單點(diǎn)懸掛裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了單點(diǎn)懸掛裝置，包括用于安裝輪胎的第一車軸總成及第二車軸總成，還包括與車架固定連接的中軸平臺(tái)及一中軸；若干個(gè)設(shè)置在中軸平臺(tái)的兩側(cè)板上且與中軸固定連接的剪切彈簧，以及，若干個(gè)設(shè)置在中軸平臺(tái)的頂板下側(cè)且與中軸固定連接的變剛度彈簧；與中軸兩端連接的第一平衡梁結(jié)構(gòu)及第二平衡梁結(jié)構(gòu)；其中，第一平衡梁結(jié)構(gòu)的兩端分別與第一車軸總成及第二車軸總成固定連接，第二平衡梁結(jié)構(gòu)的兩端分別與第一車軸總成及第二車軸總成固定連接。本發(fā)明所提供的一種單點(diǎn)懸掛裝置，改變了傳統(tǒng)的鋼板彈簧構(gòu)成的單點(diǎn)懸掛裝置，可使單點(diǎn)懸掛裝置承受更多的載荷；增加單點(diǎn)懸掛裝置減震效果和使用壽命，且使單點(diǎn)懸掛裝置輕量化。
【專利說(shuō)明】單點(diǎn)懸掛裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種懸掛裝置，尤其涉及的是一種利用橡膠彈簧制作的用于掛車或半掛車的車架及輪胎的單點(diǎn)懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的用于掛車和半掛車的單點(diǎn)懸掛裝置，如圖1所示，采用鋼板彈簧101作緩沖件，水平安裝在中軸總成的兩端，連接著中軸總成和車軸總成，鋼板彈簧是由多片金屬板疊加起來(lái)制造而成。
[0003]然而，采用鋼板彈簧作緩沖件存在著以下缺點(diǎn):
1、鋼板彈簧制造工藝復(fù)雜，質(zhì)量不能保證。
[0004]2、鋼板彈簧體積和重量較大，造成單點(diǎn)懸掛自身笨重，降低了車輛的有效承載，增加油耗。
[0005]3、當(dāng)車輛空載時(shí)，鋼板彈簧不易產(chǎn)生形變，減震效果有限，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)崎嶇路面時(shí)，車軸受到路面的沖擊力較大，銅套磨損較快，影響使用壽命。同時(shí)，因沖擊力產(chǎn)生的噪聲也較大。
[0006]4、當(dāng)車輛重載時(shí)，鋼板彈簧受壓弧高變小，車輛底盤降低，鋼板之間摩擦力增大，長(zhǎng)期使用易產(chǎn)生位移，影響使用壽命。
[0007]5、鋼板彈簧經(jīng)風(fēng)化后容易生銹，從而影響使用性能，對(duì)潤(rùn)滑的要求較高。
[0008]6、傳統(tǒng)的單點(diǎn)懸掛只能對(duì)前后輪胎調(diào)節(jié)平衡，不能對(duì)左右輪胎調(diào)節(jié)平衡，降低了車輛防側(cè)傾的穩(wěn)定性，影響行駛質(zhì)量。
[0009]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種單點(diǎn)懸掛裝置，旨在解決單點(diǎn)懸掛裝置笨重、減震效果不好及使用壽命短的問(wèn)題。
[0011]為達(dá)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種單點(diǎn)懸掛裝置，包括用于安裝輪胎的第一車軸總成及第二車軸總成，還包括:
與車架固定連接的中軸平臺(tái)及一中軸；
若干個(gè)設(shè)置在中軸平臺(tái)的兩側(cè)板上且與中軸固定連接的剪切彈簧，以及，若干個(gè)設(shè)置在中軸平臺(tái)的頂板下側(cè)且與中軸固定連接的變剛度彈簧；
與中軸兩端連接的第一平衡梁結(jié)構(gòu)及第二平衡梁結(jié)構(gòu)；
其中，第一平衡梁結(jié)構(gòu)的兩端分別與第一車軸總成及第二車軸總成固定連接，第二平衡梁結(jié)構(gòu)的兩端分別與第一車軸總成及第二車軸總成固定連接。
[0012]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述中軸兩端通過(guò)U型螺栓固定連接在第一平衡梁結(jié)構(gòu)及第二平衡梁結(jié)構(gòu)的梁中心位置。
[0013]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述第一平衡梁結(jié)構(gòu)及所述第二平衡梁結(jié)構(gòu)均與中軸通過(guò)中軸承座固定連接，所述的中軸與中軸承座之間設(shè)置有中軸銅套，且中軸銅套兩側(cè)分別依次設(shè)置油封圈及油封座，中軸承座的底座通過(guò)U型螺栓固定在平衡梁結(jié)構(gòu)的墊板上。
