m從該狀態(tài)向前方側(cè)推動(dòng)座椅2B時(shí)，如圖8 (B)所示，座椅2B沿座 椅導(dǎo)軌23向斜前方側(cè)滑動(dòng)移動(dòng)。由此，當(dāng)座椅2B移動(dòng)到最前端移動(dòng)位置時(shí)，通過(guò)鎖定解除 帶36的牽引而能夠使座椅靠背9向全倒?fàn)顟B(tài)過(guò)渡。
[0069] 如圖8 (C)所示，當(dāng)從該狀態(tài)拉動(dòng)鎖定解除帶36時(shí)，座椅靠背9以傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的 旋轉(zhuǎn)軸26a為中心成為全倒?fàn)顟B(tài)，鎖定機(jī)構(gòu)28與翻轉(zhuǎn)撞針27的卡合被解除。
[0070] 由此，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)28與翻轉(zhuǎn)撞針27的卡合被解除時(shí)，通過(guò)內(nèi)置于轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈25中 的未圖示的彈壓彈簧的力，如圖8 (D)所示，使座椅2B整體以轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈25為中心慢慢旋轉(zhuǎn) (翻轉(zhuǎn))。然后，如圖8 (E)所示，座椅2B通過(guò)卡定件37而卡定固定在車(chē)身的骨架部件上。
[0071] 另外，圖1所示的車(chē)室內(nèi)的第三排座椅2C與第二排座椅2B同樣地，具有：支承乘 員m的臀部的座椅坐墊108、以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該座椅坐墊108的后端部連結(jié)且支承乘員 的腰部及胸部(背部）的座椅靠背109、和安裝在該座椅靠背109的上部且支承乘員的頭部 及頸部的頭枕110。該第三排座椅2C收納在設(shè)置于車(chē)室內(nèi)后部的車(chē)身底板20上的未圖示 的凹部中，使用時(shí)使其從凹部?jī)?nèi)突出到車(chē)身底板20上。
[0072] 此外，座椅2C將座椅靠背109對(duì)折地放倒在座椅坐墊108的上表面?zhèn)?，并在該?態(tài)下收納于凹部?jī)?nèi)，由此，座椅靠背109的背面封閉凹部的開(kāi)口。另外，座椅2C的座椅坐墊 108的下端經(jīng)由未圖示的連接機(jī)構(gòu)而支承在凹部?jī)?nèi)的底壁上，能夠通過(guò)連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而 適當(dāng)進(jìn)行座椅2C向凹部?jī)?nèi)的收納和向車(chē)身底板20上的突出。
[0073] 第三排座椅2C在像上述那樣沒(méi)有作為座椅而使用時(shí)收納于車(chē)身底板20的凹部 中，出于這樣的關(guān)系，座椅靠背109和座椅坐墊108與第二排座椅2B相比變薄。座椅坐墊 108的座面108a、尤其是座面108a的后部區(qū)域，與第二排座椅2B的座面8a相比，座面厚度 變薄。
[0074] 此外，在作為座椅而使用的情況下，設(shè)置在車(chē)身底板20上的座椅2C與后部側(cè)的車(chē) 門(mén)開(kāi)口 4相比位于后方。
[0075] 在安裝于車(chē)室內(nèi)的車(chē)身側(cè)部的后側(cè)襯里16上，一體地形成有從窗框部29的下方 位置向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)鼓出的箱狀的臺(tái)座部38。該臺(tái)座部38在與第二排座椅2B的座椅靠背 9大致相等的高度位置，向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)拱起。
[0076] 圖9?圖12是表示后側(cè)襯里16的臺(tái)座部38及其周邊部的圖。
