一種被動(dòng)安全型汽車座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種被動(dòng)安全型汽車座椅，包括座椅主體，還包括與所述座椅主體連接且用于在汽車發(fā)生碰撞時(shí)促使座椅主體先向前向上接著向后移動(dòng)的座椅調(diào)節(jié)裝置，座椅調(diào)節(jié)裝置是設(shè)在座椅主體的下方。本發(fā)明的汽車座椅，通過在座椅主體下方設(shè)置起支撐和位置復(fù)位調(diào)節(jié)作用的座椅調(diào)節(jié)裝置，座椅調(diào)節(jié)裝置使座椅主體前端在發(fā)生碰撞時(shí)先向前向上移動(dòng)，之后能夠快速向后移動(dòng)，同時(shí)座椅主體上的乘員也會(huì)隨座椅主體一起向后移動(dòng)，從而減少安全帶、氣囊及汽車方向盤或儀表板等對(duì)駕駛員或乘員的傷害，更加全面的保護(hù)駕乘人員的安全，具有較高的被動(dòng)安全性能。
【專利說明】一種被動(dòng)安全型汽車座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體地說，本發(fā)明涉及一種被動(dòng)安全型汽車座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]座椅是汽車上并不顯眼的部件，但是與駕駛員身體健康和行車安全緊密相關(guān)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車的駕駛員座椅的安全性能就尤為重要。
[0003]現(xiàn)在一般轎車上都裝配有一定安全作用的座椅，這種座椅有一定的被動(dòng)安全效果。但是在實(shí)際的使用中，當(dāng)碰撞事故實(shí)際發(fā)生時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的車體變形和慣性，使這種座椅的安全作用效果尤其有限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種被動(dòng)安全型汽車座椅，目的是提高碰撞發(fā)生時(shí)，駕乘人員的安全性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種被動(dòng)安全型汽車座椅，包括座椅主體，還包括與所述座椅主體連接的座椅調(diào)節(jié)裝置，座椅調(diào)節(jié)裝置是設(shè)在座椅主體的下方；所述座椅主體包括底座和設(shè)在底座上的座部；所述座椅調(diào)節(jié)裝置包括與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的調(diào)節(jié)搖桿、與調(diào)節(jié)搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一地腳架和與底座滑動(dòng)連接的第二地腳架，第一地腳架和第二地腳架位于同一直線上并均與汽車地板連接，調(diào)節(jié)搖桿還連接有使其轉(zhuǎn)動(dòng)的彈性元件。
[0006]所述座椅主體還包括與所述座部連接的背部。
[0007]所述彈性元件設(shè)在所述調(diào)節(jié)搖桿與所述底座之間。
[0008]所述調(diào)節(jié)搖桿包括與上搖臂和下?lián)u臂，上搖臂的上端與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上搖臂的下端與下?lián)u臂固定連接，且上搖臂的下端與所述第一地腳架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0009]所述下?lián)u臂的前端與所述上搖臂的下端連接，下?lián)u臂的后端與所述彈性元件連接。
[0010]所述底座包括至少兩個(gè)相平行的滑軌，且各滑軌分別連接有一個(gè)所述座椅調(diào)節(jié)裝置。
[0011]所述底座還包括與各個(gè)所述滑軌的后端連接的后連接塊，所述第二地腳架與后連接塊滑動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)搖桿與滑軌的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0012]所述第二地腳架通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷與所述后連接塊連接，后連接塊上并設(shè)有與所述滑軌平行的滑槽，轉(zhuǎn)動(dòng)銷插入滑槽中并能沿著滑槽與后連接塊相對(duì)移動(dòng)。
[0013]所述座椅調(diào)節(jié)裝置還包括與所述底座和所述調(diào)節(jié)搖桿連接的減振器。
