機(jī)動(dòng)車自動(dòng)強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置制造方法
【專利摘要】一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置，由保險(xiǎn)鎖弓、鎖弓連接件、撥軸、撥軸套外橫管、豎插外管、對(duì)接豎管、電機(jī)、下端固定管、鏈條、主動(dòng)鏈輪、機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)組成；保險(xiǎn)鎖弓及套裝的軟套、保險(xiǎn)護(hù)桿、保險(xiǎn)束帶是保證駕駛員安全的主要部件；軟套的作用不僅是保證保險(xiǎn)鎖弓的美觀，還具有保證駕駛員肩部舒適駕駛的功效，同時(shí)當(dāng)意外傷害發(fā)生時(shí)，可以有效抑制駕駛員向前上方彈沖的程度，即便是安全氣囊沒有啟動(dòng)，依然可以保證駕駛員的安全；克服了傳統(tǒng)保險(xiǎn)帶無法阻止駕駛員向前上方彈沖造成的傷害缺陷；保險(xiǎn)束帶是保護(hù)駕駛員腹部及下肢安全的裝置。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車自動(dòng)強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及與機(jī)動(dòng)車匹配的強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置領(lǐng)域，該裝置可以在駕駛員啟動(dòng)手剎檔后，對(duì)駕駛員采取強(qiáng)制自動(dòng)保險(xiǎn)措施，防止因駕駛員的疏忽而忘記采取保險(xiǎn)措施的行為發(fā)生。

【背景技術(shù)】
[0002]近幾年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增力口，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。目前，機(jī)動(dòng)車的匹配裝備主要是從汽車交通安全的角度考慮的。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這樣的匹配裝備不能滿足更多的功能和技術(shù)要求。如果，在汽車的設(shè)計(jì)中，能夠增加涉及與機(jī)動(dòng)車駕駛員的強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置，便可以在駕駛員啟動(dòng)手剎檔后，對(duì)駕駛員采取強(qiáng)制自動(dòng)保險(xiǎn)，防止因駕駛員的疏忽而忘記采取保險(xiǎn)措施的行為發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置，可以在駕駛員啟動(dòng)手剎檔后，對(duì)駕駛員采取強(qiáng)制自動(dòng)保險(xiǎn)，防止因駕駛員的疏忽而忘記采取保險(xiǎn)措施的行為發(fā)生。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了這樣的技術(shù)方案:所述機(jī)動(dòng)車自動(dòng)強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置，由保險(xiǎn)鎖弓、鎖弓連接件、撥軸、撥軸套外橫管、豎插外管、對(duì)接豎管、電機(jī)、下端固定管、鏈條、主動(dòng)鏈輪、機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)組成；其特征在于，撥軸套外橫管的中間位置垂直焊接有豎插外管，撥軸套外橫管的兩端對(duì)稱設(shè)有撥軸，撥軸上連接固定有鎖弓連接件，鎖弓連接件透過撥軸套外橫管上的直角滑道孔與保險(xiǎn)鎖弓連接固定，保險(xiǎn)鎖弓的外側(cè)套裝有軟套；保險(xiǎn)鎖弓之間平行設(shè)置，保險(xiǎn)鎖弓的端部安裝有保險(xiǎn)護(hù)桿，保險(xiǎn)護(hù)桿之間連接有保險(xiǎn)束帶；對(duì)接豎管的一端套裝在豎插外管的內(nèi)部，對(duì)接豎管的另一端焊接有與其垂直的下端固定管，下端固定管的中部一側(cè)安裝電機(jī)；電機(jī)的一端安裝有主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪與鏈條適配，鏈條連接撥軸上設(shè)置的齒輪；電機(jī)上連接控制導(dǎo)線的一端，控制導(dǎo)線的另一端連接控制開關(guān)，控制開關(guān)連接電器元件導(dǎo)線的正極端。
