車輛用百葉窗的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的襟翼旋轉(zhuǎn)限制部，能檢測(cè)動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼而構(gòu)成的車輛用百葉窗，包括以橫跨向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的外部空氣導(dǎo)入通道(8)的方式并排狀地設(shè)置多個(gè)且能開(kāi)閉外部空氣導(dǎo)入通道的襟翼(13)；使多個(gè)襟翼(13)連動(dòng)進(jìn)行開(kāi)閉操作的連動(dòng)操作部件；經(jīng)由連動(dòng)操作部件開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)多個(gè)襟翼(13)的驅(qū)動(dòng)部件；基于驅(qū)動(dòng)部件的動(dòng)作狀態(tài)檢測(cè)襟翼(13)的異常檢測(cè)部件；基于來(lái)自異常檢測(cè)部件的輸出的異常報(bào)知部件，形成有在相鄰的襟翼(13)中，當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向一方的襟翼(13)的動(dòng)力傳遞被切斷時(shí)，限制另一方的襟翼(13)的轉(zhuǎn)動(dòng)的作為轉(zhuǎn)動(dòng)限制部的打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部(13j)和關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部(13k)。
【專利說(shuō)明】車輛用百葉窗

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠開(kāi)閉用于向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入通道的車輛用百葉窗。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，廣泛實(shí)用化的車輛如下構(gòu)成:在車輛前部設(shè)置散熱器，通過(guò)向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)入的外部空氣來(lái)冷卻冷卻水，通過(guò)該冷卻水將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到適當(dāng)?shù)臏囟?，但是，為了提高暖機(jī)(warm-up)性能，防止冷卻水導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)冷卻而造成的燃燒不良，設(shè)置能夠根據(jù)需要開(kāi)閉向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入通道的車輛用百葉窗，以能夠調(diào)節(jié)散熱器的冷卻水的冷卻溫度。
[0003]通常，上述車輛用百葉窗可以采用如下結(jié)構(gòu)，其包括:繞水平的軸心自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的多個(gè)襟翼(flap)、能夠開(kāi)閉地連動(dòng)這些多個(gè)襟翼的連動(dòng)部件、經(jīng)由連動(dòng)部件開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)多個(gè)襟翼的驅(qū)動(dòng)部件。另外，還提案有一種車輛用百葉窗，其如下構(gòu)成，設(shè)置檢測(cè)驅(qū)動(dòng)部件的負(fù)荷的檢測(cè)部件，且在例如因襟翼的緊固及異物的夾入等而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)部件的負(fù)荷增加時(shí)，向使用者報(bào)知異常(例如，參照專利文獻(xiàn)I。)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2012 - 197001號(hào)公報(bào)
[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]但是，在上述專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)明中，在從驅(qū)動(dòng)部件向襟翼的動(dòng)力傳遞路徑的中途部破斷的情況下，一部分襟翼正常地開(kāi)閉動(dòng)作，但是，其余的向襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷，該襟翼被保持為關(guān)閉狀態(tài)，由此，散熱器的冷卻性能降低，可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的熱粘(焼務(wù)付務(wù))及熱老化等問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛用百葉窗，對(duì)于襟翼設(shè)置簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)限制部，由此可檢測(cè)切斷了動(dòng)力傳遞的襟翼。
[0010]用于解決課題的技術(shù)方案
[0011]本發(fā)明提供一種車輛用百葉窗，其能夠開(kāi)閉用于向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入通道，該車輛用百葉窗的特征在于，包括:能夠開(kāi)閉所述外部空氣導(dǎo)入通道的襟翼，該襟翼能繞橫跨所述外部空氣導(dǎo)入通道的軸心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且以橫跨所述外部空氣導(dǎo)入通道的方式并排地設(shè)置多個(gè)；連動(dòng)操作部件，其使所述多個(gè)襟翼連動(dòng)來(lái)進(jìn)行開(kāi)閉操作；驅(qū)動(dòng)部件，其經(jīng)由所述連動(dòng)操作部件來(lái)開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)多個(gè)襟翼；異常檢測(cè)部件，其基于所述驅(qū)動(dòng)部件的動(dòng)作狀態(tài)檢測(cè)襟翼的異常；和異常報(bào)知部件，其基于來(lái)自所述異常檢測(cè)部件的輸出，向使用者報(bào)知異常，形成有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，在相鄰的襟翼中，當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向一方的襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷時(shí)，限制另一方的襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]在該車輛用百葉窗中，在發(fā)生百葉窗的緊固及異物的夾入時(shí)，基于驅(qū)動(dòng)部件的動(dòng)作狀態(tài)由異常檢測(cè)部件檢測(cè)百葉窗的動(dòng)作異常，通過(guò)異常報(bào)知部件向使用者報(bào)知。