一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，屬于兒童汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的兒童汽車中的剎車和油門不同步，存在安全隱患的問題。本兒童汽車中的剎車及油門安全裝置安裝在車身內(nèi)，包括剎車踏板組件、油門踏板組件、中央處理器、制動(dòng)泵和碟剎機(jī)構(gòu)，剎車踏板組件包括剎車踏板、安裝在車身內(nèi)的剎車支座及第一霍爾傳感器，剎車踏板與制動(dòng)泵相連且剎車踏板通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接連接在剎車支座上，油門踏板組件包括油門踏板、安裝在車身內(nèi)的油門支座及安裝在油門支座上的第二霍爾傳感器，油門踏板通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接連接在油門支座上，第一霍爾傳感器與第二霍爾傳感器均通過電線與中央處理器相連。本發(fā)明具有可靠性好、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于兒童汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，對(duì)兒童的早期教育及所使用的玩具也越來越受到人們的重視。在日常生活中，越來越多的兒童開始使用兒童車輛，款式從腳踏車到兒童電動(dòng)汽車，種類繁多，現(xiàn)有的兒童汽車大多以電動(dòng)兒童汽車為主，該電動(dòng)兒童汽車為了降低成本及方便更換，大多結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)由于動(dòng)力以電力為主，其行使速度較低，因此對(duì)該兒童汽車的剎車系統(tǒng)和油門系統(tǒng)的要求也較低，為了簡(jiǎn)便操作，剎車系統(tǒng)和油門系統(tǒng)是兩個(gè)相互獨(dú)立的系統(tǒng)，而由于兒童的判斷力和反應(yīng)力遠(yuǎn)弱于成人，特別是在行駛當(dāng)中，在遇到突發(fā)情況下，兒童極易慌張并失去判斷力，在慌張的情況下兒童由于緊張會(huì)同時(shí)踩動(dòng)剎車踏板和油門踏板，或者在先踩動(dòng)剎車踏板而剎車未開始運(yùn)作又緊接著踩動(dòng)油門時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛不停止而繼續(xù)甚至加速行駛的情況，從而易引發(fā)交通事故，存在著較大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、安全性高的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置。
[0004]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，安裝在車身內(nèi)，其特征在于，包括剎車踏板組件、油門踏板組件、中央處理器、制動(dòng)泵和安裝在車輪軸承上并與制動(dòng)泵相通的碟剎機(jī)構(gòu)，所述的剎車踏板組件包括剎車踏板、安裝在車身內(nèi)的剎車支座及安裝在剎車支座上的第一霍爾傳感器，所述剎車踏板與制動(dòng)泵相連且剎車踏板通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接連接在剎車支座上，所述的油門踏板組件包括油門踏板、安裝在車身內(nèi)的油門支座及安裝在油門支座上的第二霍爾傳感器，所述的油門踏板通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接連接在油門支座上，所述的第一霍爾傳感器與第二霍爾傳感器均通過電線與中央處理器相連。
[0005]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在油門踏板內(nèi)端與油門支座之間連接有第二復(fù)位彈簧，在油門支座側(cè)部安裝有第二盒體，所述的第二霍爾傳感器由設(shè)置在第二盒體內(nèi)的第二磁鐵和第二線路板組成，所述的第二轉(zhuǎn)軸一端伸入至第二盒體內(nèi)并與第二磁鐵相連。
[0006]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在剎車踏板內(nèi)端與剎車支座之間連接有第一復(fù)位彈簧，在剎車支座側(cè)部安裝有第一盒體，所述的第一霍爾傳感器由設(shè)置在第一盒體內(nèi)的第一磁鐵和第一線路板組成，所述的第一轉(zhuǎn)軸一端伸入至第一盒體內(nèi)并與第一磁鐵相連，在剎車踏板上還連接有一頂桿且所述的頂桿與制動(dòng)泵相連。
