用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng)，包括橫向于機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置的橫向板簧，所述橫向板簧通過(guò)至少一個(gè)支撐單元與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)連接，支撐單元具有保持構(gòu)件，并且橫向板簧設(shè)置在保持構(gòu)件中、在彈性的緩沖體之間，其中，橫向板簧在插置有適配器的情況下被接納在保持構(gòu)件中，適配器具有與橫向板簧的橫截面幾何形狀適配的內(nèi)部空間。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng)，設(shè)有一組橫向板簧和一組適配器，各個(gè)橫向板簧至少在一個(gè)縱向區(qū)段中分別具有彼此不同的橫截面幾何形狀，各適配器配置為使得各一個(gè)適配器配合各一個(gè)橫向板簧并且該橫向板簧與該適配器能一起裝入支撐單元中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng),包括橫向于機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置的橫向板簧，該橫向板簧通過(guò)至少一個(gè)支撐單元與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)連接，支撐單元具有保持構(gòu)件，并且橫向板簧設(shè)置在保持構(gòu)件中、在彈性的緩沖體之間。

【背景技術(shù)】
[0002]彈簧作為板簧用于引導(dǎo)和彈簧張緊車(chē)輪。板簧由有彈性的材料如金屬和/或塑料和/或復(fù)合材料制成并且具有包括中間區(qū)域和至少兩個(gè)端部的長(zhǎng)形的、通常梁形的形狀。
[0003]作為所謂的橫向板簧，板簧橫向于車(chē)輛縱軸線(xiàn)水平放置地設(shè)置。在中間區(qū)域中，橫向板簧通過(guò)通常兩個(gè)支撐單元與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)連接或保持在機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)上。以這種方式，兩個(gè)端部可以實(shí)施基本上垂直的彈簧運(yùn)動(dòng)。通過(guò)在橫向板簧端部上的端側(cè)的支撐部，橫向板簧與輪架或與車(chē)輪懸架的另一構(gòu)件處于作用連接。橫向板簧承擔(dān)車(chē)輪導(dǎo)向的功能、導(dǎo)臂功能以及緩沖和承載的任務(wù)并且可以在常規(guī)的車(chē)輪懸架中代替需要的螺旋彈簧和/或也代替穩(wěn)定器。
[0004]由US4, 768，807已知一種包括橫向板簧的車(chē)輪懸架,該橫向板簧支承輪架。在插置有彈性的緩沖體的情況下，橫向板簧與車(chē)架連接。橫向板簧在裝配狀態(tài)中被保持構(gòu)件包圍?？傮w上，該已知的實(shí)施形式是耗費(fèi)且較不靈活的。特殊的底盤(pán)設(shè)計(jì)僅通過(guò)單獨(dú)的適配才可能實(shí)現(xiàn)。
[0005]通過(guò)DE 10 2009 028 574 Al，用于將車(chē)輛的橫向板簧支撐在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上的裝置成為現(xiàn)有技術(shù)。該裝置具有接納區(qū)域，橫向板簧在裝配狀態(tài)中局部地被該接納區(qū)域完全包圍。該裝置具有兩個(gè)圓柱形的保持區(qū)域，各保持區(qū)域沿車(chē)輛縱向分別連接在接納區(qū)域上并且嵌接在包括空心圓柱形支撐元件的支撐裝置中，各支撐元件至少局部彈性地構(gòu)成。各支撐設(shè)備可固定在車(chē)輛結(jié)構(gòu)側(cè)。按照這里的建議，設(shè)置兩個(gè)一件式構(gòu)成的半殼元件，所述半殼元件分別包括接納區(qū)域的一部分和各圓柱形的保持區(qū)域的一部分。