具體而言，通過(guò)向例如電動(dòng)機(jī)的過(guò)電流等檢測(cè)襟翼的開(kāi)閉時(shí)的驅(qū)動(dòng)部件的負(fù)荷增大，能夠檢測(cè)襟翼的異常，并向使用者報(bào)知。另外，形成有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，在相鄰的兩個(gè)襟翼中，當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向一方的襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷時(shí)，限制另一方的襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，在向襟翼的動(dòng)力傳遞路徑中即使軸部件或環(huán)等破斷等，切斷了向一部分襟翼的動(dòng)力傳遞的情況下，也能夠通過(guò)被切斷動(dòng)力傳遞的襟翼，利用旋轉(zhuǎn)限制部限制與該襟翼相鄰的襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，與發(fā)生了襟翼的緊固及異物夾入的情況相同，能夠通過(guò)異常檢測(cè)部件檢測(cè)該襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)不良，能夠通過(guò)異常報(bào)知部件向使用者報(bào)知。
[0013]在此，作為所述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，可以設(shè)置打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部，該打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向所述一方的襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷，并在該襟翼被保持為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，限制另一方的襟翼向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)。在該情況下，通過(guò)向使用者報(bào)知切斷動(dòng)力傳遞的襟翼被保持為關(guān)閉狀態(tài)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的熱粘及熱老化等的發(fā)生防患于未然。
[0014]作為所述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，可以設(shè)置關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部，該關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向所述一方的襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷，并在該襟翼被保持為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，限制另一方的襟翼向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)。在該情況下，通過(guò)向使用者報(bào)知切斷了動(dòng)力傳遞的襟翼被保持為打開(kāi)狀態(tài)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)冷卻的發(fā)生防患于未然。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的車輛用百葉窗，當(dāng)襟翼的緊固及異物夾入發(fā)生時(shí)，基于驅(qū)動(dòng)部件的動(dòng)作狀態(tài)通過(guò)異常檢測(cè)部件檢測(cè)襟翼的動(dòng)作異常，且通過(guò)異常報(bào)知部件向使用者報(bào)知。具體而言，可通過(guò)例如向電動(dòng)機(jī)的過(guò)電流等檢測(cè)襟翼開(kāi)閉時(shí)的驅(qū)動(dòng)部件的負(fù)荷增大，并檢測(cè)襟翼的異常，向使用者報(bào)知。另外，形成有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，在相鄰的兩個(gè)襟翼中，當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向一方的襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷時(shí)，限制另一方的襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，即使在向襟翼的動(dòng)力傳遞路徑中軸部件或環(huán)等破斷等，向襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷的情況下，也能夠通過(guò)被切斷動(dòng)力傳遞的襟翼，利用旋轉(zhuǎn)限制部限制與該襟翼相鄰的襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，與發(fā)生了襟翼的緊固及異物的夾入的情況相同，能夠通過(guò)異常檢測(cè)部件檢測(cè)該襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)不良，并通過(guò)異常報(bào)知部件向使用者報(bào)知。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是百葉窗裝置附近的車身前部的縱剖面圖；