[0007]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在剎車踏板和油門踏板上均開設(shè)有若干通孔，各通孔內(nèi)鑲嵌有橡膠嵌件且橡膠嵌件向外突出并略高于相對(duì)應(yīng)的剎車踏板和油門踏板上表面。
[0008]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，所述的剎車支座和油門支座均由呈長(zhǎng)板狀的底板及垂直分設(shè)在底板兩長(zhǎng)側(cè)邊且平行設(shè)置的兩擋板組成，在底板上開設(shè)有兩個(gè)固定孔，兩固定孔沿底板軸心線排列成一直線，上述的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別橫向轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相對(duì)應(yīng)的兩擋板之間，在底板兩短側(cè)邊分別向上彎折延伸形成安裝部和阻擋部，第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧的一端分別連接在相對(duì)應(yīng)的安裝部上，在剎車踏板和油門踏板上均設(shè)有頂塊且當(dāng)剎車踏板或油門踏板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)頂塊能抵靠在相對(duì)應(yīng)的阻擋部上。
[0009]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，所述的碟剎機(jī)構(gòu)包括安裝在車輪軸承上呈圓盤狀的制動(dòng)盤以及安裝在制動(dòng)盤側(cè)面的制動(dòng)鉗，在制動(dòng)鉗上開設(shè)有與制動(dòng)盤對(duì)應(yīng)設(shè)置的嵌槽，制動(dòng)盤部分伸入至嵌槽內(nèi)且與嵌槽間隙配合，在制動(dòng)盤中部開設(shè)有中心通孔，并在中心通孔內(nèi)壁沿圓心方向水平延伸形成有若干環(huán)繞圓心且均勻分布的安裝凸臺(tái)，所述制動(dòng)盤中部設(shè)有與每個(gè)安裝凸臺(tái)均固連的軸盤，所述軸盤套設(shè)在車輪軸承上，所述制動(dòng)盤能繞車輪軸承周向轉(zhuǎn)動(dòng)且能沿車輪軸承軸向滑移，所述制動(dòng)盤具有工作面且工作面上環(huán)繞中心通孔均勻分布有若干弧形通孔。
[0010]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，所述制動(dòng)鉗由第一鉗體和第二鉗體構(gòu)成，并在第二鉗體內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)泵相通的油路，所述嵌槽由第一鉗體和第二鉗體扣合形成，所述第一鉗體設(shè)置在靠近工作面的一側(cè)，所述第二鉗體設(shè)置在遠(yuǎn)離工作面的一側(cè)，并在第二鉗體內(nèi)設(shè)置有正對(duì)制動(dòng)盤的止動(dòng)活塞。
[0011]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在止動(dòng)活塞和第一鉗體上嵌入式安裝有若干摩擦片且各摩擦片均與制動(dòng)盤間隙配合。
[0012]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，所述弧形通孔的形狀呈漸開線形，且每個(gè)弧形通孔均以30°角切入制動(dòng)盤的工作面，所述每個(gè)安裝凸臺(tái)上均開設(shè)有安裝孔，所述軸盤通過若干螺栓與制動(dòng)盤固連，且螺栓與安裝孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0013]在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在制動(dòng)泵內(nèi)開設(shè)有柱塞腔且所述的柱塞腔通過管路與制動(dòng)鉗相通，在柱塞腔內(nèi)安裝有制動(dòng)活塞且制動(dòng)活塞外端與頂桿相連，在制動(dòng)泵上安裝有油杯，在制動(dòng)泵內(nèi)還開設(shè)有補(bǔ)液孔及溢流孔，且所述的油杯通過補(bǔ)液孔及溢流孔與柱塞腔相通。