乘員存在的檢測和識別的制作方法
【專利摘要】一種系統(tǒng)，包括生成表示車輛中的乘員的存在的存在信號的存在傳感器、生成乘員識別信號的乘員識別裝置以及在接收乘員識別信號之前將默認設(shè)置應(yīng)用于車輛功能并且在接收乘員識別信號之后應(yīng)用與識別的乘員有關(guān)的自定義設(shè)置的定制控制器。一種方法，包括接收表示車輛中的乘員的存在的存在信號、響應(yīng)于接收存在信號將默認設(shè)置應(yīng)用于車輛功能、在根據(jù)默認設(shè)置自定義車輛功能之后接收乘員識別信號以及將自定義設(shè)置應(yīng)用于車輛功能。自定義設(shè)置與識別的乘員有關(guān)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛中的系統(tǒng)，更具體地涉及可以檢測和識別車輛中的乘員的存在的 系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛。 乘員存在的檢測和識別

【背景技術(shù)】
[0002] 客運車輛包括協(xié)助乘員并為乘員提供方便的各種功能。例如，一些車輛允許乘員 調(diào)節(jié)車輛中的乘員座椅的各種特征。車輛座椅可以移動、斜倚、傾斜等。此外，一些車輛座 椅為乘員提供可調(diào)節(jié)的腰部支撐。一些車輛座椅基于由駕駛者或另一車輛乘員先前設(shè)置的 配置，自動地采取各種配置(例如，高度、傾斜、斜倚等)。具有這樣的功能的車輛有時基于用 于啟動車輛點火開關(guān)的鑰匙，識別乘員。當鑰匙插入點火系統(tǒng)時，車輛根據(jù)與鑰匙有關(guān)的乘 員的參數(shù)選擇，自動地移動座椅。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 示例性系統(tǒng)包括生成表示車輛中的乘員的存在的存在信號的存在傳感器、生成乘 員識別信號的乘員識別裝置以及在接收乘員識別信號之前將默認設(shè)置應(yīng)用于車輛功能并 且在接收乘員識別信號之后應(yīng)用與識別的乘員有關(guān)的自定義設(shè)置的定制控制器。該系統(tǒng)可 以包括在車輛中。
[0004] 示例性方法包括接收表示車輛中的乘員的存在的存在信號、響應(yīng)于接收存在信號 將默認設(shè)置應(yīng)用于車輛功能、在根據(jù)默認設(shè)置自定義車輛功能之后接收乘員識別信號以及 將自定義設(shè)置應(yīng)用于車輛功能。自定義設(shè)置與識別的乘員有關(guān)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005] 圖1說明了可以在識別乘員之前將默認設(shè)置應(yīng)用于車輛功能和在識別乘員之后 將自定義設(shè)置應(yīng)用于車輛功能的示例性車輛。
[0006] 圖2說明了可以在圖1的車輛中使用的具有嵌入式存在傳感器的示例性座椅。
[0007] 圖3是可以在圖1的車輛中使用的示例性組件的方框圖。
[0008] 圖4是可以由圖3的一個或多個車輛組件實施的示例性程序的流程圖。

【具體實施方式】
[0009] 示例性系統(tǒng)包括生成表示車輛中的乘員的存在的存在信號的存在傳感器、生成乘 員識別信號的乘員識別裝置以及在接收乘員識別信號之前將默認設(shè)置應(yīng)用于車輛功能并 且在接收乘員識別信號之后應(yīng)用與識別的乘員有關(guān)的自定義設(shè)置的定制控制器。通過在識 別乘員之前應(yīng)用默認設(shè)置，一些車輛功能在車輛啟動之前使乘員可以用到。此外，一俟乘員 得到識別，設(shè)置根據(jù)識別的乘員的自定義設(shè)置進行更新。