[0018]圖2是百葉窗裝置的控制系的方塊圖；
[0019]圖3是百葉窗裝置的立體圖；
[0020]圖4是除去了通道部件的狀態(tài)下的百葉窗裝置的正面圖；
[0021]圖5是左側(cè)的襟翼的立體圖；
[0022]圖6的(a)是關(guān)閉狀態(tài)的襟翼的縱剖面圖，圖6的(b)是打開(kāi)狀態(tài)的襟翼的縱剖面圖；
[0023]圖7是省略了支承架的狀態(tài)下的連動(dòng)操作部件的主要部分立體圖；
[0024]圖8是圖7的VIII — VIII線剖面圖；
[0025]圖9是圖4的IX — IX線位置中，圖9的(a)是襟翼關(guān)閉狀態(tài)下的縱剖面圖，圖9的(b)是襟翼打開(kāi)狀態(tài)下的縱剖面圖；
[0026]圖10是在高度方向的中央部的襟翼被保持為關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)下，其它襟翼要向打開(kāi)狀態(tài)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的包括左側(cè)的襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部附近的百葉窗裝置的主要部分立體圖；
[0027]圖11是同狀態(tài)的左側(cè)的襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部附近的主要部分立體圖；
[0028]圖12的(a)是同狀態(tài)的圖10的XII — XII線剖面圖，圖12的(b)是在高度方向的中央部的襟翼保持為打開(kāi)狀態(tài)的狀態(tài)下，其它襟翼向關(guān)閉狀態(tài)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的圖10的XII —XII線剖面圖。
[0029]符號(hào)說(shuō)明
[0030]1、前保險(xiǎn)杠前臉
[0031]2、開(kāi)口部
[0032]3、下部開(kāi)口部
[0033]4、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件
[0034]5、沖擊吸收件
[0035]6、發(fā)動(dòng)機(jī)艙
[0036]7、散熱器
[0037]8、外部空氣導(dǎo)入通道
[0038]10、百葉窗裝置
[0039]11、殼
[0040]I la、左壁部
[0041]lib、右壁部
[0042]11c、限制突部
[0043]I IcU限制突部
[0044]12、管道部件
[0045]13、襟翼
[0046]13a、軸部
[0047]13b、主翼板
[0048]13c、輔助翼板
[0049]I3CU支承片
[0050]13e、操作銷部
[0051]13f、突出片
[0052]13fA、突出片
[0053]13fB、突出片
[0054]13g、抵接片
[0055]13h、增強(qiáng)肋
[0056]13 j、打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部
[0057]13k、關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部
[0058]14、連動(dòng)操作部件
[0059]15、驅(qū)動(dòng)部件
[0060]16、控制部件
[0061]17、支承架
[0062]17a、左壁部
[0063]17b、右壁部
[0064]18、操作部件
[0065]18a、左壁部
[0066]18b、右壁部
[0067]20、轉(zhuǎn)動(dòng)限制部
[0068]20A、轉(zhuǎn)動(dòng)限制部
[0069]20B、轉(zhuǎn)動(dòng)限制部
[0070]25、電動(dòng)機(jī)
[0071]30、水溫傳感器
[0072]31、編碼器
[0073]32、電流值檢測(cè)部件
[0074]33、異常報(bào)知部件
[0075]34、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

【具體實(shí)施方式】
[0076]以下，基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0077]如圖1所示，對(duì)汽車的前部構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，汽車的前面部用前保險(xiǎn)杠前臉I(yè)覆蓋，在前保險(xiǎn)杠前臉I(yè)的上部和下部形成在車寬方向上延伸的開(kāi)口部2、3，在汽車的行駛時(shí)，通過(guò)開(kāi)口部2、3向發(fā)動(dòng)機(jī)艙6內(nèi)導(dǎo)入行駛風(fēng)。在前保險(xiǎn)杠前臉I(yè)的后方設(shè)有在車寬方向上延伸的閉口截面(closed sect1n)狀的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件4,在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件4的前側(cè)遍及全長(zhǎng)設(shè)有沖擊吸收件5，前面碰撞時(shí)的沖擊由沖擊吸收件5及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件4吸收。在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件4的后方，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙6內(nèi)配置散熱器7，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件4的下方設(shè)有可開(kāi)閉從下部開(kāi)口部3向散熱器7的外部空氣導(dǎo)入通道8的百葉窗裝置10。
[0078]如圖1?圖4所示，百葉窗裝置10包括:方形管狀的殼11、與殼11連通固定且向前保險(xiǎn)杠前臉I(yè)的下部開(kāi)口部3側(cè)延伸的方形管狀的管道部件12、以橫跨殼11內(nèi)側(cè)的外部空氣導(dǎo)入通道8的水平的轉(zhuǎn)動(dòng)中心C為中心轉(zhuǎn)動(dòng)而能開(kāi)閉外部空氣導(dǎo)入通道8的多個(gè)襟翼13、對(duì)于多個(gè)襟翼13進(jìn)行連動(dòng)開(kāi)閉操作的連動(dòng)操作部件14、經(jīng)由連動(dòng)操作部件14開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)多個(gè)襟翼13的驅(qū)動(dòng)部件15、控制驅(qū)動(dòng)部件15的控制部件16。
