車輛座椅、機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛座椅（1)，包括椅座部件(5)、靠背部件（6)、座椅底座（9);座椅底座包括至少一個(gè)水平懸掛裝置（15)，所述至少一個(gè)水平懸掛裝置包括相對(duì)可移動(dòng)的車身側(cè)下部部件（17)和椅座部件側(cè)上部部件（16);連接裝置(20，91，106，121，141)相互作用地設(shè)置在椅座部件側(cè)上部部件和車身側(cè)下部部件之間；所述連接裝置包括作為第一連接件（24)的可變形懸掛件(21)和作為另一連接件（25)的承載和變形裝置(22);每一所述連接件與椅座部件側(cè)上部部件或車身側(cè)下部部件相連接；其中，第一連接件相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在椅座部件側(cè)上部部件上，或另一連接件相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在車身側(cè)下部部件上或反之亦然。本發(fā)明還涉及包括上述車輛座椅的機(jī)動(dòng)車輛。
【專利說明】車輛座椅、機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛座椅，包括在車輛縱向和車輛橫向延伸以供乘客乘坐的椅座部件、用于支撐乘客背部的靠背部件以及用于將至少椅座部件相對(duì)于車身懸掛和/或減振的座椅底座(seat substructure),其中，座椅底座包括至少一個(gè)水平懸掛裝置,用于將椅座部件在車輛縱向和/或橫向上相對(duì)于車身懸掛，所述至少一個(gè)水平懸掛裝置包括車身側(cè)下部部件和與該車身側(cè)下部部件相對(duì)可移動(dòng)的椅座部件側(cè)上部部件；其中，在所述椅座部件側(cè)上部部件和車身側(cè)下部部件之間相互作用地設(shè)置有連接裝置，該連接裝置包括用作第一連接件的可變形懸掛件以及用作另一連接件的承載和變形裝置，所述可變形懸掛件設(shè)置在所述承載和變形裝置的容納空間的兩個(gè)相向的接觸面之間，且每一所述連接件分別與所述椅座椅座部件側(cè)上部部件或車身側(cè)下部部件連接。
[0002]本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛，包括乘客艙以及設(shè)置在乘客艙內(nèi)用于供乘客乘坐的車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0003]通用車輛座椅在現(xiàn)有技術(shù)中長期已知，并尤其應(yīng)用在越野機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛中，以在即使粗糙或破壞的路面條件下為乘客、特別是駕駛員提供最大的行駛舒適度。
[0004]為此，車輛座椅包括水平和垂直作用的懸掛裝置以及減振裝置；通過該懸掛裝置及減振裝置使得車輛座椅的至少椅座部件相對(duì)于車身很好地對(duì)應(yīng)安裝。
[0005]通常，由于懸掛和/或減振裝置占用很多安裝空間，這種車輛座椅的座椅底座為特別大型的結(jié)構(gòu)。因此，由于水平懸掛裝置總是需要使用設(shè)置在彈起方向上的懸掛件，例如螺旋懸掛件，現(xiàn)有技術(shù)中已知的水平懸掛裝置通常對(duì)空間具有過多的需求。然而，這種設(shè)置導(dǎo)致水平懸掛裝置在彈起方向的結(jié)構(gòu)非常大，以實(shí)現(xiàn)特定的彈簧特性；或也可以僅使用相應(yīng)較小的懸掛件。如果選擇了后者，經(jīng)常不能夠?qū)崿F(xiàn)所需的彈簧特性，或該彈簧特性不能達(dá)到充足的程度。此外，彈簧特性，特別是安裝在水平懸掛裝置內(nèi)的懸掛件的彈簧特性不可以改變或受到影響，或不能達(dá)到充足的程度；這意味著所產(chǎn)生的彈簧特性不能設(shè)置成最佳。
[0006]公開文件DElO 2010 055 342A1公開了用于車輛，尤其是越野車輛的傳統(tǒng)的車輛座椅，該車輛座椅尤其示出了水平懸掛裝置，其中該水平懸掛裝置包括至少一個(gè)流體彈簧件，該流體彈簧件在容納體積內(nèi)可主動(dòng)地改變，并在兩個(gè)附接區(qū)域(attachment reg1n)之間延伸拉長；且可以在與流體彈簧件的縱向傾斜的方向上采用變形裝置將壓縮力施加到該流體彈簧件上，從而使得該流體彈簧件變形，特別是彎曲。通過以這種方式形成的懸掛裝置，特別地，結(jié)構(gòu)非常緊湊的水平懸掛裝置可以整合至車輛座椅的椅座部件下方的座椅底座上。尤其是通過所采用的流體彈簧件，使得其彈簧特性可選擇地在特定的限制條件中改變，從而可以很好地克服上述的缺陷的至少部分。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的目的在于改進(jìn)通用車輛座椅，特別是這種通用車輛座椅的水平懸掛裝置，從而提高功能性質(zhì)，尤其是提高在車輛縱向和/或橫向的功能特性。
[0008]本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種車輛座椅，包括在車輛縱向和車輛橫向上延伸以供乘客乘坐的椅座部件、用于支撐乘客背部的靠背部件、以及用于將至少所述椅座部件相對(duì)于車輛的車身進(jìn)行懸掛和/或減振的座椅底座。其中，所述座椅底座包括至少一個(gè)水平懸掛裝置，用于將所述椅座部件相對(duì)于所述車身懸掛在所述車輛縱向上和/或在車輛橫向上。所述至少一個(gè)水平懸掛裝置包括車身側(cè)下部部件和與所述車身側(cè)下部部件相對(duì)可移動(dòng)的椅座部件側(cè)上部部件；其中，在所述椅座部件側(cè)上部部件和車身側(cè)下部部件之間相互作用地設(shè)置有連接裝置，該連接裝置包括用作第一連接件的可變形懸掛件以及用作另一連接件的承載和變形裝置，所述可變形懸掛件設(shè)置在所述承載和變形裝置的容納空間的兩個(gè)相向的接觸面之間，且每一所述連接件分別與所述椅座部件側(cè)上部部件或車身側(cè)下部部件連接；所述車輛座椅的區(qū)別特征在于，所述第一連接件相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件上；或所述另一連接件相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述車身側(cè)下部部件上；或者反之亦然。
[0009]由于所述連接件中的每個(gè)分別設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件或所述車身側(cè)下部部件上，并在任何情況下還相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件或所述車身側(cè)下部部件可移動(dòng)，在所述連接件以及所述椅座部件側(cè)上部部件和/或所述車身側(cè)下部部件之間的連接點(diǎn)的距離相對(duì)于所述上部部件或下部部件可以改變。這意味著，通過所述水平懸掛裝置以結(jié)構(gòu)簡單的方式，可以很簡單地實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛傾斜角度以及根據(jù)椅座部件相對(duì)于假想水平面的傾斜度的零點(diǎn)位置的校正。
[0010]這種具有簡單結(jié)構(gòu)及功能的零點(diǎn)位置的校正至今仍未知。此外，對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)已知的選項(xiàng)，通過這種設(shè)備能夠容易地實(shí)現(xiàn)可變形懸掛件的彈簧特性額外極大的改變。
[0011]總的來說，因此，對(duì)比先前已知的水平懸掛裝置，本申請(qǐng)的水平懸掛裝置的功能可以極大地?cái)U(kuò)展以及改進(jìn)。
[0012]在本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“水平懸掛裝置”描述了直線水平懸掛裝置；特別的所述椅座部件側(cè)上部部件通過所述水平懸掛裝置相對(duì)于所述車身側(cè)下部部件彈性安裝(spring-mounted);使得所述水平懸掛裝置可以減振或者不減振(undamped)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)，可以通過所述連接裝置至少局部地實(shí)現(xiàn)。
[0013]在本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“連接裝置”描述了任意裝置，通過該裝置使得所述椅座部件側(cè)上部部件相對(duì)于所述車身側(cè)下部部件機(jī)械連接，從而所述椅座部件側(cè)上部部件和所述車身側(cè)下部部件通過水平部件彼此相對(duì)可移動(dòng)設(shè)置。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“椅座部件側(cè)上部部件”描述了這樣的部件或組件，其中椅座部件安裝在這個(gè)部件或組件上。備選擇地，所述椅座部件側(cè)上部部件可以容易地包括車輛座椅的椅座部件，使之能夠更進(jìn)一步地簡化所述水平懸掛裝置的結(jié)構(gòu)。
[0015]因此，用語“車身側(cè)下部部件”這里描述了這樣的部件或組件，其中車身設(shè)置在這種部件或組件上。備選擇的，車身側(cè)下部部件可以容易的包括車身的子區(qū)域。
[0016]理想地，流體懸掛件可以作為可變形懸掛件。其中該流體懸掛件優(yōu)選為氣動(dòng)懸掛件。
[0017]根據(jù)車輛座椅或車輛座椅的水平懸掛裝置的所選擇的變形實(shí)施例，分別的本申請(qǐng)的懸掛件也可以配置為螺旋懸掛件，或者是橡膠懸掛件或其他類似物。
[0018]通過根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備，后面的懸掛件是有利的，特別是因?yàn)槁菪龖覓旒蛳鹉z懸掛件的特性可以以高度方便的方式進(jìn)行改變。
[0019]甚至可以實(shí)現(xiàn)具有足夠校正距離的較大的零點(diǎn)位置校正；特別是如果懸掛件配置為螺旋懸掛件或橡膠懸掛件。
[0020]對(duì)于流體彈簧件，彈簧特性或零點(diǎn)位置校正可以通過流體彈簧件上相應(yīng)的壓縮載荷在狹窄的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)置；但對(duì)于螺旋懸掛件或橡膠懸掛件則不可實(shí)現(xiàn)上述設(shè)置。
[0021]可以理解，用于承載可變形懸掛件并使得可變形懸掛件變形的承載和變形裝置可以以各種方式來配置。
[0022]特別地，關(guān)于這點(diǎn)，兩個(gè)相向的接觸面可以相互平行地延伸設(shè)置。
[0023]優(yōu)選地，兩個(gè)相向接觸面或這些接觸面中的至少一個(gè)被彎曲，這些接觸面特別可能關(guān)于承載軸(bearing axis)鏡像對(duì)稱地或彼此非對(duì)稱地彎曲；其中，用于可變形懸掛件的容納空間沿著該承載軸延伸。
[0024]通過以任意形式彎曲的接觸面，無論如何彈簧力可以以結(jié)構(gòu)簡單的方式漸進(jìn)地朝向所述彈簧偏移端部。
[0025]由此，承載和變形方向表示出懸掛件的中心接合點(diǎn)。
[0026]該懸掛設(shè)計(jì)涉及橫向加載懸掛件，例如螺旋懸掛件或其他類似物。
[0027]理想地，容納空間的縱向延伸以橫向垂直于各自的水平懸掛方向的方式延伸；而水平懸掛方向可以定向，例如定向在車輛縱向或車輛橫向上。