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、在剎車支座和油門支座上均安裝有與中央處理器相連的霍爾傳感器，在單獨(dú)踩動(dòng)油門時(shí)，油門支座上的第二霍爾傳感器發(fā)出信號(hào)至中央處理器處，再由中央處理器發(fā)送信號(hào)并指示兒童汽車中的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)加速功能；在同時(shí)踩動(dòng)剎車踏板和油門踏板時(shí)，中央處理器優(yōu)先處理剎車支座上第一霍爾傳感器所發(fā)出的信號(hào)，并阻斷油門支座上第二霍爾傳感器所發(fā)出的信號(hào)，使得在碟剎機(jī)構(gòu)開始運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，即使踩動(dòng)油門踏板也不會(huì)使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就說車輛不會(huì)加速，保證了兒童在慌張的情況下同時(shí)踩動(dòng)剎車踏板和油門踏板時(shí)，車輛能快速停止，安全性高。
[0016]2、碟剎結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，各零部件布局緊湊，制動(dòng)平穩(wěn)，各弧形通孔均勻分布設(shè)置，這樣可以使熱量均勻的散發(fā)，避免了制動(dòng)盤的熱量集中，設(shè)計(jì)合理且散熱性能好。
[0017]3、剎車支座由連為一體的底板和兩擋板構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)既方便加工制造，而且強(qiáng)度強(qiáng)，不易破損，同時(shí)底板主要用于與車身的連接，轉(zhuǎn)軸用于連接剎車腳踏板，安裝部上用于安裝復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧兩端分別連接在剎車腳踏板和安裝部上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)。
[0018]4、制動(dòng)泵內(nèi)制動(dòng)活塞和剎車踏板的復(fù)位依靠復(fù)位彈簧來實(shí)現(xiàn)，去除了制動(dòng)泵柱塞腔內(nèi)的彈簧，同時(shí)縮小制動(dòng)泵柱塞腔的內(nèi)徑，這樣使得兒童使用較小的力即能實(shí)現(xiàn)碟剎機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，安全性好，可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)明中剎車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本發(fā)明中剎車踏板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是本發(fā)明中第一霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5是本發(fā)明中剎車支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6是本發(fā)明中油門踏板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7是本發(fā)明中第二霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖8是本發(fā)明中制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖9是本本發(fā)明中制動(dòng)盤另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中，1、剎車踏板；la、通孔；lb、頂桿；2、剎車支座；2a、底板；2b、安裝部；2c、阻擋部；2d、固定孔；2e、擋板；3、中央處理器；4、制動(dòng)栗；4a、柱塞腔；4b、制動(dòng)活塞；4c、油杯；4d、補(bǔ)液孔；4e、溢流孔；5、第一霍爾傳感器；6、第二霍爾傳感器；7、油門踏板；8、油門支座；
9、第一復(fù)位彈簧；10、第二復(fù)位彈簧；11、第一盒體；12、第一磁鐵；13、第一線路板；14、第二盒體；15、第二磁鐵；16、第二線路板；17、第一轉(zhuǎn)軸；18、第二轉(zhuǎn)軸；19、制動(dòng)盤；19a、中心通孔；1%、安裝凸臺(tái)；19c、安裝孔；19d、工作面；19e、弧形通孔；20、制動(dòng)鉗；20a、嵌槽；20b、第一鉗體；20c、第二鉗體；20d、摩擦片；20e、止動(dòng)活塞；21、軸盤。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0030]如圖1至圖9所示，本兒童汽車中的剎車及油門安全裝置安裝在車身內(nèi)，包括剎車踏板組件、油門踏板組件、中央處理器3、制動(dòng)泵4和安裝在車輪軸承上并與制動(dòng)泵4相通的碟剎機(jī)構(gòu)。