[0079]如圖1?圖6所示，襟翼13在殼11的右部及左部?jī)?nèi)以水平的轉(zhuǎn)動(dòng)中心C為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)地上下并排狀地分別設(shè)有五個(gè)，左右襟翼13使用合成樹(shù)脂材料通過(guò)噴射成形等而分別一體成形，構(gòu)成大致鏡面對(duì)稱。此外，在本實(shí)施方式中，在殼11的右部和左部分別配置有將五個(gè)設(shè)為一組的兩組襟翼13，但是，各組的襟翼13的個(gè)數(shù)只要是復(fù)數(shù)，可設(shè)定為任意的個(gè)數(shù)，配置于殼11的內(nèi)側(cè)的襟翼13的組數(shù)也可以設(shè)為一組或三組以上。
[0080]與襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)中心C相對(duì)應(yīng)地在襟翼13的兩端部向外方突出狀地分別設(shè)置軸部13a，左側(cè)五個(gè)襟翼13的左端部將左側(cè)的軸部13a與殼11的左壁部Ila嵌合，能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于殼11，右側(cè)五個(gè)襟翼13的右端部將右側(cè)的軸部13a與殼11的右壁部Ilb嵌合，能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于殼11。在殼11的車寬方向的中央部設(shè)有連動(dòng)操作部件14，左側(cè)五個(gè)襟翼13的右端部和右側(cè)五個(gè)襟翼13的左端部連結(jié)支承于連動(dòng)操作部件14。
[0081]在襟翼13設(shè)有從該轉(zhuǎn)動(dòng)中心C向大致半徑方向的兩外方側(cè)延伸的主翼板13b和輔助翼板13c，襟翼13在以輔助翼板13c為前側(cè)并將兩翼板13b、13c配置為大致水平面內(nèi)的圖6的(b)中圖示的打開(kāi)狀態(tài)、和以主翼板13b為上側(cè)并將兩翼板13b、13c配置于大致垂直面內(nèi)的在圖6的(a)中圖示的關(guān)閉狀態(tài)的范圍內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于殼11。
[0082]對(duì)連動(dòng)操作部件14進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，如圖3、圖4、圖7?圖9所示，在殼11的車寬方向的大致中央部，以開(kāi)口朝向后方的方式設(shè)置連結(jié)殼11的上壁部和下壁部的上下方向細(xì)長(zhǎng)的橫截面大致為U字狀的支承架17，在支承架17的后方，以開(kāi)口朝向前側(cè)的方式在上下方向上設(shè)置橫截面大致U字狀的操作部件18，以便與支承架17組合。支承架17和殼11可以由一體成形品構(gòu)成，也可以用不同的部件構(gòu)成。左側(cè)五個(gè)襟翼13的右端部使右側(cè)的軸部13a與支承架17的左壁部17a嵌合，自能由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于支承架17，右側(cè)五個(gè)襟翼13的左端部使左側(cè)的軸部13a與支承架17的右壁部17b嵌合，能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于支承架17。在左側(cè)五個(gè)襟翼13的主翼板13b的右端部和右側(cè)五個(gè)襟翼13的主翼板13b的左端部立設(shè)有在關(guān)閉狀態(tài)下向后方突出的支承片13d，在支承片13d上，與軸部13a大致平行地突出狀地形成操作銷部13e，左側(cè)五個(gè)襟翼13的操作銷部13e與操作部件18的左壁部18a旋轉(zhuǎn)自由地嵌合，右側(cè)五個(gè)襟翼13的操作銷部13e與操作部件18的右壁部18b旋轉(zhuǎn)自由地嵌合。從左側(cè)的五個(gè)襟翼13中的從下側(cè)數(shù)第二個(gè)襟翼13與具有由無(wú)刷DC電動(dòng)機(jī)、有刷DC電動(dòng)機(jī)及步進(jìn)電動(dòng)機(jī)等形成的電動(dòng)機(jī)25的驅(qū)動(dòng)部件15連接，通過(guò)驅(qū)動(dòng)部件15轉(zhuǎn)動(dòng)操作該襟翼13，如圖9的(a)所示，在操作銷部13e以該襟翼13的軸部13a為中心向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作部件18向上方移動(dòng)，其它襟翼13的操作銷部13e向上方移動(dòng)，由此，其它襟翼13也連動(dòng)地被操作為關(guān)閉狀態(tài)，如圖9的(b)所示，操作銷部13e以該襟翼13的軸部13a為中心向下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作部件18向下方移動(dòng)，其它襟翼13的操作銷部13e向下方移動(dòng)，由此，其它襟翼13也連動(dòng)地被操作為打開(kāi)狀態(tài)。但是，通過(guò)驅(qū)動(dòng)部件15轉(zhuǎn)動(dòng)操作的襟翼13可以任意地設(shè)定。另外，作為連動(dòng)操作部件14，也可以采用除上述之外的結(jié)構(gòu)。
[0083]如圖6所示，襟翼13的重心位置G在遍及關(guān)閉狀態(tài)和打開(kāi)狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)總是配置于比襟翼13的旋轉(zhuǎn)中心C更位于后方，相對(duì)于襟翼13通過(guò)重力持續(xù)向打開(kāi)狀態(tài)作用操作力。具體而言，襟翼13的包括主翼板13b的厚度方向的中心的面配置于從通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)中心C的面僅離開(kāi)一定距離t的位置，包括輔助翼板13c的厚度方向的中心的面配置于通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)中心C的面內(nèi)，距主翼板13b的旋轉(zhuǎn)中心的長(zhǎng)度LI設(shè)定為比距輔助翼板13c的轉(zhuǎn)動(dòng)中心C的長(zhǎng)度L2更長(zhǎng)，以對(duì)于襟翼13通過(guò)重力向打開(kāi)狀態(tài)作用操作力的方式，設(shè)定襟翼13的重心位置G，即使在轉(zhuǎn)動(dòng)中心C的上側(cè)將主翼板13b上下方向配置的關(guān)閉狀態(tài)下，也通過(guò)重力作用向打開(kāi)狀態(tài)的操作力。但是，作為襟翼13，在遍及關(guān)閉狀態(tài)和打開(kāi)狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)，只要以持續(xù)作用為打開(kāi)狀態(tài)的重力的方式設(shè)定重心位置G，則可以采用任意的結(jié)構(gòu)，SP使在例如將主翼板13b和輔助翼板13c構(gòu)成為相同大小，并且將兩者配置于同一平面內(nèi)的情況下，也能夠在主翼板13b形成錘部等，以通過(guò)該錘部作用打開(kāi)狀態(tài)的重力的方式調(diào)整襟翼13的重心位置G。
