液壓懸置裝置及其工裝裝置、組裝方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種液壓懸置裝置及其工裝裝置、組裝方法，該液壓懸置裝置骨架(10)、殼體(11)、連接所述骨架(10)與所述殼體(11)的彈性件(13)、與所述殼體(11)相連接的底膜(17)、固定在所述殼體(11)上的流道板(14)，其中流道板(14)將所述彈性件(13)與所述底膜(17)構(gòu)成的內(nèi)腔分成上液室(18)和下液室(19)，在所述彈性件(13)承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)下，所述上液室(18)和下液室(19)的體積比為與所述額定壓力相對(duì)應(yīng)的有效工作體積比，從而能夠在安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)時(shí)有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行吸收緩沖，減輕汽車(chē)車(chē)身抖動(dòng)，提高汽車(chē)的乘坐舒適性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】液壓懸置裝置及其工裝裝置、組裝方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓懸置裝置。另外，本發(fā)明還涉及一種液壓懸置裝置的工裝裝置、組裝方法。
【背景技術(shù)】 [0002]由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這些振動(dòng)傳遞到車(chē)輛的其他部位，容易引起零部件的損壞，并會(huì)在駕駛室產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，影響乘坐的舒適性。
[0003]因此在車(chē)輛中設(shè)置懸置裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)懸置裝置固定到發(fā)動(dòng)機(jī)的支承系統(tǒng)(例如車(chē)身)上，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到支承系統(tǒng)的振動(dòng)降低到最小。從而降低汽車(chē)動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲、提高汽車(chē)的乘坐舒適性(行駛平順性)以及汽車(chē)動(dòng)力總成等的使用壽命。
[0004]現(xiàn)在車(chē)輛中應(yīng)用較為廣泛的是慣性通道-解耦膜式液壓懸置裝置，如圖1所示，其主要包括橡膠主簧3、金屬骨架2、用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接螺柱1、解耦元件(膜)3、流道板
6、緩沖限位盤(pán)4、底膜7、底板8和用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的支承系統(tǒng)的聯(lián)接螺栓9等部件。
[0005]當(dāng)液壓懸置的裝置的橡膠主簧承受動(dòng)態(tài)載荷進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生類(lèi)似于活塞的泵吸作用。在液壓懸置裝置受到低頻大振幅激勵(lì)時(shí)，橡膠主簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，上液室體積減小，室內(nèi)壓力升高，迫使液體通過(guò)流道板中的通道被壓入到下液室中；橡膠主簧處于拉伸狀態(tài)時(shí)，上液室體積增大，室內(nèi)壓力減小，下液室中的液體通過(guò)流道板中的通道被吸入到上液室。這樣，液體通過(guò)該設(shè)置在流道板的通道在上、下液室之間往復(fù)流動(dòng)。
[0006]當(dāng)液體流經(jīng)通道時(shí)，由于通道內(nèi)的液體柱慣性很大，因此在通道的出、入口處為克服通道內(nèi)液體柱的慣性而損失大量的能量，從而能夠較好地耗散液壓懸置裝置的振動(dòng)能量，而達(dá)到衰減振動(dòng)的目的。因克服通道內(nèi)液體柱慣性而損失的能量被稱(chēng)之為“慣性能量損失”。
[0007]但是，在實(shí)際使用時(shí)，液壓懸置裝置往往無(wú)法達(dá)到預(yù)期的減振效果。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)由于液壓懸置裝置的液體封裝是在橡膠主簧并未受到任何壓力狀態(tài)下進(jìn)行的，而在實(shí)際使用時(shí)，由于液壓懸置裝置安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)而使橡膠主簧承受有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷而處于壓縮狀態(tài)，從而使得上液室體積減小，室內(nèi)壓力升高，迫使液體通過(guò)流道板中的通道被壓入到下液室中。其結(jié)果是，液壓懸置裝置的上下液室的工作體積比發(fā)生變化，從而使得液壓懸置裝置的動(dòng)靜剛度偏大，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，由于阻尼值的增大，不能有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行吸收緩沖，導(dǎo)致汽車(chē)車(chē)身抖動(dòng)，直接影響汽車(chē)駕駛舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液壓懸置裝置，該液壓懸置裝置能夠在安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)時(shí)有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行吸收緩沖，減輕汽車(chē)車(chē)身抖動(dòng)，提高汽車(chē)的乘坐舒適性。
