電動兩輪車用輪胎胎面花紋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動兩輪車用輪胎胎面花紋，胎面是由若干花紋溝組切割而成，各花紋溝組是相對胎面中心線對稱設(shè)置；每個花紋溝組包含主花紋溝、副花紋溝，主花紋溝自靠近胎面中心線的位置傾斜向下、向外延伸貫通胎面邊緣呈漸寬的趨勢，胎面兩對稱的主花紋溝之間形成連續(xù)接地面積，在靠近主花紋溝近中部的胎肩部位設(shè)置至少1條折線型的副花紋溝；其中在胎面全圓周均勻分布有細(xì)紋理，該細(xì)紋理從胎面一側(cè)橫跨至另一側(cè)但未貫通胎面邊緣，其形狀設(shè)置為不同振幅結(jié)合的波浪狀，是相對胎面中心線對稱延伸，處于胎面中心線上的波峰走向與輪胎行駛方向一致，中心振幅大于兩側(cè)振幅?？杀ＷC滾動阻力同時增加制動性能，達(dá)到電動兩輪車用輪胎的使用要求。
【專利說明】電動兩輪車用輪胎胎面花紋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別是指一種電動兩輪車用輪胎胎面花紋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國的電動兩輪車如電動自行車、電動摩托車及電動滑板車等，使用的電池絕大多數(shù)為鉛酸電池和鋰電池，續(xù)航力的長短即車輛的省電性能通常是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題。而隨著路面上電動兩輪車數(shù)量不斷增加，其造成的交通事故及存在的安全隱患引起廣泛關(guān)注，相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也在陸續(xù)研究制定中，針對行車安全性的制動性能便是其中需要加強(qiáng)改善的項目。
[0003]傳統(tǒng)的電動兩輪車用輪胎為考量省電性能，其胎面花紋通常設(shè)計為流線溝形式，以獲得較大的連續(xù)接地面積，降低滾動阻力從而達(dá)到省電效果。但是，光滑的胎面容易使輪胎在干、濕地的抓地力不足，影響制動性能，導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，特別是在積水、雨天等濕滑路面，加強(qiáng)制動性能縮短剎車距離尤為重要。以往業(yè)界也有針對制動性能進(jìn)行改進(jìn)研究，卻往往犧牲滾動阻力性能，無法全面滿足電動兩輪車的省電性和安全性要求。鑒于上述問題，在現(xiàn)有胎體結(jié)構(gòu)及膠料配方不變的前提下，本發(fā)明由此產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種電動兩輪車用輪胎胎面花紋，以期達(dá)到不影響滾動阻力性能的同時加強(qiáng)制動性能，提升行車的安全性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種電動兩輪車用輪胎胎面花紋，胎面是由若干花紋溝組切割而成，各花紋溝組是相對胎面中心線對稱設(shè)置；每個花紋溝組包含主花紋溝、副花紋溝，主花紋溝自靠近胎面中心線的位置傾斜向下、向外延伸貫通胎面邊緣呈漸寬的趨勢，胎面兩對稱的主花紋溝之間形成連續(xù)接地面積，在靠近主花紋溝近中部的胎肩部位設(shè)置至少I條折線型的副花紋溝；其中在胎面全圓周均勻分布有細(xì)紋理，該細(xì)紋理從胎面一側(cè)橫跨至另一側(cè)但未貫通胎面邊緣，其形狀設(shè)置為不同振幅結(jié)合的波浪狀，是相對胎面中心線對稱延伸，處于胎面中心線上的波峰走向與輪胎行駛方向一致。
[0006]所述主花紋溝尾端寬度設(shè)置為1.5倍I倍的內(nèi)端寬度，胎面兩對稱的主花紋溝之間形成連續(xù)接地面積寬度設(shè)置成15%~35%的胎面總寬度。
[0007]所述副花紋溝的寬度小于或等于主花紋溝的內(nèi)端寬度。
[0008]所述細(xì)紋理兩端寬度設(shè)置成80%~95%的胎面總寬度，兩端封閉于胎面內(nèi)。
[0009]所述周向相鄰細(xì)紋理的間隔距離設(shè)置成20%~50%的相鄰花紋溝組間隔距離。
[0010]所述細(xì)紋理的中心振幅大于兩側(cè)振幅。
[0011]所述細(xì)紋理的中心振幅是2倍飛倍的兩側(cè)振幅。
[0012]所述細(xì)紋理的寬度設(shè)置為0.5mnTl.5mm,而細(xì)紋理的深度則設(shè)置為20%~50%的主花紋溝深度。[0013]所述細(xì)紋理的每個波峰、波谷均采用圓角設(shè)置，中心波峰的圓角、過渡波谷的圓角及胎肩波峰的圓角的半徑均設(shè)置為2mnT6mm。
[0014]所述中心波峰夾角小于過渡波谷夾角，而過渡波谷夾角小于胎肩波峰夾角。