[0028]可以理解，如果所述另一連接件由此分別地設(shè)置在所述車身側(cè)下部部件上或所述椅座部件側(cè)上部部件上；則本文中的第一連接件將設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件上或所述車身側(cè)下部部件上。
[0029]可以進(jìn)一步理解，連接件每個(gè)可以相對(duì)所述椅座部件側(cè)上部部件和所述車身側(cè)下部部件可移動(dòng)地設(shè)置。這種的變形實(shí)施例由此提供了所述第一連接件相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件上；或所述另一連接件相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述車身側(cè)下部部件上；或者反之亦然。
[0030]由此可以理解，如果設(shè)想連接件分別與所述椅座部件側(cè)上部部件或所述車身側(cè)下部部件相連接，則第一連接件可以與所述椅座部件側(cè)上部部件相連接；而另一連接件可以與所述車身側(cè)下部部件相連接；或反過來設(shè)置。因此，零點(diǎn)位置的校正是否通過在與椅座部件側(cè)上部部件的連接點(diǎn)處，或在與車身側(cè)下部部件的連接點(diǎn)處的線性調(diào)整來進(jìn)行并不重要。
[0031]特別優(yōu)選的變形實(shí)施例中提供了連接裝置，該連接裝置包括連接點(diǎn)位置調(diào)整單元，以將位于至少一個(gè)所述連接件與所述椅座部件側(cè)上部部件和/或所述車身側(cè)下部部件之間的連接點(diǎn)，相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件或所述車身側(cè)下部部件移動(dòng)。
[0032]在本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“連接點(diǎn)”描述了連接位置或連接區(qū)域，其中各自的連接件在該連接點(diǎn)處與椅座部件側(cè)上部部件和/或車身側(cè)下部部件操作連接。因此，相應(yīng)的連接件可以通過連接點(diǎn)或通過兩個(gè)或多個(gè)這種有利的連接點(diǎn)與椅座部件側(cè)上部部件或車身側(cè)下部部件相連接。
[0033]通過本申請(qǐng)的連接點(diǎn)位置調(diào)整單元，優(yōu)選地可以根據(jù)需要改變連接件和各自的椅座部件側(cè)上部部件或車身側(cè)下部部件之間的距離，以由此實(shí)現(xiàn)所需的水平零點(diǎn)位置的校正和彈簧特性的改變。
[0034]因此，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，優(yōu)選地，所述連接裝置包括零點(diǎn)位置校正單元，用于調(diào)整所述水平懸掛裝置的水平零點(diǎn)位置；其中所述第一連接件和所述椅座部件側(cè)上部部件在共用的上部部件連接點(diǎn)處彼此相互連接，以使得所述上部部件連接點(diǎn)的位置能夠相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件而改變。
[0035]此外或者備選擇地，優(yōu)選地，所述連接裝置包括零點(diǎn)位置校正單元，用于調(diào)整所述水平懸掛裝置的水平零點(diǎn)位置；其中所述另一連接件和所述車身側(cè)下部部件在共用的下部部件連接點(diǎn)處彼此相互連接，以使得所述下部部件連接點(diǎn)的位置能夠相對(duì)于所述車身側(cè)下部部件而改變。
[0036]通過這里所述的零點(diǎn)位置校正單元，可以以結(jié)構(gòu)特別簡單的方式將已因車輛相對(duì)于水平零點(diǎn)位置的傾斜而偏移的水平懸掛裝置至少局部地移動(dòng)，使之可以在水平零點(diǎn)位置的兩側(cè)盡可能的等于彈簧偏移或與該彈簧偏移同樣大，從而可以大大的減少由于不充足的彈簧偏移導(dǎo)致水平懸掛裝置撞擊在端部擋板上的風(fēng)險(xiǎn)。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，優(yōu)選地，連接裝置包括彈簧特性調(diào)整單元，用于調(diào)整所述可變形懸掛件的彈簧特性；其中，所述第一連接件和所述椅座部件側(cè)上部部件在共用的上部部件連接點(diǎn)處彼此相互連接，以使得所述上部部件連接點(diǎn)的位置能夠相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件而改變。
[0038]此外或者備選擇地，優(yōu)選地，所述連接裝置包括彈簧特性調(diào)整單元，用于調(diào)整所述可變形懸掛件的彈簧特性；其中所述另一連接件和所述車身側(cè)下部部件在共用的下部部件連接點(diǎn)處彼此相互連接，以使得所述下部部件連接點(diǎn)的位置能夠相對(duì)于所述車身側(cè)下部部件而改變。
[0039]通過這種彈簧特性調(diào)整單元，可以以結(jié)構(gòu)特別簡單的方式，在特別大的范圍內(nèi)，將彈簧特性調(diào)整適應(yīng)于各自的條件，例如乘客的重量。
[0040]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述連接裝置包括機(jī)械操作或氣動(dòng)操作的調(diào)整裝置，以將所述連接點(diǎn)相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件和/或所述車身側(cè)下部部件移動(dòng)。通過機(jī)械或氣動(dòng)操作的調(diào)整裝置，連接點(diǎn)位置調(diào)整單元，以及尤其是零點(diǎn)位置校正單元或彈簧特性調(diào)整單元至少局部地可以以結(jié)構(gòu)非常簡單的方式實(shí)施。
[0041 ] 以這種方式機(jī)械操作或氣動(dòng)操作的調(diào)整構(gòu)件可以是例如以結(jié)構(gòu)簡單的方式通過電驅(qū)動(dòng)直線馬達(dá)單元或氣動(dòng)汽缸活塞單元來實(shí)現(xiàn)。
[0042]可以理解，連接單元的實(shí)施并不需要局限于這些實(shí)施例；而對(duì)于其他結(jié)構(gòu)，例如通過這些結(jié)構(gòu)使得各自的連接點(diǎn)可以相對(duì)于椅座部件側(cè)上部部件或車身側(cè)下部部件分別間隔不同的其他結(jié)構(gòu)也可以采用。在對(duì)應(yīng)于這里的這種結(jié)構(gòu)中，可以設(shè)置液壓操作調(diào)整構(gòu)件。
[0043]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述連接件中的一個(gè)連接件包括回轉(zhuǎn)軸承和/或直線軸承，用于形成各自的連接點(diǎn)。
[0044]通過設(shè)于一個(gè)連接件與椅座部件側(cè)上部部件或車身側(cè)下部部件之間的回轉(zhuǎn)軸承，則可以以結(jié)構(gòu)簡單的方式例如相對(duì)于如果連接件彎曲時(shí)連接件的長度的改變提供補(bǔ)償，特別地相對(duì)于可變形懸掛件提供補(bǔ)償。
[0045]相反，通過直線軸承，可以實(shí)現(xiàn)由連接點(diǎn)位置調(diào)整單元或零點(diǎn)位置校正單元或彈簧特性調(diào)整單元移動(dòng)的連接點(diǎn)的有利的且選擇性的導(dǎo)向，從而可以以特別選擇的方式實(shí)現(xiàn)在零點(diǎn)位置的校正或彈簧特性的調(diào)整方面所需的影響。
[0046]例如，直線軸承配置為滑動(dòng)軸承，滑動(dòng)件在該滑動(dòng)軸承內(nèi)可以沿導(dǎo)向槽移動(dòng)。
[0047]因此，優(yōu)選地，所述直線軸承還包括曲線路徑；通過所述直線軸承形成的連接點(diǎn)沿所述路徑可移動(dòng)設(shè)置。例如，通過彎曲的或傾斜配置的滑塊，特別地可以實(shí)現(xiàn)水平懸掛裝置相對(duì)于可變形懸掛件的漸進(jìn)；由此所需的校正路徑可以減小。
[0048]相對(duì)于備選擇變形的實(shí)施例，優(yōu)選的，所述連接件中的一個(gè)以固定的方式通過附接區(qū)域設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件或所述車身側(cè)下部部件上，并通過相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件或所述車身側(cè)下部部件可移動(dòng)的連接點(diǎn)可移動(dòng)。這使得可以提供結(jié)構(gòu)非常簡單且緊湊的水平懸掛裝置。
[0049]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述零點(diǎn)位置校正單元和/或所述彈簧特性調(diào)整單元設(shè)置在一個(gè)所述連接件和所述椅座部件側(cè)上部部件或所述車身側(cè)下部部件之間，以使得相應(yīng)連接件通過所述零點(diǎn)位置校正單元或所述彈簧特性調(diào)整單元與所述椅座部件側(cè)上部部件或所述車身側(cè)下部部件操作連接。通過這種方式，使得連接裝置的結(jié)構(gòu)可以以結(jié)構(gòu)非常簡單且緊湊的方式進(jìn)行設(shè)置。
[0050]根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施例，優(yōu)選地，所述零點(diǎn)位置校正單元和/或所述彈簧特性調(diào)整單元包括頻率選擇單元，以能夠從簡單的傾斜脈沖中區(qū)分更高頻率外部激振。
[0051]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述車輛座椅的所述水平懸掛裝置優(yōu)選地在車輛縱向和/或車輛橫向上僅采用一個(gè)懸掛件；特別的，該懸掛件作用在相反方向上。通過這種方式，可以設(shè)置非常細(xì)長的水平懸掛裝置，換言之，可以設(shè)置需要非常小的安裝空間的水平懸掛裝置。
[0052]然而，優(yōu)選地，也可以設(shè)置多個(gè)懸掛件；確切地說，設(shè)置了一個(gè)或多個(gè)懸掛件，以將車輛座椅或椅座部件在車輛縱向上懸掛，和/或設(shè)置了一個(gè)或多個(gè)懸掛件以將車輛座椅或椅座部件在車輛橫向上懸掛。通過這種方式，可以以結(jié)構(gòu)緊湊的方式實(shí)現(xiàn)相應(yīng)高的懸掛舒適度。
[0053]此時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步注意到，關(guān)于流體懸掛件，如果車輛座椅包括一個(gè)或多個(gè)壓縮氣體源，則該方法是有利的。關(guān)于這點(diǎn)，在高于環(huán)境壓力的壓力下提供氣體的供給裝置可以優(yōu)選地認(rèn)為是壓縮空氣源。特別優(yōu)選地，這里的壓縮空氣源例如是壓縮機(jī)、壓力容器、附加容積及類似物，或其組合。
[0054]進(jìn)一步優(yōu)選地，設(shè)置有至少一個(gè)傳感器裝置，以檢測例如椅座部件運(yùn)動(dòng)、懸掛運(yùn)動(dòng)、可變形懸掛件的運(yùn)動(dòng)、承載和變形裝置的運(yùn)動(dòng)，和/或車輛運(yùn)動(dòng)；特別是在車輛縱向和/或車輛橫向上的運(yùn)動(dòng)；和/或檢測椅座部件、懸掛件、承載和變形裝置和/或車輛的位置或地點(diǎn)；其中該傳感器裝置可以將數(shù)據(jù)傳送給控制裝置以啟動(dòng)壓縮空氣源。