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種液壓懸置裝置，包括骨架、殼體、連接所述骨架與所述殼體的彈性件、與所述殼體相連接的彈性膜、固定在所述殼體上的流道板，其中所述流道板將所述彈性件與所述底膜構(gòu)成的內(nèi)腔分成上液室和下液室，所述流道板中形成有通道，所述上液室和下液室中具有液體，所述液體能夠通過(guò)所述通道在所述上液室和下液室內(nèi)流動(dòng)，在所述彈性件承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)下，所述上液室和下液室的體積比為與所述額定壓力相對(duì)應(yīng)的有效工作體積比。
[0010]優(yōu)選地，所述額定壓力狀態(tài)為該液壓懸置裝置上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所承受的壓力狀態(tài)。
[0011]本發(fā)明還提供一種用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置，該液壓懸置裝置包括有骨架、殼體、將所述骨架與所述殼體相連接的彈性件，該工裝裝置包括預(yù)壓裝置，該預(yù)壓裝置能夠在所述骨架或所述殼體中的任意一者上施加載荷，以使得所述彈性件承受額定壓力作用而壓縮。
[0012]本發(fā)明還提供一種用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置，該工裝裝置用于組裝上述技術(shù)方案所述液壓懸置裝置，該工裝裝置包括預(yù)壓裝置，該預(yù)壓裝置在所述骨架或所述殼體中的任意一者上施加有載荷，以使得所述彈性件承受額定壓力作用而壓縮。
[0013]優(yōu)選地，所述工裝裝置包括用于支撐所述骨架的工裝底座。
[0014]優(yōu)選地，所述預(yù)壓裝置為兩個(gè)轉(zhuǎn)角氣缸，所述轉(zhuǎn)角氣缸的氣缸壓頭能夠施加所述載荷在所述殼體上，以使得所述彈性件承受額定壓力作用。
[0015]本發(fā)明還提供一種液壓懸置裝置的組裝方法，在將液體封裝于該液壓懸置裝置的上液室和下液室之前，對(duì)連接所述骨架與所述殼體的彈性件施加載荷，以使得所述彈性件承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)。
[0016]本發(fā)明還提供一種液壓懸置裝置的組裝方法，該組裝方法利用上述技術(shù)方案所述的用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置進(jìn)行組裝，其中，在將液體封裝于所述液壓懸置裝置的上液室和下液室之前，通過(guò)所述預(yù)壓裝置對(duì)所述骨架或所述殼體中的任意一者施加所述載荷，以使得所述彈性件承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)。
[0017]通過(guò)上述技術(shù)方案，由于所述液壓懸置裝置在彈性件承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)下，所述上液室和下液室的體積比為與所述額定壓力相對(duì)應(yīng)的有效工作體積比，從而能夠在安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)時(shí)有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行吸收緩沖，減輕汽車(chē)車(chē)身抖動(dòng)，提高汽車(chē)的乘坐舒適性。
[0018]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中液壓懸置裝置的示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明所述液壓懸置裝置的示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明所述用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置的立體圖。
[0023]圖4是本發(fā)明所述用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本發(fā)明所述液壓懸置裝置的組裝方法示意圖(初始狀態(tài))。
[0025]圖6是本發(fā)明所述液壓懸置裝置的組裝方法示意圖(完成狀態(tài))
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0027]I聯(lián)接螺柱2金屬骨架
[0028]3橡膠主簧4緩沖限位盤(pán)
[0029]5解耦元件6流道板
[0030]7底膜8底板
[0031]9聯(lián)接螺栓
[0032]10骨架11殼體[0033]12封裝折彎13彈性件
[0034]14流道板15第一設(shè)置件
[0035]16第二設(shè)置件17底膜
[0036]18上液室19下液室
[0037]21預(yù)壓裝置22工裝底座
[0038]23上底板24壓頭
[0039]25上限位柱
[0040]27下限位柱28下底板【具體實(shí)施方式】