[0015]所述中心波峰夾角為20°~40°，過渡波谷夾角為45°~65°，胎肩波峰夾角為65。~85。。
[0016]所述兩側(cè)過渡波谷之間的距離為15%~35%的胎面總寬度，同一側(cè)的過渡波谷與胎肩波峰的距離為10%~30%的胎面總寬度。
[0017]本發(fā)明電動兩輪車用輪胎胎面花紋，通過在流線溝花紋形式的胎面上設(shè)置從胎面一側(cè)橫跨至另一側(cè)但未貫通胎面邊緣的細(xì)紋理，其形狀設(shè)置為不同振幅結(jié)合的波浪狀，處于胎面中心線上的波峰走向與輪胎行駛方向一致，中心振幅大于兩側(cè)振幅，同時優(yōu)化各波峰，波谷的參數(shù)，可保證滾動阻力性能同時增加制動性能，達(dá)到電動兩輪車用輪胎的使用要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明輪胎的胎面花紋溝示意圖；
圖2為本發(fā)明輪胎的胎面花紋配置示意圖；
圖3為本發(fā)明輪胎胎面的一組細(xì)紋理示意圖。
[0019]I胎面 10主花紋溝 20副花紋溝 30細(xì)紋理 31中心波峰32過渡波谷 33胎肩波峰。
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的實施方式:
如圖1至圖3本發(fā)明揭示了一種電動兩輪車用輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)設(shè)計。胎面I是由若干花紋溝組切割而成，各花紋溝組是相對胎面中心線對稱設(shè)置。每個花紋溝組包含主花紋溝10、副花紋溝20，其中主花紋溝10自靠近胎面中心線的位置傾斜向下、向外延伸貫通胎面邊緣，主花紋溝10尾端寬度W2設(shè)置為1.5倍~3倍的內(nèi)端寬度Wl，即整體呈漸寬的趨勢，以保證基本的排水性能。胎面兩對稱的主花紋溝10之間形成連續(xù)接地面積，其寬度S設(shè)置成15%~35%的胎面總寬度TW，光滑的胎面不僅能獲得較佳的磨耗性能，同時行駛?cè)渥儞p耗少，幫助降低滾動阻力。另外，在靠近主花紋溝10近中部的胎肩部位設(shè)置至少I條折線型的副花紋溝20 (本實施例為I條)，副花紋溝20的寬度W3設(shè)置為小于或等于主花紋溝10的內(nèi)端寬度W1，配合強(qiáng)化胎肩排水作用，使輪胎具有更好的防側(cè)滑性。
[0021]如圖2所示，為加強(qiáng)輪胎制動性能，在胎面I全圓周均勻分布有細(xì)紋理30，該細(xì)紋理30從胎面一側(cè)橫跨至另一側(cè)但未貫通胎面邊緣，其兩端寬度L設(shè)置成80%~95%的胎面總寬度TW，兩端封閉于胎面內(nèi)不會大幅降低胎肩剛性，影響過彎性能。周向相鄰細(xì)紋理30的間隔距離Pl設(shè)置成20%~50%的相鄰花紋溝組間隔距離P，即每I個花紋溝組之間設(shè)置2~5組的細(xì)紋理30 (本實施例為2組)，若細(xì)紋理30太密集，雖然可達(dá)到加強(qiáng)制動性能的效果，但卻過度削弱胎面剛性，犧牲滾動阻力性能。
[0022]為區(qū)別胎面中心區(qū)域和兩側(cè)邊區(qū)域不同的使用訴求，使輪胎在直行和轉(zhuǎn)彎時均能發(fā)揮優(yōu)越性能，細(xì)紋理30的形狀設(shè)置為不同振幅結(jié)合的波浪狀。具體結(jié)合圖3所示:細(xì)紋理30是相對胎面中心線對稱延伸，處于胎面中心線上的中心波峰31走向與輪胎行駛方向(附圖2中的箭頭指向)一致，且中心振幅Hl大于兩側(cè)振幅H2，優(yōu)選中心振幅Hl是2倍~5倍的兩側(cè)振幅H2。細(xì)紋理30的寬度W4設(shè)置為0.5mnTl.5mm,而細(xì)紋理30的深度則設(shè)置為20%~50%的主花紋溝10深度，優(yōu)化細(xì)紋理30的寬度、深度參數(shù)，是基于平衡胎面剛性和制動性能考量。細(xì)紋理30的每個波峰、波谷均采用圓角設(shè)置，避免尖角產(chǎn)生裂口現(xiàn)象，中心波峰31的圓角R1、過渡波谷32的圓角R2及胎肩波峰33的圓角R3的半徑均設(shè)置為2mnT6mm。而中心波峰31夾角A、過渡波谷32夾角B及胎肩波峰33夾角C是依次漸大設(shè)計，即夾角A〈夾角B〈夾角C，優(yōu)選夾角A為20°~40°，夾角B為45°~65°，夾角C為65°~85°。中心波峰31夾角A設(shè)置較小，是為了在胎面中心形成高縱向的細(xì)紋理，輪胎直行時可增加制動性能同時保證滾動阻力性能，而兩側(cè)漸大的過渡波谷32及胎肩波峰33夾角是為了在胎肩形成較高橫向的細(xì)紋理，以確保過彎穩(wěn)定性，防止打滑。兩側(cè)過渡波谷32之間的距離LI設(shè)置為15%~35%的胎面總寬度TW，而同一側(cè)的過渡波谷32與胎肩波峰33的距離L2設(shè)置為10%~30%的胎面總寬度TW。