[0055]進(jìn)一步地，還可以在不同位置設(shè)置多個(gè)不同的傳感器，以檢測待提供的上述的位置和/或運(yùn)動(dòng)中的單獨(dú)一項(xiàng)或所有項(xiàng)。
[0056]傳感器裝置優(yōu)選為用于檢測變形裝置位置、檢測可變形懸掛件的彎曲和/或檢測可變形懸掛件的延長的距離測量系統(tǒng)。
[0057]由于這最后的選項(xiàng)可以對(duì)駕駛員和/或座椅情況進(jìn)行精確的檢測，特別是實(shí)時(shí)檢測，因此特別有利。
[0058]距離測量系統(tǒng)還可以僅檢測零點(diǎn)位置偏差，而不管變形如何。
[0059]還可以將由傳感器裝置例如從車輛座椅或車輛捕捉的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)下來，從而可以在隨后的時(shí)間點(diǎn)，例如維護(hù)截止期限時(shí)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。
[0060]本發(fā)明的目的還通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛，包括乘客艙以及設(shè)置在所述乘客艙內(nèi)以供乘客乘坐的車輛座椅；且所述機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛包括根據(jù)這里公開的特征組合的任一項(xiàng)的車輛座椅。
[0061]優(yōu)選地，由于乘坐在車輛座椅上的乘客或人們通過本發(fā)明的車輛座椅可以更好地支撐，因此可以大大地提高裝備有這種車輛座椅的機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛的行駛舒適度，并大大地降低了事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，特別地，車輛駕駛員可以更好地專注在機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)際駕駛操作上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0062]通過附圖以及以下描述對(duì)本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目的以及特征進(jìn)行解釋；其中通過實(shí)例示出并描述了尤其是關(guān)于車輛座椅的水平懸掛裝置的連接裝置的多種可能實(shí)施例。與單個(gè)圖中在功能上至少大致對(duì)應(yīng)的部件可以通過相同的標(biāo)號(hào)進(jìn)行標(biāo)示，而這些部件可以不在所有附圖中標(biāo)號(hào)和不出。
[0063]附圖中:
[0064]圖1示出了設(shè)置在車輛內(nèi)的車輛座椅的側(cè)視圖；該車輛座椅包括作用在水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件和水平懸掛裝置的車身側(cè)下部部件之間的連接裝置；
[0065]圖2A通過實(shí)例示出了安裝在座椅底座內(nèi)的水平懸掛裝置的第一結(jié)構(gòu)示意圖，其中該水平懸掛裝置包括在水平懸掛裝置的零點(diǎn)位置處的懸掛件以及減振件；
[0066]圖2B示出了圖2A的水平懸掛裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖；其中該水平懸掛裝置包括座椅側(cè)邊上部部件；該座椅側(cè)邊上部部件相對(duì)于車身側(cè)下部部件從零點(diǎn)位置最大限度地向后側(cè)偏轉(zhuǎn)，換言之，與向前方向相反地偏轉(zhuǎn)；
[0067]圖2C示出了圖2A和圖2B的水平懸掛裝置的第三結(jié)構(gòu)示意圖；其中該水平懸掛裝置包括座椅側(cè)邊上部部件，該座椅側(cè)邊上部部件相對(duì)于車身側(cè)下部部件從零點(diǎn)位置最大限度地向前側(cè)偏轉(zhuǎn)，換言之，在向前方向上偏轉(zhuǎn)；
[0068]圖2D是圖2A到圖2C的水平懸掛裝置在圖1所示的車輛相對(duì)于假想水平面向前傾斜的傾斜位置處的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0069]圖2E是作用在水平懸掛裝置上的下坡力(downhill force)以及所產(chǎn)生的水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件的偏轉(zhuǎn)的力/距離曲線圖；
[0070]圖2F是圖2A到圖2D的水平懸掛裝置的另一示意圖；其中，該圖中椅座部件側(cè)上部部件通過第一可能位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，相對(duì)于圖2D校正地移位到零點(diǎn)位置；
[0071]圖2G是根據(jù)圖2F的示意圖的作用在水平懸掛裝置上的下坡力、所產(chǎn)生的水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件的偏轉(zhuǎn)、以及對(duì)應(yīng)的校正的移位的另一力/距離曲線圖；
[0072]圖3A是可以用在水平懸掛裝置上的另一可能位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0073]圖3B是圖3A的另一可能位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0074]圖4是用于將水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件和車身側(cè)下部部件連接的連接裝置的第一備選結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0075]圖5是用于將水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件和車身側(cè)下部部件連接的連接裝置的第二備選結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；連接點(diǎn)位置調(diào)整單元的連接件與椅座部件側(cè)上部部件的兩側(cè)鉸接設(shè)置；
[0076]圖6是根據(jù)圖4或圖5所示的結(jié)構(gòu)的作用在水平懸掛裝置上的下坡力以及所產(chǎn)生的水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件的偏轉(zhuǎn)的力/距離曲線圖；
[0077]圖7是根據(jù)圖4或圖5所示的結(jié)構(gòu)的作用在水平懸掛裝置上的下坡力、所產(chǎn)生的水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件的偏轉(zhuǎn)以及對(duì)應(yīng)的校正的移位的力/距離的曲線圖；
[0078]圖8是用于將水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件和車身側(cè)下部部件連接的連接裝置的第三備選結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；連接點(diǎn)位置調(diào)整單元的另一連接件與椅座部件側(cè)上部部件的一側(cè)鉸接設(shè)置，且可以將對(duì)應(yīng)的連接點(diǎn)沿曲線路徑進(jìn)行導(dǎo)向；
[0079]圖9是根據(jù)圖8所示的結(jié)構(gòu)的作用在水平懸掛裝置上的下坡力以及所產(chǎn)生的水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件的偏轉(zhuǎn)的力/距離曲線圖；
[0080]圖10是連接裝置的第四備選結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0081]圖11是連接裝置的第五備選結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，該連接裝置包括形式為氣動(dòng)懸掛件的可變形懸掛件，該懸掛件可以安裝在水平懸掛裝置中；
[0082]圖12A是連接裝置的第六備選結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中該連接裝置包括形式為氣動(dòng)懸掛件且可以安裝在水平懸掛裝置內(nèi)的零點(diǎn)位置校正單元，該零點(diǎn)位置校正單元指向車輛座椅的椅座部件相對(duì)于車輛縱向的零點(diǎn)位置；
[0083]圖12B是零點(diǎn)位置校正單元的另一結(jié)構(gòu)示意圖,其中該零點(diǎn)位置校正單元指向相對(duì)于圖12A的零點(diǎn)位置的第一校正位置；
[0084]圖12C是零點(diǎn)位置校正單元的另一結(jié)構(gòu)示意圖，該零點(diǎn)位置校正單元指向相對(duì)于圖12A的零點(diǎn)位置的另一校正位置；
[0085]圖12D是根據(jù)圖12A到12C的零點(diǎn)位置校正單元的力/距離的曲線圖，涉及作用在水平懸掛裝置上的下坡力以及所產(chǎn)生的水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件的偏轉(zhuǎn)；
[0086]圖12E是根據(jù)圖12A到12C的力/距離曲線圖，涉及根據(jù)圖8所示的結(jié)構(gòu)的作用在水平懸掛裝置上的下坡力以及所產(chǎn)生的水平懸掛裝置的椅座部件側(cè)上部部件的偏轉(zhuǎn)；
[0087]圖13是用于水平懸掛裝置的可能的最佳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0088]圖14A是第七結(jié)構(gòu)選項(xiàng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0089]圖14B是圖14A中的第七結(jié)構(gòu)選項(xiàng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0090]標(biāo)號(hào)清單
[0091]I車輛座椅
[0092]2 車輛
[0093]3向前行駛方向
[0094]4椅座表面
[0095]5椅座部件
[0096]6靠背部件
[0097]7方向盤
[0098]8 扶手
[0099]9座椅底座
[0100]10 車身
[0101]11操縱桿
[0102]12 車輪
[0103]13 地面
[0104]14假想水平面
[0105]15水平懸掛裝置
[0106]16椅座部件側(cè)上部部件
[0107]17車身側(cè)下部部件
[0108]20連接裝置
[0109]21可變形懸掛件
[0110]21A第一附接區(qū)域
[0111]21B第二附接區(qū)域
[0112]22承載和變形裝置
[0113]22A安裝區(qū)域
[0114]23螺旋懸掛件
[0115]24第一連接件
[0116]25另一連接件
[0117]26水平懸掛方向
[0118]29減振裝置
[0119]30水平零點(diǎn)位置
[0120]31 前側(cè)彈簧偏移(spring excurs1n)
[0121]32后側(cè)彈簧偏移
[0122]35 傾斜方向(orientat1n)
[0123]36傾斜角度
[0124]37下坡力
[0125]38 前端擋塊(front end stop)
[0126]39后端擋塊
[0127]40力/距離曲線圖