[0010] 圖1說明了可以檢測和核實乘員的身份的示例性車輛1〇〇。車輛1〇〇可以采取許 多不同的形式，并且包括多個和/或可選的組件及設(shè)施。在表示示例性車輛100時，圖中說 明的示例性組件并不是為了限制。實際上，可以使用額外的或可選的組件和/或?qū)嵤┓绞健?br> [0011] 如圖1所示，車輛100包括允許乘員進入車輛100的乘客廂110中的車門105。乘 客廂110可以包括一個或多個座椅115和允許乘員操作車輛100的控制裝置。示例的控制 裝置(其中的一些未示出)可以包括方向盤120、剎車和加速踏板、儀表板、齒輪變速器、方向 燈、氣候控制裝置、娛樂系統(tǒng)控制裝置等。通過驅(qū)動車門把手125,乘員可以打開車門105。
[0012] 通常，可以從乘客廂110操作車輛100。在乘員進入車輛100之后，乘員可以插入 并轉(zhuǎn)動鑰匙以啟動點火系統(tǒng)。鑰匙插入點火系統(tǒng)之前的時間段可以稱為"點火前"，并且鑰 匙插入之后的時間段可以稱為"點火后"。此外，某些車輛100可以包括"無鑰匙"點火開 關(guān)，在這種情況下"點火前"可以指的是車輛100啟動之前的時間段(通過例如按下啟動按 鈕）并且"點火后"可以指的是車輛啟動之后的時間段(例如，按下啟動按鈕之后)。點火之 后，乘員可以駕駛或以其它方式操作車輛100。盡管以客運車輛一特別是汽車一舉例說 明，但車輛100可以可選地是任何其它形式的運輸工具。例如，車輛100可以是運動型多用 途車100、乘客或商用卡車、火車、飛機、輪船等。
[0013] 現(xiàn)在參照圖2, 一個或多個座椅115可以位于車輛100的乘客廂110的內(nèi)部。為了 簡單的目的，圖2中僅顯不了一個座椅115。座椅115可以包括底座130、座椅靠背135和 頭枕140。這些組件可以配置成相對于車輛100或者相對于彼此移動。
[0014] 在一個可能的實施例中，存在傳感器145可以嵌入座椅115中。如圖2所示，存 在傳感器145嵌入座椅115的底座130中。存在傳感器145可以可選地嵌入座椅靠背135 中，或者座椅115可以包括嵌入座椅115的不同部分中的多個存在傳感器145。存在傳感 器145可以包括配置成檢測乘員的存在(例如，檢測乘員何時坐在座椅115上）和輸出表不 乘員的存在的存在信號的任何裝置。此外，存在傳感器145可以配置成輸出存在信號至一 個或多個車輛組件以例如當乘員進入車輛100時但在點火開關(guān)啟動之前激活那些組件。下 面針對圖3,更詳細地討論存在傳感器145。
[0015] 現(xiàn)在參照圖3,車輛100可以包括喚醒傳感器150、喚醒電路155、氣候控制系統(tǒng) 160、娛樂系統(tǒng)165、存在傳感器145、乘員識別裝置170和定制控制器175。
[0016] 喚醒傳感器150可以包括配置成檢測到達或靠近車輛100的乘員的存在的任何傳 感裝置。在一種可能的方法中，喚醒傳感器150可以包括集成到車輛100的車門105中并 且配置成當車門105打開時檢測乘員的車門狀態(tài)傳感器。也就是說，當車門105打開時，喚 醒傳感器150可以配置成輸出表示打開狀態(tài)的車門狀態(tài)信號。當車門105關(guān)閉時，喚醒傳 感器150可以配置成輸出表示關(guān)閉狀態(tài)的車門狀態(tài)信號。喚醒傳感器150可以配置成從比 如遙控鑰匙相對于車輛100的位置(例如，在車輛100的預(yù)定距離之內(nèi)）、當遙控地或用鑰匙 使車門105打開時、當車尾行李箱打開時、當乘員觸動車門把手125時等這樣的其它指示， 識別到達或靠近車輛100的乘員的存在。因此，喚醒傳感器150可以配置成在乘員進入車 輛100之前檢測乘員。
[0017] 喚醒電路155可以包括配置成激活車輛100的一個或多個組件的任何處理裝置。 喚醒電路155可以配置成接收來自喚醒傳感器150的車門狀態(tài)信號或其它信號?；诮邮?自喚醒傳感器150的信號，喚醒電路155可以配置成確定是否"喚醒"一個或多個--若有 的話--車輛1〇〇的組件。如果是這樣的話，喚醒電路155可以配置成響應(yīng)于喚醒傳感器 150的輸出而輸出一個或多個喚醒信號至每個將被激活的組件。比如存在檢測器這樣的各 種車輛組件可以配置成接收喚醒信號。由于可以從喚醒傳感器150的輸出生成喚醒信號， 所以可以在乘員進入車輛100之前生成喚醒信號并將其傳輸至許多車輛組件。在某些情況 下，比如氣候控制系統(tǒng)160和娛樂系統(tǒng)165這樣的其它車輛組件也可以配置成響應(yīng)于接收 喚醒信號而"醒來"。