[0014]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述第一、第二平衡梁結(jié)構(gòu)分別包括兩端設(shè)置有定位孔的方管及設(shè)置在方管中心位置用于安裝U型螺栓的墊板。
[0015]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述方管，其材料為低碳合金鋼，由空心圓管通過(guò)推方機(jī)擠壓成方形后，再經(jīng)過(guò)熱處理加工而成。
[0016]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，設(shè)置三個(gè)等高的變剛度彈簧，其中，第一變剛度彈簧、第二變剛度彈簧及第三變剛度彈簧分別與中軸平臺(tái)的第一頂板、第二頂板及第三頂板保持一定距離，且第一變剛度彈簧與第一頂板間的距離等于第三變剛度彈簧與第二頂板間的距離，小于第二變剛度彈簧與第二頂板的距離。
[0017]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，設(shè)置在所述中軸上的用于固定剪切彈簧或/和變剛度彈簧的彈簧座，所述剪切彈簧設(shè)置在中軸平臺(tái)側(cè)板及彈簧座側(cè)板之間，所述變剛度彈簧設(shè)置在中軸平臺(tái)頂板及彈簧座頂板之間。
[0018]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述中軸平臺(tái)對(duì)稱設(shè)置在經(jīng)中軸中心且垂直于中軸軸向的豎直面的兩側(cè)，在中軸平臺(tái)的兩側(cè)板上分別設(shè)置兩個(gè)剪切彈簧。
[0019]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述第一平衡梁結(jié)構(gòu)與所述第二平衡梁結(jié)構(gòu)平行設(shè)置，且與第一車軸總成或第一車軸總成的軸心方向垂直。
[0020]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述變剛度彈簧包括由彈性材料制成的彈性體、設(shè)置在彈性體底部且被彈性體包裹的鋼板及設(shè)置在所述彈性體底部的至少一個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔。
[0021]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述剪切彈簧包括由彈性材料制成的彈性體、多個(gè)設(shè)置在彈性體內(nèi)且被彈性體包裹的鋼板、設(shè)置在所述彈性體頂部的多個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔及設(shè)置在所述彈性體底部的多個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔。
[0022]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，所述剪切彈簧和/或變剛度彈簧由緊固件直接或間接的安裝于中軸總成上。
[0023]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其中，還包括設(shè)置有I個(gè)中心孔及4個(gè)邊孔的壓板，其中，所述中心孔，與設(shè)置在方管上的定位孔對(duì)應(yīng)，用于將壓板固定在平衡梁結(jié)構(gòu)上；所述邊孔，用于安裝U型螺栓，通過(guò)U型螺栓將平衡梁結(jié)構(gòu)與車軸總成固定連接。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的一種單點(diǎn)懸掛裝置，改變了傳統(tǒng)的鋼板彈簧構(gòu)成的單點(diǎn)懸掛裝置，采用了橡膠彈簧(變剛度彈簧和剪切彈簧)代替鋼板彈簧，其好處體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):
I)變剛度彈簧受到載荷時(shí)，其剛度隨著載荷的增加也隨之增加，可使單點(diǎn)懸掛裝置承受更多的載荷；變剛度彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其有足夠的彈性和剛度，可增加單點(diǎn)懸掛裝置減震效果和使用壽命。