[0128]41 X 軸
[0129]42 y 軸
[0130]43直線型彈簧特性
[0131]43A移位的直線型彈簧特性
[0132]44操作點(diǎn)
[0133]44A已校正的操作點(diǎn)
[0134]45剩余彈簧偏移
[0135]46校正的移位
[0136]50連接點(diǎn)位置調(diào)整單元
[0137]51連接點(diǎn)
[0138]52線性調(diào)整裝置
[0139]53殼體件
[0140]54 軸件
[0141]55電動(dòng)機(jī)
[0142]60零點(diǎn)位置校正單元
[0143]61下部部件連接點(diǎn)
[0144]65彈簧特性調(diào)整單元
[0145]66力/距離曲線圖
[0146]70另一可能的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)
[0147]71擺裝置
[0148]72 擺軸
[0149]73 擺臂
[0150]74 第一端
[0151]75 擺錘(pendulum weight element)
[0152]76 另一端
[0153]77擺的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
[0154]78偏斜的擺動(dòng)位置
[0155]79垂直擺動(dòng)位置
[0156]90第一備選結(jié)構(gòu)
[0157]91另一連接裝置
[0158]92容納空間
[0159]94第一接觸面
[0160]95第二接觸面
[0161]96側(cè)向邊緣區(qū)域
[0162]97另一連接點(diǎn)位置調(diào)整單元
[0163]98 導(dǎo)軌
[0164]99 滑塊
[0165]100 滑槽
[0166]101連接點(diǎn)
[0167]102下部部件連接點(diǎn)
[0168]105第二備選結(jié)構(gòu)
[0169]106另一連接裝置
[0170]107另一連接點(diǎn)位置調(diào)整裝置
[0171]108叉形件
[0172]109 第一端
[0173]110 第二端
[0174]111第一連接點(diǎn)
[0175]112第二連接點(diǎn)
[0176]115力/距離曲線圖
[0177]116力/距離曲線圖
[0178]117 漸進(jìn)式(progressive)彈簧特性
[0179]117A移位的漸進(jìn)式彈簧特性
[0180]118校正位移
[0181]120第三備選結(jié)構(gòu)
[0182]121另一連接裝置
[0183]122另一連接點(diǎn)位置調(diào)整單元
[0184]123回轉(zhuǎn)軸承
[0185]123A第一連接點(diǎn)
[0186]124直線軸承
[0187]124A第二連接點(diǎn)
[0188]125曲線路徑
[0189]126橫向移動(dòng)部件
[0190]127漸進(jìn)式彈簧特性
[0191 ]127A改變的漸進(jìn)式彈簧特性
[0192]127B移動(dòng)且改變的漸進(jìn)式彈簧特性
[0193]130力/距離曲線圖
[0194]131校正位移
[0195]140第四備選結(jié)構(gòu)
[0196]141另一連接裝置
[0197]142連接點(diǎn)位置調(diào)整單元
[0198]143連接點(diǎn)
[0199]150第五備選結(jié)構(gòu)
[0200]151氣動(dòng)懸掛件
[0201]160第六備選結(jié)構(gòu)
[0202]161另一連接裝置
[0203]170流體供給裝置
[0204]171流體儲(chǔ)存器
[0205]172流體連接線路
[0206]173進(jìn)氣和出氣閥
[0207]174節(jié)流閥
[0208]175壓縮機(jī)
[0209]180力/距離曲線圖
[0210]181力/距離曲線圖
[0211]182漸進(jìn)式彈簧特性
[0212]182A改變的漸進(jìn)式彈簧特性
[0213]183校正的移位
[0214]200最佳裝置
[0215]201第一比例滑閥
[0216]202第二比例滑閥
[0217]203第一壓力閥
[0218]204第二壓力閥
[0219]205剩余壓力閥
[0220]206附加的流體體積
[0221]300第七備選結(jié)構(gòu)
[0222]301其他連接裝置
[0223]302杠桿臂
[0224]303回轉(zhuǎn)軸承
[0225]304上端點(diǎn)
[0226]305下斷點(diǎn)
[0227]306 高度
[0228]a加速度
[0229]s線性調(diào)整
[0230]X車輛縱向
[0231]Y車輛橫向
[0232]Z車輛豎向
【具體實(shí)施方式】
[0233]圖1上概略性示出的車輛座椅I在向前行駛方向3上安裝在車輛2上。由此，該車輛座椅I定位設(shè)置在車輛縱向X上，且該車輛座椅I包括椅座部件5的椅座表面4和靠背部件6 ;其中椅座表面4在車輛橫向Y和車輛縱向X上延伸；而靠背部件6在車輛豎向Z上延伸，且該靠背部件6優(yōu)選地相對(duì)于椅座部件5可旋轉(zhuǎn)設(shè)置。車輛座椅I設(shè)置在方向盤7的前方，其中該方向盤7可以由乘坐在車輛座椅上的乘客輕易地操作。此外，至少一個(gè)扶手8設(shè)置在車輛座椅上，特別設(shè)置在車輛座椅的靠背部件6上，以提高乘客的行駛舒適度。
[0234]此外，車輛座椅I還包括座椅底座9，車輛座椅I通過該座椅底座9固定在車輛2的車身10上。在座椅底座上可以看見移位裝置(未示出)的操縱桿11 ;當(dāng)通過操縱該操縱桿11使得移位裝置解鎖時(shí)，車輛座椅I通過該操縱桿11可以在車輛縱向X上水平移動(dòng)。圖1所示的車輛2通過車輪12 (這里僅示例性地標(biāo)出)支撐在地面13上；并與相對(duì)地面13的假想水平面14相齊平；從而車輛座椅I特別是椅座部件5也不會(huì)傾斜于該假想水平面14。
[0235]座椅底座9還包括多個(gè)懸掛和/或減振構(gòu)件(并未詳細(xì)示出)，從而椅座部件5尤其在車輛2內(nèi)相對(duì)于車身10很好地懸掛或充分地減振。這意味著，對(duì)于乘坐在車輛座椅I上的乘客，能夠?qū)崿F(xiàn)特別高的行駛舒適度。懸掛裝置和/或減振裝置可以將車輛座椅I尤其在車輛縱向X和/或車輛橫向Y上水平地懸掛或減振，以及在車輛豎向Z上垂直地懸掛或減振。
[0236]特別地，座椅底座9包括水平懸掛裝置15，該水平懸掛裝置15的基本功能在圖2A到圖2D以及圖2F中示出。該水平懸掛裝置15包括椅座部件側(cè)上部部件16以及車身側(cè)下部部件17 ;并在該椅座部件側(cè)上部部件16以及車身側(cè)下部部件17之間可以設(shè)置結(jié)構(gòu)可選的連接裝置20、91、106、121、141以及161 (參見圖4、5、8、10以及11)，以使得三者之間相互作用，從而尤其使得椅座部件側(cè)上部部件16相對(duì)于車身側(cè)下部部件17可移動(dòng)安裝。
[0237]圖2A到2D以及圖2F中僅示出水平懸掛裝置15的基本原理。其中，該水平懸掛裝置15包括連接裝置20 ;椅座部件側(cè)上部部件16通過該連接裝置20相對(duì)于車身側(cè)下部部件17可移動(dòng)地連接。
[0238]連接裝置20包括至少一個(gè)可變形懸掛件21，以及承載和變形裝置22。一旦激起水平振動(dòng)，則該可變形懸掛件21可以通過承載和變形裝置22而發(fā)生變形。
[0239]因此，可變形懸掛件21以固定的方式在第一附接區(qū)域21A和第二附接區(qū)域21B內(nèi)固定在椅座部件側(cè)上部部件16上；且該可變形懸掛件21在安裝區(qū)域22A與承載和變形裝置 22 操作連接(operatively connected)。
[0240]在本實(shí)施例中，根據(jù)圖2A到2D以及圖2F，可變形懸掛件21僅概略性地顯示為螺旋彈簧件23。
[0241]可以理解，可變形懸掛件21也可以采用具有不同功能(act1n)或結(jié)構(gòu)的懸掛件，以下將通過實(shí)例更詳細(xì)地描述說明。
[0242]同樣地，承載和變形裝置22也可以設(shè)置成不同的結(jié)構(gòu)，該承載和變形裝置22的優(yōu)選結(jié)構(gòu)將在以下通過實(shí)例更詳細(xì)地描述說明。
[0243]因此，可變形懸掛件21構(gòu)成連接裝置20的第一連接件24，而承載和變形裝置22構(gòu)成另一連接件25 ；以將椅座部件側(cè)上部部件16相對(duì)于車身側(cè)下部部件17與假想水平面14相齊平地在水平懸掛方向26上可移動(dòng)地安裝。
[0244]此外，圖2A到2D以及圖2F中概略性示出的水平懸掛裝置15也裝備有減振裝置29，雖然該減振裝置29并不是絕對(duì)必須的。因此，在以下更詳細(xì)描述的結(jié)構(gòu)中，不需要對(duì)該種減振裝置29進(jìn)行清楚的描述。減振裝置29在配置為可變形懸掛件21的第一連接件24和配置為承載和變形裝置22的另一連接件25之間以本身已知的方式充當(dāng)振蕩減振器；因此，此處不對(duì)減振裝置29以及其操作模式進(jìn)行詳細(xì)地描述。
[0245]水平懸掛裝置15表征為總懸掛幅度達(dá)50mm。特別地，椅座部件側(cè)上部部件16能夠提供在車輛縱向X上的向前行駛方向3上、以水平零點(diǎn)位置30為起點(diǎn)的+25mm的平移式向前彈簧位移；并以該水平零點(diǎn)位置30為起點(diǎn)，在向前行駛方向3的反向上提供-25mm的平移式向后彈簧位移。
[0246]圖2A到圖2C示出了車輛2，并由此也示出了以與假想水平面14相齊平的方式定位的水平懸掛裝置15。而圖2D和圖2F示出了在與假想水平面14傾斜的傾斜方向35上的水平懸掛裝置15。例如，當(dāng)車輛2下坡行駛時(shí)，或在向前行駛方向3上向下行駛時(shí)，或在不平坦的地表上相應(yīng)的傾斜地面上行駛時(shí)，將產(chǎn)生該傾斜方向35。因此，車輛2與假想水平面14之間設(shè)有傾斜角度36 (圖2D到圖2F)。
[0247]如圖2F中清楚地示出，由此在傾斜方向35上，例如在對(duì)一個(gè)相應(yīng)的斜坡上，整個(gè)水平懸掛裝置15處于懸掛位置；通過乘坐在車輛座椅I上的乘客預(yù)加載荷，從而導(dǎo)致操作點(diǎn)移位或椅座部件側(cè)上部部件16移位至離開水平零點(diǎn)位置30。
[0248]在任意情況下，加載在車輛座椅I上的重力導(dǎo)致在椅座部件5或水平懸掛裝置15的椅座部件側(cè)上部部件16上具有不同的下坡力37 ;其中，該下坡力37取決于傾斜角度36以及乘客的重量。圖2E中的力/距離曲線圖40可以清楚地看出，如果由此使得椅座部件側(cè)上部部件16偏離水平零點(diǎn)位置30，由于本實(shí)施例中初始的向前彈簧偏移31不可避免地從開始的25mm減小到現(xiàn)在僅有的12mm，則存在以下風(fēng)險(xiǎn):椅座部件側(cè)上部部件16撞擊其中一個(gè)端部擋板38或39。
[0249]該力/距離曲線圖40示出了彈簧剛度與彈簧偏移之間的關(guān)系，其中X軸41上示出向前彈簧偏移31和向后彈簧偏移32 ;而y軸42上示出可變形懸掛件31的彈簧力或作用在椅座部件側(cè)上部部件16上的下坡力37。例如，根據(jù)該力/距離曲線圖40，乘客重量為10kg的下坡力37由此為100牛頓。關(guān)于直線型彈簧特性43，在操作點(diǎn)44上此時(shí)存在13mm的位移，使得僅剩下12mm的剩余彈簧偏移45可以用于向前彈簧偏移31。