[0077] 如這些圖所示，在臺(tái)座部38中的、后輪罩13 (參照?qǐng)D2、圖4。）后部的正上位置， 設(shè)有前部區(qū)域比后部區(qū)域低的層差部，在該層差部的朝向車(chē)身前方側(cè)的垂直壁部分上形成 有上述織帶17的拉出口 18。而且，臺(tái)座部38的前部區(qū)域的上表面和與該前部區(qū)域的上表 面平滑地連續(xù)的前端面成為引導(dǎo)從拉出口 18向前方拉出的織帶17的引導(dǎo)面39。沿引導(dǎo)面 39配置的織帶17的前端部從引導(dǎo)面39的前端位置朝向邊柱6的下端附近的外固定器19 延伸。
[0078] 另外，在后側(cè)襯里16的、臺(tái)座部38的下方側(cè)，形成有朝向車(chē)寬方向外側(cè)凹陷的凹 部40,在該凹部40的下端，向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)鼓出地設(shè)有前后較長(zhǎng)的箱狀的扶手部41。扶手 部41的上表面大致水平地形成，在該上表面上放置落座于第三排座椅2C的乘員m的手臂。 扶手部41與臺(tái)座部38的上表面大致平行地沿車(chē)身前后方向延伸至車(chē)門(mén)開(kāi)口 4的后緣部附 近。
[0079] 在后側(cè)襯里16的、臺(tái)座部38的前緣部與扶手部41的前緣部之間，一體地安裝有 從側(cè)面觀察時(shí)呈大致=字狀的輔助把手42。該輔助把手42的供乘員m握持的握持部42a 沿車(chē)身上下方向延伸，上部側(cè)的折曲基部42b與臺(tái)座部38的前緣部的車(chē)室內(nèi)側(cè)重合地結(jié) 合，并且下部側(cè)的折曲基部42c與扶手部41的前緣部的車(chē)室內(nèi)側(cè)重合地結(jié)合。
[0080] 如圖9、圖11、圖12所示，臺(tái)座部38上的引導(dǎo)面39從臺(tái)座部38的上表面?zhèn)瘸?前端側(cè)平緩地向前方傾斜，并且以前部側(cè)與前端面平滑地連續(xù)的方式彎曲。輔助把手42的 上部側(cè)的折曲基部42b形成為，其上緣部的形狀大致按照臺(tái)座部38的引導(dǎo)面39的前緣部 的形狀，且比引導(dǎo)面39的輪廓大一圈。也就是說(shuō)，折曲基部42b的上緣部在引導(dǎo)面39的車(chē) 寬方向內(nèi)側(cè)位置處，以規(guī)定高度向該引導(dǎo)面39的上方側(cè)和前方側(cè)突出。
[0081] 該折曲基部42b的上緣部的突出部分構(gòu)成了限制壁55,該限制壁55對(duì)沿引導(dǎo)面 39上配置的織帶17的向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的位移進(jìn)行限制。此外，如圖10、圖12所示，在限制 壁55的車(chē)寬方向外側(cè)的面上，一體地形成有對(duì)沿引導(dǎo)面39上配置的織帶17的上方位移進(jìn) 行限制的未圖示的限制突部。該限制突部56突出設(shè)置在從引導(dǎo)面39向上方側(cè)隔開(kāi)規(guī)定距 離的位置。
[0082] 圖13是表示車(chē)室內(nèi)的輔助把手42的設(shè)置位置的圖。
[0083] 如圖13所不，輔助把手42與第三排座椅2C的座面108a相比位于前方位置，且設(shè) 置在落座于座椅2C上的通常體格的乘員m的肩部S附近的高度處。即，在通常體格的乘客 m落座在座椅2C上的狀態(tài)下，在與座椅2C的座面108a相比為上方、且與頭枕110相比為下 方的高度上設(shè)置有輔助把手42 (握持部42a)。因此，落座在座椅2C上的乘員m通過(guò)使上 身稍微前傾并將手臂向前方伸至肩部高度附近，而能夠容易地將握持部42a握持。
[0084] 另外，在本實(shí)施方式的情況下，輔助把手42的車(chē)身前后方向的設(shè)置位置，在圖1所 示地第二排座椅2B處于最后端移動(dòng)位置時(shí)，設(shè)定在與該座椅2B的座椅靠背9的側(cè)面相對(duì) 的位置。
[0085] 在此，說(shuō)明輔助把手42的具體構(gòu)造。
[0086] 如圖10?圖12所示，輔助把手42使為樹(shù)脂制的表皮部件的把手基部43和把手 罩44在車(chē)寬方向上相互接合，并且，在它們的內(nèi)部配置有大致=字狀的由金屬板構(gòu)成的金 屬芯部件45 (參照?qǐng)D10。）。
