用于汽車懸架的具有球形接頭的控制臂組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車車輪懸架的控制臂組件，包括：細(xì)長的控制臂，其具有帶有內(nèi)螺紋表面的橫向安裝承窩；以及球形接頭，其具有：帶有外螺紋表面的鋼外殼；和帶有在外殼內(nèi)被向上限制的部分球形球頭和向上延伸穿過外殼中的向上的開口的桿的球頭銷；以及軸承，其具有與球頭相嚙合的部分球形的內(nèi)表面和具有與內(nèi)腔室相嚙合的外表面；其中，外殼具有帶有下接觸表面的橫向延伸軸環(huán)，下接觸表面在螺紋表面完全扭合在一起時與控制臂的上安裝表面相嚙合；且其中，外側(cè)壁的上部部分具有比下部部分的厚度大的或與其相等的厚度。
【專利說明】用于汽車懸架的具有球形接頭的控制臂組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于汽車懸架系統(tǒng)的具有控制臂和球形接頭的控制臂組件。

【背景技術(shù)】
[0002]球形接頭的使用允許懸架和轉(zhuǎn)向部件相對于彼此樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時保留傳遞軸向力和剪切力的能力以適應(yīng)車輪運(yùn)動、轉(zhuǎn)向運(yùn)動并保持車輪定位。
[0003]例如，麥花臣式柱懸架使用容納有減震器和彈簧的大體垂直的柱來將輪轂承載件或轉(zhuǎn)向節(jié)連接到車身。該柱可圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)以為車輪提供轉(zhuǎn)向，且需要下控制臂將柱的下端保持在適當(dāng)?shù)奈恢靡缘挚箼M向移動?？刂票鄣膬?nèi)側(cè)端鉸接到汽車底盤，且外側(cè)端利用球形接頭連接到輪轂承載件。球形接頭軸承的過度磨損導(dǎo)致不準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向、懸掛以及車輪定位，其通過更換球形接頭來矯正。
[0004]潛心于汽車售后零件設(shè)計的制造者通常在提供更換的零件時，力圖對原始設(shè)備制造商的設(shè)計(OEM)進(jìn)行改進(jìn)。購買者，諸如汽車修理店，可簡單地利用與制造成原始設(shè)備制造商(OEM)的規(guī)格相同的新零件來更換磨損的零件。然而，下面的改進(jìn)是值得期待的:避免僅僅重復(fù)OEM零件所經(jīng)歷的相同的過早磨損，以及通過向購買者提供性能改進(jìn)動機(jī)以反而從售后制造商購買來提高售后制造商市場份額。
[0005]任何改進(jìn)的更換零件必須接近OEM的原始質(zhì)量，這是因為質(zhì)量的顯著改變可不利地影響懸架的操作。改進(jìn)的更換零件還必須受限于OEM車輛所提供的空間，以便避免修改相鄰部件的需要和防止干涉。
[0006]在具有由諸如鋁的輕量非鐵材料鍛造或鑄造的控制臂的車輛的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，示出了加速的磨損和惡化的示例，在該控制臂的外側(cè)端包括安裝在具有聚合物軸承的承窩中的球形接頭。OEM設(shè)計的各種因素導(dǎo)致加速磨損、過早失效和維修費(fèi)用。
[0007]嚴(yán)重的空間限制在某些車輛的懸架和轉(zhuǎn)向設(shè)計中是存在的，其中，控制臂的球形接頭和外側(cè)端較靠近于鄰近的剎車盤設(shè)置。受限的可用空間降低了通過采用簡單地圍繞控制臂的外側(cè)端增加材料的顯而易見途徑改進(jìn)設(shè)計的能力?？臻g極度受限的程度使得OEM在某些情形中選擇剪切掉剎車盤遮擋的相鄰部分以便允許更多的空間用于球形接頭和控制臂。
