可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置。踏板模擬器包括：模擬器塊，其形成有通過(guò)通路連接至主缸的油孔以及與所述油孔連通的膛孔；阻尼殼體，其可滑動(dòng)地安裝在所述膛孔中同時(shí)被抑制以防旋轉(zhuǎn)；第一反作用單元，其設(shè)置在所述膛孔中并且構(gòu)造為通過(guò)來(lái)自所述主缸的油的加壓而提供反作用力；以及第二反作用單元，其由所述阻尼殼體支撐并且構(gòu)造為通過(guò)所述第一反作用單元的加壓來(lái)提供反作用力。輔助模擬器包括：輔助室，其通過(guò)連接通路連接至所述通路；輔助活塞，其可滑動(dòng)地設(shè)置在所述輔助室中；以及輔助彈簧，其彈性地支撐所述輔助活塞。控制閥安裝至所述連接通路以控制液壓壓力傳遞至所述輔助室。
【專利說(shuō)明】可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及這樣的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置:其配備有附加室，并且能夠通過(guò)使用控制閥選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉該室來(lái)調(diào)節(jié)踏板模擬器的行程距離和反作用力(踏板感覺(jué))。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，為了向駕駛員提供踏板感覺(jué)，制動(dòng)器系統(tǒng)配備有踏板模擬器以向制動(dòng)踏板傳遞反作用力。這種踏板模擬器構(gòu)造為連接至主缸并且被制動(dòng)踏板的踏板力引起的液壓壓力所加壓，從而向制動(dòng)踏板傳遞反作用力。踏板模擬器通常包括彈簧以向制動(dòng)踏板傳遞反作用力。
[0003]例如，如韓國(guó)專利N0.10-0657576公開(kāi)的，這種踏板模擬器使用設(shè)置在其中的兩個(gè)彈簧作為減震構(gòu)件以吸收模擬器活塞的震動(dòng)。但是，這兩個(gè)彈簧僅產(chǎn)生沿著直線線性變化的制動(dòng)踏板感覺(jué)，無(wú)法提供所需的踏板感覺(jué)。
[0004]此外，因?yàn)閺椈稍谔峁┓醋饔昧Ψ矫婢哂杏邢薜男阅?，所以常?guī)踏板模擬器無(wú)法調(diào)節(jié)駕駛員接收到的踏板感覺(jué)。
[0005]【引用文獻(xiàn)列表】
[0006]【專利文獻(xiàn)】
[0007]注冊(cè)號(hào)為10-0657576的韓國(guó)專利(注冊(cè)日:2006年12月7日)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的一個(gè)方案提供可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其配備有附加室并且能夠調(diào)節(jié)踏板模擬器的踏板行程距離和反作用力，踏板模擬器構(gòu)造為通過(guò)選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述室提供踏板感覺(jué)。
[0009]本發(fā)明的另一方案提供可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其能夠通過(guò)防止踏板力的突然增加來(lái)改善踏板感覺(jué)，并且通過(guò)使用兩個(gè)彈簧和兩個(gè)阻尼構(gòu)件順序地供給反作用力來(lái)提供軟踏板感覺(jué)。
[0010]本發(fā)明的其它方案的一部分將在后續(xù)的說(shuō)明書中進(jìn)行闡述，還有一部分能夠由說(shuō)明書顯然得到，或者可以由本發(fā)明的實(shí)踐得到。