[0018] 喚醒信號可以為被喚醒的組件提供動力。可選地，喚醒信號可以表示至特定車輛 組件以開始操作的命令。例如，當比如車輛100關(guān)閉時，一個或多個車輛組件可以在"睡眠" 或其它低功率模式下操作。在"睡眠模式"期間，組件的操作可以限制于檢查喚醒信號是否 接收自喚醒電路155。如果是這樣的話，可以在下面討論的標準條件下開始操作組件。組件 可以在"睡眠"模式下繼續(xù)操作，直到接收到喚醒信號或者車輛100被啟動。
[0019] 氣候控制系統(tǒng)160可以配置成控制乘客廂110的溫度。氣候控制系統(tǒng)160可以包 括許多鼓風機，該鼓風機將加熱的或冷卻的空氣推進乘客廂110中。在一種可能的方法中， 氣候控制系統(tǒng)160可以配置成響應(yīng)于由喚醒電路155生成的喚醒信號或比如由存在傳感器 145生成的存在信號這樣的激活信號打開或從"睡眠"模式下醒來。在任何情況下--以 及在某些情況下，在乘員進入車輛100之前--氣候控制系統(tǒng)160可以在點火之前變成激 活的，在點火之前為氣候控制系統(tǒng)160提供了時間以初始化。在這種方式下，氣候控制系統(tǒng) 160可以當乘員進入車輛100時或在乘員進入車輛100不久之后準備為乘員提供氣候控制 選項。氣候控制系統(tǒng)160也可以配置成甚至在乘員進入車輛100之前開始加熱或冷卻乘客 廂110。氣候控制系統(tǒng)160的示例設(shè)置可以包括乘客廂110的溫度、位于乘客廂110中的風 扇的速度、氣流的分布等。氣候控制系統(tǒng)160也可以配置成即使例如車輛點火開關(guān)在規(guī)定 量的時間之內(nèi)沒有打開時在規(guī)定量的時間之后自動地關(guān)閉。氣候控制系統(tǒng)160也可以在車 輛點火開關(guān)正在打開時臨時地關(guān)閉。
[0020] 娛樂系統(tǒng)165可以配置成為一個或多個乘員提供媒體內(nèi)容。在一種可能的方法 中，娛樂系統(tǒng)165可以包括收音機、音樂播放器、視頻播放器、導航系統(tǒng)等。娛樂系統(tǒng)165 可以包含人機接口，比如配置成為乘員呈現(xiàn)媒體內(nèi)容和選項并接收來自乘員的選擇的觸摸 屏。娛樂系統(tǒng)165可以配置成響應(yīng)于由喚醒電路155生成的喚醒信號或比如由存在傳感 器145生成的存在信號這樣的激活信號初始化。娛樂系統(tǒng)165因此可以一俟乘員進入車輛 100或在乘員進入車輛100不久后但在點火之前就準備為乘員提供媒體內(nèi)容。與娛樂系統(tǒng) 165有關(guān)的設(shè)置的示例可以包括媒體類型的選擇(例如，無線電臺、便攜式音樂播放器等)、 音量、導航系統(tǒng)設(shè)置、經(jīng)由例如藍牙（Bluetooth?)、顯示參數(shù)選擇至移動裝置的連接件等。 娛樂系統(tǒng)165也可以配置成即使例如車輛點火開關(guān)在規(guī)定量的時間之內(nèi)沒有打開時在規(guī) 定的時間段后自動地關(guān)閉。
[0021] 存在傳感器145可以配置成檢測乘員的存在和當檢測到乘員時輸出存在信號。如 上面針對圖2的討論，存在傳感器145可以嵌入座椅115中。因此，存在傳感器145可以配 置成當乘員坐在座椅115上時輸出存在信號。存在信號因此可以表不座椅115上的乘員的 存在。在一個可能的實施例中，存在傳感器145可以包括配置成當乘員坐在座椅115上時 變形的電阻式傳感器（electro-resistive sensor)。存在傳感器145可以配置成根據(jù)電 阻式傳感器變形的量輸出存在信號以例如提供關(guān)于乘員的信息。比如存在信號的電壓這樣 的存在信號的特征可以與電阻式傳感器的變形成比例。相對高的電壓可以表示較大的變形 量，表明了較大的乘員的存在。