[0014]本發(fā)明汽車座椅的工裝原理是:當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于慣性作用使系有安全帶的乘員帶動(dòng)座椅有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢，在座椅調(diào)節(jié)裝置的支撐作用下使座椅主體前端先向前向上移動(dòng)一定的位移，并且使安裝在其后端的減振器及彈性元件產(chǎn)生壓縮，之后由彈性元件對(duì)調(diào)節(jié)搖桿施加作用力(彈簧力)使其反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)座椅主體快速向后移動(dòng)至初始位置處，從而減少安全帶、氣囊及汽車方向盤或儀表板等對(duì)駕駛員或乘員造成傷害，達(dá)到全面的保護(hù)駕乘人員的安全。
[0015]本發(fā)明的被動(dòng)安全型汽車座椅，通過在座椅主體下方設(shè)置座椅調(diào)節(jié)裝置，座椅調(diào)節(jié)裝置使座椅主體在汽車發(fā)生碰撞時(shí)能夠先向前向上移動(dòng)一定的位移后再快速后移至初始位置處，從而可以保護(hù)到駕乘人員不受到傷害，更加全面的保護(hù)駕乘人員的安全，具有較高的被動(dòng)安全性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0017]圖1是本發(fā)明汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是座椅調(diào)節(jié)裝置與滑軌的裝配圖；
[0019]圖3是調(diào)節(jié)搖桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是減振器與彈性元件的裝配圖；
[0021]圖5是座椅調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖6是后連接塊與第二地腳架的裝配圖；
[0023]圖7是圖6所示裝配圖的剖視圖；
[0024]圖8為座椅調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)動(dòng)分析圖；
[0025]圖中標(biāo)記為:
[0026]1、滑軌；2、后連接塊；21、滑槽；22、容納槽；23、螺栓安裝孔；3、座部；4、背部；5、座椅調(diào)節(jié)裝置；51、調(diào)節(jié)搖桿；511、上搖臂；512、下?lián)u臂；513、上鉸接孔；514、下鉸接孔；515、安裝孔；516、凸臺(tái)；52、第一地腳架；53、第二地腳架；531、銷孔；532、轉(zhuǎn)動(dòng)銷；533、凸塊；54、彈性元件；55、減振器；551、活塞桿；552、液壓缸；553、阻尼孔；554、上活塞；555、接觸頭；556、下活塞；557、底蓋；56、前連接塊；57、上安裝座；571、安裝槽；6、第一螺栓；7、第一螺母；8、第二螺栓；9、第二螺母；10、第三螺栓；11、第三螺母；12、第四螺栓；13、第四螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0028]如圖1至圖8所示，本發(fā)明一種被動(dòng)安全型汽車座椅，包括座椅主體和與座椅主體連接且用于在汽車發(fā)生碰撞時(shí)促使座椅主體向后方傾倒的座椅調(diào)節(jié)裝置5，座椅調(diào)節(jié)裝置5是設(shè)在座椅主體的下方。
[0029]具體地說，座椅主體包括底座、設(shè)在底座上的座部3和與座部3連接的背部4,背部4與座部3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，座部3是設(shè)在底座的上方，座椅調(diào)節(jié)裝置5是在底座的下方與底座連接。
[0030]底座包括至少兩個(gè)相平行的滑軌1，且各滑軌I分別連接有一個(gè)座椅調(diào)節(jié)裝置5。在本實(shí)施例中，滑軌I是設(shè)有兩個(gè)，滑軌I的長度方向是與汽車的長度方向平行，座部3的底部與下方的兩個(gè)滑軌I固定連接。[0031]座椅調(diào)節(jié)裝置5包括與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的調(diào)節(jié)搖桿51、與調(diào)節(jié)搖桿51轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一地腳架52和與底座滑動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二地腳架53，第一地腳架52和第二地腳架53位于同一直線上并均用于與汽車地板固定連接，第二地腳架53與底座并能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)搖桿51還連接有使其反向轉(zhuǎn)動(dòng)的彈性元件54。
