車輛氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車輛氣囊，包括：氣體發(fā)生器，其噴射高壓氣體；氣囊墊，其形成有排出部分所述高壓氣體的排氣孔；排氣孔罩，其用于遮蔽所述排氣孔；以及工作單元，其用于當所述氣囊墊展開時使所述排氣孔罩在經過預定時間后遮蔽所述排氣孔，因此不僅能夠防止乘客的頸部受傷，還能夠滿足美國新車安全性評價基準(US-NCAP)。本發(fā)明通過在最佳時間點引爆火藥可以遮蔽氣囊墊的排氣孔，因此能夠提高氣囊的展開穩(wěn)定性及控制性。并且，本發(fā)明通過精確地控制排氣孔的遮蔽，能夠降低乘客頭部及頸部的受傷程度。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車輛氣囊，尤其涉及在車輛發(fā)生碰撞事故時不僅能夠防止乘客的 頸部受傷，還能夠滿足美國新車安全性評價基準（US-NCAP)的車輛氣囊。 車輛氣囊

【背景技術】
[0002] 車輛一般都安裝有當行駛過程中發(fā)生碰撞時用于保護駕駛員及乘客的氣囊模塊。 氣囊模塊可分為設置在駕駛座前方車輛方向盤，以保護駕駛員的駕駛席氣囊，設置在副駕 駛座前方前圍板（dash board)，以保護副駕駛座乘客的副駕駛席氣囊，以及保護其他乘客 的多種氣囊模塊，根據設置位置可以分為簾式氣囊模塊及座椅氣囊模塊等。
[0003] 圖1為顯示基于現(xiàn)有技術的車輛副駕駛席氣囊模塊的展開狀態(tài)的一個實例的側 視圖。
[0004] 基于現(xiàn)有技術的車輛副駕駛席氣囊模塊如圖1所示，包括氣體發(fā)生器5與氣囊墊 10,其中所述氣體發(fā)生器5隱蔽地設置于前圍板中，當車輛發(fā)生碰撞時在碰撞感測傳感器 (未示出）感測到設定撞擊力的情況下生成高壓氣體，所述氣囊墊10通過所述高壓氣體的 充入而朝向副駕駛席乘客展開。
[0005] 氣囊墊10展開時在不破壞擋風玻璃的范圍內受擋風玻璃的引導而迅速向副駕駛 席乘客展開。
[0006] 另外，氣囊墊10上形成有在展開氣體充滿的同時向氣囊墊10的外部排出內部預 定氣體的排氣孔，以防止氣體注入過多及迅速向副駕駛席乘客展開而造成乘客被展開的氣 囊墊10傷害。可以在氣囊墊10中除被擋風玻璃遮蔽的側部之外的其他側面上形成多個排 氣孔。這是由于當排氣孔被擋風玻璃遮蔽時無法起到排氣孔的功能。
[0007] 但是，曾經出現(xiàn)通過多個排氣孔過量排出高壓氣體而造成氣囊墊的內部壓力下 降，未充分發(fā)揮出其本身的緩沖碰撞功能，加重乘客頭部受傷程度，因此如圖1所示，為了 減少乘客頭部受傷程度而增加了利用排氣孔罩打開排氣孔的裝置（為便于說明，以下簡稱 為"排氣孔打開部1"），其利用排氣孔罩遮蔽排氣孔，當氣囊墊膨脹時利用其展開力切斷束 縛排氣孔罩的束帶（tether)，以使排氣孔罩打開排氣孔。
[0008] 基于現(xiàn)有技術的車輛副駕駛席氣囊通過排氣孔打開部1在一定程度上降低了乘 客頭部受傷程度，但是美國新車安全性評價基準（US-NCAP)最為重視的項目，即乘客頸部 傷害程度卻反而下降。
[0009] 并且為了適用排氣孔打開部1，為了防止與排氣孔打開部1無關的其他排氣孔（為 便于說明，以下簡稱為"一般排氣孔2"）造成氣囊墊的內部壓力過度下降，需要縮小一般排 氣孔2的大小，但是在未系安全帶法規(guī)試驗（S卩，不用安全帶固定人體模型進行的一種試驗 項目）時實際上頻繁發(fā)生排氣口打開部1不啟動的情況，并且因小尺寸的一般排氣孔2造成 氣囊墊10的內部壓力過大，在乘客的頭部及頸部受傷程度方面起到反作用，而當排氣孔打 開部2啟動時氣囊墊10的內部壓力顯著下降。
[0010] 這是因為在未系安全帶法規(guī)試驗中，對乘客頭部造成最大傷害的時間點快于對頸 部造成最大傷害的時間點，而排氣孔打開部在氣囊墊10完全打開的同時啟動。


【發(fā)明內容】

[0011] 技術問題
[0012] 本發(fā)明的目的在于提供一種在氣囊墊完全打開之前，在對乘客頸部造成最大傷害 的時間點遮蔽排氣孔，以保持氣囊墊的內壓，能夠同時降低乘客頭部受傷程度及頸部受傷 程度的車輛氣囊，從而能夠減少乘客頸部的受傷程度，并且能夠滿足美國新車安全性評價 基準（US-NCAP)。
[0013] 本發(fā)明的目的不限于以上提及的目的，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員可通過以 下說明明確理解未提及的其他目的。
[0014] 技術方案