相對低的電壓可以表示較小的變形，表明了較小的乘員的存 在。從存在信號可以確定的一些其它類型的信息可以包括乘員的大小、體重、乘員是否是成 人或兒童、乘員是否實際上是非生命物(例如，錢包、公文包、書等)、乘員是否是寵物等。存 在傳感器145可以配置成在相對低的功率下操作并且可以被喚醒電路155激活，即在收到 喚醒信號后。存在傳感器145可以在車輛100關(guān)閉時(例如，鑰匙轉(zhuǎn)至斷路位置或從點火開 關(guān)移除)關(guān)閉和響應(yīng)于接收自喚醒電路155的喚醒信號而打開。因此，存在傳感器145可以 在點火之前被激活。
[0022] 乘員識別裝置170可以配置成生成例如識別車輛100中的一個或多個乘員的乘員 識別信號。在一種可能的方法中，乘員識別裝置170可以包括照相機(未示出），該照相機安 裝在乘客廂110中，比如在駕駛桿、方向盤120或儀表板(未示出)上。乘員識別裝置170可 以安裝在方向盤120的非旋轉(zhuǎn)部分上，或者可選地，可以隨著方向盤120旋轉(zhuǎn)并基于旋轉(zhuǎn)的 角度完成圖像處理。在操作中，乘員檢測裝置可以使用照相機捕捉乘員的一個或多個圖像。 通過完成面部識別技術(shù)，乘員檢測裝置可以檢測乘員的可識別特征，比如面部生物特征，將 面部生物特征與已知乘員的相應(yīng)特征相比較，以及確定當前的乘員是否是已知乘員。乘員 檢測裝置可以生成乘員識別信號以識別當前乘員，包括識別乘員是否是已知的或未知的。 關(guān)于許多已知乘員的面部生物特征的信息可以輸入并保持在車載數(shù)據(jù)庫中，用于與當前乘 員的面部生物特征相比較。使用有線或無線數(shù)據(jù)傳送技術(shù)，已知乘員的面部生物數(shù)據(jù)庫信 息可以成為車載數(shù)據(jù)庫的一部分。在一種可能的方法中，乘員識別裝置170可以配置成當 車輛100關(guān)閉時在"睡眠"或其它低功率模式下操作。乘員識別裝置170可以配置成接收 存在信號，其可以引起乘員識別裝置170在車輛100啟動之前(例如，在點火之前）"醒來"。 乘員識別裝置170可以配置成在接收存在信號之后生成和輸出乘員識別信號。
[0023] 定制控制器175可以包括配置成在點火之前控制比如氣候控制系統(tǒng)160和娛樂系 統(tǒng)165、車輛座椅115和反光鏡的位置等這樣的一個或多個車輛功能的操作的任何計算機 處理裝置。在某些情況下，定制控制器175可以配置成在點火之后或在點火后一段時間控 制一個或多個車輛功能的至少某些方面。此外，為了簡單的目的，僅討論氣候控制系統(tǒng)160 和娛樂系統(tǒng)165。定制控制器175可以配置成控制除了氣候控制系統(tǒng)160和娛樂系統(tǒng)165 外的更多功能。例如，其它功能可以包括車輛座椅115的位置、可以位于乘客廂110中或在 車輛100外面的一個或多個反光鏡的位置、駕駛桿的位置、加速和/或剎車踏板的位置等。
[0024] 定制控制器175可以配置成基于例如乘員的存在、乘員的身份或兩者，將包括默 認設(shè)置或自定義設(shè)置的各種設(shè)置應(yīng)用于各種車輛功能。在一個可能的實施例中，定制控制 器175可以配置成當乘員進入車輛100時，應(yīng)用默認設(shè)置。定制控制器175可以響應(yīng)于接收 存在信號而應(yīng)用默認設(shè)置，直到乘員可以通過例如乘員識別裝置170得到識別。一俟得到 識別，即一俟定制控制器175接收乘員識別信號，定制控制器175可以應(yīng)用與識別的乘員有 關(guān)的自定義設(shè)置。定制控制器175可以配置成從存儲器裝置(未示出）訪問自定義設(shè)置，該 存儲器裝置存儲將自定義設(shè)置鏈接至已知乘員的數(shù)據(jù)庫。在一種可能的方法中，默認設(shè)置 可以是比如最經(jīng)常出現(xiàn)在車輛100中的乘員、具有特定鑰匙的乘員、登記為車輛100的"主 駕駛者"的乘員等這樣的乘員中的一個的自定義設(shè)置?？蛇x地，默認設(shè)置可以包括在點火開 關(guān)最近關(guān)閉時當時的設(shè)置。