[0084]另外，如圖6的(a)所示，在關(guān)閉狀態(tài)下，主翼板13b的上端部以在與上側(cè)相鄰的襟翼13的輔助翼板13c的后面?zhèn)纫砸欢ǜ叨戎貜?fù)的方式配置，在該狀態(tài)下，在襟翼13的前側(cè)露出的主翼板13b的前面的露出面的高度Hl比輔助翼板13c的前面的露出面的高度H2大，就使通過(guò)外部空氣導(dǎo)入通道8向發(fā)動(dòng)機(jī)艙6內(nèi)導(dǎo)入的外部空氣的風(fēng)壓的受壓面積而言，主翼板13b比輔助翼板13c大，由此，通過(guò)行駛風(fēng)對(duì)于襟翼13施加向打開(kāi)狀態(tài)的操作力。
[0085]在該百葉窗裝置10中，如上述通過(guò)適當(dāng)設(shè)定襟翼13的重心位置G，或適當(dāng)設(shè)定關(guān)閉狀態(tài)中對(duì)于襟翼13的主翼板13b與輔助翼板13c的風(fēng)壓的受壓面積，例如即使在操作銷部13e破斷等，向一部分襟翼13的動(dòng)力傳遞被切斷，向該襟翼13的動(dòng)力空轉(zhuǎn)的情況下，也能夠使該一部分襟翼13通過(guò)自重或行駛風(fēng)強(qiáng)制地向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)并保持為打開(kāi)狀態(tài)，因此，能夠防止冷卻水溫的異常上升。但是，考慮到在一部分襟翼13保持為打開(kāi)狀態(tài)的狀態(tài)下，冷卻水溫降低，發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低的情況，另外也考慮動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13因某種原因而不能通過(guò)自重或行駛風(fēng)向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)，而被維持在保持為關(guān)閉狀態(tài)，冷卻水溫變高的問(wèn)題。于是，在該百葉窗裝置10中，在各襟翼13形成轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20，即使在向一部分襟翼13的動(dòng)力傳遞被切斷，向該襟翼13的動(dòng)力空轉(zhuǎn)的情況下，在與該襟翼13相鄰的襟翼13正常地動(dòng)作的情況下，也能夠通過(guò)動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20限制該正常地動(dòng)作的襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)增大驅(qū)動(dòng)部件15的負(fù)荷，通過(guò)控制部件16檢測(cè)襟翼13的動(dòng)作異常，能夠向駕駛者迅速地報(bào)知。
[0086]具體而言，在左側(cè)的襟翼13的左端部和右側(cè)的襟翼13的右端部形成有如下構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20。但是，因?yàn)樽笥肄D(zhuǎn)動(dòng)限制部20為鏡面對(duì)稱，所以，對(duì)左側(cè)的襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20進(jìn)行說(shuō)明。
[0087]如圖5、圖10?圖12所示，在對(duì)上下并排狀地配置的五個(gè)襟翼13中的中央部的三個(gè)襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，在左側(cè)的襟翼13的主翼板13b的左端部形成有在關(guān)閉狀態(tài)下向后方突出的突出片13f，遍及關(guān)閉狀態(tài)的主翼板13b的上端部(從主翼板13b的轉(zhuǎn)動(dòng)中心C離開(kāi)的側(cè)的端部)和突出片13f的上端部形成有平板狀的抵接片13g，遍及關(guān)閉狀態(tài)的主翼板13b的高度方向的途中部和突出片13f形成有防止突出片13f內(nèi)倒的增強(qiáng)肋13h，在突出片13f形成有能夠抵接于與下側(cè)相鄰的襟翼13的抵接片13g的打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部13j和關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部13k。
[0088]而且，如圖12的(a)所示，在向一部分襟翼13(在圖12的(a)中為從下側(cè)數(shù)第三個(gè)襟翼13)的動(dòng)力傳遞被切斷且該襟翼13被保持為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，與該襟翼13的上側(cè)相鄰的襟翼13(在圖12的(a)中為從下側(cè)數(shù)第四個(gè)襟翼13)的打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部13j與動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13的抵接片13g抵接，與上側(cè)相鄰的襟翼13向打開(kāi)狀態(tài)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，另外，關(guān)于除與上側(cè)相鄰的襟翼13以外的襟翼13(在圖12的(a)中為從下側(cè)數(shù)第一個(gè)、第二個(gè)、第五個(gè)襟翼13)，通過(guò)連動(dòng)操作部件14，與上側(cè)相鄰的襟翼13連動(dòng)地限制向打開(kāi)狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，如圖12的(b)所示，在向一部分襟翼13(在圖12的(b)中從下側(cè)數(shù)第四個(gè)襟翼13)的動(dòng)力傳遞被切斷且該襟翼13保持為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，與該襟翼13的下側(cè)相鄰的襟翼13(在圖12的(b)中為從下側(cè)數(shù)第三個(gè)襟翼13)的抵接片13g與動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13的關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部13k抵接，限制與下側(cè)相鄰的襟翼13 (從下側(cè)數(shù)第三個(gè)襟翼13)向關(guān)閉狀態(tài)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，另外，對(duì)于除與下側(cè)相鄰的襟翼13以外的襟翼13 (第一個(gè)、第二個(gè)、第五個(gè)襟翼13)，也通過(guò)連動(dòng)操作部件14，與下側(cè)相鄰的襟翼13連動(dòng)地限制向關(guān)閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0089]此外，在最上側(cè)的襟翼13的主翼板13b的左端部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20A，該轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20A配置有:上述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20中的具有打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部13 j及關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部13k，且省略了上述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20的突出片13f的打開(kāi)狀態(tài)的上部(從主翼板13b的轉(zhuǎn)動(dòng)中心C離開(kāi)側(cè)的部分)的突出片13fA和增強(qiáng)肋13h，且省略了抵接片13g。另外，在最下側(cè)的襟翼13的主翼板13b的左端部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20B，該轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20B配置有:上述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20中的省略了打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部13j及關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部13k，并且省略了上述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20中的突出片13f的打開(kāi)狀態(tài)的下部(主翼板13b轉(zhuǎn)動(dòng)中心C側(cè)部分)的突出片13fB和增強(qiáng)肋13h，且具有抵接片13g。即，最上側(cè)的襟翼13在其上側(cè)未配置襟翼13，因此，不需要抵接片13g，最下側(cè)的襟翼13在其下側(cè)未配置襟翼13，因此，沒(méi)有必要設(shè)置打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部13 j及關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部13k，因此，如上述，通過(guò)改變中央部的三個(gè)襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20和上下兩側(cè)的襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20A、20B的結(jié)構(gòu)，能夠極力減少襟翼13的重量。
[0090]如圖2所示，在控制部件16中，基于來(lái)自檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫的水溫傳感器30的信號(hào)、來(lái)自附設(shè)于電動(dòng)機(jī)25的編碼器31的脈沖信號(hào)、來(lái)自檢測(cè)向電動(dòng)機(jī)25的電流值的電流值檢測(cè)部件32 (這相當(dāng)于異常檢測(cè)部件)的輸出，控制電動(dòng)機(jī)25，并且，在基于來(lái)自電流值檢測(cè)部件32的輸出檢測(cè)到百葉窗裝置10的異常時(shí)，通過(guò)異常報(bào)知部件33，通過(guò)警告音及警告顯示等向駕駛者發(fā)出警告。但是，控制部件16進(jìn)行的百葉窗裝置10的控制方法也可以采用除以下說(shuō)明之外的控制方法。
[0091]對(duì)控制部件16進(jìn)行的百葉窗裝置10的控制進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，首先，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34進(jìn)行開(kāi)啟(ON)操作時(shí)，為進(jìn)行設(shè)定襟翼13的初期位置的校準(zhǔn)處理，而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)25，向關(guān)閉狀態(tài)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作襟翼13。這時(shí)，電流值檢測(cè)部件32依次檢測(cè)來(lái)自電動(dòng)機(jī)25的電流值，控制部件16判定該電流值是否比預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的閾值大。而且，在襟翼13轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，為比閾值更小的電流值，因此，繼續(xù)向電動(dòng)機(jī)25通電，但是，如圖6的(a)所示，最上側(cè)的襟翼13的主翼板13b的端部和最下側(cè)的襟翼13的輔助翼板13c的端部與在殼11形成的限制突部IlaUlb分別抵接，在襟翼13保持為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)25的負(fù)荷增大，向電動(dòng)機(jī)25的電流值變高。