[0006]DE 10 2010 060 093 Al同樣說(shuō)明一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的、包括橫向板簧的車(chē)輪懸架。所述橫向板簧通過(guò)至少兩個(gè)支撐部或支撐單元與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)連接并且在其兩個(gè)彼此背離的端部上分別與輪架鉸接。所述支撐單元這樣構(gòu)成，使得橫向板簧沿車(chē)輛豎向軸線(xiàn)的方向剛性固定，但沿車(chē)輛橫向軸線(xiàn)的方向平移地圍繞平行于車(chē)輛縱軸線(xiàn)指向的軸線(xiàn)能可旋轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)。以這種方式，橫向板簧可以這樣支撐在車(chē)輛車(chē)身上，使得可這樣調(diào)節(jié)橫擺彈簧剛度與豎擺彈簧剛度的比例，以致無(wú)需安裝用于穩(wěn)定車(chē)輛的橫向穩(wěn)定器。
[0007]通過(guò)使用車(chē)輪導(dǎo)向的橫向板簧，可以取消至今需要的穩(wěn)定器連同其支撐結(jié)構(gòu)以及擺動(dòng)支承部、橫向?qū)П酆统Ｒ?guī)的螺旋彈簧。這導(dǎo)致減少的構(gòu)件和裝配花費(fèi)。然而按照由車(chē)輛重量、車(chē)輛舒適性、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和/或底盤(pán)校調(diào)等確定的剛度要求，需要具有對(duì)應(yīng)剛度值的不同橫向板簧，各橫向板簧具有不同的橫截面幾何形狀。這導(dǎo)致:在一個(gè)車(chē)輛系列內(nèi)，所使用的橫向板簧的橫截面變化。然而，板簧在底盤(pán)中的安裝情況相同。因此，對(duì)于每種橫向板簧類(lèi)型需要適配措施，以便補(bǔ)償幾何結(jié)構(gòu)區(qū)別，然而這是耗費(fèi)且不利的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的任務(wù)是,提供一種改善的橫向板簧系統(tǒng),該橫向板簧系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn):在一個(gè)車(chē)輛系列或車(chē)輛構(gòu)造系列中的安裝情況相同的情況下，合理適配具有不同橫截面幾何形狀的不同橫向板簧。
[0009]權(quán)利要求1和10示出所述任務(wù)的兩個(gè)獨(dú)立的解決方案。
[0010]按照本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng)具有橫向于機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置的橫向板簧。該橫向板簧通過(guò)至少一個(gè)支撐單元、通常兩個(gè)支撐單元在其縱向延伸長(zhǎng)度的中間區(qū)域中與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)連接。支撐單元具有保持構(gòu)件。通常，該保持構(gòu)件至少局部地包圍橫向板簧。在所述保持構(gòu)件中，橫向板簧設(shè)置在彈性的各緩沖體之間。
[0011]按照權(quán)利要求1，橫向板簧在插置有適配器的情況下被接納在保持構(gòu)件中，其中，適配器具有與橫向板簧的橫截面幾何形狀適配的內(nèi)部空間。
[0012]按照權(quán)利要求10,橫向板簧系統(tǒng)具有一組橫向板簧和一組適配器,其中,各個(gè)橫向板簧至少在一個(gè)縱向區(qū)段中分別具有彼此不同的橫截面幾何形狀。各個(gè)適配器配置為使得各一個(gè)適配器與各一個(gè)橫向板簧的橫截面構(gòu)造相配合，并且各橫向板簧與適配器一起可裝入彈簧支撐單元中并且借助支撐單元可以鉸接在機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)上。
[0013]這兩個(gè)獨(dú)立的解決方案的技術(shù)關(guān)聯(lián)在于:通過(guò)使用適配器將具有不同橫截面幾何形狀的不同橫向板簧或橫向板簧類(lèi)型集成到機(jī)動(dòng)車(chē)的由結(jié)構(gòu)空間決定的、不可改變的安裝情況中?？梢匝b入不同類(lèi)型的橫向板簧，而不用改變?cè)谥螁卧系耐獠窟B接點(diǎn)、屬于支撐單元的保持構(gòu)件或其他支撐部件。
[0014]按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)的有利設(shè)計(jì)是從屬權(quán)利要求的主題。
[0015]按照本發(fā)明，在支撐單兀中的用于橫向板簧的結(jié)構(gòu)空間按照橫向板簧的最大橫截面幾何形狀構(gòu)造或按照具有最大的橫截面幾何形狀的橫向板簧構(gòu)造。按照要使用的、根據(jù)特定車(chē)輛要求(如車(chē)輛重量、行駛舒適性、行駛動(dòng)力學(xué)和底盤(pán)校調(diào)等)選擇的橫向板簧，使用與相應(yīng)的橫向板簧的橫截面幾何形狀相配的適配器。橫向板簧插置在適配器中并且與彈性的緩沖體一起安裝在支撐單元中。