[0087] 圖14是從車(chē)室內(nèi)方觀察到的后側(cè)襯里16、和安裝有該后側(cè)襯里16的車(chē)身面板30 的分解側(cè)視圖。另外，圖15是將車(chē)身面板30的一部分放大的立體圖。圖16是將后側(cè)襯里 16安裝到車(chē)身面板30上的狀態(tài)下的立體圖。
[0088] 如這些圖所示，在后側(cè)襯里16的臺(tái)座部38和扶手部41的前緣部的車(chē)寬方向內(nèi) 側(cè)的面上，設(shè)有用于將把手基部43和把手罩44的上下的折曲基部42b、42c接合的切缺部 46a、46b (參照?qǐng)D16。），并且，設(shè)有沿車(chē)寬方向貫穿后側(cè)襯里16的安裝開(kāi)口 47a、47b。
[0089] 在后側(cè)襯里16的上下的安裝開(kāi)口 47a、47b上，分別從車(chē)室內(nèi)側(cè)穿插有輔助把手42 的金屬芯部件45的上下的折曲片部45a、45b。從車(chē)室內(nèi)側(cè)穿插至安裝開(kāi)口 47a、47b中的金 屬芯部件45的上下的折曲片部45a、45b，緊固固定在車(chē)身面板30上的特定位置。
[0090] 如圖14所示，在車(chē)身面板30上，向車(chē)室內(nèi)側(cè)鼓出地設(shè)有后輪罩13,并且，分別向車(chē) 室內(nèi)側(cè)鼓出地設(shè)有邊柱6的截面大致為=字狀的支柱加強(qiáng)板6a、和窗框部29的截面大致 為=字狀的下緣加強(qiáng)板29a。支柱加強(qiáng)板6a沿大致上下方向延伸，其下緣部沿著后輪罩13 的鼓出部13a的截面形狀而彎曲，并跨著該鼓出部13a接合。另外，下緣加強(qiáng)板29a沿著車(chē) 身前后方向延伸，其前緣部跨著支柱加強(qiáng)板6a的鼓出部接合。
[0091] 如圖15所示，在支柱加強(qiáng)板6a中的、沿著后輪罩13的鼓出部13a彎曲區(qū)域的上 表面，設(shè)有平坦面53。在該平坦面53上安裝有金屬制的托架48,在該托架48上，緊固固定 有金屬芯部件45的下方側(cè)的折曲片部45b。另外，如圖45所示，在下緣加強(qiáng)板29a中的、與 支柱加強(qiáng)板6a的接合部附近，設(shè)有用于將金屬芯部件45的上方側(cè)的折曲片部45a直接螺 栓緊固的一對(duì)緊固孔49。一對(duì)緊固孔49以使螺栓緊固方向沿著車(chē)寬方向的方式設(shè)定。
[0092] 此外，支柱加強(qiáng)板6a上的托架48所安裝的區(qū)域，為跨著后輪罩13的鼓出部13a 接合的彎曲區(qū)域，由此，充分地提高剛性。另外，下緣加強(qiáng)板29a上的緊固孔49所形成的區(qū) 域，為接近于與支柱加強(qiáng)板6a的接合部的區(qū)域，由此，也充分地提高剛性。
[0093] 另外，如圖15所不，托架48具有：基礎(chǔ)壁48a，直接螺檢緊固在支柱加強(qiáng)板6a上； 截面正方形狀的止轉(zhuǎn)突起48b，在從基礎(chǔ)壁48a上的與支柱加強(qiáng)板6a之間的緊固位置(緊固 孔51)分離的位置向下方折曲，且嵌入至支柱加強(qiáng)板6a上的正方形狀的卡定孔50中；和延 長(zhǎng)片48c，從基礎(chǔ)壁48a向上方以大致直角折曲，且使其一端部向著后側(cè)襯里16的下方側(cè)的 安裝開(kāi)口 47b延伸。在延長(zhǎng)片48c的一端部上，形成有用于將金屬芯部件45的下方側(cè)的折 曲片部45b螺栓緊固的緊固孔52。該緊固孔52以使螺栓緊固方向沿著車(chē)寬方向的方式設(shè) 定。
[0094] 在此，說(shuō)明輔助把手42的組裝步驟。
[0095] 首先，如圖14、圖15所示，將托架48安裝到車(chē)身面板30的支柱加強(qiáng)板6a上，并 如圖14所示，將輔助把手42的把手基部43和金屬芯部件45安裝到后側(cè)襯里16的臺(tái)座部 38和扶手部41的前緣部上。
[0096] 此時(shí)，托架48在將止轉(zhuǎn)突起48b插入至卡定孔50中而鎖緊的狀態(tài)下，將基礎(chǔ)壁 48a螺栓緊固到支柱加強(qiáng)板6a上。由此，托架48的延長(zhǎng)片48c的前端部被向著規(guī)定的方向 固定。
[0097] 另外，輔助把手42的把手基部43和金屬芯部件45通過(guò)凹凸卡合或螺絲固定，而 固定到臺(tái)座部38和扶手部41的前緣部的規(guī)定位置，此時(shí)，金屬芯部件45的上下的折曲片 部45a、45b穿插至后側(cè)襯里16的上下的安裝開(kāi)口 47a、47b中。