[0025]2)剪切彈簧由彈性材料和多個(gè)間隔的鋼板的構(gòu)成，使其長(zhǎng)期承載后不易變形和破損，增加了抗疲勞強(qiáng)度；剪切彈簧的耐沖擊力強(qiáng)，當(dāng)承受剪切力時(shí)，能很好地平衡和分散載荷，保持平臺(tái)的平穩(wěn)性。
[0026]3)由于單點(diǎn)懸掛裝置采用變剛度彈簧和剪切彈簧，使單點(diǎn)懸掛裝置的安裝及拆卸都簡(jiǎn)單易行。
[0027]4)中軸總成由橡膠件連接的結(jié)構(gòu)取替了傳統(tǒng)的剛性結(jié)構(gòu)，橡膠吸收沖擊力的能力優(yōu)于鋼鐵，能有效地緩沖中軸承座以及中軸平臺(tái)所受的沖擊力，使得中軸承座更加耐用；中軸總成可以把載荷自動(dòng)調(diào)節(jié)后分配到各車輪上，實(shí)現(xiàn)行車的平穩(wěn)。
[0028]5)平衡梁在車軸之間提升了牽引力、穩(wěn)定性和操作性。取代鋼板彈簧，不僅避免了鋼板彈簧復(fù)雜的制造工藝，也減少了懸掛自重，以32T為例，懸掛重量可減少40%以上，降低油耗，提高了有效載荷，同時(shí)，也避免了沖擊力所產(chǎn)生的噪聲。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是采用鋼板彈簧制作的單點(diǎn)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例所述的單點(diǎn)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖3是本發(fā)明所述的單點(diǎn)懸掛裝置的局部側(cè)面圖。
[0032]圖4是圖2所示的單點(diǎn)懸掛裝置過(guò)中軸中點(diǎn)且與中軸軸線垂直的剖面示意圖。
[0033]圖5是圖2所示的單點(diǎn)懸掛裝置過(guò)中軸軸線且豎直向上的剖面示意圖。
[0034]圖6是圖2所示的平衡梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖7是本發(fā)明一實(shí)施例所述的剪切彈簧的剖面示意圖。
[0036]圖8是本發(fā)明一實(shí)施例所述的變剛度彈簧的剖面示意圖。
[0037]圖9是設(shè)置在平衡梁結(jié)構(gòu)與中軸總成之間的連接結(jié)構(gòu)的局部爆炸圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]本發(fā)明提供一種單點(diǎn)懸掛裝置，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0039]圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例所述的單點(diǎn)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本發(fā)明所述的一種單點(diǎn)懸掛裝置，包括用于安裝輪胎的第一車軸總成206及第二車軸總成203，還包括與車架固定連接的中軸平臺(tái)208及一中軸205 ;若干個(gè)設(shè)置在中軸平臺(tái)的兩側(cè)板上且與中軸固定連接的剪切彈簧202，以及，若干個(gè)設(shè)置在中軸平臺(tái)的頂板下側(cè)且與中軸固定連接的變剛度彈簧(未示出)；與中軸205兩端連接的第一平衡梁結(jié)構(gòu)204及第二平衡梁結(jié)構(gòu)207 ;其中，第一平衡梁結(jié)構(gòu)204的兩端分別與第一車軸總成206及第二車軸總成203固定連接，第二平衡梁結(jié)構(gòu)207的兩端分別與第一車軸總成206及第二車軸總成固定連接203。所述中軸平臺(tái)對(duì)稱設(shè)置在經(jīng)中軸中心且垂直于中軸軸向的豎直面的兩側(cè)，在中軸平臺(tái)的兩側(cè)板上分別設(shè)置兩個(gè)剪切彈簧，為便于安裝，側(cè)板的上邊設(shè)計(jì)有倒角。
[0040]所述的單點(diǎn)懸掛裝置，中軸和中軸平臺(tái)之間采用橡膠件連接結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)的鋼板焊接剛性結(jié)構(gòu)，橡膠具有很好的減震效果，最大限度地減少了車輛受到的沖擊力，增加了使用壽命，有效的平衡了行駛舒適性和操縱穩(wěn)定性；中軸與車軸總成之間通過(guò)平衡梁結(jié)構(gòu)連接，取代了傳統(tǒng)的鋼板彈簧，免潤(rùn)滑，減少噪聲，降低了懸掛的自重，提高了有效載荷。