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案，可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置可通過(guò)由駕駛員的踏板力引起的液壓壓力來(lái)調(diào)節(jié)向駕駛員提供的踏板感覺(jué)，其包括踏板模擬器、輔助模擬器以及控制閥，所述踏板模擬器包括:模擬器塊，在該模擬器塊的上部形成有油孔并且在該模擬器塊中形成有膛孔，所述油孔通過(guò)通路連接至主缸以接收由駕駛員的踏板力引起的液壓壓力，并且所述膛孔與所述油孔連通；阻尼殼體，該阻尼殼體可滑動(dòng)地安裝至所述膛孔的下部以密封所述膛孔的下端部同時(shí)被抑制以防旋轉(zhuǎn)；第一反作用單元，其設(shè)置在所述膛孔中并且構(gòu)造為通過(guò)被從所述主缸供給的油加壓而提供反作用力；以及第二反作用單元，其由所述阻尼殼體支撐并且構(gòu)造為通過(guò)由于所述第一反作用單元的加壓被壓縮而提供反作用力，所述輔助模擬器包括:輔助室，其通過(guò)連接通路連接至所述通路；輔助活塞，其可滑動(dòng)地設(shè)置在所述輔助室中，以及輔助彈簧，其彈性地支撐所述輔助活塞，所述控制閥安裝至所述連接通路以控制向所述輔助室傳遞的液壓壓力。
[0012]所述控制閥可以是常閉型電磁閥，其通常保持關(guān)閉而在受控時(shí)被打開(kāi)。
[0013]所述第一反作用單元可以包括:第一反作用活塞，其可滑動(dòng)地安裝在所述膛孔中；第一阻尼構(gòu)件，其安裝至所述第一反作用活塞以與所述第一反作用活塞一起移動(dòng)；以及第一反作用彈簧，其構(gòu)造為被所述第一反作用活塞壓縮。
[0014]所述第一反作用活塞可以具有插入凹部，所述插入凹部以凹入方式形成在所述第一反作用活塞的下端部處并且向上延伸，所述第一阻尼構(gòu)件插入所述插入凹部中，并且所述插入凹部可以設(shè)置有階梯部，所述階梯部支撐所述第一反作用彈簧的上端。
[0015]所述第二反作用單元可以包括:第二反作用活塞，其可滑動(dòng)地設(shè)置在所述膛孔中，并且與所述第一反作用活塞隔開(kāi)預(yù)定距離以支撐所述第一反作用彈簧；第二反作用彈簧，其安裝在所述第二反作用活塞和所述阻尼殼體之間，并且構(gòu)造為被所述第二反作用活塞壓縮；以及第二阻尼構(gòu)件，其安裝在所述阻尼殼體中，并且構(gòu)造為被所述第二反作用活塞加壓而彈性變形。
[0016]所述第二反作用活塞可以包括:突出部，其朝向所述第一阻尼構(gòu)件突出，并且與所述第一阻尼構(gòu)件隔開(kāi)預(yù)定距離；以及延伸部，其從所述突出部的下端沿徑向向外延伸。所述突出部可以插入所述第一反作用彈簧，并且所述第一反作用彈簧的下端可以由所述延伸部支撐。
[0017]所述第一阻尼構(gòu)件和所述第二阻尼構(gòu)件可以由可彈性變形的橡膠制成。
[0018]所述阻尼殼體可以包括:主體部，其與所述第二反作用活塞隔開(kāi)預(yù)定距離，并且形成為具有敞開(kāi)的頂表面以及位于其中的容納空間的柱形形狀；以及凸緣部，其從所述主體部的下外周面沿徑向延伸并且組裝至所述膛孔。
[0019]所述凸緣部可以在其頂表面形成有支撐凹部以支撐所述第二反作用彈簧。
[0020]所述第一反作用彈簧的彈性模量可以小于所述第二反作用彈簧，使得所述第一反作用活塞被推動(dòng)以允許第一阻尼構(gòu)件接觸所述第二反作用活塞以提供反作用力，并且所述第二反作用活塞被推動(dòng)并且加壓所述第二阻尼構(gòu)件使得所述第二阻尼構(gòu)件提供反作用力。
[0021]所述阻尼殼體可以在其下端部處設(shè)置有帽蓋以將所述阻尼殼體固定至所述模擬器塊。
[0022]從上述說(shuō)明明顯可看出，可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置配備有額外的輔助室，并且通過(guò)使用控制閥控制由踏板的踏板力引起的液壓壓力向所述室的傳遞來(lái)調(diào)節(jié)踏板模擬器的行程距離和反作用力，從而向駕駛員提供所需踏板感覺(jué)。
[0023]此外，因?yàn)槭褂脙蓚€(gè)反作用彈簧和兩個(gè)阻尼構(gòu)件順序地供給反作用力，所以可防止踏板力的突然增加并且提供軟踏板感覺(jué)，從而改善踏板感覺(jué)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施方式的以下說(shuō)明，本發(fā)明的這些和/或其他方案將變得明顯并且更易于理解，其中:
[0025]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置的視圖；
[0026]圖2和圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置的踏板模擬器的操作的視圖；
[0027]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置的輔助模擬器的操作的視圖；以及