[0016]按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)不僅可以是車(chē)輪導(dǎo)向的橫向板簧系統(tǒng)而且可以是非車(chē)輪導(dǎo)向的橫向板簧系統(tǒng)。所述橫向板簧可以承擔(dān)車(chē)輪導(dǎo)向的功能。此外，橫向板簧可以是非車(chē)輪導(dǎo)向的并且在端部上與導(dǎo)臂連接。由此可以省去穩(wěn)定器。
[0017]適宜地所有適配器具有相同構(gòu)造的外部結(jié)構(gòu)，而每個(gè)單獨(dú)的適配器具有與特定類(lèi)型的橫向板簧的相應(yīng)橫截面幾何形狀相配的內(nèi)部空間，橫向板簧以在支撐區(qū)域中的縱向區(qū)段被接納在所述內(nèi)部空間中。
[0018]一種特別有利的設(shè)計(jì)設(shè)定，適配器具有兩個(gè)可相互連接的適配器部件、尤其是適配器上部部件和適配器下部部件。各適配器部件可力鎖合和/或形鎖合地借助耦合元件連接。優(yōu)選使用呈卡夾元件、彈簧元件或卡鎖元件形式的耦合元件。此外適配器具有用于與緩沖體耦合的連接機(jī)構(gòu)。
[0019]兩個(gè)適配器部件的外輪廓準(zhǔn)確配合到彈簧支撐單元的支撐單元或保持構(gòu)件的內(nèi)輪廓中。以這種方式橫向板簧可以與適配器一起沒(méi)問(wèn)題地準(zhǔn)確地配合到預(yù)備的支撐裝置中并且裝配在支撐單元中。
[0020]如上所述，所述兩個(gè)適配器部件形鎖合地、例如通過(guò)卡夾相互連接，由此簡(jiǎn)化適配器在橫向板簧上的預(yù)裝配。在預(yù)裝配之后，橫向板簧與適配器一起裝入支撐單元中。用于橫向板簧系統(tǒng)內(nèi)的橫向板簧的支撐裝置通常具有兩個(gè)支撐單元。
[0021]適配器優(yōu)選由塑料、例如聚酰胺制成。所述適配器或適配器部件也可以由纖維加強(qiáng)的塑料制成。所述材料或所述材料的彈性必須確保兩個(gè)適配器部件彼此彈簧夾緊的連接。尤其是所述彈性必須滿(mǎn)足希望的卡夾連接。這樣選擇適配器的材料的彈性，使得適配器對(duì)橫向板簧和支撐裝置本身的性能沒(méi)有影響并且允許橫向板簧沿車(chē)輛橫向方向的平移運(yùn)動(dòng)。所述適配器僅必須滿(mǎn)足補(bǔ)償橫向板簧在支撐單元內(nèi)的橫截面的功能。
[0022]在適配器和橫向板簧之間、以及在適配器和通常通過(guò)弓形件實(shí)現(xiàn)的保持構(gòu)件之間不需要附加的連接元件。彈簧支撐單元的保持構(gòu)件通常固定地設(shè)置在車(chē)輛橫梁上。為了沿車(chē)輛豎向軸線(xiàn)(z軸線(xiàn))緊固，所述適配器在保持構(gòu)件中擠壓到各緩沖體之間。用于將適配器與緩沖體耦合的連接機(jī)構(gòu)用于緊固車(chē)輛橫向軸線(xiàn)(y軸線(xiàn))。
[0023]在適配器外側(cè)上設(shè)有用于將適配器與一個(gè)或多個(gè)緩沖體耦合的連接機(jī)構(gòu)。為此連接機(jī)構(gòu)與緩沖體上的支座共同作用。
[0024]實(shí)際上有利的設(shè)計(jì)設(shè)定:支承板集成到緩沖體中，連接機(jī)構(gòu)與支承板的自由端部耦合地共同作用。通過(guò)支承板建立緩沖體和適配器之間的連接。同時(shí)，支承板在緩沖體中力傳遞和減震地作用。適宜地，支承板由塑料、金屬或復(fù)合材料制成并且嵌入在由彈性體材料、例如橡膠制成的緩沖體中。
[0025]本發(fā)明的一種變型設(shè)定:適配器或適配器部件材料鎖合地與緩沖體接合。優(yōu)選地，適配器部件直接硫化到緩沖體上。在這種情況中，適配器部件彼此間與硫化的緩沖體一起分別通過(guò)耦合元件、優(yōu)選卡夾連接元件或卡鎖連接元件相互連接。通過(guò)緩沖體和適配器部件的一件式的設(shè)計(jì)可以還更多地并且進(jìn)一步地簡(jiǎn)化構(gòu)件和預(yù)裝配。
[0026]當(dāng)適配器具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與保持構(gòu)件的內(nèi)壁區(qū)域相配的側(cè)壁區(qū)域時(shí)，則進(jìn)一步改善橫向板簧系統(tǒng)的功能。同樣有利的是，適配器具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與緩沖體的貼靠面相配的接納面。上述措施導(dǎo)致一種特別有利的構(gòu)件設(shè)計(jì)，輔助橫向板簧在彈簧支撐單元中的連接并且有助于橫向板簧系統(tǒng)的改善的彈簧張緊功能和穩(wěn)定功能。