[0041]如上所述的單點(diǎn)懸掛裝置，優(yōu)選的，所述第一平衡梁結(jié)構(gòu)與所述第二平衡梁結(jié)構(gòu)平行設(shè)置，且與第一車軸總成或第一車軸總成的軸心方向垂直。使單點(diǎn)懸掛裝置連接的車輪對(duì)稱，受力時(shí)，可將受力平分到所連的車輪。[0042]請(qǐng)參見(jiàn)圖3和圖4，圖3是本發(fā)明所述的單點(diǎn)懸掛裝置的局部側(cè)面圖；圖4是圖2所示的單點(diǎn)懸掛裝置過(guò)中軸中點(diǎn)且與中軸軸線垂直的剖面示意圖。如圖3及圖4所示，平衡梁結(jié)構(gòu)303通過(guò)U型螺栓302與中軸305固定連接；所述中軸305上設(shè)置有設(shè)用于固定剪切彈簧404或/和變剛度彈簧407的彈簧座(由頂板403和側(cè)板402組成)，所述剪切彈簧404設(shè)置在中軸平臺(tái)301側(cè)板401及彈簧座側(cè)板402之間，所述變剛度彈簧407設(shè)置在中軸平臺(tái)301頂板406及彈簧座頂板403之間。所述平衡梁結(jié)構(gòu)303固定連接在車軸總成304上。其中，所述中軸305兩端通過(guò)U型螺栓302固定連接在平衡梁結(jié)構(gòu)(包括第一平衡梁結(jié)構(gòu)及第二平衡梁結(jié)構(gòu))303的中心位置。
[0043]圖5是圖2所示的單點(diǎn)懸掛裝置過(guò)中軸軸線且豎直向上的剖面示意圖。如圖5所示，所述的單點(diǎn)懸掛裝置設(shè)置了三個(gè)變剛度彈簧504，變剛度彈簧504設(shè)置在鋼墊板502上，鋼墊板502固定在中軸總成501上，變剛度彈簧504上表面頂持中軸平臺(tái)503。設(shè)置的三個(gè)變鋼度彈簧，其中，設(shè)置三個(gè)等高的變剛度彈簧，其中，設(shè)置在兩側(cè)的第一變剛度彈簧及第三變剛度彈簧分別頂持中軸平臺(tái)的第一頂板及第三頂板，設(shè)置在中間的第二變剛度彈簧距第二頂板一定距離。當(dāng)然，還可以將第一變剛度彈簧、第二變剛度彈簧及第三變剛度彈簧分別與中軸平臺(tái)的第一頂板、第二頂板及第三頂板保持一定距離，且使第一變剛度彈簧與第一頂板間的距離等于第三變剛度彈簧與第二頂板間的距離，小于第二變剛度彈簧與第二頂板的距離。
[0044]圖6是圖2所示的平衡梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，所述的平衡梁結(jié)構(gòu)包括兩端設(shè)置有定位孔602的方管204及設(shè)置在方管中心位置用于安裝U型螺栓的墊板601。所述方管的材料為低碳合金鋼，方管204的加工藝是由空心圓管通過(guò)推方機(jī)擠壓成方形后，再經(jīng)過(guò)熱處理加工而成?？赏ㄟ^(guò)定位孔602將平衡梁結(jié)構(gòu)定位在車軸上，通過(guò)銷釘將平衡梁結(jié)構(gòu)與車軸總成連接。所述平衡梁方管由低碳合金無(wú)縫鋼管推方而成，避免了鋼板焊接結(jié)構(gòu)的缺陷，簡(jiǎn)化了工藝，提高了性能和強(qiáng)度。
[0045]圖7是本發(fā)明一實(shí)施例所述的剪切彈簧的剖面示意圖。如圖7所示，所述的剪切彈簧由彈性材料制成的彈性體702、多個(gè)設(shè)置在彈性體內(nèi)且被彈性體包裹的鋼板701、設(shè)置在所述彈性體頂部的多個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔以及設(shè)置在所述彈性體底部的多個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔構(gòu)成，其中，所述的多個(gè)鋼板與彈性體底面平行設(shè)置；所述的彈性體底面為長(zhǎng)方形或正方形，若為長(zhǎng)方形，則長(zhǎng)度和寬度的比為1:1.8 ;所述彈性材料為氯丁橡膠或天然橡膠，硬度介于50-80HA之間；所述彈性體頂面為長(zhǎng)方形或正方形，平行設(shè)置在所述彈性體底面正上方，且所述彈性體的頂面面積與所述彈性體的底面面積相等。所述的剪切彈簧，優(yōu)選的，所述彈性體底部和頂部分別設(shè)置六個(gè)安裝孔，所述彈性體底部和頂部的相對(duì)的兩個(gè)邊上分別設(shè)置有三個(gè)安裝孔，且相鄰的兩個(gè)安裝孔的中心軸間的距離相等，三個(gè)安裝孔的中心軸平行且處于一個(gè)面內(nèi)。