[0028]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置的踏板行程和踏板感覺(jué)之間的關(guān)系的圖表。

【具體實(shí)施方式】
[0029]現(xiàn)在，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
[0030]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置的視圖。
[0031]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置包括:踏板模擬器100，其向駕駛員提供踏板感覺(jué)；輔助模擬器500，其連接至通路11，液壓壓力通過(guò)通路11傳遞至踏板模擬器100 ;以及控制閥600，其控制向輔助模擬器500傳遞的液壓壓力。
[0032]踏板模擬器100包括:連接至主缸10的模擬器塊100’，其構(gòu)造為通過(guò)制動(dòng)踏板12產(chǎn)生液壓制動(dòng)壓力以將來(lái)自主缸10的油收納于其中；第一反作用單元和第二反作用單元，它們安裝至模擬器塊100’以提供踏板感覺(jué)；以及阻尼殼體300，其構(gòu)造為支撐第二反作用單元并且密封膛孔的下端部。第一反作用單元和第二反作用單元設(shè)置在形成于模擬器塊100’中并且順序地布置的膛孔中。
[0033]模擬器塊100’在其上部處形成有油孔103以允許來(lái)自主缸10的液壓壓力的流入，并且形成有與油孔103連通的膛孔。油孔103通過(guò)通路11連接至主缸10。形成在模擬器塊100’中的膛孔包括供第一反作用單元布置的第一膛孔101以及供第二反作用單元布置的第二膛孔102。參考圖1，第一膛孔101的直徑小于第二膛孔102。從而，膛孔具有階梯形狀。第一膛孔101和第二膛孔102的直徑分別對(duì)應(yīng)于第一反作用單元的第一反作用活塞110和第二反作用單元的第二反作用活塞210，稍后將對(duì)它們進(jìn)行描述。因此，取決于反作用活塞110和210的直徑，第一和第二膛孔的直徑可以改變并且可以調(diào)節(jié)踏板感覺(jué)。
[0034]第一反作用單元包括:第一反作用活塞110，其可滑動(dòng)地安裝在第一膛孔101中；第一阻尼構(gòu)件130，其安裝至第一反作用活塞110以與其一起移動(dòng)；以及第一反作用彈簧120，其構(gòu)造為被第一反作用活塞110壓縮。
[0035]當(dāng)液壓壓力通過(guò)位于第一反作用活塞110上方的油孔103引入時(shí)，第一反作用活塞110向下移動(dòng)。此處，插入凹部113以凹入方式形成在第一反作用活塞110的下端部處并且向上延伸。插入凹部113設(shè)置有階梯部112，階梯部112的直徑從第一反作用活塞110的下端部至其上端部減小。第一阻尼構(gòu)件130插入到插入凹部113中，并且位于階梯部112上方，并且第一反作用彈簧120的上端部由階梯部112支撐。因此，第一阻尼構(gòu)件130與第一反作用活塞110 —起移動(dòng)，并且在第一反作用活塞110移動(dòng)期間，第一反作用彈簧120提供反作用力。
[0036]第一反作用彈簧120形成為線圈形狀以向制動(dòng)踏板12供給反作用力。此處，第一反作用彈簧120的下端由第二反作用活塞210支撐，稍后將對(duì)其進(jìn)行描述。
[0037]第一阻尼構(gòu)件130由可彈性變形的橡膠制成。第一阻尼構(gòu)件130用于當(dāng)被第二反作用活塞210接觸和加壓時(shí)向制動(dòng)踏板12供給反作用力。
[0038]第二反作用單元包括:第二反作用活塞210，其設(shè)置在第二膛孔102中以滑動(dòng)；第二反作用彈簧220，其安裝在第二反作用活塞210和阻尼殼體300之間以被第二反作用活塞210壓縮；以及第二阻尼構(gòu)件230，其安裝在阻尼殼體300中以被該阻尼殼體支撐。
[0039]第二反作用活塞210與第一反作用活塞110隔開(kāi)預(yù)定距離以支撐第一反作用彈簧120的下端。更具體來(lái)說(shuō)，第二反作用活塞210包括:突出部212，其設(shè)置在與插入凹部113對(duì)置的位置并且朝向第一阻尼構(gòu)件130突出；以及延伸部214，其從突出部212的下端沿徑向向外延伸。