[0025] 定制控制器175可以配置成當車輛100關(guān)閉時在"睡眠"或其它低功率模式下操 作。定制控制器175可以配置成響應(yīng)于接收存在信號而醒來。在收到存在信號時但在接收 乘員識別信號之前，定制控制器175可以配置成應(yīng)用與第一乘員有關(guān)的第一自定義設(shè)置。 第一乘員可以是先前已確定為最經(jīng)常出現(xiàn)在車輛100中的乘員、具有特定鑰匙的乘員、登 記為車輛100的"主駕駛者"的乘員等?？蛇x地，定制控制器175可以配置成應(yīng)用默認設(shè)置， 該默認設(shè)置可以包括在點火開關(guān)最近關(guān)閉時當時的設(shè)置。
[0026] 在定制控制器175接收如上面討論的識別乘員的乘員識別信號之后，定制控制器 175可以改變應(yīng)用的設(shè)置。例如，乘員識別信號可以識別乘員為與第二自定義設(shè)置有關(guān)的第 二乘員。因此，定制控制器175可以將第二自定義設(shè)置而不是第一自定義設(shè)置或默認設(shè)置 應(yīng)用于車輛功能。定制控制器175可以從存儲器裝置及更具體地從將不同的設(shè)置鏈接至不 同的乘員和將默認設(shè)置鏈接至"未知"乘員的數(shù)據(jù)庫，訪問第一自定義設(shè)置、第二自定義設(shè) 置和默認設(shè)置。
[0027] 在應(yīng)用適當?shù)淖远x設(shè)置之后，定制控制器175可以配置成放棄對車輛功能的控 制。也就是說，定制控制器175可以配置成允許乘員直接控制例如氣候控制系統(tǒng)160、娛樂 系統(tǒng)165等。此外，通過放棄控制，定制控制器175可以允許其它車輛組件控制車輛功能。
[0028] 通常，比如喚醒傳感器150、喚醒電路155、存在傳感器145、乘員識別裝置170、定 制控制器175、氣候控制系統(tǒng)160和娛樂系統(tǒng)165這樣的計算系統(tǒng)和/或裝置可以使用多 種計算機操作系統(tǒng)中的任何一種，該計算機操作系統(tǒng)包括但不限于以下操作系統(tǒng)的版本和 /或變體：嵌入式操作系統(tǒng)、Microsoft Windows?操作系統(tǒng)、Unix操作系統(tǒng)(例如，加利 福尼亞州紅木岸的甲骨文公司推出的Solaris?操作系統(tǒng))、紐約州阿蒙克市的國際商業(yè)機 器公司推出的AIX UNIX操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)、加利福尼亞州庫比蒂諾市的蘋果公司 推出的Mac OS X和iOS操作系統(tǒng)、加拿大滑鐵盧市的行動研究公司（Research In Motion) 推出的BlackBerry 0S和由開放手機聯(lián)盟開發(fā)的Android操作系統(tǒng)。
[0029] 計算裝置通常包括計算機可執(zhí)行指令，其中該指令可由一個或多個計算裝置執(zhí) 行。計算機可執(zhí)行指令可以由利用各種程序語言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計算機程序編譯或解 釋，包括但不限于Java?、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等單獨或組合。通常， 處理器(例如，微處理器）例如從存儲器、計算機可讀介質(zhì)等接收指令并執(zhí)行這些指令，從而 執(zhí)行一個或多個程序，包括在這里描述的一個或多個程序。使用各種計算機可讀介質(zhì)可以 存儲并傳輸這樣的指令和其它數(shù)據(jù)。