[0031 ] 剎車踏板組件包括剎車踏板1、安裝在車身內(nèi)的剎車支座2及安裝在剎車支座2上的第一霍爾傳感器5，剎車踏板I與制動(dòng)泵4相連且剎車踏板I通過第一轉(zhuǎn)軸17鉸接連接在剎車支座2上，油門踏板組件包括油門踏板7、安裝在車身內(nèi)的油門支座8及安裝在油門支座8上的第二霍爾傳感器6，油門踏板7通過第二轉(zhuǎn)軸18鉸接連接在油門支座8上，第一霍爾傳感器5與第二霍爾傳感器6均通過電線與中央處理器3相連。
[0032]在剎車支座2和油門支座8上均安裝有與中央處理器3相連的霍爾傳感器，在單獨(dú)踩動(dòng)油門時(shí)，油門支座8上的第二霍爾傳感器6發(fā)出信號(hào)至中央處理器3處，再由中央處理器3發(fā)送信號(hào)并指示兒童汽車中的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)正常行駛和加速功能；在同時(shí)踩動(dòng)剎車踏板I和油門踏板7時(shí)，中央處理器3優(yōu)先處理剎車支座2上第一霍爾傳感器5所發(fā)出的信號(hào)，并阻斷油門支座8上第二霍爾傳感器6所發(fā)出的信號(hào)，使得在剎車開始運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，即使踩動(dòng)油門踏板7也不會(huì)使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就說車輛不會(huì)加速，保證了兒童在慌張的情況下同時(shí)踩動(dòng)剎車踏板I和油門踏板7時(shí)，車輛能快速停止，安全性高。
[0033]在油門踏板7內(nèi)端與油門支座8之間連接有第二復(fù)位彈簧10，在油門支座8側(cè)部安裝有第二盒體14，第二霍爾傳感器6由設(shè)置在第二盒體14內(nèi)的第二磁鐵15和第二線路板16組成，第二轉(zhuǎn)軸18 —端伸入至第二盒體14內(nèi)并與第二磁鐵15相連。在剎車踏板I內(nèi)端與剎車支座2之間連接有第一復(fù)位彈簧9，在剎車支座2側(cè)部安裝有第一盒體11，第一霍爾傳感器5由設(shè)置在第一盒體11內(nèi)的第一磁鐵12和第一線路板13組成，第一轉(zhuǎn)軸17 —端伸入至第一盒體11內(nèi)并與第一磁鐵12相連，在剎車踏板I上還連接有一頂桿Ib且頂桿Ib與制動(dòng)泵4相連。
[0034]當(dāng)兒童腳踩油門踏板7時(shí)，通過第二轉(zhuǎn)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)第二磁鐵15周向轉(zhuǎn)動(dòng)，由第二磁鐵15與第二線路板16產(chǎn)生霍爾效應(yīng)，并將該信號(hào)傳遞至中央處理器3，再由中央處理器3控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)兒童汽車的加速或減速。第一霍爾傳感器5與第二霍爾傳感器6的結(jié)構(gòu)及原理相同，在此不再累述。
[0035]由于兒童腳部及力量均較小，因此對(duì)剎車踏板I和油門踏板7自身的重量及體積有所要求，同時(shí)也為了降低生產(chǎn)成本，在剎車踏板I和油門踏板7上開設(shè)有多個(gè)通孔la，這樣不僅使剎車踏板I和油門踏板7的總體重量減少，方便兒童用較小的力即可踩動(dòng)剎車或油門，同時(shí)也方便在松開剎車踏板I和油門踏板7時(shí)，剎車踏板I和油門踏板7在各自復(fù)位彈簧作用下能快速復(fù)位。
[0036]為了保證剎車踏板I和油門踏板7的強(qiáng)度及使用壽命，剎車踏板I和油門踏板7的材質(zhì)一般采取金屬材質(zhì)制成，而且兒童的腳部比成人柔軟，為了避免兒童在腳踩踏板時(shí)由于腳部與踏板直接硬接觸造成腳部不適的情況，可在通孔Ia處安裝橡膠嵌件(圖中未顯示)，并使橡膠嵌件突出并略高于相對(duì)應(yīng)的剎車踏板I和油門踏板7上表面，這樣當(dāng)兒童在腳踩踏板時(shí)，兒童的腳部先觸碰到橡膠嵌件，使得兒童腳部不會(huì)產(chǎn)生疲勞感及不舒適的情況，同時(shí)也可以將橡膠嵌件添加色彩并按照通孔Ia排列成圖案，使其外形美觀，吸引兒童的興趣。
[0037]進(jìn)一步的，剎車支座2和油門支座8均由呈長(zhǎng)板狀的底板2a及垂直分設(shè)在底板2a兩長(zhǎng)側(cè)邊且平行設(shè)置的兩擋板2e組成，第一轉(zhuǎn)軸17和第二轉(zhuǎn)軸18分別橫向轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相對(duì)應(yīng)的兩擋板2e之間。將剎車支座2和油門支座8均分成連為一體的底板2a和兩擋板2e，可以方便批量生產(chǎn)，為了保證在腳踩剎車踏板I或油門踏板7時(shí)，剎車支座2或油門支座8能牢固的安裝在車身上，在底板2a上開設(shè)有兩個(gè)固定孔2d，兩固定孔2d沿底板2a軸心線排列成一直線，通過螺栓穿過固定孔2d即可將油門支座8安裝在車身上，這樣腳踩剎車踏板I或油門踏板7時(shí)所施加給剎車支座2或油門支座8上的作用力能集中在底板2a中部。