[0027]在本發(fā)明的范圍中使用的橫向板簧優(yōu)選由玻璃纖維加強(qiáng)的塑料制成。
[0028]所述橫向板簧在彈簧張緊功能和穩(wěn)定功能以外也可以承擔(dān)車(chē)輪導(dǎo)向并且借此承擔(dān)對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和行駛安全重要的任務(wù)。然而如已經(jīng)說(shuō)明的，橫向板簧在按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)中不是必須車(chē)輪導(dǎo)向的。在這種情況中，橫向板簧不直接與輪架或其他車(chē)輪懸架部件連接。橫向板簧這時(shí)無(wú)須承受車(chē)輪的橫向力。沿車(chē)輛橫向方向的支撐于是不需要那么剛性。由此可調(diào)節(jié)橫擺彈簧剛度與豎擺彈簧剛度的比例。
[0029]按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)對(duì)于各個(gè)車(chē)輛制造商的特殊底盤(pán)設(shè)計(jì)提供靈活的可能性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)的其他優(yōu)點(diǎn)和有利實(shí)施形式由權(quán)利要求和接著借助附圖描述的實(shí)施例得出。附圖示出:
[0031]圖1包括橫向板簧的橫向板簧系統(tǒng)的透視圖；
[0032]圖2橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第一橫向板簧類(lèi)型的支撐單元的豎直橫截面；
[0033]圖3橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第二橫向板簧類(lèi)型的支撐單元的豎直橫截面；
[0034]圖4橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第三橫向板簧類(lèi)型的支撐單元的豎直橫截面；
[0035]圖5橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第四橫向板簧類(lèi)型的支撐單元的第二實(shí)施形式的豎直橫截面；
[0036]圖6橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第五橫向板簧類(lèi)型的支撐單元的第二實(shí)施形式的豎直橫截面；以及
[0037]圖7橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第六橫向板簧類(lèi)型的支撐單元的第二實(shí)施形式的豎直橫截面。

【具體實(shí)施方式】
[0038]圖1不出用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng)的透視圖,其包括橫向于機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置的橫向板簧I。橫向板簧I由玻璃纖維加強(qiáng)的塑料制成并且具有中間區(qū)域2和兩個(gè)相對(duì)置的端部區(qū)域3。橫向板簧I通過(guò)兩個(gè)相對(duì)于車(chē)輛縱軸線(xiàn)(X軸線(xiàn))對(duì)稱(chēng)設(shè)置的支撐單元4與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)、例如車(chē)身或副車(chē)架連接。在各端部區(qū)域3的自由端部5上設(shè)有支撐部6。通過(guò)支撐部6實(shí)現(xiàn)橫向板簧I與輪架或與車(chē)輪懸架的另一部件的連接。
[0039]支撐單元4基本上具有呈U形弓形件形式的保持構(gòu)件7 (為此也參看圖2至4)。保持構(gòu)件7或弓形件具有底部8連同兩個(gè)側(cè)向支腿9。在各側(cè)向支腿9的端側(cè)構(gòu)成有向外彎曲的凸緣區(qū)段10。在各凸緣區(qū)段10中設(shè)有孔11，穿過(guò)這些孔可插入例如螺釘或其他緊固機(jī)構(gòu)，通過(guò)所述螺釘或其他緊固機(jī)構(gòu)可將保持構(gòu)件7固定在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上。保持構(gòu)件7在此從橫向板簧的下側(cè)寬邊和兩個(gè)窄邊包圍橫向板簧I。