[0015] 為了達成所述目的，根據本發(fā)明一個實施例的車輛氣囊，其特征在于包括：氣體發(fā) 生器，其噴射高壓氣體；氣囊墊，其形成有用于排出部分從所述氣體發(fā)生器流入的高壓氣體 的排氣孔；排氣孔罩，其用于遮蔽所述排氣孔；以及工作單元，其用于當所述氣囊墊展開時 使所述排氣孔罩在經過預定時間后遮蔽所述排氣孔。
[0016] 并且，所述排氣孔罩的形狀可以為管狀，以使填充到所述氣囊墊的所述高壓氣體 通過所述排氣孔向外部排出，直至所述氣囊墊遮蔽為止。
[0017] 并且，所述工作單元包括：氣缸；活塞，其以可移動的方式設置于所述氣缸，使所 述排氣孔罩遮蔽所述排氣孔；以及活塞移動物質，其使所述活塞發(fā)生移動。
[0018] 并且，所述活塞移動物質可以是內置在所述氣缸的火藥。
[0019] 并且，所述排氣孔罩與所述活塞可以通過束帶連接。
[0020] 并且，所述束帶沿著所述排氣孔罩的內側外圍面設置，從而可以通過所述活塞的 移動來收緊所述排氣孔罩。
[0021] 并且，所述排氣孔罩上附著有束帶罩，所述束帶的局部能夠以可游動的方式插入 到所述排氣孔罩與所述束帶罩之間，所述束帶罩可以形成有用于所述束帶貫通的束帶孔。
[0022] 并且，所述氣缸上可以設置有向所述活塞的移動方向引導所述束帶的引導構件。
[0023] 并且，所述引導構件可以向所述活塞的移動方向傾斜地設置。
[0024] 并且，所述氣囊墊中位于所述排氣孔罩與所述引導構件之間的部位附著有支撐構 件，可以以支撐狀態(tài)引導所述束帶。
[0025] 并且，所述支撐構件可以形成有用于所述束帶以可移動的方式貫通的孔。
[0026] 并且，所述排氣孔罩可以以縫合方式設置在所述氣囊墊中對應于所述排氣孔的外 圍的部位。
[0027] 關于其他實施例的具體內容包含在詳細說明及附圖中。
[0028] 技術效果
[0029] 本發(fā)明的車輛氣囊可實現(xiàn)如下一個或多個有益效果。
[0030] 第一，能夠在最佳時間點引爆火藥，可以遮蔽氣囊墊的排氣孔，因此能夠提高氣囊 的展開穩(wěn)定性及控制性。
[0031] 第二，本發(fā)明的車輛氣囊能夠精確地控制排氣孔的遮蔽，因此能夠降低乘客頭部 及頸部的受傷程度。
[0032] 本發(fā)明的效果不限于以上提及的效果，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員可通過權 利要求書所記載的內容明確理解未提及的其他效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033] 圖1為顯示基于現(xiàn)有技術的車輛氣囊展開狀態(tài)的一個實例的側視圖；
[0034] 圖2為顯示本發(fā)明的車輛氣囊中排氣孔罩遮蔽排氣孔之前的狀態(tài)的立體圖；
[0035] 圖3為顯示圖2的A-A的剖視圖；
[0036] 圖4為顯示圖2的排氣孔罩部分遮蔽排氣孔的狀態(tài)的立體圖；
[0037] 圖5為顯示圖4的B-B的剖視圖；
[0038] 圖6為顯示圖2的排氣孔罩遮蔽排氣孔的狀態(tài)的立體圖；
[0039] 圖7為顯示圖6的C-C的剖視圖。
[0040] 附圖標記說明
[0041] 10:氣囊墊 12:排氣孔
[0042] 20:排氣孔罩 30:工作單元
[0043] 32:氣缸 34:活塞
[0044] 36:活塞移動物質38:引導構件
[0045] 40:束帶 50:支撐構件
[0046] 52:貫通部 60:固定構件

【具體實施方式】
[0047] 參照附圖及以下說明的實施例便可明確本發(fā)明的優(yōu)點及特征以及達成其的方法。 但是，本發(fā)明并非限定于以下公開的實施例，而是以相互不同的多種形態(tài)體現(xiàn)，本實施例僅 僅使得本發(fā)明的公開更加完整，使本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員容易理解發(fā)明的范 疇，本發(fā)明由權利要求書的范疇定義。并且，在說明書全文中相同的附圖標記表示相同的構 成要素。
[0048] 以下通過本發(fā)明的實施例及用于說明車輛氣囊的附圖對本發(fā)明做詳細說明。
[0049] 圖2為顯示本發(fā)明的車輛氣囊中排氣孔罩遮蔽排氣孔之前的狀態(tài)的立體圖，圖3 為顯示圖2的A-A的剖視圖，圖4為顯示圖2的排氣孔罩部分遮蔽排氣孔的狀態(tài)的立體圖， 圖5為顯示圖4的B-B的剖視圖，圖6為顯示圖2的排氣孔罩遮蔽排氣孔的狀態(tài)的立體圖， 圖7為顯示圖6的C-C的剖視圖。
[0050] 本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員可對優(yōu)選的車輛氣囊做多種變更，在本發(fā)明 的實施例中是車輛氣囊。