[0008]球形接頭暴露于由緊鄰的剎車盤所引起的高溫。通常，制動盤擋板圍繞剎車盤設(shè)置，以降低傳遞到相鄰車輛零件的熱量以及防止將活動件暴露于在剎車片抵靠剎車盤的磨損期間所產(chǎn)生的制動粉塵粒子。聚合物軸承在高熱條件下惡化。研磨的制動粉塵透入球形接頭并容納在活動件之間的潤滑劑中，這引起聚合物軸承的增加的磨損。在某些設(shè)計中的一部分制動擋板的移除，為球形接頭和外側(cè)端提供了更多的空間，但是也增加球形接頭暴露于熱和灰塵，因而加速磨損。
[0009]用于球形接頭的聚合物軸承的選擇連同暴露于來自于制動的熱量及灰塵的增加導(dǎo)致了過早失效。制動粉塵、道路用鹽和沙?？赏溉肭蛐谓宇^的密封件并與潤滑油相混合。聚合物軸承所經(jīng)受的磨損被加速并在球形接頭上引起過度的軸向及徑向游隙。
[0010]控制臂組件采用鍛造或鑄造的非鐵的或鋁的控制臂，其具有機(jī)加工在外側(cè)端以容納球形接頭的聚合物軸承和球頭銷的承窩。OEM控制臂組件重量輕、成本低，且制造簡單。然而，加速磨損由OEM所作出的設(shè)計選擇導(dǎo)致。重量輕和成本低的OEM設(shè)計限制了對于延長控制臂組件的循環(huán)壽命的售后改進(jìn)的采用，這是因為，改進(jìn)通常增加材料或增加重量，或者兩者。
[0011]例如，售后零件行業(yè)已通過利用由具有優(yōu)于聚合物軸承的優(yōu)點的金屬粉末制成的燒結(jié)金屬軸承，來改進(jìn)球形接頭壽命和耐久性。燒結(jié)的金屬軸承是多孔的，且潤滑劑透入軸承表面，改進(jìn)鄰近的活動件的表面的潤滑作用。燒結(jié)的金屬在低溫比聚合物更持久，且比聚合物更能經(jīng)受高溫環(huán)境。燒結(jié)的金屬具有比聚合物更好的磨損特性，且燒結(jié)的金屬不會由于與類似于聚合物的油脂配方在化學(xué)上不兼容而惡化。
[0012]將OEM控制臂組件的聚合物軸承更換成燒結(jié)軸承，在由更換零件制造商進(jìn)行時較簡單。軸承的更換對于技工來說是不切實際和不經(jīng)濟(jì)的，除非是更換由預(yù)裝配的控制臂和球形接頭組成整個加工球形接頭或控制臂組件。利用OEM控制臂組件的OEM幾何形狀和功能尺寸，燒結(jié)的金屬軸承與球頭銷一起定位在更換控制臂的承窩中。然而，在使用非鐵的或鋁的控制臂時，壓配合的燒結(jié)的硬化金屬軸承的使用會迅速地在操作期間在承窩的相鄰的較軟的控制臂材料處磨損。燒結(jié)的金屬軸承的壓配合還在控制臂承窩的相鄰鋁材料上施加附加的徑向應(yīng)力和周向拉應(yīng)力，這是低強(qiáng)度的聚合物軸承不會經(jīng)受的。
[0013]理想的是可延伸球形接頭的循環(huán)壽命，以避免球形接頭安裝于其中的鋁控制臂的外側(cè)端的過度應(yīng)力，并保持使用重量輕的非鐵的或鋁的控制臂，在操作期間保持球形接頭、控制臂和相鄰部件之間的空間間隙，以及以原始OEM定位保持部件。
[0014]參考下文所提出的本發(fā)明的公開內(nèi)容、附圖和說明，本發(fā)明區(qū)別于【背景技術(shù)】的特征將變得顯而易見。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明提供了一種用于汽車車輪懸架的控制臂組件，包括:由重量輕或非鐵的材料構(gòu)成的細(xì)長控制臂，其具有:適于可樞轉(zhuǎn)地安裝到汽車底盤的內(nèi)側(cè)端；和具有橫向穿過上安裝表面的安裝承窩的外側(cè)端，橫向安裝承窩具有內(nèi)螺紋表面并在安裝承窩與外側(cè)橫掃面之間限定外壁；以及球形接頭，其具有:具有外螺紋表面和內(nèi)腔室的鋼外殼；具有在內(nèi)腔室被向上限制的部分球形球頭和向上穿過外殼中的向上的孔延伸的柄的球頭銷；以及軸承，其具有與球頭哨合的部分球形內(nèi)表面并具有與內(nèi)腔室哨合的外表面；其中，夕卜殼具有橫向延伸的軸環(huán)，其具有在螺紋表面被完全扭合在一起時與控制臂的上安裝表面哨合的下接觸表面；以及其中，球頭具有橫向鄰近于外壁的上部部分的旋轉(zhuǎn)中心，外側(cè)壁的上部部分的上部壁的厚度比外側(cè)壁的下部部分的下部壁的厚度大或與其相等。