[0250]如果水平懸掛裝置15此時(shí)被激活，則存在12mm的剩余彈簧偏移45不能夠提供充足補(bǔ)償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，由此水平懸掛裝置15將撞擊前端擋板38，并對(duì)乘坐在車輛座椅I上的乘客在懸掛舒適度方面產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，而這并不是所希望的。
[0251]為了防止以上的發(fā)生，通過圖2F的實(shí)例概略性地示出，該水平懸掛裝置15或相關(guān)的連接裝置20的特征在于，另一連接裝置25 (換言之，承載和變形裝置22)相對(duì)車身側(cè)下部部件17可移動(dòng)地設(shè)置在車身側(cè)下部部件17上。附圖中的上部分示出連接裝置20處在待校正的位置上，而附圖中的下部分示出連接裝置20處在已校正的位置上。
[0252]通過根據(jù)本發(fā)明的連接裝置20，可以根據(jù)校正的移位46，將椅座部件側(cè)上部部件16沿下坡力37的反向移動(dòng)回水平零點(diǎn)位置30 ;從而，由此使得所有的向前彈簧偏移31以及所有的向后彈簧偏移32均通過水平懸掛裝置15可獲得。
[0253]因此，根據(jù)本發(fā)明，在這方面上，另一連接裝置25相對(duì)于車身側(cè)下部部件17的位移通過連接點(diǎn)位置調(diào)整單元50來實(shí)現(xiàn)。其中該連接點(diǎn)位置調(diào)整單元50設(shè)置并作用在另一連接件25和車身側(cè)下部部件17之間。由此，位于另一連接件25和車身側(cè)下部部件17之間的連接點(diǎn)51可以相對(duì)于車身側(cè)下部部件17移動(dòng)。
[0254]在本實(shí)施例中，連接點(diǎn)位置調(diào)整單元50形式為線性調(diào)整裝置52，其中該線性調(diào)整裝置52包括殼體件53和軸件54 ;其中該軸件54可以平移地進(jìn)入或移出殼體件。
[0255]線性調(diào)整裝置52的殼體件53通過連接點(diǎn)51連接到另一連接件25上；而軸件54則與車身側(cè)下部部件17鉸接。
[0256]為了將軸件54相對(duì)于殼體件53進(jìn)行調(diào)整，線性調(diào)整裝置52還包括電動(dòng)機(jī)55，該電動(dòng)機(jī)55設(shè)置在軸件側(cè)上。
[0257]此時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確地注意到，線性調(diào)整裝置52可以采用不同的結(jié)構(gòu)。為此，線性調(diào)整裝置52的多個(gè)備選實(shí)施例存在于現(xiàn)有技術(shù)中，而一個(gè)或者其他實(shí)施例進(jìn)一步在下文中關(guān)聯(lián)其他可能的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。
[0258]在任意情況下，采用連接點(diǎn)調(diào)整單元50的線性調(diào)整裝置52可以進(jìn)行校正的移位46，從而該連接點(diǎn)位置調(diào)整單元50等同地形成零點(diǎn)位置校正單元60，以對(duì)水平懸掛裝置15的水平零點(diǎn)位置30進(jìn)行調(diào)整。
[0259]因此，優(yōu)選地構(gòu)造了零點(diǎn)位置校正單元60，從而另一連接件25與車身側(cè)下部部件17在共用的下部部件連接點(diǎn)61處彼此相互連接，從而下部部件連接點(diǎn)61的位置可以相對(duì)于車身側(cè)下部部件17而改變。
[0260]這意味著，連接點(diǎn)51或下部部件連接點(diǎn)61與車身側(cè)下部部件17之間的距離可以根據(jù)需要來改變。
[0261]對(duì)于連接裝置20的合適結(jié)構(gòu)，該連接裝置20可以進(jìn)一步包括彈簧特性調(diào)整單元65 ;除了零點(diǎn)位置校正單元60之外，或作為該零點(diǎn)位置校正單元60的替換，該彈簧特性調(diào)整單元65將可變形彈簧件21的直線型彈簧特性43進(jìn)行調(diào)整。
[0262]因此，彈簧特性調(diào)整單元65的結(jié)構(gòu)設(shè)置也使得另一連接件25與車身側(cè)下部部件17在共用的下部部件連接點(diǎn)61處彼此相互連接，從而下部部件連接點(diǎn)61的位置可以相對(duì)于車身側(cè)下部部件17而改變。這種連接點(diǎn)位置調(diào)整單元50的操作模式在圖2G中的力/距離曲線圖66中示出。根據(jù)移位的直線型彈簧特性43A，直線型彈簧特性43通過相應(yīng)的13mm的校正的移位46來移動(dòng)；從而，盡管施加的下坡力37為100牛頓，但已校正的操作點(diǎn)44A仍經(jīng)過由X軸41和y軸42形成的原點(diǎn)。
[0263]圖3A和3B中示出的另一可能位置調(diào)整機(jī)構(gòu)70包括擺裝置71 ;該擺裝置71的安裝使得其繞擺軸72可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)，從而通過擺動(dòng)功能能夠補(bǔ)償由斜坡產(chǎn)生的任意下坡力。擺裝置71包括擺臂73，該擺臂73包括設(shè)置在該擺臂73的一端74上的擺錘75。擺臂73的另一端76連接至水平懸掛裝置15的可變形懸掛件21或第一連接件24。如果車輛2此時(shí)處于斜坡位置(hill posit1n)，或處于傾斜方向35上，其中特別地椅座部件側(cè)上部部件16相對(duì)于假想水平面14傾斜(從圖3A中反映出來)，則由于擺錘75的作用使得擺裝置71繞著擺軸72在旋轉(zhuǎn)方向77 (參見圖3B)上旋轉(zhuǎn)，并從先前的偏斜的位置78旋轉(zhuǎn)回到垂直擺動(dòng)位置79上，增強(qiáng)了可變形懸掛件21的彈簧偏置(spring bias)，從而特別地椅座部件側(cè)上部部件16移回至水平零點(diǎn)位置30，進(jìn)而在水平懸掛裝置15上的所有的向前彈簧偏移31以及所有的向后彈簧偏移32可以在水平零點(diǎn)位置30的兩側(cè)可獲得。
[0264]因此，通過采用擺裝置71，被動(dòng)零點(diǎn)位置調(diào)整單元或被動(dòng)彈簧特性調(diào)整單元可以以簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。
[0265]由于擺裝置71和有關(guān)擺臂73的相關(guān)的杠桿傳動(dòng)，即使擺錘75的重量較低，朝向端部擋板的長期接近(long-term approach)也可以反向移動(dòng)。優(yōu)選地，擺裝置71增加了彈簧偏置，并由此使得整個(gè)系統(tǒng)定位在彈簧偏移的中心上，或定位在水平零點(diǎn)位置上。
[0266]由于優(yōu)選額外地，在擺臂73上提供頻率選擇，使得可以以不同的方式來考慮車輛座椅I上斜度的高頻激振(excitat1n)的引入。長期加速度，例如在剎車或加速期間的長期加速度，同樣也導(dǎo)致需要不斷的調(diào)整(constant adjustment);這意味著需要施加與該運(yùn)動(dòng)方向相反的更多的彈簧力。該頻率選擇具有以下特別的優(yōu)點(diǎn):在高頻激振時(shí)，系統(tǒng)中的穩(wěn)定性仍然可以維持，并尤其防止了水平懸掛裝置15的上升(escalat1n)。
[0267]擺裝置71也可以以電動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)，例如采用加速傳感器來實(shí)現(xiàn)。
[0268]相應(yīng)的偏置可以通過采用線性調(diào)整單元來實(shí)施。
[0269]擺裝置71理想地減振，從而在每個(gè)激振過程中該擺裝置71不會(huì)繞著擺軸72移動(dòng)。
[0270]例如，借助于相對(duì)斜坡位置成20%的斜率(slope)，擺裝置71的一個(gè)可能結(jié)構(gòu)通過20 %的附帶載荷提供反作用力(countering),使得在乘客為75kg的例子中，15kg等同于150牛頓。因此，對(duì)于20%的斜率，擺臂73應(yīng)當(dāng)繞著擺臂72轉(zhuǎn)動(dòng)11.3° ;且在該例子中，約150牛頓的力作用在約20mm的范圍內(nèi)以實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式彈簧特性。其結(jié)果使得邊長為20mm/cos(11.3° ) = 20mm/s = 20.40mm。忽略由曲線路徑產(chǎn)生的垂直扭曲，則作用在擺臂73上的扭矩為M = F*I = 0.6Nm。擺臂73在擺軸72以及第一端74之間應(yīng)當(dāng)提供例如3kg的重量，使之可以在邊長為104.0mm時(shí)獲得29.4牛頓的力。如果擺臂73在擺軸72和第一端74之間具有5kg的重量，則該邊長減小至64.2_。這種側(cè)邊也可以配置為包括凸輪的軸件。
[0271]關(guān)于另一連接裝置91的第一備選結(jié)構(gòu)90 (在圖4中更詳細(xì)地示出)，可以清楚的看到承載和變形裝置22的更詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。其中，該另一連接裝置91安裝在先前公開的車輛座椅I的水平懸掛裝置15內(nèi)(參見圖1);且可變形懸掛件21通過該承載和變形裝置22可變形。
[0272]承載和變形裝置22包括容納空間92，可變形懸掛件21設(shè)置在該容納空間92內(nèi)，且該容納空間92橫向垂直于(transverse to)水平懸掛方向26延伸。
[0273]除了橫向垂直于水平懸掛方向26延伸的方向之外，容納空間92的區(qū)別特征還特別地在于兩個(gè)相向的接觸面94和95 ;其中兩個(gè)相向接觸面94和95均不同地彎曲。這導(dǎo)致了兩個(gè)相向接觸面94和95不對(duì)稱設(shè)置，表明容納空間92至少在關(guān)于作用在車輛縱向X上的水平懸掛上也設(shè)置成不對(duì)稱結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)?，駕駛員的重量排放(weight displacement)在向前傾斜和向后傾斜中不同。
[0274]關(guān)于在車輛橫向Y上操作的水平懸掛，傳統(tǒng)的容納空間可以是對(duì)稱的。因此，兩個(gè)接觸面94和95也可以以同樣的方式彎曲。
[0275]容納空間92垂直于水平懸掛方向延伸，且該容納空間92的兩縱向端部開口，從而可變形懸掛件21可以突出承載和變形裝置22的側(cè)向邊緣區(qū)域96 (這里僅示例性地標(biāo)出)。
[0276]因此，兩個(gè)接觸面94和95形成了用于相對(duì)可變形性懸掛件21的水平懸掛的承載和變形裝置22上決定性的接觸面部分。
[0277]可變形懸掛件21為在圖2A到2D以及圖2F中前述的螺旋懸掛件23，且該可變形懸掛件21通過兩個(gè)附接區(qū)域21A和21B (參見圖2A的實(shí)例)安裝在承載和變形裝置22的承載區(qū)22A以及椅座部件側(cè)上部部件16上。
[0278]如果椅座部件側(cè)上部部件16此時(shí)相對(duì)于車身側(cè)下部部件17偏轉(zhuǎn)，或反過來車身側(cè)下部部件17相對(duì)于椅座部件側(cè)上部部件16偏轉(zhuǎn)，則螺旋懸掛件23通過承載和變形裝置22而彎曲，這產(chǎn)生了相應(yīng)的復(fù)位力，以將水平懸掛裝置15移動(dòng)至該水平懸掛裝置15的水平零點(diǎn)位置30。
[0279]為此，承載和變形裝置22與車身側(cè)下部部件17通過另一連接點(diǎn)位置調(diào)整單元97間接地連接。