[0051] 圖2為顯示本發(fā)明的車輛氣囊中排氣孔罩遮蔽排氣孔之前的狀態(tài)的立體圖，圖3 為顯不圖2的A-A的剖視圖。
[0052] 如圖2至圖3所示，本發(fā)明的車輛氣囊包括噴射高壓氣體的氣體發(fā)生器5 ;形成有 排出部分從所述氣體發(fā)生器5流入的高壓氣體的排氣孔12的氣囊墊10 ;用于遮蔽所述排 氣孔的排氣孔罩20 ;以及使所述排氣孔罩20遮蔽所述排氣孔12的工作單元30。
[0053] 氣體發(fā)生器5的內部具有用于生成氣體的氣體生成媒介，因此當汽車發(fā)生碰撞等 事故時能夠根據控制器的控制信號點火所述氣體生成媒介，以生成高壓氣體，所述高壓氣 體被充入氣囊墊10內，以展開氣囊墊10。
[0054] 氣囊墊10由柔軟材料形成，并且形成有排出部分高壓氣體的排氣孔12。排氣孔 12可以形成有多個，在本發(fā)明的說明中形成于氣囊墊10的側面，但是并非限定于此。
[0055] 所述工作單元30與排氣孔罩20通過束帶40連接。設置有所述排氣孔罩20、工作 單元30及束帶40的氣囊墊10被折疊數(shù)次后容納在氣囊外殼(未示出）并安裝在車輛上。
[0056] 所述排氣孔罩20為管狀，可以使得填充到氣囊墊10的所述高壓氣體向外部排出， 直至遮蔽氣囊墊10的排氣孔12為止。所述排氣孔罩20沿著排氣孔12的外圍以縫合方式 設置在氣囊墊10的外部。
[0057] 所述工作單元30設置在氣囊墊10的內部鄰近氣體發(fā)生器5的位置。在本發(fā)明的 實施例中所述工作單元30設置在鄰近氣體發(fā)生器5的位置，但并非限定于此。
[0058] 所述工作單元30以可移動的方式設置于所述氣缸32,并且包括連接束帶40,以使 排氣孔罩20遮蔽排氣孔12的活塞34,以及設置于所述氣缸32內，以使所述活塞34移動的 活塞移動物質36。氣缸32可以具有曲率。
[0059] 所述活塞32的一側為直線形狀，并內置活塞移動物質36,另一側形成得具有預定 曲率。在本發(fā)明的實施例中氣缸32局部具有曲率，但是也可以沒有曲率。
[0060] 所述活塞34連接有所述束帶40。
[0061] 所述活塞移動物質36可以是根據控制部（未示出）在所述氣囊墊10展開后預定 時間內爆炸，向活塞34施壓的炸藥。
[0062] 另外，可以在所述氣缸32上設置在活塞34移動時引導束帶40的引導構件38。所 述引導構件38被束帶40貫通，為了向所述活塞34的移動方向引導束帶40而傾斜地設置 于氣缸32。因此，所述引導構件38能夠防止相交地設置于氣缸32的束帶40受損。
[0063] 另外，所述束帶40以可游動的方式設置在排氣孔罩20的內側外圍面26。根據本 發(fā)明的一個實施例，束帶罩60附著在排氣孔罩20的內側外圍面26,通過束帶罩60的束帶 罩孔62插入束帶40的一端。束帶40的一端以可沿著排氣孔罩62與束帶罩60之間的外 圍游動的方式插入后再從束帶罩孔62出來，與束帶40的另一端一起連接到活塞34。所述 束帶罩60可以縫合在排氣孔罩20的內側外圍面26,以覆蓋束帶40的局部。
[0064] 因此，當活塞34移動時拉動束帶40,以收緊排氣孔罩20。
[0065] 支撐構件50設置在氣囊墊10中位于排氣孔罩20與引導構件38之間的部位，以 支撐束帶40的狀態(tài)進行引導。支撐構件50上可形成用于所述束帶40以可移動的方式貫 通的孔52。
[0066] 以下說明如上構成的本發(fā)明車輛氣囊的作用。
[0067] 圖2為顯示本發(fā)明的車輛氣囊中排氣孔罩遮蔽排氣孔之前的狀態(tài)的立體圖，圖3 為顯不圖2的A-A的剖視圖。
[0068] 如圖2及圖3所示，當車輛發(fā)生碰撞時電子控制裝置（E⑶；未示出）向氣體發(fā)生 器5發(fā)送信號，此時氣體發(fā)生器5噴出高壓氣體。所述氣體發(fā)生器5噴出的所述高壓氣體 使得氣囊墊10展開。
[0069] 圖4為顯示圖2的排氣孔罩部分遮蔽排氣孔的狀態(tài)的立體圖。
[0070] 如圖4及圖5所示，當所述氣體發(fā)生器5啟動并經過預定時間后工作單元30開始 工作。即，當氣體發(fā)生器5被控制部（未示出）啟動并經過預定時間時所述工作單元30的 活塞移動構件36,即火藥發(fā)生爆炸，活塞34受所述爆炸所產生的壓力而移動，因此束帶40 被拉動，排氣孔罩20的內側外圍面開始被收緊。
[0071] 圖6為顯示圖2的排氣孔罩遮蔽排氣孔的狀態(tài)的立體圖，圖7為顯示圖6的C-C 的剖視圖。