[0038]由于底板2a是緊貼固定在車身上，為了便于安裝第一復(fù)位彈簧9和第二復(fù)位彈簧10，同時(shí)為了充分發(fā)揮各復(fù)位彈簧的彈性及在各復(fù)位彈簧作用下剎車踏板I或油門踏板7復(fù)位的快速性，在底板2a —短側(cè)邊(該短側(cè)邊為底板2a遠(yuǎn)離腳踏板的一側(cè)邊)向上彎折形成安裝部2b，兩復(fù)位彈簧的一端均安裝在相對(duì)應(yīng)安裝部2b上，該結(jié)構(gòu)保證了在初始狀態(tài)下，兩復(fù)位彈簧的軸心線分別與相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸的軸心線之間的夾角為直角。在底板2a另一短側(cè)邊向上彎折形成阻擋部2c，在剎車踏板I和油門踏板7上均設(shè)有頂塊且當(dāng)剎車踏板I或油門踏板7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)頂塊能抵靠在相對(duì)應(yīng)的阻擋部2c上。在頂塊抵靠在阻擋部2c上時(shí)，剎車踏板I或油門踏板7就無法再向下踩動(dòng)，從而可控制剎車踏板I或油門踏板7的行程。同時(shí)在剎車踏板I上還連接有一頂桿Ib且頂桿Ib與制動(dòng)泵4相連，由于頂桿Ib是安裝在連桿上的，頂桿Ib的行程決定了制動(dòng)泵4的制動(dòng)力，因此通過此結(jié)構(gòu)可控制剎車踏板I的行程，這樣避免在踩剎車時(shí)，由于兒童貪玩或過于緊張而造成猛踩剎車，從而對(duì)制動(dòng)泵4及碟剎機(jī)構(gòu)造成損壞。
[0039]在制動(dòng)泵4內(nèi)開設(shè)有柱塞腔4a且柱塞腔4a通過管路與制動(dòng)鉗20相通，在柱塞腔4a內(nèi)安裝有制動(dòng)活塞4b且制動(dòng)活塞4b外端與頂桿Ib相連,在制動(dòng)泵4上安裝有油杯4c,在制動(dòng)泵4內(nèi)還開設(shè)有補(bǔ)液孔4d及溢流孔4e，且油杯4c通過補(bǔ)液孔4d及溢流孔4e與柱塞腔4a相通。
[0040]當(dāng)腳踩剎車踏板I時(shí)，頂桿Ib在剎車踏板I下壓的同時(shí)推動(dòng)制動(dòng)泵4內(nèi)的制動(dòng)活塞4b向柱塞腔4a內(nèi)移動(dòng)，從而使管路中的液壓油流向制動(dòng)鉗20，在液壓力的作用下，制動(dòng)鉗20夾緊制動(dòng)盤19從而使得兒童汽車停止行駛，實(shí)現(xiàn)剎車功能。
[0041]現(xiàn)有的制動(dòng)泵4通常均在柱塞腔4a內(nèi)安裝有彈簧，該設(shè)計(jì)主要是為了考慮在松開剎車后，制動(dòng)活塞4b能在彈簧的作用下自動(dòng)復(fù)位，由于本制動(dòng)泵4專用于兒童汽車，考慮到兒童的腳力較弱，在腳踩剎車時(shí)，為了能使兒童用較小的力即能使碟剎機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此特將制動(dòng)泵4的彈簧去除，制動(dòng)活塞4b及剎車踏板I的復(fù)位主要依靠剎車支座2上的復(fù)位彈簧來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，將柱塞腔4a的內(nèi)徑設(shè)計(jì)為6MM，通過縮小柱塞腔4a的內(nèi)徑，減少在腳踩剎車踏板I時(shí)制動(dòng)活塞4b在柱塞腔4a內(nèi)移動(dòng)時(shí)所受到的阻力，使得兒童用較小的力即能推動(dòng)制動(dòng)活塞4b在制動(dòng)泵4柱塞腔4a內(nèi)移動(dòng)，從而使得液壓油能快速流向碟剎機(jī)構(gòu)并使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0042]碟剎機(jī)構(gòu)的數(shù)量共有四個(gè)，分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在兒童汽車四個(gè)車輪處，該碟剎機(jī)構(gòu)包括安裝在車輪軸承上呈圓盤狀的制動(dòng)盤19以及安裝在制動(dòng)盤19側(cè)面的制動(dòng)鉗20，在制動(dòng)鉗20上開設(shè)有與制動(dòng)盤19對(duì)應(yīng)設(shè)置的嵌槽20a，制動(dòng)盤19部分伸入至嵌槽20a內(nèi)且與嵌槽20a間隙配合，在制動(dòng)盤19中部開設(shè)有中心通孔19a，并在中心通孔19a內(nèi)壁沿圓心方向水平延伸形成有若干環(huán)繞圓心且均勻分布的安裝凸臺(tái)1%，制動(dòng)盤19中部設(shè)有與每個(gè)安裝凸臺(tái)19b均固連的軸盤21，軸盤21套設(shè)在車輪軸承上，制動(dòng)盤19能繞車輪軸承周向轉(zhuǎn)動(dòng)且能沿車輪軸承軸向滑移，制動(dòng)盤19具有工作面19d且工作面19d上環(huán)繞中心通孔19a均勻分布有多個(gè)弧形通孔19e。