[0016]為了避免較硬的燒結(jié)金屬軸承與較軟的非鐵的或鋁的控制臂承窩之間的直接接觸，可以在壓配合到承窩內(nèi)的鋼杯或球形接頭外殼中容納軸承。然而，控制臂的外部尺寸由可用的空間限定，且鋼杯外殼的使用與直接地安裝在非鐵的或鋁的承窩中的聚合物軸承的使用相比增加了所需要的承窩的尺寸。球頭的尺寸是固定的，且控制臂端部的作業(yè)范圍限定于較窄的范圍內(nèi)。因此，控制臂端部的球頭與外表面之間的材料的設(shè)計歸結(jié)為從一個零件獲取材料空間并將該空間用于另一個零件。因此，承窩與外表面之間的控制臂端部的壁的厚度必須被降低成容納鋼外殼，其于是削弱控制臂的端部區(qū)域。進(jìn)一步，球形接頭容納到控制臂承窩的壓配合或過盈配合所涉及的力，在鄰近于承窩的控制臂的端部區(qū)域中引起軸向拉應(yīng)力或環(huán)形應(yīng)力。壓配合會在鄰近于承窩的控制臂的端部區(qū)域中減小壁的厚度并增加拉應(yīng)力，這是不期望的并可導(dǎo)致鋁控制臂材料的過早失效或疲勞斷裂。
[0017]本發(fā)明通過在鋁控制臂與鋼球形接頭外殼之間使用螺紋接合和粘合劑，避免了壓配合球形接頭外殼的嚴(yán)重缺陷。在控制臂承窩的內(nèi)表面上機(jī)加工內(nèi)螺紋不會在非鐵的或鋁的材料上施加附加的環(huán)形應(yīng)力或留下殘余應(yīng)力。鎖定粘合劑在螺紋表面上使用，以便提供永久的螺紋連接并進(jìn)一步利用防止局部金屬腐蝕的粘合劑層隔離不同的金屬(鋼、鋁、重量輕的合金)。
[0018]通過利用具有螺紋的球形接頭外殼，由外殼到承窩的扭動所施加在控制臂上的應(yīng)力，在軸向上被消散到控制臂材料中，其中，在那里具有足夠的材料來支撐載荷。與過盈壓配合連接相比，螺紋連接使得更少程度的附加的徑向載荷被施加到控制臂的承窩區(qū)域。因此，具有螺紋的控制臂承窩的鋁材料被保護(hù)不受直接磨損，并通過用作消散局部施加的軸承載荷的防護(hù)襯墊或襯套，與燒結(jié)的金屬軸承相接觸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了使本發(fā)明易于理解，本發(fā)明的一個實施例借助于附圖中的示例來闡釋。
[0020]圖1為用于左前(駕駛員側(cè))的車輪的傳統(tǒng)麥花臣式支柱汽車懸架的分解軸側(cè)視圖。
[0021]圖2為組裝在一起的并還包括前輪驅(qū)動軸的圖1的傳統(tǒng)麥花臣式支柱汽車懸架的軸側(cè)視圖。
[0022]圖3和圖4示出了部分剎車盤、麥花臣式支柱輪轂承載件或轉(zhuǎn)向節(jié)的下端、及具有球形接頭的控制臂的外側(cè)端的正視圖，其中，圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)的組件，而圖4示出了本發(fā)明的實施例。
[0023]圖5和6示出了具有球形接頭的控制臂的外側(cè)端的剖視正視圖，其中，圖5示出了現(xiàn)有技術(shù)的組件，且圖6示出了本發(fā)明的實施例。
[0024]圖7示出了具有圖6的球形接頭的控制臂的外側(cè)端的詳細(xì)剖視圖。
[0025]圖8為示出了在OEM球形接頭和在根據(jù)本說明構(gòu)建的示例球形接頭中形成的軸向及徑向游隙的壽命循環(huán)檢測結(jié)果的對比圖。
[0026]圖9為示出了在OEM球形接頭和在根據(jù)本說明構(gòu)建的示例球形接頭中惡化/下降的回轉(zhuǎn)扭矩和旋轉(zhuǎn)力矩的壽命循環(huán)測試結(jié)果的對比圖。
[0027]通過參考下面的詳細(xì)說明，本發(fā)明進(jìn)一步的細(xì)節(jié)和優(yōu)點將變得顯而易見。

【具體實施方式】
[0028]圖1示出了用于左前輪的傳統(tǒng)現(xiàn)有技術(shù)的麥花臣式支柱或三點汽車懸架的相關(guān)部件的分解視圖。支柱I為大體垂直的管，其具有固定于車身(未示出)的上部安裝件2的。支柱I容納減震器(未示出)和螺旋彈簧3。支柱I的下端具有轉(zhuǎn)向節(jié)或輪轂承載件4，其支撐軸12(圖2中示出)、制動擋板5和制動盤6。