[0280]因此，連接點(diǎn)位置調(diào)整單元97配置為另一零點(diǎn)位置校正單元60，而另一連接點(diǎn)位置調(diào)整單元97進(jìn)而包括線性調(diào)整裝置52 ;該線性調(diào)整裝置52的殼體件53安裝在承載和變形裝置22上，且該線性調(diào)整裝置52的軸件54與車身側(cè)下部部件17直接鉸接。
[0281]該另一連接裝置91的特性在于，連接點(diǎn)位置調(diào)整單元97以橫向垂直于水平懸掛方向26的方式可移動(dòng)地設(shè)置，從而水平懸掛裝置15可以相對(duì)于車身側(cè)下部部件17橫向垂直于該水平懸掛方向26移動(dòng)。為此，至少在本實(shí)施例中，殼體件53通過導(dǎo)軌98安裝在承載和變形裝置22上；并在殼體件53上設(shè)有滑塊99，且為此在承載和變形裝置22上設(shè)有相應(yīng)的滑槽100。其中，滑塊99在該滑槽內(nèi)相對(duì)于水平懸掛方向26以平移的方式可移動(dòng)地安裝。
[0282]例如，導(dǎo)軌98由此包含另一連接點(diǎn)位置調(diào)整單元97的不同配置的連接點(diǎn)101，或包含另一零點(diǎn)位置調(diào)整單元60的相應(yīng)的不同配置的下部部件連接點(diǎn)102 ;連接點(diǎn)101或下部部件連接點(diǎn)102通過連接點(diǎn)位置調(diào)整單元97相對(duì)車身側(cè)下部部件17可移動(dòng)。
[0283]在本發(fā)明的含義內(nèi)，由此，導(dǎo)軌98在承載和變形裝置22和車身側(cè)下部部件17之間形成連接點(diǎn)101 ;且該連接點(diǎn)101通過連接點(diǎn)位置調(diào)整單元97相對(duì)于車身側(cè)下部部件17可調(diào)整。
[0284]因此，形式為承載和變形裝置22的另一連接件25進(jìn)而相對(duì)車身側(cè)下部部件17可移動(dòng)地設(shè)置在該車身側(cè)下部部件17上。由此清楚，第二連接件25可在水平懸掛方向26上，根據(jù)連接點(diǎn)位置調(diào)整單元97如何被驅(qū)動(dòng)而朝向或遠(yuǎn)離車身側(cè)下部部件17移動(dòng)。因此，尤其是椅座部件側(cè)上部部件16的位置可以相對(duì)于水平零點(diǎn)位置30相應(yīng)地設(shè)置，從而水平懸掛裝置15可以在最佳的工作范圍內(nèi)進(jìn)行操作。
[0285]在圖5所示的另一連接裝置106的第二備選結(jié)構(gòu)105中，水平懸掛裝置15的車身側(cè)下部部件17與承載和變形裝置22牢固地直接連接。
[0286]可變形懸掛件21進(jìn)而設(shè)置在承載和變形裝置22的容納空間92內(nèi)，充當(dāng)螺旋懸掛件23。
[0287]如前面所述，該另一連接裝置106還包括形式為線性調(diào)整裝置52的連接點(diǎn)位置調(diào)整單元107 ;其中，連接點(diǎn)位置調(diào)整單元107或線性調(diào)整裝置52額外地包括叉形件108。該叉形件108與可變形懸掛件21的兩端109和110分別操作連接。在可變形懸掛件21和椅座部件側(cè)上部部件16之間的連接點(diǎn)111和112分別設(shè)置在兩端109和110上(參見圖2A的實(shí)例)。
[0288]在本實(shí)施例中，另一連接點(diǎn)位置調(diào)整單元107的線性調(diào)整裝置52的軸件54與椅座部件側(cè)上部部件116牢固地鉸接。
[0289]由于可變形懸掛件21可以通過線性調(diào)整裝置52進(jìn)行變形，因此通過連接點(diǎn)位置調(diào)整單元107，也可以采用零點(diǎn)位置校正單元60以及甚至采用彈簧特性調(diào)整單元65。因此，兩個(gè)連接點(diǎn)111和112相對(duì)于椅座部件側(cè)上部部件16可以同步地移動(dòng)(參見圖2A的實(shí)例)，以實(shí)現(xiàn)零點(diǎn)位置的校正和/或彈簧特性的改變。
[0290]以上也在圖6和圖7中的兩個(gè)其他的力/距離曲線圖115(參見圖6)和116(參見圖7)中示出。
[0291]力-距離曲線圖115示出了兩個(gè)結(jié)構(gòu)90和105的彈簧剛度與彈簧偏移的關(guān)系；而力-距離曲線圖116由此示出了具有初始位置主動(dòng)校正的彈簧剛度與彈簧偏移的關(guān)系。
[0292]力-距離曲線圖115由此示出了彈簧剛度與彈簧偏移的關(guān)系；x軸41示出了向前彈簧偏移31和向后彈簧偏移32，而y軸42示出了可變形懸掛件21的彈簧力或作用在椅座部件側(cè)上部部件16上的下坡力。例如，乘客重量為10kg時(shí)，下坡力37由此為100牛頓。關(guān)于漸進(jìn)式彈簧特性117，此時(shí)操作點(diǎn)44存在17_的位移，從而僅剩下8_的剩余彈簧偏移45可以用于向前彈簧偏移31。
[0293]連接點(diǎn)位置調(diào)整單元107的操作模式在圖7的力-距離曲線圖116中示出。根據(jù)移位的漸進(jìn)式彈簧特性117A，漸進(jìn)式彈簧特性117被移動(dòng)17mm的相應(yīng)的校正位移118，從而使得盡管有效下坡力為100牛頓,然而已校正的操作點(diǎn)44A也延伸經(jīng)過由X軸41和y軸42所形成的原點(diǎn)。此外，然而，根據(jù)漸進(jìn)式彈簧特性117的前進(jìn)，該漸進(jìn)式彈簧特性117已經(jīng)發(fā)生改變。
[0294]圖8所示的另一連接裝置121的第三備選結(jié)構(gòu)120進(jìn)而也包括形式為螺旋懸掛件23的可變形懸掛件21以及承載和變形裝置22 ;其中，水平懸掛裝置15通過該另一連接裝置121可以裝備?？勺冃螒覓旒?1在橫向垂直于水平懸掛方向26上設(shè)置在承載和變形裝置22內(nèi)。特別地承載和變形裝置22進(jìn)而與前述的其他備選結(jié)構(gòu)90和105結(jié)構(gòu)相同；從而，關(guān)于這點(diǎn)，可以省略對(duì)承載和變形裝置22的結(jié)構(gòu)以及操作方式的進(jìn)一步說明。
[0295]因此，承載和變形裝置22進(jìn)而也形成第二連接件25 ;其中該第二連接件25直接連接到水平懸掛裝置15的車身側(cè)下部部件17上。
[0296]此外，另一連接裝置121的第三備選結(jié)構(gòu)120的特征在于不同結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)位置調(diào)整單元122。其中，在該第三備選結(jié)構(gòu)120內(nèi)，第一連接件24 (螺旋懸掛件23) —方面與配置為回轉(zhuǎn)軸承123的第一連接點(diǎn)123A直接連接，另一方面還通過椅座部件側(cè)上部部件16上的線性調(diào)整裝置52與配置為直線軸承124的第二連接點(diǎn)124A間接連接。
[0297]第一連接件24通過第一連接點(diǎn)123A可旋轉(zhuǎn)且牢固地與椅座部件側(cè)上部部件16相連接；然而，該第一連接件24也可以在第二連接點(diǎn)124A處，通過線性調(diào)整裝置52相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在椅座部件側(cè)上部部件16上。其中，本實(shí)施例中的直線軸承124具有曲線路徑125。
[0298]如果線性調(diào)整裝置52的殼體件53此時(shí)通過電動(dòng)機(jī)55，根據(jù)水平懸掛方向26相對(duì)于線性調(diào)整裝置52的軸件54移動(dòng)，則第二連接點(diǎn)124A不僅在與水平懸掛方向26相齊平的直線上移動(dòng)(正如前述的備選結(jié)構(gòu)90、105和120)，還額外地沿曲線路徑125移動(dòng)，并包括對(duì)應(yīng)橫向垂直于水平懸掛方向26的橫向移位部件126。
[0299]由于在橫向垂直于水平懸掛方向26上，兩個(gè)連接點(diǎn)123A和124A之間額外地彼此間隔一定距離；因此，螺旋懸掛件23可以在縱向方向上額外地拉長。這意味著，可變形懸掛件21的相應(yīng)的漸進(jìn)式彈簧特性127可以額外地改變?yōu)楦淖兊臐u進(jìn)式彈簧特性127A，還可以改變?yōu)橐苿?dòng)且改變的漸進(jìn)式彈簧特性127B(參見圖9)。通過在第二連接點(diǎn)124A的直線軸承124，由此可以實(shí)現(xiàn)第二連接點(diǎn)124A的延伸調(diào)整；在該過程中可以額外地施加復(fù)位力。根據(jù)直線軸承124的構(gòu)造，螺旋懸掛件23的彈簧剛度可以額外地增加或減小。
[0300]優(yōu)選地，由于第二連接點(diǎn)124A額外地橫向調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧件23的繃緊(bracing)以及零點(diǎn)位置的校正；這意味著可以實(shí)現(xiàn)更為陸峭變化的(steeper)的彈簧特性。
[0301]例如，直線軸承124或其曲線路徑可以是導(dǎo)軌滑槽的形式；其中滑動(dòng)軸承在該滑槽中導(dǎo)向。
[0302]作為曲線路徑125的一種選擇，可以僅提供相對(duì)于水平懸掛方向26傾斜設(shè)置的路徑。
[0303]因此，不同結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)位置調(diào)整單元122包含零點(diǎn)位置調(diào)整單元60以及彈簧特性調(diào)整單元65。
[0304]圖9的力-距離曲線圖130由此示出了彈簧剛度與彈簧偏移的關(guān)系，其中該力-距離曲線圖130與根據(jù)圖8的第三備選結(jié)構(gòu)120的另一連接裝置121相關(guān)，并具有初始位置的主動(dòng)校正。
[0305]另一連接點(diǎn)位置調(diào)整單元122的操作模式在圖9的力-距離曲線圖130中進(jìn)一步示出。其中初始的漸進(jìn)式彈簧特性127被移動(dòng)相應(yīng)的校正位移131 ;且根據(jù)移動(dòng)且改變的漸進(jìn)式彈簧特性117B，螺旋彈簧件23總共伸長17mm ;從而，不管有效下坡力多大，已校正的操作點(diǎn)44A仍延伸經(jīng)過由X軸41和γ軸42所形成的原點(diǎn)。
[0306]因此，由于直線軸承124或曲線路徑125，使得可以實(shí)現(xiàn)另一漸進(jìn)的或更為陡峭變化的漸進(jìn)式彈簧特性127A ;這表明校正位移131的路徑優(yōu)選地可以減小，并表明水平懸掛裝置15在結(jié)構(gòu)上可以更為緊湊。作為曲線路徑125的一種替代，一般地可以提供形式為可調(diào)整杠桿系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)軸承，以防止滑動(dòng)或摩擦。
[0307]滑動(dòng)形式可以具有其他優(yōu)點(diǎn):導(dǎo)軌可以消除由于上述調(diào)整而引入的延長。
[0308]一側(cè)調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)在于:不需要線性調(diào)整的平行導(dǎo)向。
[0309]圖10示出的另一連接裝置141的第四備選結(jié)構(gòu)140的主要特征在于相同結(jié)構(gòu)的承載和變形裝置22 ;其中安裝了形式為螺旋懸掛件23的可變形懸掛件21。