[0072] 如圖6及圖7所示，當炸藥36爆炸并經過預定時間時所述活塞34向所述氣缸32 的一端移動，使得所述排氣孔罩20被完全收緊，以遮蔽所述氣囊墊10。
[0073] 因此設定炸藥爆炸時間點使得能夠控制所述工作單元30的工作時間，當炸藥在 設定時間起爆時所述排氣孔罩20能夠遮蔽排氣孔12,因此能夠提高氣囊的展開穩(wěn)定性及 控制性，能夠精確控制排氣孔的遮蔽，因此能夠降低乘客的頭部及頸部的受傷程度。并且， 在關于美國新車安全性評價基準（US-NCAP)的試驗中，能夠滿足分數(shù)占比最大的項目，因 此能夠提商廣品的穩(wěn)定性及可罪性。
[0074] 最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其 依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征 進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技 術方案的范圍。
【權利要求】
1. 一種車輛氣囊，其特征在于，包括： 氣體發(fā)生器，其噴射高壓氣體； 氣囊墊，其形成有用于排出部分從所述氣體發(fā)生器流入的高壓氣體的排氣孔； 排氣孔罩，其用于遮蔽所述排氣孔；以及 工作單元，其用于當所述氣囊墊展開時使所述排氣孔罩在經過預定時間后遮蔽所述排 氣孔。
2. 根據權利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述排氣孔罩的形狀為管狀，以使填充到所述氣囊墊的所述高壓氣體通過所述排氣孔 向外部排出，直至所述氣囊墊遮蔽為止。
3. 根據權利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于，所述工作單元包括： 氣缸； 活塞，其以可移動的方式設置于所述氣缸，使所述排氣孔罩遮蔽所述排氣孔；以及 活塞移動物質，其使所述活塞發(fā)生移動。
4. 根據權利要求3所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述活塞移動物質是內置在所述氣缸的火藥。
5. 根據權利要求3所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述排氣孔罩與所述活塞通過束帶連接。
6. 根據權利要求5所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述束帶沿著所述排氣孔罩的內側外圍面設置，從而通過所述活塞的移動來收緊所述 排氣孔罩。
7. 根據權利要求6所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述排氣孔罩上附著有束帶罩，所述束帶的局部以可游動的方式插入到所述排氣孔罩 與所述束帶罩之間。
8. 根據權利要求7所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述束帶罩形成有用于所述束帶貫通的束帶孔。
9. 根據權利要求5所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述氣缸上設置有向所述活塞的移動方向引導所述束帶的引導構件。
10. 根據權利要求9所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述引導構件向所述活塞的移動方向傾斜地設置。
11. 根據權利要求9所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述氣囊墊中位于所述排氣孔罩與所述引導構件之間的部位附著有支撐構件，以支撐 狀態(tài)引導所述束帶。
12. 根據權利要求11所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述支撐構件形成有用于所述束帶以可移動的方式貫通的孔。
13. 根據權利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于： 所述排氣孔罩以縫合方式設置在所述氣囊墊中對應于所述排氣孔的外圍的部位。
【文檔編號】B60R21/239GK104108366SQ201410148298
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月14日 優(yōu)先權日:2013年4月16日
【發(fā)明者】張來益 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社