[0029]支柱I通過利用控制臂組件8接合到汽車底盤7，該控制臂組件8利用后向襯套9和前向襯套10鉸接到底盤7?？刂票劢M件8包括具有球頭銷(圖5-7中所示出的柄18和球頭15)的球形接頭11，其接合到輪轂承載件4的下側(cè)。
[0030]圖2示出了組裝在一起的且還包括前輪驅(qū)動軸12的圖1的懸架的軸測圖。支柱I和輪轂承載件4支撐制動盤6，制動盤6可通過致動擋板5中的開口被看到。球頭銷的上端利用螺栓13接合到輪轂承載件4的下端中的匹配的孔中。
[0031]圖3和圖4示出了部分制動盤6、輪轂承載件4的下端、螺栓13、及具有球形接頭11的控制臂組件8的外側(cè)端的正視圖。圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)的組件，而圖4示出了本發(fā)明的示例實施例。圖3和圖4的主要目的為突顯控制臂組件8的外側(cè)端與制動盤6之間的非常有限的空間或間隙，其以尺寸C和C’指示。
[0032]如圖5和6中所最佳示出的，將要理解的是控制臂組件8相對于制動盤6和輪轂承載件4圍繞球形球頭15的中心14旋轉(zhuǎn)。間隙尺寸C和C’在正常操作條件下在控制臂組件8移動期間被保持。在圖3的現(xiàn)有技術(shù)OEM設(shè)計中的尺寸C和圖4中所示出的本發(fā)明的實施例中的尺寸C‘之間示出的細(xì)微差異，闡釋了間隙的細(xì)微減小可以是優(yōu)點。由于間隙如此有限，即使是細(xì)微的減小也可以是有益的。帶螺紋的外殼和燒結(jié)的金屬軸承的使用要求圍繞球形接頭的壁足夠厚和避免與制動盤6干涉。例如，間隙C相對于C’減少0.100英寸可對圍繞球形接頭的最小的壁的厚度產(chǎn)生有益的影響。
[0033]圖5示出了傳統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)的OEM控制臂組件8，其中，承窩被機(jī)加工在外側(cè)板上以容納聚合物軸承16。球形的球頭15利用封板17固定在承窩中，且銷桿18延伸成與螺栓13 一起連接到輪轂承載件4，如圖3中所示的。最小的壁的厚度W確定控制臂組件8在其中圍繞球頭15旋轉(zhuǎn)的假想工作范圍19，且同樣地確定圖3中所示出的OEM間隙C。
[0034]圖6示出了本發(fā)明的具有稍大的假想工作范圍20的示例性實施例，其因此提供圖4中所示出的稍小的間隙尺寸C’。然而，在操作范圍20的界限內(nèi)，最大的壁的厚度W’已被發(fā)現(xiàn)具有足夠的載荷承受能力以便允許使用鋼的帶螺紋的外殼21和燒結(jié)的金屬軸承22，如圖7中所最佳示出的。
[0035]圖7示出了用于更清楚的圖6的控制臂組件8的外側(cè)端的特寫視圖。控制臂組件8包括由鍛造的或鑄造的非鐵的或鋁的材料制成的細(xì)長控制臂8，如圖1中所示出的，其具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端，內(nèi)側(cè)端具有適于可樞轉(zhuǎn)地安裝到汽車底盤7上的襯套9，10，以及如圖7中所示的，外側(cè)端具有橫向安裝承窩，其具有內(nèi)螺紋并延伸穿過上安裝表面23。橫向安裝承窩在安裝承窩之間限定外側(cè)壁24的向下傾斜的外側(cè)橫掃面25。如圖6中所示的，傾斜的表面25允許間隙C’，而且還在最有需要的地方提供附加的內(nèi)壁材料以承受載荷。
[0036]球形接頭11具有外部帶螺紋的鋼外殼21，其具有外螺紋表面和內(nèi)腔室。控制臂8由非鐵的金屬或鋁制成以保持OEM質(zhì)量特性，且外殼21由鑄造的和機(jī)加工的鋼制成以用于提高強(qiáng)度和耐磨特性。球頭銷具有部分球形的球頭15，其在外殼21的內(nèi)腔室內(nèi)的向上被限制，且球形銷桿18向上延伸穿過外殼21中的向上的孔。燒結(jié)的金屬軸承22為具有與球頭15相嚙合的部分球形的內(nèi)表面的環(huán)圈。燒結(jié)的金屬軸承22具有與外殼21的內(nèi)腔室相嚙合的外圓柱表面。如圖7中所示的，軸承22具有外部端或下部端，而軸承22通過與外部端相嚙合的彈簧墊圈29彈性偏壓球頭15。彈簧墊圈29利用封閉盤30被保持在適當(dāng)位置，且外殼21的周邊邊緣31在所有部件被組裝在外殼21內(nèi)部之后在盤30上翻轉(zhuǎn)。