[0041]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0042]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0043]本發(fā)明提供一種液壓懸置裝置，如圖2所示，該液壓懸置裝置包括骨架10、殼體
11、連接所述骨架10與殼體11的彈性件13、與殼體11相連接的底膜17、固定在殼體11上的流道板14，其中流道板14將彈性件13與底膜17構(gòu)成的內(nèi)腔分成上液室18和下液室19，流道板14中形成有通道,上液室18和下液室19中具有液體,液體能夠通過(guò)通道在上液室18和下液室19內(nèi)流動(dòng)，在彈性件13承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)下，上液室18和下液室19的體積比為與額定壓力相對(duì)應(yīng)的有效工作體積比。
[0044]由于本發(fā)明所提供的液壓懸置裝置是在彈性件13受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)下進(jìn)行液封的。因此，本發(fā)明所提供的液壓懸置裝置能夠在安裝到車(chē)輛上后，也就是在安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)后，所述彈性件13處于壓縮狀態(tài)時(shí)，此時(shí)能夠保證上液室18和下液室19的體積比為有效工作體積比，從而控制懸置裝置的動(dòng)靜剛度。
[0045]具體地，所述額定壓力狀態(tài)為該液壓懸置裝置上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所承受的壓力狀態(tài)。
[0046]如圖3所示，本發(fā)明提供一種用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置，該工裝裝置包括預(yù)壓裝置21，該預(yù)壓裝置21能夠在骨架10或殼體11中的任意一者上施加載荷，即通過(guò)預(yù)壓裝置將彈性件13壓向工裝底座22，從而使得一端抵接在工裝底座22上的彈性件13承受額定壓力作用而壓縮。該預(yù)壓裝置能夠?yàn)槿我庋b置，只要其能夠?qū)羌?0或殼體11中的任意一者施加載荷，使得彈性體13承受額定壓力作用而壓縮即可。
[0047]具體地，如圖4所示，該工裝裝置包括預(yù)壓裝置21 (轉(zhuǎn)角氣缸)、壓頭24、上限位柱25、下限位柱27，上底板23、下底板(工裝底板)28、工裝底22。具體地，該預(yù)壓裝置21為兩個(gè)轉(zhuǎn)角氣缸，所述轉(zhuǎn)角氣缸的氣缸壓頭能夠施加載荷在殼體11上，以使得彈性件13承受額定壓力作用。
[0048]其中，轉(zhuǎn)角氣缸通過(guò)氣缸底板29由螺栓和下底板(工裝底板)28連接，氣缸壓頭通過(guò)螺栓和轉(zhuǎn)角氣缸緊固連接，工裝底座22和下底板(工裝底板)28用螺栓連接。
[0049]用于組裝上述技術(shù)方案的液壓懸置裝置的工裝裝置，該工裝裝置包括預(yù)壓裝置21，該預(yù)壓裝置在骨架10或殼體11中的任意一者上施加有載荷，以使得彈性件13承受額定壓力作用而壓縮。
[0050]該工裝裝置的用于支撐所述骨架10的工裝底座22能夠使得殼體11和工裝底座22的表面留有間隙。
[0051]在現(xiàn)有技術(shù)中，液壓懸置通常是由水和乙二醇混合物的液槽中進(jìn)行鉚接封裝，所有的操作均在液下進(jìn)行，目的是在鉚接的過(guò)程中不允許液壓懸置的上、下腔存有氣體。
[0052]下面結(jié)合附圖5-6說(shuō)明本發(fā)明所述液壓懸置裝置的組裝方法，首先如圖5所示將硫化為一體的骨架10、殼體11和彈性件13放置到工裝底座22的內(nèi)腔中，此時(shí)，殼體11與工裝底座22的表面之間留有間隙。
[0053]通過(guò)轉(zhuǎn)角氣缸21將彈性體(橡膠主簧)13壓縮一定的位移，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)加載在液壓懸置上的載荷，在彈性體(橡膠主簧)13被壓縮達(dá)到一定額定載荷后，轉(zhuǎn)角氣缸21利用氣缸壓頭將彈性體(橡膠主簧)13緊壓在工裝底座22上，這樣彈性件13承受額定壓力作用而壓縮，從而完成預(yù)壓。
[0054]在放入組裝好的流道板14、放入底膜17和底板8，液壓機(jī)壓下壓頭24，將液壓懸置鉚接，鉚接完成后液壓機(jī)上行帶動(dòng)工裝壓頭離開(kāi)，在利用壓頭24將封裝折彎部折彎完成液體封裝。
[0055]然后，接通轉(zhuǎn)角氣缸21的開(kāi)關(guān)，使轉(zhuǎn)角氣缸21復(fù)位，是加載在彈性體(橡膠主簧)13的載荷為零，由于失去了轉(zhuǎn)角氣缸所加載額定壓力作用，彈性體(橡膠主簧)13恢復(fù)至初始未壓縮狀態(tài)，同時(shí)會(huì)將下液室中的液體通過(guò)通道吸入上腔，從而完成發(fā)明所述液壓懸置裝置的組裝。
[0056]由于在本方法中對(duì)彈性體(橡膠主簧)13實(shí)施了預(yù)壓，從而能夠保證上、下液室的體積比在安裝到車(chē)輛后處于有效工作體積比，從而改善動(dòng)靜剛度，通過(guò)減震效果。
[0057]所述兩個(gè)轉(zhuǎn)角氣缸為90度的氣缸，分別為左旋和右旋。該轉(zhuǎn)角氣缸在工裝壓頭下行時(shí)，能夠轉(zhuǎn)開(kāi)90度，從而給工裝壓頭讓出足夠的工作空間。