[0030] 計算機可讀介質(zhì)（也稱為處理器可讀介質(zhì)）包括任何永久(例如，有形的）介質(zhì)，其 參與提供計算機(例如，通過計算機的處理器）可讀的數(shù)據(jù)(例如，指令)。這種介質(zhì)可采取 多種形式，包括，但不限于，非易失性介質(zhì)和易失性介質(zhì)。非易失性介質(zhì)可包括，例如，光盤 或磁盤以及其它的永久存儲器。易失性介質(zhì)可包括，例如，動態(tài)隨機存取存儲器（DRAM)，其 典型地構(gòu)成主存儲器。這樣的指令可被一個或多個傳輸介質(zhì)傳輸，包括同軸電纜、銅線或光 纖，包括含有與計算機的處理器耦接的系統(tǒng)總線的電線。計算機可讀介質(zhì)的一般形式包括， 例如，軟盤、軟磁盤、硬盤、磁帶、任何其它的磁介質(zhì)，CD-ROM、DVD、任何其它的光學介質(zhì)，穿 孔卡片、紙帶、任何其它的具有孔式樣的物理介質(zhì)，RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPR0M、任何其 它的存儲器芯片或盒式磁盤，或任何其它的計算機可讀的介質(zhì)。
[0031] 數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)存儲庫或這里所描述的其它的數(shù)據(jù)存儲可包括各種類型的機制，其 用于存儲、訪問和檢索各種類型的數(shù)據(jù)，包括層次數(shù)據(jù)庫、在文件系統(tǒng)中的一組文件、以專 用格式的應(yīng)用數(shù)據(jù)庫、關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（RDBMS)等。這種數(shù)據(jù)存儲中的每個大體上包 括在使用上述中的一個的計算機操作系統(tǒng)的計算機裝置中，并通過各種方式中的任何一個 或多個可訪問。文件系統(tǒng)可從計算機操作系統(tǒng)訪問，并且可包括以各種格式存儲的文件。 RDBMS大體上使用結(jié)構(gòu)化查詢語言（SQL)，以及用于創(chuàng)建、存儲、編輯和執(zhí)行存儲的程序的 語言，例如，上述的PL/SQL語言。各種傳感器、電路、控制器和比如氣候控制系統(tǒng)和娛樂系 統(tǒng)這樣的系統(tǒng)可以借助于比如CAN (控制器局域網(wǎng)絡(luò)）和LAN (局域網(wǎng)）等這樣的車輛級網(wǎng) 絡(luò)連接和操作。
[0032] 在一些實施例中，系統(tǒng)元件可實施為在一個或多個計算機裝置(例如，服務(wù)器、個 人電腦等）上的、存儲在與其關(guān)聯(lián)的計算機可讀介質(zhì)(例如，磁盤、存儲器等）上的計算機可 讀的指令(例如，軟件)。計算機程序產(chǎn)品可包含這種存儲在計算機可讀介質(zhì)上的指令，其用 于執(zhí)行這里所描述的功能。
[0033] 圖4是可以用圖3所示的一個或多個車輛組件實施的示例性程序400的流程圖。
[0034] 在框400中，存在傳感器145可以接收通過例如喚醒傳感器150生成并從喚醒電 路155傳輸?shù)膯拘研盘枴Ｈ缟纤觯瑔拘研盘柨梢员砻鞒藛T到達或靠近車輛100但還沒有 進入車輛1〇〇。喚醒信號可以在比如遙控鑰匙相對于車輛1〇〇的位置(例如，在車輛1〇〇的 預(yù)定距離之內(nèi))、當遙控地或用鑰匙使車門105打開時、當車尾行李箱打開時、當乘員觸動車 門把手125時等這樣的各種情況下生成。即使例如喚醒電路155確定乘員到達或靠近車輛 100時，喚醒電路155可以處理接收自喚醒傳感器150的信號并生成喚醒信號。
[0035] 在框410中，存在傳感器145可以檢測乘員的存在。存在傳感器145可以嵌入車 輛100的乘客廂110內(nèi)部的座椅115中。因此，當乘員坐在座椅115上時，可以檢測到乘員。 存在傳感器145可以生成并輸出存在信號以表明乘員在車輛100中并且坐在座椅115上。
[0036] 在框415中，定制控制器175可以接收來自例如存在傳感器145的存在信號。定 制控制器175響應(yīng)于接收存在信號，可以激活一個或多個車輛功能，比如氣候控制系統(tǒng)160 和娛樂系統(tǒng)165,以便車輛100 -啟動，激活的車輛功能就可以開始操作。一俟乘員就座在 車輛100中時，甚至在車輛100啟動之前，比如娛樂系統(tǒng)165和氣候控制系統(tǒng)160這樣的一 些功能就可以操作。比如氣候控制系統(tǒng)160和娛樂系統(tǒng)165這樣的一些系統(tǒng)比如即使車輛 點火開關(guān)在規(guī)定的時間段期間沒有打開時，可以在規(guī)定的時間段之后自動地關(guān)閉。