[0005]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，(如圖中箭頭所示)當(dāng)操作者使用手剎桿時(shí)，手剎桿及換向觸頭基軸及第一觸點(diǎn)、觸點(diǎn)以中心軸為軸心，在與手剎桿匹配部件限定的范圍內(nèi)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；接線基套及第一負(fù)極觸點(diǎn)、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)處于靜止?fàn)顟B(tài)。這樣，第一觸點(diǎn)、觸點(diǎn)與第一負(fù)極觸點(diǎn)、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)之間往復(fù)交換接觸；與第一觸點(diǎn)和觸點(diǎn)上分別連接的電器元件導(dǎo)線即可實(shí)現(xiàn)正極和負(fù)極的相互轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)電器元件轉(zhuǎn)向的自動(dòng)互換，且與手剎桿工作狀態(tài)同步。
[0006]電機(jī)的電源開關(guān)與機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)接通，當(dāng)駕駛員使用機(jī)動(dòng)車手剎時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪適配的鏈條，帶動(dòng)鏈輪及撥軸套管正向或者反向轉(zhuǎn)動(dòng)90°，撥軸套管兩端安裝的撥軸和鎖弓連接件及保險(xiǎn)鎖弓同步轉(zhuǎn)動(dòng)90° ;這樣，移動(dòng)過程由于受到撥軸套外橫管上設(shè)置的直角滑道孔的限制，其摩擦移動(dòng)軌跡與直角滑道孔的形狀限定的滑道保持一致。按照駕駛操作規(guī)定，駕駛員在啟動(dòng)或者關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)均使用機(jī)動(dòng)車手剎，啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車手剎時(shí)，電機(jī)倒轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)件使保險(xiǎn)鎖弓保險(xiǎn)束帶以撥軸為軸心自動(dòng)向上轉(zhuǎn)動(dòng)90°，解除強(qiáng)制保險(xiǎn)狀態(tài)。
[0007]撥軸套外橫管、豎插外管、對(duì)接豎管、下端固定管是本發(fā)明強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置的固定連接件，可以隱藏安裝在駕駛員座椅靠背的內(nèi)部(圖中未繪出駕駛員座椅靠背)，外露的保險(xiǎn)鎖弓及套裝的軟套、保險(xiǎn)護(hù)桿、保險(xiǎn)束帶是保證駕駛員安全的主要部件；軟套的作用不僅是保證保險(xiǎn)鎖弓的美觀，還具有保證駕駛員肩部舒適駕駛的功效，同時(shí)當(dāng)意外傷害發(fā)生時(shí)，可以有效抑制駕駛員向前上方彈沖的程度，即便是安全氣囊沒有啟動(dòng)，依然可以保證駕駛員的安全；克服了傳統(tǒng)保險(xiǎn)帶無法阻止駕駛員向前上方彈沖造成的傷害缺陷；保險(xiǎn)束帶是保護(hù)駕駛員腹部及下肢安全的裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]附圖所示是本發(fā)明所述機(jī)動(dòng)車自動(dòng)強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置具體結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中箭頭所示為手剎桿21工作狀態(tài)的往復(fù)移動(dòng)方向。

【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖所示，本發(fā)明所述機(jī)動(dòng)車自動(dòng)強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置，由保險(xiǎn)鎖弓4、鎖弓連接件5、撥軸6、撥軸套外橫管7、豎插外管8、對(duì)接豎管9、電機(jī)100、下端固定管12、鏈條10、主動(dòng)鏈輪U、機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)組成；
[0010]其特征在于，撥軸套外橫管7的中間位置垂直焊接有豎插外管8，撥軸套外橫管7的兩端對(duì)稱設(shè)有撥軸6，撥軸6上連接固定有鎖弓連接件5，鎖弓連接件5透過撥軸套外橫管7上的限制滑道孔70與保險(xiǎn)鎖弓4連接固定，保險(xiǎn)鎖弓4的外側(cè)套裝有軟套3 ;保險(xiǎn)鎖弓4之間平行設(shè)置，保險(xiǎn)鎖弓4的端部安裝有保險(xiǎn)護(hù)桿1，保險(xiǎn)護(hù)桿I之間連接有保險(xiǎn)束帶2 ；