[0310]一方面，可變形懸掛件21通過附接區(qū)域21A(參見圖2A的實(shí)例)以固定的方式與椅座部件側(cè)上部部件16直接連接。另一方面，其通過與連接點(diǎn)143有關(guān)的連接點(diǎn)位置調(diào)整單元142與椅座部件側(cè)上部部件16間接連接，并由此相對(duì)于椅座部件側(cè)上部部件16可移動(dòng)；其中，該連接點(diǎn)143相對(duì)于椅座部件側(cè)上部部件16可移動(dòng)。
[0311]這里，連接點(diǎn)位置調(diào)整單元142進(jìn)而形式為線性調(diào)整裝置52。線性調(diào)整裝置52的殼體件53通過連接點(diǎn)143與可變形懸掛件21連接；而線性調(diào)整裝置52的軸件54與椅座部件側(cè)上部部件16鉸接。
[0312]圖11示出的第五備選結(jié)構(gòu)150大體上與圖4示出的第一備選結(jié)構(gòu)90的結(jié)構(gòu)相同；但在本例中，可變形懸掛件21形式為氣動(dòng)懸掛件151 ;其中該氣動(dòng)懸掛件151形狀為軟管狀(hose-like)。因此，關(guān)于第五備選結(jié)構(gòu)150的精確結(jié)構(gòu)，可以參考第一備選結(jié)構(gòu)90和相應(yīng)的標(biāo)號(hào)，并在下文中僅描述不同之處，以免重復(fù)。
[0313]氣動(dòng)懸掛件151由此形成氣動(dòng)肌腱(pneumatic muscle),從而由于其高柔性使得氣動(dòng)懸掛件151能夠甚至更容易地適應(yīng)于容納區(qū)域92或與氣動(dòng)懸掛件151相關(guān)的接觸面94和95的形狀。
[0314]特別地，對(duì)于圖10所示的另一連接裝置141的第四備選結(jié)構(gòu)140，以及圖11所示的第五備選實(shí)施例150，對(duì)于微小激振，具有加速度a的線性調(diào)整s理想地在相同方向上執(zhí)行；這意味著可以消除偏轉(zhuǎn)中的彈簧偏置。
[0315]對(duì)于較強(qiáng)的激振，其目的在于在相反方向上以加速度a進(jìn)行線性調(diào)整s ;這意味著可以設(shè)置增強(qiáng)型彈簧特性，以防止車身側(cè)下部部件17撞擊在端部擋板38和39上(參見圖2D)的可能性。在加速度a逐漸消失后，在增加的彈簧偏移引起回彈之前，線性調(diào)整s返回到初始位置。
[0316]對(duì)于有關(guān)傾斜方向35的長期偏離(參見圖2D的實(shí)例)，可以進(jìn)行不斷的線性調(diào)整，以對(duì)抗下坡力37 (參見圖2D的實(shí)例)。
[0317]在兩個(gè)例子(備選結(jié)構(gòu)140和150)中，通過用于椅座部件側(cè)上部部件16的連接點(diǎn)143或用于車身側(cè)下部部件17的連接點(diǎn)101的線性調(diào)整來實(shí)現(xiàn)對(duì)朝向初始位置的復(fù)位力的改變。
[0318]對(duì)于圖12A到12C所示的另一連接裝置161的第六備選結(jié)構(gòu)160，沒有設(shè)置如以上公開的連接點(diǎn)位置調(diào)整單元；因此，特別地，這種零點(diǎn)位置校正單元可以僅通過氣動(dòng)懸掛件151來實(shí)現(xiàn)，但具有小的彈簧常數(shù)。
[0319]在氣動(dòng)懸掛件151內(nèi)部為低壓時(shí),更容易實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)懸掛件151的彎曲或延長；這意味著可以設(shè)置更小的彈簧常數(shù)。
[0320]隨著偏轉(zhuǎn)的增加，氣動(dòng)懸掛件151的壓力以及由此的反作用力增加，以通過所期望的方式反向撞擊尤其是水平懸掛裝置15的椅座部件側(cè)上部部件16。壓力在返回路徑上被釋放，由此可以減小復(fù)位力，并防止由于回彈引起的增大。
[0321]例如在車輛2的上升和下降的操作過程中，可以通過連續(xù)的高壓對(duì)與水平零點(diǎn)位置30之間的長期偏離進(jìn)行反向，并由此可以確保用于調(diào)整的彈簧偏移充足。通過這種方式，可以實(shí)現(xiàn)上升的彈簧特性。由此，通過另一連接裝置161，可以在狹窄的限制范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)零點(diǎn)位置校正單元以及彈簧特性調(diào)整單元。
[0322]然而，關(guān)于這點(diǎn)，復(fù)位的效率并沒有與上述公開的連接點(diǎn)位置調(diào)整單元50、97、107和142相關(guān)的復(fù)位效率聞。
[0323]圖12A到12C進(jìn)一步示出了與流體供給裝置170關(guān)聯(lián)的另一連接裝置161 ;其中，該流體供給裝置170設(shè)置在車輛座椅I的座椅底座9的區(qū)域內(nèi)(參見圖1)。
[0324]該流體供給裝置170包括流體儲(chǔ)存器171，其中流體儲(chǔ)存器171與氣動(dòng)懸掛件151通過流體連接線路172操作地流體連接(fluidically connected)。進(jìn)氣和出氣閥173進(jìn)一步設(shè)置在流體儲(chǔ)存器171和氣動(dòng)懸掛件151之間，且該進(jìn)氣和出氣閥173還包括節(jié)流閥174。
[0325]關(guān)于流體儲(chǔ)存器171，通過與該流體儲(chǔ)存器171連接的壓縮機(jī)175可以保證可靠的流體供給，從而總是可以獲得用于調(diào)整氣動(dòng)懸掛件151的充足體積的流體。
[0326]圖12D的力-距離曲線圖180示出了第六備選結(jié)構(gòu)的彈簧剛度與彈簧偏移的關(guān)系；其中X軸41示出了向前彈簧偏移31和向后彈簧偏移32，而y軸42示出了可變形懸掛件151的彈簧力或作用在椅座部件側(cè)上部部件16上的下坡力。例如，乘客重量為10kg時(shí)，下坡力37由此為100牛頓。關(guān)于漸進(jìn)式彈簧特性181，此時(shí)操作點(diǎn)44存在17mm的位移，從而僅剩下8mm的剩余彈簧偏移45可用于向前彈簧偏移31。
[0327]對(duì)于圖12E的力-距離曲線圖181，示出了相對(duì)于另一連接裝置161的初始位置具有主動(dòng)校正的彈簧剛度與彈簧偏移的關(guān)系。
[0328]由于氣動(dòng)懸掛件151內(nèi)操作壓力的增加，使得漸進(jìn)式彈簧特性182上升為改變的漸進(jìn)式彈簧特性182A，表明操作點(diǎn)44可以移動(dòng)校正位移183，從而移動(dòng)至已校正的操作點(diǎn)44A。因此，剩余彈簧路徑45從8mm增加到17mm。
[0329]圖13中描述了用于氣動(dòng)懸掛件151的最佳裝置200 ;其中，該氣動(dòng)懸掛件151安裝在相應(yīng)的承載和變形裝置22內(nèi)。
[0330]最佳裝置200可以通過流體連接線路172由流體儲(chǔ)存器171提供流體；備選的零點(diǎn)位置校正單元60可以包括第一和第二比例滑閥201和202，以能夠獨(dú)立于氣動(dòng)懸掛件151,更加氣動(dòng)地實(shí)現(xiàn)水平零點(diǎn)位置的校正或水平調(diào)整(level regulat1n)。
[0331]第一比例滑閥201通過第一壓力閥203與流體連接線路172連接，而第二比例滑閥202通過第二壓力閥204與流體連接線路172連接。剩余壓力壓力閥205進(jìn)一步被分配給第二壓力閥204，從而可以維持波紋管(bellows)內(nèi)的剩余壓力，并能夠確保滾動(dòng)的形成(roll format1n)。
[0332]此外，除了流體儲(chǔ)存器171以外，最佳裝置200還包括另一額外的流體體積206 ;通過該流體體積206可以實(shí)現(xiàn)尤其是有關(guān)水平調(diào)整的微弱特性或漸進(jìn)性(progressivity)。
[0333]初始位置的校正可以根據(jù)對(duì)椅座部件側(cè)上部部件16調(diào)整程度的分析以及上坡或下坡行駛中的振動(dòng)隔離來確定；從而由于在上坡行駛中駕駛員由靠背部件6進(jìn)行支撐，位置的補(bǔ)償首先導(dǎo)致在上坡行駛中發(fā)生重大改善。在這方面上，在上坡行駛過程中，駕駛員不會(huì)從椅座表面4上滑下，并由此沒有通過駕駛員的腿提供的支撐，并由此也沒有對(duì)水平懸掛初始位置的校正。而在下坡行駛過程中，由于駕駛員會(huì)滑下椅座表面4，因此駕駛員會(huì)進(jìn)行水平懸掛初始位置的調(diào)整。
[0334]對(duì)于圖14A和14B示出的另一連接裝置301的第七備選結(jié)構(gòu)300，可變形懸掛件21 (參見圖11)進(jìn)而配置成氣動(dòng)懸掛件151。
[0335]一方面，氣動(dòng)懸掛件151通過回轉(zhuǎn)軸承303 (參見圖2A的實(shí)例)借助杠桿臂302與水平振蕩裝置15的椅座部件側(cè)上部部件16鉸接。另一方面，該氣動(dòng)懸掛件151與車身側(cè)下部部件17牢固地螺接，或者反過來設(shè)置也可以(即氣動(dòng)懸掛件151與車身側(cè)下部部件17鉸接，而氣動(dòng)懸掛件151與椅座部件側(cè)上部部件16牢固地螺接)。
[0336]杠桿臂302采用穩(wěn)固的螺紋連接方式(這里并未清楚地示出)固定在氣動(dòng)懸掛件151上；從而椅座部件側(cè)上部部件16相對(duì)于車身側(cè)下部部件17的偏轉(zhuǎn)，或反之車身側(cè)下部部件17相對(duì)于椅座部件側(cè)上部部件16的偏轉(zhuǎn)，僅會(huì)因氣動(dòng)懸掛件151的剪切或變形而實(shí)現(xiàn)，這可以從圖14A中從上到下設(shè)置的三個(gè)附圖中清楚地看到。
[0337]因此，回轉(zhuǎn)軸承使得可以對(duì)氣動(dòng)懸掛件151的變形過程中的有關(guān)的長度變化進(jìn)行補(bǔ)償。
[0338]因此，在水平懸掛方向26可以實(shí)現(xiàn)懸掛或零點(diǎn)位置校正。
[0339]氣動(dòng)懸掛件151可以通過流體連接線路172由流體儲(chǔ)存器171和/或壓縮機(jī)175來提供；包括節(jié)流閥174的進(jìn)氣和出氣閥173進(jìn)一步整合在流體連接線路172中。
[0340]此外，以下也應(yīng)用到第七備選結(jié)構(gòu)300中:
[0341]氣動(dòng)懸掛件151致力于在自身長度上與增加的壓力相匹配。如圖所示，如果該氣動(dòng)懸掛件151固定在端點(diǎn)304和305上，則在氣動(dòng)懸掛件151的變形過程中僅出現(xiàn)剪切力。與由偏轉(zhuǎn)引起的剪切力的不同，該剪切力可以由所施加的壓力來控制。
[0342]當(dāng)沒有壓力或有很小的壓力施加到氣動(dòng)懸掛件151上時(shí)，由于氣動(dòng)懸掛件151此時(shí)具有較小的彈簧常數(shù)，則可以更容易地實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)懸掛件151的剪切。在水平的、靜止的操作中，用于振動(dòng)隔離的微弱的彈簧特性對(duì)輕的和重的駕駛員都有利。
[0343]隨著偏轉(zhuǎn)的增加，或者隨著駕駛員重量的增加，氣動(dòng)懸掛件151的壓力以及由此的反作用力增加，以反向撞擊端部擋板38和39 (參見圖2D的實(shí)例)。由于該剪切使得氣動(dòng)懸掛件151在所示的高度306處輕微地縮短；并使之需要至少一個(gè)回轉(zhuǎn)軸承303。此外，回轉(zhuǎn)軸承303不會(huì)將橫向載荷施加到導(dǎo)向系統(tǒng)的其他部件上。