[0037]外殼21具有橫向延伸的軸環(huán)26,其具有在帶螺紋的表面完全扭合在一起時與控制臂8的上安裝表面23相嚙合的下接觸表面。軸環(huán)26具有諸如六邊形輪廓的扳手嚙合外緣，以使得它可被旋轉(zhuǎn)到位。軸環(huán)26還包括外緣防塵罩保持槽32。防塵罩未示出。
[0038]如圖6中所示的，球頭15具有橫向鄰近于外側(cè)壁24的上部部分27的旋轉(zhuǎn)中心14，外側(cè)壁24的上部部分27的上部壁的厚度Ψ比外側(cè)壁24的下部部分28的的下部壁的厚度大或與其相等。
[0039]因此，壁的厚度與施加在外側(cè)壁24的鋁材料上的應(yīng)力相應(yīng)。由于球頭15的中心14設(shè)置在外殼21的上部部分中，由球頭15所施加的力將主要由外側(cè)壁24的相鄰上部部分27抵抗。下部部分28可具有縮減的厚度，諸如如所闡釋的向下傾斜，這是因為載荷的分布將在那個區(qū)域?qū)е陆档偷膽?yīng)力。下部部分28中的縮減的厚度允許控制臂8與制動盤6(參見圖4)之間的間隙C’在移動期間被保持。
[0040]而且，橫向延伸的軸環(huán)26在控制臂8的上安裝表面23上施加軸向力。軸向力通過帶螺紋的表面的相互作用在外側(cè)壁24的上部部分27中引發(fā)比在下部部分28中引發(fā)更大程度的應(yīng)力。由于軸環(huán)26在上安裝表面23上施加軸向力，外殼21在緊接在軸環(huán)26之下經(jīng)歷最高的軸向拉伸，而控制臂緊接在軸環(huán)26之下經(jīng)歷最高的軸向壓縮。外殼21和控制臂的材料上的應(yīng)力導(dǎo)致應(yīng)變，即，處于拉伸下的外殼21的伸展和處于壓縮下的相鄰控制臂材料的壓縮，以使得軸向力以導(dǎo)致鄰近于軸環(huán)26的應(yīng)力較高和遠(yuǎn)離于軸環(huán)26的應(yīng)力較低的方式軸向分布。
[0041]帶螺紋的表面涂布有螺紋鎖定粘合劑(未示出)以便永久地連接和融合控制臂8和外殼21。操作期間的振動可能會引起外殼21變松。粘合劑還防止非鐵的或鋁的控制臂8與鋼外殼21的不同的金屬之間的局部腐蝕。
[0042]在所闡釋的實施例中，外殼21、球頭15和桿18由鋼制成。外殼21的部分球形的上承載表面和球頭15的匹配部分被表面硬化以用于提高抗磨損性。如果軸向空間可用，類似于下部軸承22的燒結(jié)金屬的環(huán)形上軸承(未示出)也可位于外殼21中以替換所闡釋的表面硬化的表面。
[0043]示例
[0044]為了量化上述具有球形接頭的控制臂的改進(jìn)性能，示例的圓形球形接頭被制造和循環(huán)試驗。示例的和OEM球形接頭經(jīng)過了壽命循環(huán)試驗，其中，軸向載荷、徑向載荷和旋轉(zhuǎn)力矩被施加，以及球形接頭同時經(jīng)過它的移動的整個范圍擺動。在循環(huán)期間，球形接頭周期地從試驗設(shè)備移除，以獲得由承受磨損和其他形式的惡化引起并形成的軸向游隙和徑向游隙的測量結(jié)果。此外，回轉(zhuǎn)扭矩和旋轉(zhuǎn)力矩被測量。
[0045]由于示例的球形接頭具有軸向可移動的軸承22，其利用彈簧墊圈29軸向彈簧加載抵靠球頭15，它被預(yù)期至少一定程度的軸向游隙會通過軸向移動軸承22來補(bǔ)償。由于示例的球形接頭中的金屬對金屬的接觸，與OEM球形接頭中的金屬對聚合物軸承相比,在示例的球形接頭中預(yù)期較少的徑向游隙。進(jìn)一步，軸承22抵靠球頭15的軸向彈簧加載被期望成在與OEM球形軸承相比時，產(chǎn)生較高水平的回轉(zhuǎn)扭矩和旋轉(zhuǎn)力矩。