[0037] 在框420中，定制控制器175可以將默認設(shè)置應(yīng)用于在框415中激活的車輛功能。 默認設(shè)置可以引起激活的車輛功能根據(jù)定制控制器175可訪問的存儲在存儲器裝置中的 默認設(shè)置操作。此外，存儲于存儲器裝置中的設(shè)置可以與不同的已知乘員有關(guān)。因此，默認 設(shè)置可以包括與一個或多個已知乘員有關(guān)的設(shè)置?？蛇x地，定制控制器175可以挑選在點 火開關(guān)關(guān)閉時當時的最新的設(shè)置的值。
[0038] 在框425中，定制控制器175可以激活乘員識別裝置170?？蛇x地，乘員識別裝置 170可以被接收自例如存在傳感器145的存在信號激活。在一些實施方式中，定制控制器 175可以在應(yīng)用默認設(shè)置之前激活乘員識別裝置170。由于乘員識別裝置170是被存在信 號或被定制控制器175激活的，所以乘員識別裝置170可以在點火之前確定乘員的身份。
[0039] 在框430中，乘員識別裝置170可以生成并傳輸乘員識別信號至例如定制控制器 175。通過將當前乘員的特征與已知乘員的特征相比較，乘員識別信號可以識別當前乘員。 乘員識別裝置170可以包括檢測當前乘員的面部生物特征的照相機。乘員識別裝置170可 以將檢測到的面部生物特征與已知乘員的面部生物特征相比較以確定當前乘員是否是已 知乘員。乘員識別信號可以識別當前乘員為已知乘員或表明當前乘員是未知乘員。
[0040] 在框435中，定制控制器175可以從接收到的乘員識別信號識別當前乘員并且將 自定義設(shè)置應(yīng)用于車輛功能。自定義設(shè)置可以基于識別的乘員。例如，定制控制器175可以 確定存儲在存儲器裝置中的哪個設(shè)置對應(yīng)于識別的乘員，并將那些設(shè)置應(yīng)用于車輛功能， 比如氣候控制系統(tǒng)160和娛樂系統(tǒng)165。在某些情況下，自定義設(shè)置可以與在框420中應(yīng)用 的默認設(shè)置相同或者不同。
[0041] 程序400可以在框435之后結(jié)束。
[0042] 關(guān)于這里描述的程序、系統(tǒng)、方法、探試法等，應(yīng)該理解的是，雖然這些程序的步驟 等已經(jīng)被描述為按照某個有序序列發(fā)生，但是可以在以與此處所述順序不同的順序執(zhí)行所 描述的步驟的情況下實施這些程序。應(yīng)該進一步理解的是，某些步驟能夠同時執(zhí)行，能夠加 入其它步驟，或者能夠省略這里所描述的某些步驟。也就是說，在這里的程序的說明旨在提 供用于說明某些實施例的目的，不應(yīng)以任何方式被解釋為限制權(quán)利要求。
[0043] 因此，應(yīng)該理解的是，上述說明旨在說明并非限制。通過閱讀上述說明，除了提供 的實例以外的許多實施例和應(yīng)用將是顯而易見的。保護范圍應(yīng)該不應(yīng)參照上述說明確定， 而是應(yīng)當參照所附的權(quán)利要求連同這些權(quán)利要求所享有的全部等同范圍而確定?？梢灶A(yù)期 和想到的是未來的發(fā)展將出現(xiàn)在這里所述的技術(shù)中，并且該公開的系統(tǒng)和方法將結(jié)合入這 些未來的實施例中?？傊?，應(yīng)該理解的是，該應(yīng)用可被修改和變化。
[0044] 在權(quán)利要求中所使用的全部術(shù)語，旨在被給予它們最寬泛的合理解釋和如本領(lǐng)域 技術(shù)人員所理解的它們的普遍的含義，除非在這做出與此相反的明確指示。特別地，單獨的 冠詞的使用，例如，"一個"、"這"、"所述"等應(yīng)該被理解為描述一個或多個指示的元件，除非 權(quán)利要求描述了與此相反的明確限制。