[0040]如圖所示，突出部212朝向第一膛孔101突出。從而，突出部212定位在第一反作用活塞I1中并且與第一阻尼構(gòu)件130隔開(kāi)預(yù)定距離。此處，突出部212布置成插入第一反作用彈簧120中以允許第一反作用彈簧120的下端由延伸部214支撐。
[0041]延伸部214布置在第二膛孔102中，并且用于支撐第一反作用彈簧120的下端和第二反作用彈簧220的上端。此處，延伸部214構(gòu)造為加壓定位在其下方的第二阻尼構(gòu)件230。相應(yīng)地，延伸部214的底表面可以具有扁平形狀。
[0042]第二反作用彈簧220形成為線圈形狀以向制動(dòng)踏板12供給反作用力。也即，當(dāng)?shù)诙醋饔没钊?10移動(dòng)時(shí)，第二反作用彈簧220被壓縮以供給反作用力。此處，第二反作用彈簧220的彈性模量大于第一反作用彈簧120的彈性模量。從而，在第一反作用活塞110被推動(dòng)之后，第二反作用活塞210被推動(dòng)。
[0043]第二阻尼構(gòu)件230由可彈性變形的橡膠制成。第二阻尼構(gòu)件230用于當(dāng)被第二反作用活塞210接觸并加壓時(shí)向制動(dòng)踏板12供給反作用力。第二阻尼構(gòu)件230安裝在阻尼殼體300中。雖然圖示了安裝在阻尼殼體300中的第二阻尼構(gòu)件230的上端接觸第二反作用活塞210，但是實(shí)施方式并不限于此?？梢韵氲降氖?，第二反作用活塞210在向下移動(dòng)預(yù)定距離之后變得接觸第二阻尼構(gòu)件230。
[0044]阻尼殼體300組裝至模擬器塊100’并且與第二反作用活塞210隔開(kāi)預(yù)定距離。如上描述的，阻尼殼體300組裝至第二膛孔102的下端部并且與第二反作用活塞210隔開(kāi)預(yù)定距離。更具體來(lái)說(shuō)，阻尼殼體300包括:主體部310，其形成為具有敞開(kāi)的頂表面的柱形形狀；以及凸緣部320，其從主體部310的下外周面沿徑向延伸。
[0045]主體部310在其中具有容納空間，第二阻尼構(gòu)件230安裝在主體部310的容納空間中。此處，主體部310的上內(nèi)表面可以向上延伸同時(shí)向外傾斜，使得第二阻尼構(gòu)件230易于彈性變形。
[0046]凸緣部320組裝至第二膛孔102的下端部，并且在其頂表面處形成有支撐凹部322以支撐第二反作用彈簧220。主體部310和凸緣部320彼此一體形成。
[0047]帽蓋400安裝至阻尼殼體300的下端部，使得阻尼殼體300穩(wěn)固地固定至模擬器塊100’。換句話說(shuō)，帽蓋400固定至模擬器塊100’，從而支撐阻尼殼體300。
[0048]踏板模擬器100包括兩個(gè)反作用彈簧120和220和兩個(gè)阻尼構(gòu)件130和230，并且用于通過(guò)第一反作用單元和第二反作用單元順序地提供踏板感覺(jué)。更具體來(lái)說(shuō)，如圖2所示，當(dāng)來(lái)自主缸(見(jiàn)圖1中的’ 10’)的液壓壓力通過(guò)模擬器塊100’的油孔103引入時(shí)，第一反作用活塞110被推動(dòng)以壓縮第一反作用彈簧120。從而產(chǎn)生反作用力。另外，安裝在第一反作用活塞110處的第一阻尼構(gòu)件130還被第二反作用活塞210移動(dòng)并加壓以產(chǎn)生反作用力。
[0049]隨后，如圖3所示，隨著第一反作用活塞110移動(dòng)并且其下端接觸第二反作用活塞210，第二反作用活塞210被推動(dòng)并且第二反作用彈簧220被壓縮以產(chǎn)生反作用力。此時(shí)，隨著第二反作用活塞210接觸并且加壓定位在其下方的第二阻尼構(gòu)件230，第二阻尼構(gòu)件230被加壓以產(chǎn)生反作用力。此時(shí)，通過(guò)第二反作用單元傳遞至駕駛員的反作用力對(duì)應(yīng)于第一反作用單元的反作用力和第二反作用單元的反作用力的組合。換句話說(shuō)，第一反作用單元的反作用力和第二反作用單元的反作用力順序地結(jié)合并且以二次曲線形狀傳遞至駕駛員，這類似于常規(guī)制動(dòng)器系統(tǒng)(CBS)的踏板模擬器產(chǎn)生的反作用力，從而向駕駛員提供良好的踏板感覺(jué)(參見(jiàn)圖5)。
[0050]為了調(diào)節(jié)踏板模擬器100所提供的踏板行程距離和踏板感覺(jué)，本發(fā)明的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)一步包括輔助模擬器500和控制閥600，控制閥600控制向輔助模擬器500傳遞的液壓壓力。