[0040]在保持構(gòu)件7中，橫向板簧I設(shè)置在下方的第一緩沖體12和上方的第二緩沖體13之間。緩沖體12、13優(yōu)選作為橡膠金屬部件構(gòu)成并且由包括集成的由金屬制成的支承板
14、15的橡膠制成。在上方的緩沖體13的頂面上設(shè)有在圖1中示出的夾緊部件16。
[0041]橫向板簧I在機(jī)動(dòng)車(chē)或底盤(pán)中的安裝情況在一個(gè)車(chē)輛構(gòu)造系列中是相同的。然而按照車(chē)輛的實(shí)施方式，車(chē)輛需要更剛性的或更柔韌的橫向板簧I。因此，對(duì)于一個(gè)車(chē)輛構(gòu)造系列出現(xiàn)具有不同橫截面的橫向板簧1，或者說(shuō)按照實(shí)施方式和重量必須裝入具有不同橫截面的橫向板簧I。
[0042]圖2、3和4分別示出一種類(lèi)型的橫向板簧1A、1B和1C。橫向板簧1A-1C在被接納在支撐單元4中的縱向區(qū)段中具有不同的橫截面。橫向板簧1A、1B和IC的橫截面或橫截面幾何形狀在圖2至4中分別加陰影線(xiàn)示出。為了能夠構(gòu)成相應(yīng)正確的車(chē)輪支承高度和希望的升降率和擺動(dòng)率，使用適配器17A、17B、17C。橫向板簧1A-1C在插置有適配器17A-17C的情況下被接納在保持構(gòu)件7中。在這里示出的實(shí)施例中，對(duì)于一組三個(gè)橫向板簧1A、1B、IC提供一組三個(gè)適配器17A、17B、17C。適配器17A-17C分別具有與橫向板簧1A-1C的橫截面幾何形狀適配的內(nèi)部空間18A、18B、18C。橫向板簧1A-1C被形鎖合地接納在內(nèi)部空間18A-18C中。適配器17A-17C具有用于與緩沖體12、13耦合的連接機(jī)構(gòu)19。
[0043]如在圖2至4中可看出的，適配器17A-17C分別包括兩個(gè)可相互連接的適配器部件，即適配器上部部件20和適配器下部部件21。適配器上部部件20和適配器下部部件21力鎖合和形鎖合地相互連接。為此在適配器上部部件20上和在適配器下部部件21上設(shè)有呈卡夾體或卡鎖體22、23形式的、帶有側(cè)凹部24和支座面25的耦合元件，各耦合元件在適配器部件20、21的耦合狀態(tài)中相互彈簧彈性地卡鎖地進(jìn)行或處于嵌接。
[0044]通過(guò)適配器17A-17C的在適配器上部部件20上的和在適配器下部部件21上的連接機(jī)構(gòu)19建立與緩沖體12、13的連接，該連接機(jī)構(gòu)同樣通過(guò)卡夾體或卡鎖體26構(gòu)成。這些卡鎖體26舌片形或接片形地構(gòu)成并且朝緩沖體12、13的方向向上或向下伸出?？ㄦi體26具有與在緩沖體12、13上的支座28共同作用側(cè)凹部27。支座28由支承板14、15的自由端部29形成，所述自由端部相對(duì)于緩沖體12、13伸出并且與連接機(jī)構(gòu)19耦合地共同作用。
[0045]各一個(gè)橫向板簧1A-1C與各一個(gè)適配器17A-17C —起被接納在保持構(gòu)件7中。適配器17A-17C具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與保持構(gòu)件7的內(nèi)壁區(qū)域29相配的側(cè)壁區(qū)域30。可看出，側(cè)壁區(qū)域30貼靠到保持構(gòu)件7的側(cè)向支腿9的內(nèi)壁區(qū)域29上。此外在適配器上部部件20上和在適配器下部部件21上設(shè)有接納面31。各接納面31在幾何結(jié)構(gòu)方面與緩沖體
12、13的貼靠面32相配。由此產(chǎn)生在緩沖體12、13和適配器17A-17C或適配器部件20、21之間的形鎖合的、穩(wěn)定且可靠的、力傳遞的連接。
[0046]此外，在緩沖體12、13上還設(shè)有豎直伸出的銷(xiāo)33、34。在下方的緩沖體12上的銷(xiāo)33嵌接在保持構(gòu)件7的底部8中的穿通部35中。適配器上部部件20的銷(xiāo)34穿過(guò)在圖2至4中未示出的上方的夾緊構(gòu)件的開(kāi)口伸出。
[0047]圖5、6和7同樣示出支撐單元4，在所述支撐單元中通過(guò)保持構(gòu)件7分別接納一種類(lèi)型的橫向板簧1D、1E、1F。橫向板簧1D-1F在被接納在支撐單元4中的縱向區(qū)段中具有加陰影線(xiàn)示出的不同橫截面?；镜墓δ軐?duì)應(yīng)于先前所述的支撐單元，從而圖5至7中的構(gòu)件或構(gòu)件組件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。為了避免重復(fù)不再詳細(xì)說(shuō)明。