[0045] 提供公開的摘要允許讀者快速地確定技術(shù)公開的性質(zhì)。應(yīng)該理解的是，它并不是 用于解釋或限制權(quán)利要求的范圍或意義。此外，在前述的【具體實施方式】中，可以看出，各種 功能集合在各個實施例中用于簡化公開的目的。公開的這種方法不是理解為表達聲明的實 施例所需要的功能比在每個權(quán)利要求中清楚地列舉的功能多的意圖。恰恰相反，如下面的 權(quán)利要求的表達，本發(fā)明主題在于比單個公開的實施例中的所有功能少。因此，下面的權(quán)利 要求借以成為【具體實施方式】中的一部分，每個權(quán)利要求依靠其自身作為單獨聲明的主題。
【權(quán)利要求】
1. 一種系統(tǒng)，其特征在于，包含： 配置成生成表示車輛中的乘員的存在的存在信號的存在傳感器； 配置成生成乘員識別信號的乘員識別裝置；以及 配置成在接收乘員識別信號之前將默認設(shè)置應(yīng)用于車輛功能并且在接收乘員識別信 號之后應(yīng)用與識別的乘員有關(guān)的自定義設(shè)置的定制控制器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，存在信號激活乘員識別裝置，并且其中乘 員識別裝置配置成在存在信號被定制控制器接收之后將乘員識別信號傳輸至定制控制器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，默認設(shè)置與自定義設(shè)置不同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，定制控制器配置成應(yīng)用與第一乘員有關(guān) 的第一自定義設(shè)置并應(yīng)用與第二乘員有關(guān)的第二自定義設(shè)置，其中默認設(shè)置與第一自定義 設(shè)置相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，默認設(shè)置包括在車輛最近關(guān)閉時當時正 應(yīng)用的設(shè)置。
6. -種車輛，其特征在于，包含： 位于乘客廂中的座椅； 嵌入座椅中并配置成當乘員坐在座椅上時生成表示乘員的存在的存在信號的存在傳 感器； 位于乘客廂中的乘員識別裝置，其中乘員識別裝置配置成生成乘員識別信號；以及 配置成在接收乘員識別信號之前將默認設(shè)置應(yīng)用于車輛功能并且在接收乘員識別信 號之后應(yīng)用與乘員有關(guān)的自定義設(shè)置的定制控制器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，存在信號激活乘員識別裝置，并且其中乘 員識別裝置配置成在存在信號被定制控制器接收之后將乘員識別信號傳輸至定制控制器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，默認設(shè)置與自定義設(shè)置不同。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，定制控制器配置成應(yīng)用與第一乘員有關(guān) 的第一自定義設(shè)置并應(yīng)用與第二乘員有關(guān)的第二自定義設(shè)置，其中默認設(shè)置與第一自定義 設(shè)置相同。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，默認設(shè)置包括在車輛最近關(guān)閉時當時正 在應(yīng)用的設(shè)置。
【文檔編號】B60R16/023GK104108357SQ201410156373
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月18日
【發(fā)明者】樂嘉良, 馬諾哈普拉薩德·K·拉奧, 卡瓦庫·O·普拉卡什-阿桑特 申請人:福特全球技術(shù)公司