[0098] 接著，在該狀態(tài)下，將后側(cè)襯里16定位在車(chē)身面板30上，同時(shí)，通過(guò)夾子或螺絲等 安裝在車(chē)身面板30的規(guī)定位置。這樣，當(dāng)后側(cè)襯里16安裝到車(chē)身面板30上時(shí)，輔助把手 42的金屬芯部件45的上下的折曲片部45a、45b會(huì)與車(chē)身面板30側(cè)的固定位置相對(duì)。艮口， 上部側(cè)的折曲片部45a與下緣加強(qiáng)板29a上的緊固孔49部分重合，下部側(cè)的折曲片部45b 與安裝在支柱加強(qiáng)板6a上的托架48的延長(zhǎng)片48c的前面重合。
[0099] 然后，如圖16所示，將金屬芯部件45的上下的折曲片部45a、45b從后側(cè)襯里16 的上下的安裝開(kāi)口 47a、47b中穿過(guò)，并分別通過(guò)螺栓57而緊固固定到車(chē)身面板30側(cè)的下 緣加強(qiáng)板29a和托架48上。而且，在最后，使把手罩44與把手基部43重合，并通過(guò)凹凸嵌 合等將把手罩44相對(duì)于把手基部43固定。
[0100] 如圖13所示，在本實(shí)施方式的車(chē)輛1的內(nèi)裝構(gòu)造中，落座在第三排座椅2C上的乘 客m握持的輔助把手42與座椅2C的座面108a相比位于前方位置，且設(shè)置為落座在座椅2C 上的乘客m的肩S附近的高度。由此，落座在座椅2C上的乘客m僅通過(guò)使上身稍微前傾并 將手臂向前方伸出，就能很容易地握持輔助把手42。而且，乘客m能夠從該狀態(tài)拉住輔助 把手42而起身，并在保持自然姿勢(shì)的狀態(tài)下過(guò)渡到從車(chē)門(mén)開(kāi)口 4的乘降動(dòng)作。因此，在采 用了該內(nèi)裝構(gòu)造的情況下，落座在第三排座椅2C上的乘客m能夠很容易地從車(chē)門(mén)開(kāi)口 4下 車(chē)。
[0101] 尤其是，在本實(shí)施方式的內(nèi)裝構(gòu)造的情況下，輔助把手42的握持部42a以在車(chē)身 上下方向上延伸的方式設(shè)置。因此，落座在第三排座椅2C上的乘客m能夠在將手臂向前方 自然伸出的狀態(tài)下握持輔助把手42,并能在該狀態(tài)下向拉起上身的方向很容易地施力。而 且，在下車(chē)時(shí)，乘客m能夠在握持輔助把手42的狀態(tài)下，以輔助把手42的握持部42a為軸 而自然地過(guò)渡到下車(chē)姿勢(shì)。
[0102] 另外，在本實(shí)施方式的內(nèi)裝構(gòu)造中，在后側(cè)襯里16的臺(tái)座部38的下方設(shè)有朝向車(chē) 寬方向外側(cè)凹陷的凹部40,且該凹部40連續(xù)至輔助把手42的握持部42a的背部側(cè)為止。 由此，落座在第三排座椅2C上的乘客m能夠在不與后側(cè)襯里16上的其他部位干涉的情況 下很容易地握持輔助把手42。
[0103] 另外，在本實(shí)施方式的情況下，當(dāng)?shù)诙抛?B位于最后端移動(dòng)位置時(shí)，輔助把 手42的車(chē)身前后方向的設(shè)置位置設(shè)定在與該座椅2B的座椅靠背9的側(cè)面相對(duì)的位置。由 此，輔助把手42不會(huì)妨礙落座在第二排座椅2B上的乘客m的動(dòng)作。
[0104] 進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式的內(nèi)裝構(gòu)造中，在后側(cè)襯里16的臺(tái)座部38的下方位置設(shè) 有供落座在第三排座椅2C上的乘客m放置手臂的扶手部41，且輔助把手42的握持部42a 設(shè)在該扶手部41的如部上方側(cè)。由此，落座在座椅2C上的乘客m能夠?qū)⑸洳糠旁诜鍪植?41上并直接向前方伸出手臂，從而很容易地握持輔助把手42的握持部42a。而且，在下車(chē) 時(shí)，乘客m能夠以放在扶手部41上的肘部為支點(diǎn)而很容易地過(guò)渡到起身的動(dòng)作。