而且，在這時(shí)的電流值比預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的閾值高時(shí)，切斷向電動(dòng)機(jī)25的通電。之后，控制部件16基于來(lái)自編碼器31的輸出依次檢測(cè)電動(dòng)機(jī)25的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度，并且，通過(guò)電動(dòng)機(jī)25使襟翼13向打開(kāi)狀態(tài)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，且基于來(lái)自編碼器31的輸出使襟翼13旋轉(zhuǎn)約90°C并保持為打開(kāi)狀態(tài)，將此作為襟翼13的初期位置進(jìn)行儲(chǔ)存。此外，襟翼13的初期位置設(shè)定為從關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)側(cè)約90°C的角度，但是，也可以設(shè)定為除此之外的角度，例如導(dǎo)入的外部空氣向散熱器7的角度。
[0092]這樣，在設(shè)定了襟翼13的初期位置后，基于來(lái)自水溫傳感器30的輸出，以向發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度成為適當(dāng)?shù)臏囟鹊姆绞剑诶鋮s水的溫度高時(shí)，將襟翼13向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)，在冷卻水的溫度低時(shí)，將襟翼13向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高暖機(jī)性能，防止冷卻水導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)冷卻帶來(lái)的燃燒不良。
[0093]另一方面，在飛石等卡在襟翼13，襟翼13不能轉(zhuǎn)動(dòng)，或轉(zhuǎn)動(dòng)范圍受到限制時(shí)，在校準(zhǔn)時(shí)及襟翼13操作時(shí)，用電流值檢測(cè)部件32檢測(cè)的向電動(dòng)機(jī)25的電流值比關(guān)閉狀態(tài)側(cè)或向打開(kāi)狀態(tài)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)中途的閾值高，因此，基于來(lái)自電流值檢測(cè)部件32的輸出，檢測(cè)襟翼13的動(dòng)作異常，通過(guò)異常報(bào)知部件33向駕駛者報(bào)知。另外，當(dāng)向一部分襟翼13的動(dòng)力傳遞被切斷，向該一部分的襟翼13的動(dòng)力空轉(zhuǎn)的情況下，現(xiàn)有技術(shù)的百葉窗裝置10僅用來(lái)自電流值檢測(cè)部件32的輸出不能檢測(cè)襟翼13的動(dòng)作異常。但是，在本發(fā)明的百葉窗裝置10，能夠防止由于重力或風(fēng)力而襟翼13轉(zhuǎn)動(dòng)為打開(kāi)狀態(tài)，冷卻水的水溫成為異常地高溫，并且，如圖12的(b)所示，對(duì)于除了至少最下側(cè)的襟翼13之外，在動(dòng)力傳遞被切斷時(shí)，動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13(在圖12的(b)中為從下側(cè)數(shù)的第四個(gè)襟翼)的下側(cè)的襟翼13(在圖12的(b)中為從下側(cè)數(shù)第三個(gè)襟翼)向關(guān)閉狀態(tài)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)下側(cè)的襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20的抵接片13g與動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20的關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部13k抵接來(lái)限制。而且，這樣，通過(guò)限制動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13的下側(cè)的襟翼13(在圖12的(b)中為從下側(cè)數(shù)第三個(gè)襟翼)的轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)自電流值檢測(cè)部件32的輸出成為閾值以上，能夠檢測(cè)襟翼13的動(dòng)作不良，并向駕駛者報(bào)知。另外，即使在萬(wàn)一因重力或風(fēng)力而襟翼13不向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，如圖12的(a)所示，對(duì)于除了至少最上側(cè)的襟翼13之外，在動(dòng)力傳遞被切斷時(shí)，動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13(在圖12的(a)中為從下側(cè)第三個(gè)襟翼)的上側(cè)的襟翼13(在圖12的(a)中為從下側(cè)第四個(gè)襟翼)向打開(kāi)狀態(tài)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)上側(cè)的襟翼13的打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部13j與動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20的抵接片13g抵接能夠限制。而且，這樣，通過(guò)限制動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13的上側(cè)的襟翼13(圖12的(a)中為從下側(cè)數(shù)第四個(gè)襟翼)的轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)自電流值檢測(cè)部件32的輸出成為閾值以上，能夠檢測(cè)襟翼13的動(dòng)作不良，并能夠向駕駛者報(bào)知。