[0046]循環(huán)試驗結(jié)果的總結(jié)在圖8和9中被闡釋。對所總結(jié)的結(jié)果的分析清楚地表明，在試驗中，OEM球形接頭比示例的球形接頭更早在軸向和徑向方向上形成游隙。此外，用于OEM球形接頭的回轉(zhuǎn)扭矩被降低，而示例的球形接頭在相同次數(shù)的循環(huán)之后保持較高的回轉(zhuǎn)扭矩。
[0047]包含非鐵的或鋁的懸架部件的車輛經(jīng)受嚴(yán)重的空間制約和曝露于高溫，因此展現(xiàn)了過早失效，且在過去沒有用于改進(jìn)控制臂和球形接頭組件的性能的售后更換件。通過在帶螺紋的鋼外殼21中包含燒結(jié)的金屬軸承22，本文所描述的具有球形接頭的控制臂組件給出了對于耐久性和熱曝露問題的解決方案，同時保持原始OEM部件的質(zhì)量和尺寸限制。
[0048]盡管上述說明涉及目前由發(fā)明人所考慮出的具體的優(yōu)選實施例，要理解，本發(fā)明在它的廣泛的方面包括本文所描述的元件的機(jī)械上的和功能上的等價物。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車車輪懸架的控制臂組件，包括: 重量輕或非鐵材料的細(xì)長控制臂，其具有:適于可樞轉(zhuǎn)地安裝到汽車底盤的內(nèi)側(cè)端；和具有橫向穿過上安裝表面的安裝承窩的外側(cè)端，橫向的安裝承窩具有內(nèi)螺紋表面并在安裝承窩與外側(cè)橫掃面之間限定外側(cè)壁；以及 球形接頭，其具有:具有外螺紋表面和內(nèi)腔室的鋼外殼；具有在內(nèi)腔室內(nèi)被向上限制的部分球形球頭和向上延伸穿過外殼中的向上開口的桿的球頭銷；以及具有與球頭相嚙合的部分球形內(nèi)表面及具有與內(nèi)腔室相嚙合的外表面的軸承； 其中，外殼具有橫向延伸的軸環(huán)，其具有在螺紋表面完全扭合在一起時與控制臂的上安裝表面相嚙合的下接觸表面；以及 其中，球頭具有橫向鄰近于外側(cè)壁的上部部分的旋轉(zhuǎn)中心，外側(cè)壁的上部部分的上部壁的厚度比外側(cè)壁的下部部分的厚度大或與其相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，外側(cè)壁的下部部分向下傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，控制臂由非鐵的金屬鍛造或鑄造，而外殼由鋼鑄造或機(jī)加工。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，螺紋表面涂布有螺紋鎖定粘合劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，軸承為燒結(jié)的金屬軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件，其中，軸承為下部環(huán)圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件，其中，外殼的上部部分具有部分球形的上承載表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其中，外殼和球頭銷由鋼制成，且其中，部分球形的上承載表面和球頭的匹配部分被表面硬化。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，軸環(huán)具有扳手嚙合外緣。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，軸環(huán)包括外緣防塵罩保持槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，軸承具有外部端，且軸承通過與外部端相嚙合的彈簧墊圈彈性偏壓球頭。
【文檔編號】B60G7/00GK104129244SQ201410181099
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月3日
【發(fā)明者】西蒙·溫特 申請人:美沃科技有限合伙公司