[0058]作為本領(lǐng)域的公知常識(shí)，靜載荷下抵抗變形的能力稱(chēng)為靜剛度，動(dòng)載荷下抵抗變形的能力稱(chēng)為動(dòng)剛度，即引起單位振幅所需要的動(dòng)態(tài)力。靜剛度一般用結(jié)構(gòu)的在靜載荷作用下的變形多少來(lái)衡量，動(dòng)剛度則是用結(jié)構(gòu)振動(dòng)的頻率來(lái)衡量；如果動(dòng)作用力變化很慢，即動(dòng)作用力的頻率遠(yuǎn)小于結(jié)構(gòu)的固有頻率時(shí)，可以認(rèn)為動(dòng)剛度和靜剛度基本相同。否則，動(dòng)作用力的頻率遠(yuǎn)大于結(jié)構(gòu)的固有頻率時(shí)，結(jié)構(gòu)變形比較小，動(dòng)剛度則比較大。但動(dòng)作用力的頻率與結(jié)構(gòu)的固有頻率相近時(shí)，有可能出現(xiàn)共振現(xiàn)象，此時(shí)動(dòng)剛度最小，變形最大。橡膠件的靜剛度一般來(lái)說(shuō)是非線(xiàn)性的，也就是在不同載荷下的靜剛度值是不一樣的；橡膠件的動(dòng)剛度是隨頻率變化的，基本上是頻率越高動(dòng)剛度越大，在低頻時(shí)變化較大，到高頻時(shí)曲線(xiàn)趨于平坦，另外動(dòng)剛度與振動(dòng)的幅值也有關(guān)系，同一頻率下，振動(dòng)幅值越大，動(dòng)剛度越小。
[0059]因此在設(shè)計(jì)液壓懸置裝置時(shí)，通常會(huì)根據(jù)所使用材料(橡膠)的動(dòng)靜剛度曲線(xiàn)來(lái)設(shè)計(jì)有效工作體積比，該有效工作體積比是指能夠使液壓懸置裝置有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行吸收緩沖的體積比。
[0060]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0061]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0062]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓懸置裝置，包括骨架(10)、殼體(11)、連接所述骨架(10)與所述殼體(11)的彈性件(13)、與所述殼體(11)相連接的底膜(17)、固定在所述殼體(11)上的流道板(14)，其中流道板(14)將所述彈性件(13)與所述底膜(17)構(gòu)成的內(nèi)腔分成上液室(18)和下液室(19)，所述流道板(14)中形成有通道,所述上液室(18)和下液室(19)中具有液體，所述液體能夠通過(guò)所述通道在所述上液室(18)和下液室(19)內(nèi)流動(dòng)，其特征在于，在所述彈性件(13)承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)下，所述上液室(18)和下液室(19)的體積比為與所述額定壓力相對(duì)應(yīng)的有效工作體積比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓懸置裝置，其特征在于，所述額定壓力狀態(tài)為該液壓懸置裝置上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所承受的壓力狀態(tài)。
3.一種用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置，該液壓懸置裝置包括有骨架(10)、殼體(11)、將所述骨架(10)與所述殼體(11)相連接的彈性件(13)， 其特征在于，該工裝裝置包括預(yù)壓裝置(21)，該預(yù)壓裝置能夠在所述骨架(10)或所述殼體(11)中的任意一者上施加載荷，以使得所述彈性件(13)承受額定壓力作用而壓縮。
4.一種用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置，該工裝裝置用于組裝根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓懸置裝置，其特征在于，該工裝裝置包括預(yù)壓裝置(21)，該預(yù)壓裝置在所述骨架(10)或所述殼體(11)中的任意一者上施加有載荷，以使得所述彈性件(13)承受額定壓力作用而壓縮。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置，所述工裝裝置包括用于支撐所述骨架(10)的工裝底座(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述用于組裝液壓懸置裝置的工裝裝置，所述預(yù)壓裝置(21)為兩個(gè)轉(zhuǎn)角氣缸，所述轉(zhuǎn)角氣缸的氣缸壓頭能夠施加所述載荷在所述殼體(11)上，以使得所述彈性件(13)承受額定壓力作用。
7.一種液壓懸置裝置的組裝方法，其特征在于，在將液體封裝于該液壓懸置裝置的上液室(18)和下液室(19)之前，對(duì)連接所述骨架(10)與所述殼體(11)的彈性件(13)施加載荷，以使得所述彈性件(13)承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)。
8.一種液壓懸置裝置的組裝方法，其特征在于，該組裝方法利用權(quán)利要求4-6中任意一項(xiàng)所述的液壓懸置裝置的工裝裝置進(jìn)行組裝，其中，在將液體封裝于所述液壓懸置裝置的上液室(18)和下液室(19)之前，通過(guò)所述預(yù)壓裝置(21)對(duì)所述骨架(10)或所述殼體(11)中的任意一者施加所述載荷，以使得所述彈性件(13)承受額定壓力作用而處于壓縮狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK103925327SQ201410180585
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】陳建濤, 王宏民 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司