[0046]圖8是本發(fā)明一實(shí)施例所述的變剛度彈簧的剖面示意圖。如圖8所示，所述的變剛度彈簧由彈性材料制成的彈性體802、設(shè)置在彈性體底部且被彈性體包裹的鋼板801以及設(shè)置在所述彈性體底部的至少一個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔構(gòu)成。所述的變剛度彈簧，其中，所述鋼板與彈性體底面平行設(shè)置；所述的彈性體底面為長(zhǎng)方形或正方形，若為長(zhǎng)方形，則長(zhǎng)度和寬度的比為1:1.8 ;所述彈性材料為氯丁橡膠或天然橡膠，硬度介于50-80HA之間；所述彈性體頂面為長(zhǎng)方形或正方形，平行設(shè)置在所述彈性體底面正上方，且所述彈性體頂面面積小于所述彈性體底面面積；所述彈性體頂面的長(zhǎng)方形中心或正方形中心與所述彈性體底面的長(zhǎng)方形中心或正方形中心位于同一條垂直于彈性體頂面的直線上。所述的變剛度彈簧，優(yōu)選的，在所述彈性體底部的長(zhǎng)方形或正方形的四個(gè)角分別設(shè)置一安裝孔。
[0047]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明所述剪切彈簧和/或變剛度彈簧由緊固件直接安裝在中軸總成上，無(wú)需其他連接件，使本發(fā)明所述的單點(diǎn)懸掛裝置安裝及拆卸都較為簡(jiǎn)單，而且，通過(guò)剪切彈簧和變剛度彈簧使單點(diǎn)懸掛裝置結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單。
[0048]請(qǐng)繼續(xù)參加圖2，所述的單點(diǎn)懸掛裝置，還包括設(shè)置有I個(gè)中心孔及4個(gè)邊孔的壓板201，其中，所述中心孔，與設(shè)置在方管上的定位孔對(duì)應(yīng)，用于將壓板固定在平衡梁結(jié)構(gòu)上；所述邊孔，用于安裝U型螺栓，通過(guò)U型螺栓將平衡梁結(jié)構(gòu)與車軸總成固定連接。
[0049]請(qǐng)參見(jiàn)圖9，圖9是設(shè)置在平衡梁結(jié)構(gòu)與中軸總成之間的連接結(jié)構(gòu)的局部爆炸圖。如圖9所示，平衡梁結(jié)構(gòu)907與中軸901通過(guò)中軸承座904固定連接，所述的中軸901與中軸承座904之間設(shè)置有中軸銅套905，且中軸銅套兩側(cè)分別依次設(shè)置油封圈903及油封座902(另一側(cè)未示出)。中軸承座904的底座通過(guò)U型螺栓固定在平衡梁結(jié)構(gòu)907的墊板906上。
[0050]需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明所提供的單點(diǎn)懸掛裝置，中軸在前后方向上有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，在不考慮輪胎的情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)角度約為0°?45°。因平臺(tái)和中軸之間的橡膠件有足夠的彈性和剛性，橡膠彈簧有很好的延伸率，平衡梁結(jié)構(gòu)與車軸連接的部位，有軟質(zhì)橡膠板簧座套。中軸總成不僅能調(diào)節(jié)前后輪胎的平衡，也能調(diào)節(jié)左右輪胎的平衡。
[0051]綜上所述，本發(fā)明所提供的一種單點(diǎn)懸掛裝置，改變了傳統(tǒng)的鋼板彈簧構(gòu)成的單點(diǎn)懸掛裝置，采用了橡膠彈簧(變剛度彈簧和剪切彈簧)代替鋼板彈簧，其好處為:變剛度彈簧受到載荷時(shí)，其剛度隨著載荷的增加也隨之增加，可使單點(diǎn)懸掛裝置承受更多的載荷；變剛度彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其有足夠的彈性和剛度，可增加單點(diǎn)懸掛裝置減震效果和使用壽命；剪切彈簧由彈性材料和多個(gè)間隔的鋼板的構(gòu)成，使其長(zhǎng)期承載后不易變形和破損，增加了抗疲勞強(qiáng)度；剪切彈簧的耐沖擊力強(qiáng)，當(dāng)承受剪切力時(shí)，能很好地平衡和分散載荷，保持平臺(tái)的平穩(wěn)性；由于單點(diǎn)懸掛裝置采用變剛度彈簧和剪切彈簧，使單點(diǎn)懸掛裝置的安裝及拆卸都簡(jiǎn)單易行；中軸總成由橡膠件連接的結(jié)構(gòu)取替了傳統(tǒng)的剛性結(jié)構(gòu)，橡膠吸收沖擊力的能力優(yōu)于鋼鐵，能有效地緩沖中軸承座以及中軸平臺(tái)所受的沖擊力，使得中軸承座更加耐用；中軸總成可以把載荷自動(dòng)調(diào)節(jié)后分配到各車輪上，實(shí)現(xiàn)行車的平穩(wěn)；平衡梁在車軸之間提升了牽引力、穩(wěn)定性和操作性。取代鋼板彈簧，不僅避免了鋼板彈簧復(fù)雜的制造工藝，也減少了懸掛自重，以32T為例，懸掛重量可減少40%以上，降低油耗，提高了有效載荷，同時(shí)，也避免了沖擊力所產(chǎn)生的噪聲。