制動(dòng)鉗20由第一鉗體20b和第二鉗體20c構(gòu)成，并在第二鉗體20c內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)泵4相通的油路，嵌槽20a由第一鉗體20b和第二鉗體20c扣合形成，第一鉗體20b設(shè)置在靠近工作面19d的一側(cè)，第二鉗體20c設(shè)置在遠(yuǎn)離工作面19d的一側(cè)，并在第二鉗體20c內(nèi)設(shè)置有正對(duì)制動(dòng)盤19的止動(dòng)活塞20e。
[0043]在工作過程中，腳踩剎車踏板I時(shí)，制動(dòng)泵4內(nèi)的液壓油通過管路流入至第二鉗體20c內(nèi)，從而推動(dòng)第二鉗體20c內(nèi)的止動(dòng)活塞20e向制動(dòng)盤19靠攏直至推動(dòng)制動(dòng)盤19抵靠在第一鉗體20b上，并最終使得制動(dòng)盤19被夾持在止動(dòng)活塞20e和第一鉗體20b之間。在上述制動(dòng)過程中，第一鉗體20b位置不動(dòng)，第二鉗體20c內(nèi)的止動(dòng)活塞20e位置在改變，而制動(dòng)盤19在止動(dòng)活塞20e的推動(dòng)下沿車輪軸承軸向慢慢朝著第一鉗體20b方向滑移過去，最終使得制動(dòng)盤19被夾持在止動(dòng)活塞20e與第一鉗體20b之間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤19由轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橹苿?dòng)，實(shí)現(xiàn)兒童汽車的制動(dòng)。換句話說，制動(dòng)盤19本身能周向轉(zhuǎn)動(dòng)，在制動(dòng)過程中，制動(dòng)鉗20的第一鉗體20b和第二鉗體20c也不動(dòng)，但是第二鉗體20c內(nèi)的止動(dòng)活塞20e會(huì)移動(dòng)并帶動(dòng)制動(dòng)盤19軸向滑動(dòng)最終將制動(dòng)盤19夾住使其制動(dòng)。
[0044]兒童汽車的制動(dòng)過程實(shí)際上是利用摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，本案中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于制動(dòng)盤19散熱，從而能盡快將熱能釋放出去，進(jìn)而加快了制動(dòng)盤19的轉(zhuǎn)化速度，最終使得兒童汽車盡快失去動(dòng)能而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，進(jìn)一步提高了兒童汽車的駕駛安全性。
[0045]本案中制動(dòng)盤19機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且制動(dòng)平穩(wěn)可靠，各零部件布局緊湊，能很好地安裝于兒童汽車上，同時(shí)也適宜在各種車輛上推廣應(yīng)用。此外，本案中各弧形通孔19e均勻分布設(shè)置，這樣可以使熱量均勻的散發(fā)，避免了制動(dòng)盤19的熱量集中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，散熱性能好。
[0046]進(jìn)一步的，在止動(dòng)活塞20e上嵌入式安裝有多個(gè)摩擦片20d且各摩擦片20d均與制動(dòng)盤19間隙配合。摩擦片20d采用嵌入式的安裝方式，在實(shí)際使用過程中安裝、拆卸、更換都比較方便，摩擦片20d使得制動(dòng)盤19與止動(dòng)活塞20e之間的制動(dòng)配合更加緊密，增加了止動(dòng)活塞20e與制動(dòng)盤19之間的摩擦力，增加了止動(dòng)活塞20e對(duì)制動(dòng)盤19的制動(dòng)力，設(shè)計(jì)合理且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了制動(dòng)效果。