[0344]壓力在返回路徑上從氣動(dòng)懸掛件151中釋放，從而復(fù)位力減小，并防止由于回彈產(chǎn)生的增大。
[0345]顯然，為此需要至少一個(gè)距離測量系統(tǒng)(未示出)，并在一些情況下也需要加速度測量系統(tǒng)(這里并未示出)，以檢測當(dāng)前發(fā)生的激振并同時(shí)檢測彈簧偏移的當(dāng)前位置。
[0346]例如在上升或下降操作的例子中，中心平衡位置的長期偏離以及與水平零點(diǎn)位置30的偏轉(zhuǎn)，可以通過連續(xù)壓力增大(上升的彈簧特性)進(jìn)行反向，進(jìn)而可以確保充足的彈簧偏移。
[0347]氣動(dòng)懸掛件151的形式以及相容性意味著在剪切或壓力增長的情況中，彈簧特性可以引入額外的前進(jìn)動(dòng)作。
[0348]如果在壓力升高時(shí)，通過氣動(dòng)懸掛件151的縮短使得所產(chǎn)生的氣動(dòng)懸掛件15的延伸導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)過程中力的增加，則理想地可以通過回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)限制來實(shí)現(xiàn)彈簧特性的進(jìn)一步前進(jìn)。
[0349]還在這種情況下，可以額外地為氣動(dòng)懸掛件151提供接觸面，以實(shí)現(xiàn)力額外的增長。
[0350]應(yīng)當(dāng)理解的是，上面描述的實(shí)施例僅僅是根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的第一結(jié)構(gòu)。而本發(fā)明的結(jié)構(gòu)由此并不局限于這些實(shí)施例。
[0351] 申請(qǐng)人:保留請(qǐng)求保護(hù)申請(qǐng)文件中所開的、對(duì)本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有新穎性來說所有關(guān)鍵特征的單個(gè)或組合的權(quán)利。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅(I)，包括在車輛縱向(X)和車輛橫向(Y)上延伸以供乘客乘坐的椅座部件(5)、用于支撐乘客背部的靠背部件(6)、以及用于將至少所述椅座部件(5)相對(duì)于車輛(2)的車身(10)進(jìn)行懸掛和/或減振的座椅底座(9);其中，所述座椅底座(9)包括至少一個(gè)水平懸掛裝置(15)，用于將所述椅座部件(5)相對(duì)于所述車身(10)懸掛在所述車輛縱向(X)和/或車輛橫向(Y)上；所述至少一個(gè)水平懸掛裝置(15)包括車身側(cè)下部部件(17)和與所述車身側(cè)下部部件(17)相對(duì)可移動(dòng)的椅座部件側(cè)上部部件(16);連接裝置(20,91，106，121，141)相互作用地設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件(16)和所述車身側(cè)下部部件(17)之間；所述連接裝置(20，91，106，121，141)包括作為第一連接件(24)的可變形懸掛件(21)和作為另一連接件(25)的承載和變形裝置(22);所述可變形懸掛件(21)設(shè)置在所述承載和變形裝置(22)的容納空間(92)的兩個(gè)相向的接觸面(94，95)之間；且每一所述連接件(24，25)與所述椅座部件側(cè)上部部件(16)或所述車身側(cè)下部部件(17)相連接；其特征在于，所述第一連接件(24)相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件(16)上，或所述另一連接件(25)相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述車身側(cè)下部部件(17)上；或者所述第一連接件(24)相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述車身側(cè)下部部件(17)上，或所述另一連接件(25)相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述第一連接件(24)相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件(16)上，且所述另一連接件(25)相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述車身側(cè)下部部件(17)上；或者所述第一連接件(24)相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述車身側(cè)下部部件(17)上，且所述另一連接件(25)相對(duì)可移動(dòng)地設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件(16)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述連接裝置(20，91，106，121，141)包括連接點(diǎn)位置調(diào)整單元(50，97，107，122，142)，以將位于至少一個(gè)所述連接件(24，25)與所述椅座部件側(cè)上部部件(16)和/或所述車身側(cè)下部部件(17)之間的連接點(diǎn)(51，101，111，112，123A, 124A, 143)，相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件(16)或所述車身側(cè)下部部件(17)移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述連接裝置(20，91，106，121，141)包括零點(diǎn)位置校正單元(60)，用于調(diào)整所述水平懸掛裝置(15)的水平零點(diǎn)位置(30);其中所述第一連接件(24)和所述椅座部件側(cè)上部部件(16)在共用的上部部件連接點(diǎn)處彼此相互連接，以使得所述上部部件連接點(diǎn)的位置能夠相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件(16)而改變。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述連接裝置(20，91，106，121，141)包括零點(diǎn)位置校正單元(60)，用于調(diào)整所述水平懸掛裝置(15)的水平零點(diǎn)位置(30);其中所述另一連接件(25)和所述車身側(cè)下部部件(17)在共用的下部部件連接點(diǎn)出1，102)處彼此相互連接，以使得所述下部部件連接點(diǎn)出1，102)的位置能夠相對(duì)于所述車身側(cè)下部部件(17)而改變。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述連接裝置(20，91，106，121，141)包括彈簧特性調(diào)整單元(65)，用于調(diào)整所述可變形懸掛件(21)的彈簧特性；其中，所述第一連接件(24)和所述椅座部件側(cè)上部部件(16)在共用的上部部件連接點(diǎn)處彼此相互連接，以使得所述上部部件連接點(diǎn)的位置能夠相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件(16)而改變。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述連接裝置(20，91，106，121，141)包括彈簧特性調(diào)整單元(65)，用于調(diào)整所述可變形懸掛件(21)的彈簧特性；其中所述另一連接件(25)和所述車身側(cè)下部部件(17)在共用的下部部件連接點(diǎn)(61，102)處彼此相互連接，以使得所述下部部件連接點(diǎn)出1，102)的位置能夠相對(duì)于所述車身側(cè)下部部件(17)而改變。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(1)，其特征在于，所述連接裝置(20，91，106，121，141)包括機(jī)械操作或氣動(dòng)操作的調(diào)整裝置，以將所述連接點(diǎn)(51，101，111，112，123A, 124A, 143)相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件(16)和/或所述車身側(cè)下部部件(17)移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于，一個(gè)所述連接件(24，25)包括回轉(zhuǎn)軸承(123)和/或直線軸承(124)，用于形成各自的連接點(diǎn)(123A, 124A)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述直線軸承(124)包括曲線路徑(125);通過所述直線軸承(124)形成的連接點(diǎn)(124A)沿所述路徑可移動(dòng)設(shè)置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述連接件(24，25)中的一個(gè)以固定的方式通過附接區(qū)域(21A)設(shè)置在所述椅座部件側(cè)上部部件(16)或所述車身側(cè)下部部件(17)上，并通過相對(duì)于所述椅座部件側(cè)上部部件(16)或所述車身側(cè)下部部件(17)可移動(dòng)的連接點(diǎn)(143)可移動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求4-11中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述零點(diǎn)位置校正單元￠0)和/或所述彈簧特性調(diào)整單元￠5)設(shè)置在一個(gè)所述連接件(24，25)和所述椅座部件側(cè)上部部件(16)或所述車身側(cè)下部部件(17)之間，以使得相應(yīng)連接件(24，25)通過所述零點(diǎn)位置校正單元￠0)或所述彈簧特性調(diào)整單元￠5)與所述椅座部件側(cè)上部部件(16)或所述車身側(cè)下部部件(17)操作連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求4-12中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述零點(diǎn)位置校正單元￠0)和/或所述彈簧特性調(diào)整單元￠5)包括頻率選擇單元，以能夠從簡單的傾斜脈沖中區(qū)分更高頻率外部激振。
14.一種機(jī)動(dòng)車輛或多用途車輛(2)，包括乘客艙以及設(shè)置在所述乘客艙內(nèi)以供乘客乘坐的車輛座椅(I);其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車輛或多用途機(jī)動(dòng)車輛(2)包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)。
【文檔編號(hào)】B60N2/54GK104210396SQ201410216007
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月4日
【發(fā)明者】延斯·科爾布 申請(qǐng)人:格拉默股份有限公司