[0051]輔助模擬器500包括:通過(guò)連接通路511連接至通路11的輔助室510，通路11連接至油孔103 ;輔助活塞520，其可滑動(dòng)地設(shè)置在輔助室510中；以及輔助彈簧530，其設(shè)置在輔助室510中以彈性地支撐輔助活塞520。
[0052]控制閥600安裝至連接通路511，并且用于控制液壓壓力向輔助室510的傳遞。例如，控制閥600可以是常閉型(NC類型)電磁閥，其通常保持關(guān)閉而在受控時(shí)被打開(kāi)。通過(guò)駕駛員選擇性地操縱操縱開(kāi)關(guān)(未示出)，控制閥600被打開(kāi)或者關(guān)閉，從而控制液壓壓力向輔助室510傳遞。
[0053]如圖4所示，當(dāng)輔助活塞520被通過(guò)連接通路511傳遞的液壓壓力壓動(dòng)以壓縮輔助彈簧530時(shí)，輔助模擬器500向駕駛員提供產(chǎn)生的反作用力。取決于控制閥600的打開(kāi)或者關(guān)閉，可調(diào)節(jié)踏板感覺(jué)，并且改變踏板模擬器100的反作用活塞110和210的行程距離。參考圖4和圖5，當(dāng)控制閥600打開(kāi)時(shí)，由制動(dòng)踏板(見(jiàn)圖1的’ 12’)的踏板力引起的液壓壓力被分配至踏板模擬器100和輔助模擬器500。相應(yīng)地，與控制閥600保持關(guān)閉時(shí)相比，踏板行程距離變得更長(zhǎng)并且踏板感覺(jué)變得更軟。換句話說(shuō)，通過(guò)打開(kāi)連接通路511，駕駛員可以接收“軟”踏板感覺(jué)，或者通過(guò)關(guān)閉連接通路511，可以接收“硬”踏板感覺(jué)。
[0054]結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置包括額外的輔助模擬器500，并且使用控制閥600控制液壓壓力向輔助模擬器500的傳遞，從而為駕駛員提供所需踏板感覺(jué)。
[0055]雖然已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的若干實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的是，可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行修改，這并不超出本發(fā)明的原則和精神，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同結(jié)構(gòu)來(lái)限定。
[0056]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0057]本申請(qǐng)要求于2013年6月10日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)N0.2013-0065588的利益，其公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用合并于此。
【權(quán)利要求】
1.一種可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，該可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置通過(guò)由駕駛員的踏板力引起的液壓壓力來(lái)調(diào)節(jié)向駕駛員提供的踏板感覺(jué)，該可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置包括: 踏板模擬器，該踏板模擬器包括:模擬器塊，在該模擬器塊的上部形成有油孔并且在該模擬器塊中形成有膛孔，所述油孔通過(guò)通路連接至主缸以接收由駕駛員的踏板力引起的液壓壓力，并且所述膛孔與所述油孔連通；阻尼殼體，該阻尼殼體可滑動(dòng)地安裝至所述膛孔的下部以密封所述膛孔的下端部同時(shí)被抑制以防旋轉(zhuǎn)；第一反作用單元，該第一反作用單元設(shè)置在所述膛孔中并且構(gòu)造為通過(guò)被從所述主缸供給的油加壓而提供反作用力；以及第二反作用單元，該第二反作用單元由所述阻尼殼體支撐并且構(gòu)造為通過(guò)由于所述第一反作用單元的加壓被壓縮而提供反作用力； 