[0047]進(jìn)一步的，弧形通孔19e的形狀呈漸開線形，弧形通孔19e結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且加工方便，能減弱制動(dòng)盤19工作面19d與摩擦片20d摩擦?xí)r產(chǎn)生的摩擦熱量傳入，同時(shí)增加散熱性，使得制動(dòng)盤19不易產(chǎn)生蝶狀翹曲變形。此外，弧形通孔19e還能減輕制動(dòng)盤19本身的重量，降低生產(chǎn)成本，且有利于制動(dòng)盤19與摩擦片20d之間摩擦產(chǎn)生的粉塵排出。
[0048]進(jìn)一步的，每個(gè)弧形通孔19e均以30°角切入制動(dòng)盤19的工作面19d?；⌒瓮?9e的形狀呈漸開線形并以30°角切入制動(dòng)盤19的工作面19d，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且加工方便，利用制動(dòng)盤19制動(dòng)時(shí)的自轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣壓導(dǎo)入氣流，增加了通過制動(dòng)盤19空氣的流量，加速制動(dòng)盤19內(nèi)部空氣流動(dòng)，更快更多地帶走了兒童汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤19產(chǎn)生的熱量，保證了制動(dòng)盤19制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大量熱量能及時(shí)快速的散發(fā)到空氣中，從而增強(qiáng)散熱效果，增強(qiáng)了制動(dòng)盤19的穩(wěn)定性，避免了制動(dòng)盤19因?yàn)闇囟冗^高而引起受熱變形等問題，也大大降低了制動(dòng)盤19及摩擦片20d的異常磨損，成倍提高了制動(dòng)盤19的使用壽命。
[0049]進(jìn)一步的，每個(gè)安裝凸臺(tái)19b上均開設(shè)有安裝孔19c，軸盤21通過多個(gè)螺栓安裝在制動(dòng)盤19上，螺栓與安裝孔19c 一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使得軸盤21安裝和拆卸都比較方便，使得制動(dòng)盤19工作穩(wěn)定且固定牢靠。
[0050]進(jìn)一步的，本案中的制動(dòng)盤19采用陶瓷材料制成，它能承受1400°C的高溫而不變形、不產(chǎn)生裂縫、不抖動(dòng)。陶瓷制動(dòng)盤19比普通的鑄鐵制動(dòng)盤19的重量降低了 50%左右；陶瓷制動(dòng)盤19的摩擦系數(shù)比鑄鐵制動(dòng)盤19高25%左右，提高了制動(dòng)效率；陶瓷制動(dòng)盤19的表面硬度高，因此其在制動(dòng)時(shí)的磨損較小，使用壽命較長(zhǎng)，是鋼制制動(dòng)盤19平均壽命的四倍。
[0051]此外，陶瓷材料制成的制動(dòng)盤19不易割裂且更換方便，長(zhǎng)期使用下來不會(huì)出現(xiàn)氧化腐蝕等現(xiàn)象，也延長(zhǎng)了碟剎機(jī)構(gòu)的使用壽命。
[0052]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，安裝在車身內(nèi)，其特征在于，包括剎車踏板組件、油門踏板組件、中央處理器、制動(dòng)泵和安裝在車輪軸承上并與制動(dòng)泵相通的碟剎機(jī)構(gòu)，所述的剎車踏板組件包括剎車踏板、安裝在車身內(nèi)的剎車支座及安裝在剎車支座上的第一霍爾傳感器，所述剎車踏板與制動(dòng)泵相連且剎車踏板通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接連接在剎車支座上，所述的油門踏板組件包括油門踏板、安裝在車身內(nèi)的油門支座及安裝在油門支座上的第二霍爾傳感器，所述的油門踏板通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接連接在油門支座上，所述的第一霍爾傳感器與第二霍爾傳感器均通過電線與中央處理器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在油門踏板內(nèi)端與油門支座之間連接有第二復(fù)位彈簧，在油門支座側(cè)部安裝有第二盒體，所述的第二霍爾傳感器由設(shè)置在第二盒體內(nèi)的第二磁鐵和第二線路板組成，所述的第二轉(zhuǎn)軸一端伸入至第二盒體內(nèi)并與第二磁鐵相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在剎車踏板內(nèi)端與剎車支座之間連接