[0048]橫向板簧1D-1F分別在插置有適配器17D-17F的情況下被接納在保持構(gòu)件7中。與先前所述實(shí)施形式的顯著區(qū)別在于，適配器上部部件和適配器下部部件分別材料鎖合地與緩沖體12、13接合。適配器上部部件20硫化到上方的緩沖體13的底面上。適配器下部部件21硫化到下方的緩沖體12的頂面上。以這種方式適配器上部部件20和上方的緩沖體13形成一個(gè)單元并且適配器下部部件21和下方的緩沖體13形成一個(gè)單元。適配器上部部件20和適配器下部部件21的連接在相應(yīng)插置有橫向板簧1D-1F的情況下通過(guò)呈卡夾體或卡鎖體22、23形式的可力鎖合和形鎖合地相互連接的耦合元件實(shí)現(xiàn)。
[0049]按照本發(fā)明的橫向板黃系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn):在Iv車(chē)輛系列或車(chē)輛構(gòu)造系列中的安裝情況相同時(shí)，在確保正確的車(chē)輪支承高度和要求的升降率和擺動(dòng)率的情況下，將具有不同橫截面幾何形狀的不同橫向板簧1A-1CUD-1F合理地配合到支撐單元4中。為此提供一組橫向板簧1A-1C或1D-1F和一組適配器17A-17C ;17D_17F。適配器17A-17C配置為使得所述適配器分別與橫向板簧1A-1F的在支撐連接的縱向區(qū)段中的橫截面幾何形狀配合。適配器17A-17F可以以簡(jiǎn)單的方式通過(guò)適配器上部部件20和適配器下部部件21的經(jīng)由耦合元件22、23的彈簧夾緊的連接而裝配。在適配器17A-17C和緩沖體12、13之間的連接通過(guò)連接機(jī)構(gòu)19進(jìn)行。適配器17D-17F與緩沖體12、13材料鎖合地通過(guò)硫化連接。包括橫向板簧1A-1F和適配器17A-17F的單元與緩沖體12、13 —起被預(yù)裝配地插置在保持構(gòu)件7中并且安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)中。
[0050]所有適配器17A-17F具有相同構(gòu)造的外部結(jié)構(gòu)，而每個(gè)單獨(dú)的適配器17A-17F具有與特定類(lèi)型的橫向板簧1A-1F的橫截面幾何形狀相配的內(nèi)部空間18A-18C或18D-18F。
[0051]附圖標(biāo)記列表
[0052]I橫向板簧
[0053]IA橫向板簧
[0054]IB橫向板簧
[0055]IC橫向板簧
[0056]ID橫向板簧
[0057]IE橫向板簧
[0058]IF橫向板簧
[0059]2中間區(qū)域
[0060]3端部區(qū)域
[0061]4支撐單元
[0062]5自由端部
[0063]6支撐部
[0064]7保持構(gòu)件
[0065]8 底部
[0066]9側(cè)向支腿
[0067]10凸緣區(qū)段
[0068]11 孔
[0069]12緩沖體
[0070]13緩沖體
[0071]14支承板
[0072]15支承板
[0073]16夾緊部件
[0074]17A適配器
[0075]17B適配器
[0076]17C適配器
[0077]17D適配器
[0078]17E適配器
[0079]17F適配器
[0080]18A內(nèi)部空間
[0081]18B內(nèi)部空間
[0082]18C內(nèi)部空間
[0083]18D內(nèi)部空間
[0084]18E內(nèi)部空間
[0085]18F內(nèi)部空間
[0086]19連接機(jī)構(gòu)
[0087]20適配器上部部件
[0088]21適配器下部部件
[0089]22卡鎖體
[0090]23卡鎖體
[0091]24側(cè)凹部
[0092]25支座面
[0093]26卡夾體或卡鎖體
[0094]27側(cè)凹部
[0095]28支座
[0096]29內(nèi)壁區(qū)域
[0097]30側(cè)壁區(qū)域
[0098]31接納面
[0099]32貼靠面
[0100]33銷(xiāo)
[0101]34銷(xiāo)
[0102]35穿通部
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng)，包括橫向于機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置的橫向板簧(1、1A-1C;1D-1F)，所述橫向板簧通過(guò)至少一個(gè)支撐單元(4)與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)連接，支撐單元(4)具有保持構(gòu)件(7)，并且橫向板簧(1、1A-C ;1D-1F)設(shè)置在保持構(gòu)件(7)中、在彈性的緩沖體(12、13)之間，其特征在于，橫向板簧(1UA-1C)在插置有適配器(17A-17C)的情況下被接納在保持構(gòu)件⑵中，適配器(17A-17C)具有與橫向板簧(1、1A-C ;1D_1F)的橫截面幾何形狀適配的內(nèi)部空間(18A-18C)。