[0032]第一地腳架52是位于第二地腳架53的前方，第一地腳架52、第二地腳架53、底座和調(diào)節(jié)搖桿51相連接，形成的座椅調(diào)節(jié)裝置5 —方面可以對(duì)座椅主體形成支撐作用，另一方面座椅調(diào)節(jié)裝置5與底座可以構(gòu)成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，以起到調(diào)節(jié)座椅主體位置的作用，使得座椅主體可以作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，慣性作用使系有安全帶的乘員帶動(dòng)座椅主體有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢，由于座椅主體底部設(shè)置有座椅調(diào)節(jié)裝置，座椅主體向前移動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)調(diào)節(jié)搖桿向前方擺動(dòng)，根據(jù)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的作用原理，座椅主體會(huì)向后方傾倒一定的角度，即座椅主體的座部3的前端向上、向前移動(dòng)，座部3的后端為向前平移。座椅主體向后傾倒，同時(shí)座椅主體上的乘員的軀干也會(huì)向后傾倒,人體朝后陷入座椅主體內(nèi)，而且座部3的前端向上移動(dòng)，還可以使乘員膝蓋向上抬起，遠(yuǎn)離儀表板，從而最終保護(hù)到乘員不受到前方部件的傷害，達(dá)到安全座椅避讓的主動(dòng)安全效果，更加全面的保護(hù)乘員的安全。
[0033]底座的各滑軌I分別連接有一個(gè)座椅調(diào)節(jié)裝置5，以滿足支撐要求。各座椅調(diào)節(jié)裝置5的調(diào)節(jié)搖桿51的形狀為L型，其包括上搖臂511和下?lián)u臂512，上搖臂511和下?lián)u臂512之間的夾角小于90度，上搖臂511的上端與滑軌I的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上搖臂511的下端與下?lián)u臂512固定連接，且上搖臂511的下端與第一地腳架52轉(zhuǎn)動(dòng)連接。具體的，上搖臂511的上端是通過第二螺栓8和第二螺母9與前連接塊56轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前連接塊56是與滑軌I的前端固定連接，相應(yīng)上搖臂511的上端設(shè)有讓第二螺栓8穿過的上鉸接孔513，上鉸接孔513的軸線是與滑軌I的長度方向在空間上為相垂直。上搖臂511的下端是通過第三螺栓10和第三螺母11與第一地腳架52轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相應(yīng)在上搖臂511的下端設(shè)有讓第三螺栓10穿過的下鉸接孔514，下鉸接孔514的軸線與上鉸接孔513的軸線平行。下?lián)u臂512的前端與上搖臂511的下端固定連接，下?lián)u臂512的后端是與彈性元件54連接。為了便于與彈性元件54連接，在下?lián)u臂512的后端還設(shè)有一個(gè)圓盤狀的凸臺(tái)516，該凸臺(tái)516的直徑比下?lián)u臂512的寬度大，從而使得凸臺(tái)516的面積較大，凸臺(tái)516的軸線是與下鉸接孔514的軸線在空間上為相垂直。
[0034]在本實(shí)施例中，彈性元件54是設(shè)在調(diào)節(jié)搖桿51與滑軌I之間，主要是用于座椅調(diào)節(jié)裝置5的緩沖與復(fù)位。彈性元件54的上端與滑軌I底面連接，下端與凸臺(tái)516的頂面連接。調(diào)節(jié)搖桿51與第一地腳架52轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈性元件54與調(diào)節(jié)搖桿51的后端連接，從而可以在調(diào)節(jié)搖桿51的后端對(duì)調(diào)節(jié)搖桿51施加向下的推力，使調(diào)節(jié)搖桿51擺動(dòng)。
[0035]作為優(yōu)選的，彈性元件54采用螺旋彈簧。在座椅主體前移時(shí)，調(diào)節(jié)搖桿51轉(zhuǎn)動(dòng)并壓縮彈性元件54。彈性元件54對(duì)調(diào)節(jié)搖桿51施加作用力，使調(diào)節(jié)搖桿51產(chǎn)生反向阻力，從而調(diào)節(jié)搖桿51能夠緩沖座椅主體移動(dòng)，減小撞擊對(duì)人體產(chǎn)生的沖擊力，并且在向前向后動(dòng)作后，緊接著能夠快速后移復(fù)位。