[0023]綜上，通過在流線溝花紋形式的胎面上設(shè)置從胎面一側(cè)橫跨至另一側(cè)但未貫通胎面邊緣的細(xì)紋理30，其形狀設(shè)置為不同振幅結(jié)合的波浪狀，處于胎面中心線上的中心波峰31走向與輪胎行駛方向一致，且中心振幅Hl大于兩側(cè)振幅Η2，優(yōu)化各波峰波谷的圓角，夾角等參數(shù)，可增加制動性能同時保證滾動阻力性能，同時確保過彎穩(wěn)定性。
[0024]以上所述，僅是解釋本發(fā)明的較佳實例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)其實質(zhì)作任何簡單修改、修飾與等同變化，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。
[0025]實施例:
測試方法:將規(guī)格為14X2.80的外胎安裝于14寸電動自行車上，并充以標(biāo)準(zhǔn)氣壓，在干燥柏油路面以一次充電的續(xù)航力長短評價滾動阻力性能，續(xù)航力越長表示滾動阻力越低，即其性能越好；在濕滑路面以20km/h作為平均速度測量剎車到停止的距離，剎車距離越短，表示制動性能越好。
【權(quán)利要求】
1.一種電動兩輪車用輪胎胎面花紋，胎面是由若干花紋溝組切割而成，各花紋溝組是相對胎面中心線對稱設(shè)置；每個花紋溝組包含主花紋溝、副花紋溝，主花紋溝自靠近胎面中心線的位置傾斜向下、向外延伸貫通胎面邊緣呈漸寬的趨勢，胎面兩對稱的主花紋溝之間形成連續(xù)接地面積，在靠近主花紋溝近中部的胎肩部位設(shè)置至少I條折線型的副花紋溝；其特征在于:在胎面全圓周均勻分布有細(xì)紋理，該細(xì)紋理從胎面一側(cè)橫跨至另一側(cè)但未貫通胎面邊緣，其形狀設(shè)置為不同振幅結(jié)合的波浪狀，是相對胎面中心線對稱延伸，處于胎面中心線上的波峰走向與輪胎行駛方向一致。
2.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述主花紋溝尾端寬度設(shè)置為1.5倍I倍的內(nèi)端寬度，胎面兩對稱的主花紋溝之間形成連續(xù)接地面積寬度設(shè)置成15%~35%的胎面總寬度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述副花紋溝的寬度小于或等于主花紋溝的內(nèi)端寬度。
4.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述細(xì)紋理兩端寬度設(shè)置成80%~95%的胎面總寬度，兩端封閉于胎面內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述周向相鄰細(xì)紋理的間隔距離設(shè)置成20%~50%的相鄰花紋溝組間隔距離。
6.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述細(xì)紋理的中心振幅大于兩側(cè)振幅。
7.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述細(xì)紋理的中心振幅是2倍~5倍的兩側(cè)振 幅。
8.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述細(xì)紋理的寬度設(shè)置為0.5mnTl.5mm，而細(xì)紋理的深度則設(shè)置為20%~50%的主花紋溝深度。
9.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述細(xì)紋理的每個波峰、波谷均采用圓角設(shè)置，中心波峰的圓角、過渡波谷的圓角及胎肩波峰的圓角的半徑均設(shè)置為2mm~6mm。
10.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述中心波峰夾角小于過渡波谷夾角，而過渡波谷夾角小于胎肩波峰夾角。
11.如權(quán)利要求10所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述中心波峰夾角為20°~40°，過渡波谷夾角為45°~65°，胎肩波峰夾角為65°~85°。
12.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車用輪胎胎面花紋，其特征在于:所述兩側(cè)過渡波谷之間的距離為15%~35%的胎面總寬度，同一側(cè)的過渡波谷與胎肩波峰的距離為10%~30%的胎面總寬度。
【文檔編號】B60C11/117GK104029566SQ201410193803
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】陳秀雄 申請人:廈門正新橡膠工業(yè)有限公司