[0105] 另外，在本實(shí)施方式的輔助把手42的安裝結(jié)構(gòu)中，輔助把手42的下端側(cè)從后側(cè)襯 里16的安裝開(kāi)口 47b中通過(guò)，并經(jīng)由托架48和支柱加強(qiáng)板6a安裝在剛性較高的后輪罩13 上。由此，無(wú)需追加專用的強(qiáng)度部件，就能使輔助把手42具有較高的支承剛性而支承在車(chē) 身側(cè)部上。因此，通過(guò)采用該安裝結(jié)構(gòu)，能夠在確保輔助把手42的高支承剛性的同時(shí)，謀求 制造成本的抑制。
[0106] 另外，在本實(shí)施方式的輔助把手42的安裝結(jié)構(gòu)中，輔助把手42設(shè)為在樹(shù)脂制的把 手基材43與把手外殼44之間夾有金屬芯部件45的結(jié)構(gòu)，且金屬芯部件45的上部側(cè)的彎曲 片部45a從安裝開(kāi)口 47a中通過(guò)而與車(chē)身面板30的下緣加強(qiáng)板29a部分結(jié)合，另一方面， 金屬芯部件45的下部側(cè)的彎曲片部45b從安裝開(kāi)口 47b中通過(guò)并經(jīng)由托架48和支柱加強(qiáng) 板6a而與后輪罩13部分結(jié)合，由此，能夠進(jìn)一步提高輔助把手42的支承剛性。
[0107] 此外，在本實(shí)施方式中，輔助把手42的金屬芯部件45的一端部經(jīng)由托架48和支 柱加強(qiáng)板6a與后輪罩13結(jié)合，但也可以將金屬芯部件45的一端部與后輪罩13直接結(jié)合。 但是，如本實(shí)施方式那樣地，在使截面為大致=字形的支柱加強(qiáng)板6a彎曲接合在后輪罩13 的鼓出部13a上，并將金屬芯部件45的一端部結(jié)合在該支柱加強(qiáng)板6a上的情況下，金屬芯 部件45的一端部支承在閉合截面結(jié)構(gòu)部上，因此，進(jìn)一步提高輔助把手42的支承剛性。
[0108] 另外，在本實(shí)施方式的情況下，能夠?qū)⒔饘傩静考?5從后側(cè)襯里16的安裝開(kāi)口 47a、47b中通過(guò)并從相同方向（車(chē)寬方向）將其螺栓緊固在車(chē)身面板30上，因此，具有輔助 把手42的安裝作業(yè)變得容易的優(yōu)點(diǎn)。
[0109] 而且，在本實(shí)施方式的輔助把手42的安裝結(jié)構(gòu)中，在支柱加強(qiáng)板6a上的剛性較 高的部位上安裝有托架48,并且在該托架48上設(shè)有朝向后側(cè)襯里16的下方側(cè)的安裝開(kāi)口 47b延伸的延長(zhǎng)片，金屬芯部件45的下方側(cè)的彎曲片部45b從安裝開(kāi)口 47b中通過(guò)而安裝 在托架48的延長(zhǎng)片48c上。因此，能夠通過(guò)托架48的延長(zhǎng)片48c來(lái)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整金屬芯部 件45的下方側(cè)的彎曲片部45b的結(jié)合位置和結(jié)合姿勢(shì)。因此，通過(guò)采用該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?裝開(kāi)口 47b的面積縮小到最小限度，并且，通過(guò)交換為延長(zhǎng)片48c的長(zhǎng)度和延伸角度、尺寸 等不同的托架48，而能夠很容易地適用于規(guī)格不同的車(chē)輛。
[0110] 另外，在本實(shí)施方式的輔助把手42的安裝結(jié)構(gòu)中，支柱加強(qiáng)板6a上的嵌入至(后 輪罩13側(cè)的)卡定孔50中的止轉(zhuǎn)突起48b -體設(shè)在托架48上。由此，即使將托架48由一 個(gè)部位螺栓緊固在支柱加強(qiáng)板6a上，也能通過(guò)嵌合到止轉(zhuǎn)突起48b和卡定孔50中而確實(shí) 地防止托架48圍繞螺栓緊固部的旋轉(zhuǎn)和松動(dòng)。
[0111] 因此，能夠進(jìn)一步提高輔助把手42的支承剛性。
[0112] 此外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種 設(shè)計(jì)變更。例如，上述實(shí)施方式中，車(chē)輛具有三排座椅，但只要為在進(jìn)行乘降的車(chē)門(mén)開(kāi)口的 車(chē)輛前后方向上的后方配置有座椅的車(chē)輛，也能夠同樣地適用在具有兩排的車(chē)輛中。