[0036]底座還包括與各個(gè)滑軌I的后端連接的后連接塊2，第二地腳架53與后連接塊2滑動(dòng)連接。具體的，第二地腳架53的上部為形狀呈矩形的凸塊533，后連接塊2的形狀也為矩形，在后連接塊2的底面設(shè)有向上朝向后連接塊2內(nèi)部延伸形成的矩形的容納槽22。凸塊533向上插入容納槽22中，并在上端通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷532與后連接塊2連接，相應(yīng)在凸塊533的上端設(shè)有一個(gè)讓轉(zhuǎn)動(dòng)銷532穿過的銷孔531，后連接塊2的其中一個(gè)側(cè)壁設(shè)有一個(gè)滑槽21，該滑槽21的長度方向與滑軌I的長度方向平行，轉(zhuǎn)動(dòng)銷532插入滑槽21中，從而可以實(shí)現(xiàn)底座與第二地腳架53的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)。后連接塊2上的滑槽21的長度要滿足底座移動(dòng)的要求。
[0037]在后連接塊2上還設(shè)有一個(gè)螺栓安裝孔23，用于安裝第一螺栓6，該螺栓安裝孔23是在滑槽21的前端并從后連接塊2的一側(cè)壁貫穿至另一側(cè)壁，第一螺栓6插入該螺栓安裝孔23中并通過第一螺母7緊固。第二地腳架53在安裝時(shí)要先用轉(zhuǎn)動(dòng)銷532分別穿過螺栓安裝孔23與銷孔531，并將其移至滑槽21處，然后用第一螺栓6穿過螺栓安裝孔23完成安裝。第一螺栓6與螺栓安裝孔23直徑相同，轉(zhuǎn)動(dòng)銷532、銷孔531的直徑與滑槽21的槽寬尺寸相同，并且螺栓安裝孔23的直徑比銷孔531的直徑略大，以保證第二地腳架53的安裝。
[0038]為了進(jìn)一步提高汽車座椅的安全性能，座椅調(diào)節(jié)裝置5還包括與滑軌I和調(diào)節(jié)搖桿51連接的減振器55，減振器55具有加速振動(dòng)衰減的作用。在座椅主體前移時(shí)，調(diào)節(jié)搖桿51壓縮后端的減振器55，減振器55吸收汽車碰撞所帶來的沖擊能量。
[0039]座椅調(diào)節(jié)裝置5采用的減振器55可以是現(xiàn)有技術(shù)的筒式減振器，由于調(diào)節(jié)搖桿51是可以擺動(dòng)的，減振器55的活塞桿的上端可以與滑軌I的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減振器55的外筒下端可以與凸臺(tái)516固定連接，且減振器55的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與調(diào)節(jié)搖桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線平行。彈性元件54可以套設(shè)在減振器55上。
[0040]作為變形實(shí)施方案，減振器55的結(jié)構(gòu)如圖4所示，彈性元件54套設(shè)在減振器55上。減振器55主要由液壓缸552和活塞桿551等部件組成。液壓缸552內(nèi)有液壓油，活塞桿551插入液壓缸552內(nèi)，活塞桿551的下端設(shè)置的下活塞556的外壁與液壓缸552內(nèi)壁接觸，下活塞556上設(shè)有若干阻尼孔553，活塞桿551上還套有一個(gè)可以上下活動(dòng)的上活塞554,而且上活塞554位于下活塞556的上方，并與液壓缸552的內(nèi)壁之間為密封?；钊麠U551伸出于液壓缸552外的上端設(shè)有一個(gè)圓形的接觸頭555，該接觸頭555用于與滑軌I底面設(shè)置的上安裝座57連接，在上安裝座57的底面設(shè)有一個(gè)圓形的安裝槽571，接觸頭555插入該安裝槽571中，使減振器55與上安裝座57實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。液壓缸552底部為與凸臺(tái)516連接的底蓋557，底蓋557是通過兩個(gè)第四螺栓12和第四螺母13與凸臺(tái)516固定連接，相應(yīng)在凸臺(tái)516上設(shè)有兩個(gè)讓第四螺栓12穿過的安裝孔515，在底蓋557上也設(shè)有兩個(gè)讓第四螺栓12穿過的通孔。
[0041]座椅調(diào)節(jié)裝置5的調(diào)節(jié)搖桿51的下?lián)u臂512的長度大于上搖臂511，以保證工作時(shí)減振器55的壓縮行程。座椅調(diào)節(jié)裝置5在常態(tài)下時(shí)，減振器55的接觸頭555與上安裝座57為彈性接觸。