[0094]這樣，在該百葉窗裝置10中，以相對(duì)于襟翼13通過(guò)重力作用向打開(kāi)狀態(tài)的操作力的方式設(shè)定襟翼13的重心位置G，因此，即使在自驅(qū)動(dòng)部件15向襟翼13的動(dòng)力傳遞路徑破斷的情況下，動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13也會(huì)因自重而向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，能夠?qū)⒃摻笠?3保持為關(guān)閉狀態(tài)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱粘及熱老化等問(wèn)題的發(fā)生防患于未然。另外，即使在因自重而不向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，通過(guò)行駛風(fēng)的風(fēng)壓能夠?qū)⒔笠?3強(qiáng)制地向打開(kāi)狀態(tài)操作，因此，能夠提高動(dòng)力傳遞被切斷時(shí)的向打開(kāi)狀態(tài)的襟翼13的動(dòng)作穩(wěn)定性。另夕卜，通過(guò)在襟翼13設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20，限制與動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13相鄰的襟翼13的打開(kāi)狀態(tài)及向關(guān)閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，檢測(cè)襟翼13的動(dòng)作異常并能夠向駕駛者報(bào)知，因此，能夠迅速地進(jìn)行襟翼13的修理，即使在萬(wàn)一動(dòng)力傳遞被切斷的襟翼13因自重或風(fēng)壓而不向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，駕駛者也能夠掌握襟翼13的動(dòng)作異常，因此，能夠?qū)⒗鋮s水溫的異常上升防患于未然。
[0095]此外，如上述實(shí)施方式，在通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)限制部20檢測(cè)襟翼13的動(dòng)作異常的情況下，可以不必如上述那樣適當(dāng)設(shè)定襟翼13的重心位置G，或適當(dāng)設(shè)定相對(duì)于關(guān)閉狀態(tài)的襟翼13的主翼板13b和輔助翼板13c的風(fēng)壓的受壓面積，例如也可以以襟翼的重心位置與襟翼的旋轉(zhuǎn)中心位置一致的方式構(gòu)成襟翼。
[0096]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，當(dāng)然，在不脫尚本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可變更其結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用百葉窗，其能夠開(kāi)閉用于向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入通道，該車輛用百葉窗的特征在于，包括: 能夠開(kāi)閉所述外部空氣導(dǎo)入通道的襟翼，該襟翼能繞橫跨所述外部空氣導(dǎo)入通道的軸心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且以橫跨所述外部空氣導(dǎo)入通道的方式并排地設(shè)置多個(gè)； 連動(dòng)操作部件，其使所述多個(gè)襟翼連動(dòng)來(lái)進(jìn)行開(kāi)閉操作； 驅(qū)動(dòng)部件，其經(jīng)由所述連動(dòng)操作部件來(lái)開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)多個(gè)襟翼； 異常檢測(cè)部件，其基于所述驅(qū)動(dòng)部件的動(dòng)作狀態(tài)檢測(cè)襟翼的異常；和 異常報(bào)知部件，其基于來(lái)自所述異常檢測(cè)部件的輸出，向使用者報(bào)知異常， 形成有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，在相鄰的襟翼中，當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向一方的襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷時(shí)，限制另一方的襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用百葉窗，其特征在于: 作為所述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，設(shè)有打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部，該打開(kāi)不良檢測(cè)用限制部當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向所述一方的襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷，該襟翼被保持為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，限制另一方的襟翼向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用百葉窗，其特征在于: 作為所述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，設(shè)有關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部，該關(guān)閉不良檢測(cè)用限制部當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部件向所述一方的襟翼的動(dòng)力傳遞被切斷，該襟翼被保持為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，限制另一方的襟翼向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60K11/04GK104149602SQ201410200997
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月13日
【發(fā)明者】高永祐樹(shù), 近藤和真, 山岡學(xué), 早水干益, 高島直也 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社, 日本星光公司