[0011]對(duì)接豎管9的一端套裝在豎插外管8的內(nèi)部，對(duì)接豎管9的另一端焊接有與其垂直的下端固定管12,下端固定管12的中部一側(cè)安裝電機(jī)100 ;電機(jī)100的一端安裝有主動(dòng)鏈輪11，主動(dòng)鏈輪11與鏈條10適配，鏈條10連接撥軸6上設(shè)置的齒輪66 ;電機(jī)100上連接控制導(dǎo)線112的一端，控制導(dǎo)線112的另一端連接控制開關(guān)70，控制開關(guān)70連接電器元件導(dǎo)線210的正極端。
[0012]所述機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)，由手剎桿21、接線基套22、第一負(fù)極觸點(diǎn)26、正極觸點(diǎn)60、負(fù)極觸點(diǎn)61、換向觸頭基軸23、中心軸24、第一觸點(diǎn)25、觸點(diǎn)50、第一負(fù)極電源線27、正極電源線28、電源線29、電器元件導(dǎo)線210組成；
[0013]以中心軸24為軸心，依次安裝有手剎桿21的端部和換向觸頭基軸23及接線基套22 ;其中，手剎桿21的端部與換向觸頭基軸23固定連接，換向觸頭基軸23的外沿部固定有第一觸點(diǎn)25和觸點(diǎn)50，第一觸點(diǎn)25和觸點(diǎn)50上分別連接有電器元件導(dǎo)線210 ;接線基套22的內(nèi)沿上等距離固定有第一負(fù)極電源線27、正極電源線28、負(fù)極電源線29。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)強(qiáng)制保險(xiǎn)裝置，由保險(xiǎn)鎖弓(4)、鎖弓連接件(5)、撥軸(6)、撥軸套外橫管(7)、豎插外管(8)、對(duì)接豎管(9)、電機(jī)(100)、下端固定管(12)、鏈條(10)、主動(dòng)鏈輪(11)、機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)組成； 其特征在于，撥軸套外橫管(7)的中間位置垂直焊接有豎插外管(8)，撥軸套外橫管(7)的兩端對(duì)稱設(shè)有撥軸(6)，撥軸(6)上連接固定有鎖弓連接件(5)，鎖弓連接件(5)透過撥軸套外橫管(7)上的限制滑道孔(70)與保險(xiǎn)鎖弓(4)連接固定，保險(xiǎn)鎖弓(4)的外側(cè)套裝有軟套(3);保險(xiǎn)鎖弓(4)之間平行設(shè)置，保險(xiǎn)鎖弓(4)的端部安裝有保險(xiǎn)護(hù)桿(1)，保險(xiǎn)護(hù)桿⑴之間連接有保險(xiǎn)束帶⑵； 對(duì)接豎管(9)的一端套裝在豎插外管(8)的內(nèi)部，對(duì)接豎管(9)的另一端焊接有與其垂直的下端固定管(12),下端固定管(12)的中部一側(cè)安裝電機(jī)(100);電機(jī)(100)的一端安裝有主動(dòng)鏈輪(11)，主動(dòng)鏈輪(11)與鏈條(10)適配，鏈條(10)連接撥軸(6)上設(shè)置的齒輪(66);電機(jī)(100)上連接控制導(dǎo)線(112)的一端，控制導(dǎo)線(112)的另一端連接控制開關(guān)(70)，控制開關(guān)(70)連接電器元件導(dǎo)線(210)的正極端； 所述機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)，由手剎桿(21)、接線基套(22)、第一負(fù)極觸點(diǎn)(26)、正極觸點(diǎn)(60)、負(fù)極觸點(diǎn)(61)、換向觸頭基軸(23)、中心軸(24)、第一觸點(diǎn)(25)、觸點(diǎn)(50)、第一負(fù)極電源線(27)、正極電源線(28)、電源線(29)、電器元件導(dǎo)線(210)組成； 以中心軸(24)為軸心，依次安裝有手剎桿(21)的端部和換向觸頭基軸(23)及接線基套(22);其中，手剎桿 (21)的端部與換向觸頭基軸(23)固定連接，換向觸頭基軸(23)的外沿部固定有第一觸點(diǎn)(25)和觸點(diǎn)(50)，第一觸點(diǎn)(25)和觸點(diǎn)(50)上分別連接有電器元件導(dǎo)線(210);接線基套(22)的內(nèi)沿上等距離固定有第一負(fù)極電源線(27)、正極電源線(28)、負(fù)極電源線(29)。
【文檔編號(hào)】B60R22/26GK104044544SQ201410233688
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】王水爭, 王云龍, 王曉培, 王俊卿, 王丙須, 張武衛(wèi), 王麗華, 盧朝峰 申請(qǐng)人:王水爭