[0042]如圖8所示，座椅調(diào)節(jié)裝置5上，設(shè)過上鉸接孔513和下鉸接孔514中心的直線為b，設(shè)位于與汽車地板所在水平面垂直的豎直面內(nèi)且過下鉸接孔514的中心的直線為a，設(shè)a與b之間的夾角為α，α始終大于零，即上搖臂511為始終朝向后方傾倒的姿態(tài)，以確保碰撞時(shí)能夠使座椅主體向上、向前移動(dòng)至最高點(diǎn)位置，之后在彈性元件54的彈性恢復(fù)力下使座椅調(diào)節(jié)裝置5向后移動(dòng)復(fù)位，進(jìn)而帶動(dòng)座椅主體及駕乘人員向車后移動(dòng)，增加身體受擠壓空間。
[0043]上述內(nèi)容所涉及的上、下、前、后等方位詞，均是以汽車前進(jìn)方向?yàn)榍胺?、座椅上方為上方，為基?zhǔn)定義的，應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護(hù)的范圍。
[0044]以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種被動(dòng)安全型汽車座椅，包括座椅主體，其特征在于:還包括與所述座椅主體連接的座椅調(diào)節(jié)裝置，座椅調(diào)節(jié)裝置是設(shè)在座椅主體的下方；所述座椅主體包括底座和設(shè)在底座上的座部； 所述座椅調(diào)節(jié)裝置包括與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的調(diào)節(jié)搖桿、與調(diào)節(jié)搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一地腳架和與底座滑動(dòng)連接的第二地腳架，第一地腳架和第二地腳架位于同一直線上并均與汽車地板連接，調(diào)節(jié)搖桿還連接有使其轉(zhuǎn)動(dòng)的彈性元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動(dòng)安全型汽車座椅，其特征在于:所述座椅主體還包括與所述座部連接的背部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅，其特征在于:所述彈性元件設(shè)在所述調(diào)節(jié)搖桿與所述底座之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的被動(dòng)安全型汽車座椅，其特征在于:所述調(diào)節(jié)搖桿包括與上搖臂和下?lián)u臂，上搖臂的上端與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上搖臂的下端與下?lián)u臂固定連接，且上搖臂的下端與所述第一地腳架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的被動(dòng)安全型汽車座椅，其特征在于:所述下?lián)u臂的前端與所述上搖臂的下端連接，下?lián)u臂的后端與所述彈性元件連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的被動(dòng)安全型汽車座椅，其特征在于:所述底座包括至少兩個(gè)相平行的滑軌，且各滑軌分別連接有一個(gè)所述座椅調(diào)節(jié)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的被動(dòng)安全型汽車座椅，其特征在于:所述底座還包括與各個(gè)所述滑軌的后端連接的后連接塊，所述第二地腳架與后連接塊滑動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)搖桿與滑軌的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的被動(dòng)安全型汽車座椅，其特征在于:所述第二地腳架通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷與所述后連接塊連接，后連接塊上并設(shè)有與所述滑軌平行的滑槽，轉(zhuǎn)動(dòng)銷插入滑槽中并能沿著滑槽與后連接塊相對(duì)移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一所述的被動(dòng)安全型汽車座椅，其特征在于:所述座椅調(diào)節(jié)裝置還包括與所述底座和所述調(diào)節(jié)搖桿連接的減振器。
【文檔編號(hào)】B60N2/427GK104002709SQ201410232127
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】時(shí)培成, 易宏雙, 肖平, 孫衛(wèi)強(qiáng), 胡念明, 陳鵬 申請人:安徽工程大學(xué)