有第一復(fù)位彈簧，在剎車支座側(cè)部安裝有第一盒體，所述的第一霍爾傳感器由設(shè)置在第一盒體內(nèi)的第一磁鐵和第一線路板組成，所述的第一轉(zhuǎn)軸一端伸入至第一盒體內(nèi)并與第一磁鐵相連，在剎車踏板上還連接有一頂桿且所述的頂桿與制動(dòng)泵相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在剎車踏板和油門踏板上均開設(shè)有若干通孔，各通孔內(nèi)鑲嵌有橡膠嵌件且橡膠嵌件向外突出并略高于相對(duì)應(yīng)的剎車踏板和油門踏板上表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，所述的剎車支座和油門支座均由 呈長(zhǎng)板狀的底板及垂直分設(shè)在底板兩長(zhǎng)側(cè)邊且平行設(shè)置的兩擋板組成，在底板上開設(shè)有兩個(gè)固定孔，兩固定孔沿底板軸心線排列成一直線，上述的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別橫向轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相對(duì)應(yīng)的兩擋板之間，在底板兩短側(cè)邊分別向上彎折延伸形成安裝部和阻擋部，第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧的一端分別連接在相對(duì)應(yīng)的安裝部上，在剎車踏板和油門踏板上均設(shè)有頂塊且當(dāng)剎車踏板或油門踏板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)頂塊能抵靠在相對(duì)應(yīng)的阻擋部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，所述的碟剎機(jī)構(gòu)包括安裝在車輪軸承上呈圓盤狀的制動(dòng)盤以及安裝在制動(dòng)盤側(cè)面的制動(dòng)鉗，在制動(dòng)鉗上開設(shè)有與制動(dòng)盤對(duì)應(yīng)設(shè)置的嵌槽，制動(dòng)盤部分伸入至嵌槽內(nèi)且與嵌槽間隙配合，在制動(dòng)盤中部開設(shè)有中心通孔，并在中心通孔內(nèi)壁沿圓心方向水平延伸形成有若干環(huán)繞圓心且均勻分布的安裝凸臺(tái)，所述制動(dòng)盤中部設(shè)有與每個(gè)安裝凸臺(tái)均固連的軸盤，所述軸盤套設(shè)在車輪軸承上，所述制動(dòng)盤能繞車輪軸承周向轉(zhuǎn)動(dòng)且能沿車輪軸承軸向滑移，所述制動(dòng)盤具有工作面且工作面上環(huán)繞中心通孔均勻分布有若干弧形通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，所述制動(dòng)鉗由第一鉗體和第二鉗體構(gòu)成，并在第二鉗體內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)泵相通的油路，所述嵌槽由第一鉗體和第二鉗體扣合形成，所述第一鉗體設(shè)置在靠近工作面的一側(cè)，所述第二鉗體設(shè)置在遠(yuǎn)離工作面的一側(cè)，并在第二鉗體內(nèi)設(shè)置有正對(duì)制動(dòng)盤的止動(dòng)活塞。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在止動(dòng)活塞和第一鉗體上嵌入式安裝有若干摩擦片且各摩擦片均與制動(dòng)盤間隙配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，所述弧形通孔的形狀呈漸開線形，且每個(gè)弧形通孔均以30°角切入制動(dòng)盤的工作面，所述每個(gè)安裝凸臺(tái)上均開設(shè)有安裝孔，所述軸套通過若干螺栓與制動(dòng)盤固連，且螺栓與安裝孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在制動(dòng)泵內(nèi)開設(shè)有柱塞腔且所述的柱塞腔通過管路與制動(dòng)鉗相通，在柱塞腔內(nèi)安裝有制動(dòng)活塞且制動(dòng)活塞外端與頂桿相連，在制動(dòng)泵上安裝有油杯，在制動(dòng)泵內(nèi)還開設(shè)有補(bǔ)液孔及溢流孔，且所述的油杯通過補(bǔ)液孔 及溢流孔與柱塞腔相通。
【文檔編號(hào)】B60K31/02GK103978899SQ201410148547
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】汪星, 王超, 陳何良, 孫妮莎 申請(qǐng)人:寧波萊姆格迪童車科技有限公司