[0052]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種單點(diǎn)懸掛裝置，包括用于安裝輪胎的第一車軸總成及第二車軸總成，其特征在于，還包括: 與車架固定連接的中軸平臺(tái)及一中軸； 若干個(gè)設(shè)置在中軸平臺(tái)的兩側(cè)板上且與中軸固定連接的剪切彈簧，以及，若干個(gè)設(shè)置在中軸平臺(tái)的頂板下側(cè)且與中軸固定連接的變剛度彈簧； 與中軸兩端連接的第一平衡梁結(jié)構(gòu)及第二平衡梁結(jié)構(gòu)； 其中，第一平衡梁結(jié)構(gòu)的兩端分別與第一車軸總成及第二車軸總成固定連接，第二平衡梁結(jié)構(gòu)的兩端分別與第一車軸總成及第二車軸總成固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于， 所述第一平衡梁結(jié)構(gòu)及所述第二平衡梁結(jié)構(gòu)均與中軸通過(guò)中軸承座固定連接，所述的中軸與中軸承座之間設(shè)置有中軸銅套，且中軸銅套兩側(cè)分別依次設(shè)置油封圈及油封座，中軸承座的底座通過(guò)U型螺栓固定在平衡梁結(jié)構(gòu)的墊板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于， 所述第一、第二平衡梁結(jié)構(gòu)分別包括兩端設(shè)置有定位孔的方管及設(shè)置在方管中心位置用于安裝U型螺栓的墊板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于，所述方管，其材料為低碳合金鋼，由空心圓管通過(guò)推方機(jī)擠壓成方形后，再經(jīng)過(guò)熱處理加工而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述中軸上的用于固定剪切彈簧或/和變剛度彈簧的彈簧座，所述剪切彈簧設(shè)置在中軸平臺(tái)側(cè)板及彈簧座側(cè)板之間，所述變剛度彈簧設(shè)置在中軸平臺(tái)頂板及彈簧座頂板之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于，所述中軸平臺(tái)對(duì)稱設(shè)置在經(jīng)中軸中心且垂直于中軸軸向的豎直面的兩側(cè)，在中軸平臺(tái)的兩側(cè)板上分別設(shè)置兩個(gè)剪切彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于，所述變剛度彈簧包括由彈性材料制成的彈性體、設(shè)置在彈性體底部且被彈性體包裹的鋼板及設(shè)置在所述彈性體底部的至少一個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于，所述剪切彈簧包括由彈性材料制成的彈性體、多個(gè)設(shè)置在彈性體內(nèi)且被彈性體包裹的鋼板、設(shè)置在所述彈性體頂部的多個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔及設(shè)置在所述彈性體底部的多個(gè)用于安裝緊固件的安裝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、7及8任一所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于，所述剪切彈簧和/或變剛度彈簧由緊固件直接或間接的安裝在中軸總成上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單點(diǎn)懸掛裝置，其特征在于，還包括， 設(shè)置有I個(gè)中心孔及4個(gè)邊孔的壓板，其中，所述中心孔，與設(shè)置在方管上的定位孔對(duì)應(yīng)，用于將壓板固定在平衡梁結(jié)構(gòu)上；所述邊孔，用于安裝U型螺栓，通過(guò)U型螺栓將平衡梁結(jié)構(gòu)與車軸總成固定連接。
【文檔編號(hào)】B60G11/24GK104002633SQ201410241586
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】何熾峰, 麥志成 申請(qǐng)人:佛山市何氏協(xié)力機(jī)械制造有限公司