【權(quán)利要求】
1. 一種車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，在與設(shè)在車(chē)身側(cè)部的車(chē)門(mén)開(kāi)口相比車(chē)輛前后方向上的后方，設(shè) 有供乘客落座的座椅，該車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造的特征在于， 具有安裝在所述車(chē)身側(cè)部的車(chē)室內(nèi)側(cè)的內(nèi)裝部件， 所述內(nèi)裝部件包括在所述車(chē)門(mén)開(kāi)口的所述車(chē)輛前后方向上的后方的緣部附近能夠供 乘員握持的輔助把手， 所述輔助把手在與所述座椅的座面相比所述車(chē)輛前后方向上的前方位置，設(shè)置在落座 于所述座椅上的乘客的肩附近的高度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，在與所述輔助把手的握持位置 對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)裝部件的部位上，設(shè)有向車(chē)寬方向外側(cè)凹陷的凹部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，由乘客握持的所述輔助把手 的握持部在車(chē)身上下方向上延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，在所述座椅的前方設(shè)有前排 座椅，當(dāng)所述前排座椅位于所述前排座椅的最后端移動(dòng)位置時(shí)，所述輔助把手設(shè)置在所述 前排座椅的側(cè)方位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，在所述內(nèi)裝部件上設(shè)有供落 座在所述座椅上的乘客放置手臂的扶手部，所述輔助把手設(shè)置在所述扶手部的前部上方側(cè) 位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)裝部件的、所述車(chē)門(mén)開(kāi)口 的所述車(chē)輛前后方向上的后方的緣部設(shè)有安裝開(kāi)口， 所述輔助把手的至少一部分穿插在所述安裝開(kāi)口中而支承在車(chē)身的后輪罩上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，所述輔助把手具有樹(shù)脂制的表 皮部件、和配置在表皮部件內(nèi)部的金屬芯部件， 所述內(nèi)裝部件的所述安裝開(kāi)口設(shè)在所述車(chē)門(mén)開(kāi)口的所述車(chē)輛前后方向上的后方的沿 緣部的上下分離的兩個(gè)位置， 所述金屬芯部件的兩端部穿插在所述安裝開(kāi)口中而與側(cè)部的車(chē)身部件結(jié)合， 所述金屬芯部件的至少一端部與所述車(chē)身部件、即所述后輪罩直接、或者經(jīng)由其他強(qiáng) 度部件結(jié)合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，所述金屬芯部件的至少一方的 端部經(jīng)由托架結(jié)合在所述后輪罩上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，在所述托架上，延伸設(shè)置有延長(zhǎng) 片，該延長(zhǎng)片從所述后輪罩側(cè)的安裝部朝向所述安裝開(kāi)口延伸且與所述金屬芯部件的端部 結(jié)合。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于，在所述托架上，設(shè)有嵌入至所 述后輪罩側(cè)的安裝部的卡定孔中的止轉(zhuǎn)突起。
【文檔編號(hào)】B60R13/00GK104108328SQ201410142844
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月19日
【發(fā)明者】八木孝志, 尾形勇介, 樋口誠(chéng), 橋本光史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社