2.按照權(quán)利要求1所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17F)具有兩個(gè)能相互連接的適配器部件(20、21)、尤其是適配器上部部件和適配器下部部件。
3.按照權(quán)利要求2所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)適配器部件(20、21)通過(guò)力鎖合和/或形鎖合的耦合元件(22、23)能相互連接。
4.按照權(quán)利要求中I至3中至少一項(xiàng)所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17C)具有用于與緩沖體(12、13)耦合的連接機(jī)構(gòu)(19)。
5.按照權(quán)利要求4所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17C)的連接機(jī)構(gòu)(19)為了與緩沖體(12、13)耦合而與緩沖體(12、13)上的支座(28)共同作用。
6.按照權(quán)利要求1至3中至少一項(xiàng)所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17D-17F)或各適配器部件(20、21)材料鎖合地與緩沖體(12、13)接合、尤其是硫化。
7.按照權(quán)利要求中I至6至少一項(xiàng)所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，在緩沖體(12、13)中集成有支承板(14、15)，并且連接機(jī)構(gòu)(19)與支承板(14、15)的自由端部(29)耦合地共同作用。
8.按照權(quán)利要求1至7中至少一項(xiàng)所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17F)具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與保持構(gòu)件(7)的內(nèi)壁區(qū)域(29)相配的側(cè)壁區(qū)域(30)。
9.按照權(quán)利要求1至8中至少一項(xiàng)所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17F)具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與緩沖體(12、13)的貼靠面(32)相配的接納面(31)。
10.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向板簧系統(tǒng)，包括橫向于機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置的橫向板簧(1、1A-1F),所述橫向板簧通過(guò)至少一個(gè)支撐單元(4)與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)連接，支撐單元(4)具有保持構(gòu)件(7)，并且橫向板簧(1UA-1F)設(shè)置在保持構(gòu)件(7)中、在彈性的緩沖體(12、13)之間，其特征在于，設(shè)有一組橫向板簧(UlA-F)和一組適配器(17A-17F),各個(gè)橫向板簧(1、1A_F)至少在一個(gè)縱向區(qū)段中分別具有彼此不同的橫截面幾何形狀，各適配器(17A-17C)配置為使得各一個(gè)適配器(17A-17F)配合各一個(gè)橫向板簧(1UA-1F)并且該橫向板簧(1、1A_1F)與該適配器(17A-17F)能一起裝入支撐單元(4)中。
11.按照權(quán)利要求10所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，所有適配器(17A-17F)具有相同構(gòu)造的外部結(jié)構(gòu)，并且每個(gè)單獨(dú)的適配器(17A-17F)具有與特定類(lèi)型的橫向板簧(1、1A-1F)的橫截面幾何形狀相配的內(nèi)部空間(18A-18F)。
【文檔編號(hào)】B60G11/08GK104139676SQ201410178790
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月6日
【發(fā)明者】J·胡梅爾特, A·施羅德 申請(qǐng)人:本特勒爾汽車(chē)技術(shù)有限公司