輔助模擬器，該輔助模擬器包括:輔助室，該輔助室通過(guò)連接通路連接至所述通路；輔助活塞，該輔助活塞可滑動(dòng)地設(shè)置在所述輔助室中，以及輔助彈簧，該輔助彈簧彈性地支撐所述輔助活塞；以及 控制閥，該控制閥安裝至所述連接通路以控制液壓壓力向所述輔助室的傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述控制閥是常閉型電磁閥，該常閉型電磁閥通常保持關(guān)閉而在受控時(shí)被打開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第一反作用單元包括: 第一反作用活塞，該第一反作用活塞可滑動(dòng)地安裝在所述膛孔中； 第一阻尼構(gòu)件，該第一阻尼構(gòu)件安裝至所述第一反作用活塞以與所述第一反作用活塞一起移動(dòng)；以及 第一反作用彈簧，該第一反作用彈簧構(gòu)造為被所述第一反作用活塞壓縮。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第一反作用活塞具有插入凹部，所述插入凹部以凹入方式形成在所述第一反作用活塞的下端部處并且向上延伸，所述第一阻尼構(gòu)件插入所述插入凹部中， 并且其中，所述插入凹部設(shè)置有階梯部，所述階梯部支撐所述第一反作用彈簧的上端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第二反作用單元包括: 第二反作用活塞，該第二反作用活塞可滑動(dòng)地設(shè)置在所述膛孔中，并且與所述第一反作用活塞隔開(kāi)預(yù)定距離以支撐所述第一反作用彈簧； 第二反作用彈簧，該第二反作用彈簧安裝在所述第二反作用活塞和所述阻尼殼體之間，并且構(gòu)造為被所述第二反作用活塞壓縮；以及 第二阻尼構(gòu)件，該第二阻尼構(gòu)件安裝在所述阻尼殼體中，并且構(gòu)造為被所述第二反作用活塞加壓而彈性變形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第二反作用活塞包括: 突出部，該突出部朝向所述第一阻尼構(gòu)件突出，并且與所述第一阻尼構(gòu)件隔開(kāi)預(yù)定距離；以及 延伸部，該延伸部從所述突出部的下端沿徑向向外延伸， 并且其中，所述突出部插入所述第一反作用彈簧中，并且所述第一反作用彈簧的下端由所述延伸部支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第一阻尼構(gòu)件和所述第二阻尼構(gòu)件由可彈性變形的橡膠制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述阻尼殼體包括: 主體部，該主體部與所述第二反作用活塞隔開(kāi)預(yù)定距離，并且該主體部形成為具有敞開(kāi)的頂表面以及位于其中的收容空間的柱形形狀；以及 凸緣部，該凸緣部從所述主體部的下外周表面沿徑向延伸并且被組裝至所述膛孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求所述8的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述凸緣部的頂表面處形成有支撐凹部以支撐所述第二反作用彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第一反作用彈簧的彈性模量小于所述第二反作用彈簧，使得所述第一反作用活塞被推動(dòng)以允許所述第一阻尼構(gòu)件接觸所述第二反作用活塞以提供反作用力，并且所述第二反作用活塞被推動(dòng)并且加壓所述第二阻尼構(gòu)件使得所述第二阻尼構(gòu)件提供反作用力。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變踏板感覺(jué)調(diào)節(jié)裝置，其中，所述阻尼殼體的下端部設(shè)置有帽蓋以將所述阻尼殼體固定至所述模擬器塊。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK104228790SQ201410251494
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月10日
【發(fā)明者】柳棟耀, 李永松 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬(wàn)都