基于obd-ii接口的車輛用提醒控制裝置和控制方法
【專利摘要】一種基于OBD-II接口的車輛用提醒控制裝置和控制方法，包括處理器，所述的處理器同GPRS無線通信模塊和GPS定位模塊相連接，所述的處理器還同車內(nèi)的ECU相連接，所述的處理器中還設(shè)置有備份電源，所述的OBD-II接口的蓄電池電壓引腳同處理器的供電引腳相連接，而處理器同OBD-II接口的第一診斷線和OBD-II接口的第二診斷線相連接，另外OBD-II接口的數(shù)據(jù)線同處理器的第三I/O接口相連接，所述的GPRS通信模塊通過通信網(wǎng)絡(luò)同監(jiān)控終端相連接，并通過控制方法避免了現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)行斷油斷電的方式來進(jìn)行處理需要結(jié)合繼電器的復(fù)雜電路技術(shù)往往需要在車內(nèi)重新布線從而非常麻煩并且容易引發(fā)故障的缺陷。
【專利說明】基于OBD-1 I接口的車輛用提醒控制裝置和控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛用提醒控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置和控制方法。
[0002]【背景技術(shù)】
當(dāng)買了新車以后，往往會因?yàn)楦鞣N各樣的理由推遲付款，這樣臨界時間一到，往往無法采取實(shí)時有效的措施來進(jìn)行提醒和控制，雖然有一種屆時進(jìn)行斷油斷電的方式來進(jìn)行處理，但是這種結(jié)合了繼電器的復(fù)雜電路技術(shù)往往需要在車內(nèi)重新布線，非常麻煩并且容易引發(fā)故障，并且外加的電路結(jié)構(gòu)往往更容易被信號屏蔽技術(shù)所屏蔽，導(dǎo)致無法有效的提醒和控制，還有就是不同的車型往往因?yàn)榉雷o(hù)體系的不同，一旦有外力破壞現(xiàn)有的電路體系就會自動的全終止汽車的啟動裝置，導(dǎo)致無法恢復(fù)的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的提供一種基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置和控制方法，包括處理器，所述的處理器同GPRS無線通信模塊和GPS定位模塊相連接，所述的處理器還通過OBD-1I接口同車內(nèi)的E⑶相連接，所述的處理器中還設(shè)置有備份電源，所述的OBD-1I接口的蓄電池電壓引腳同處理器的供電引腳相連接，而處理器的第一 I/O接口和處理器的第二 I/O接口分別同OBD-1I接口的第一診斷線和OBD-1I接口的第二診斷線相連接，另外OBD-1I接口的數(shù)據(jù)線同處理器的第三I/O接口相連接，所述的GPRS通信模塊通過通信網(wǎng)絡(luò)同監(jiān)控終端相連接，所述的GPRS無線通信模塊還通過通信網(wǎng)絡(luò)同車輛使用者的手機(jī)相連接。并通過控制方法避免了現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)行斷油斷電的方式來進(jìn)行處理需要結(jié)合繼電器的復(fù)雜電路技術(shù)往往需要在車內(nèi)重新布線從而非常麻煩并且容易引發(fā)故障的缺陷。
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置和控制方法的解決方案，具體如下:
一種基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置，包括處理器1，所述的處理器I同GPRS無線通信模塊2和GPS定位模塊3相連接，所述的處理器I還通過OBD-1I接口 4同車內(nèi)的E⑶5相連接，所述的OBD-1I接口 4的蓄電池電壓引腳6同處理器I的供電引腳7相連接，而處理器I的第一 I/O接口 8和處理器I的第二 I/O接口 9分別同OBD-1I接口 4的第一診斷線10和OBD-1I接口 4的第二診斷線11相連接，另外OBD-1I接口 4的數(shù)據(jù)線12同處理器I的第三I/O接口 13相連接，所述的GPRS通信模塊2通過通信網(wǎng)絡(luò)14同監(jiān)控終端15相連接，所述的GPRS無線通信模塊2還通過通信網(wǎng)絡(luò)14同車輛使用者的手機(jī)16相連接。
[0005]所述的處理器I中帶有后臺提醒控制模塊，而監(jiān)控終端15中帶有前臺提醒控制模塊和到期付款的數(shù)據(jù)庫，所述的到期付款的數(shù)據(jù)庫中的每條記錄中包括有車輛付款時間、付款狀態(tài)和對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址。
[0006]所述的處理器I中還設(shè)置有備份電源12。
[0007]所述的基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置的控制方法，步驟如下:
步驟1:當(dāng)處理器I上電時，同步啟動后臺提醒控制模塊，該后臺提醒控制模塊按設(shè)定的時間間隔周期對ECU5發(fā)送包含帶有正常操作狀態(tài)信息的報文，所述的正常操作狀態(tài)信息的標(biāo)識是唯一的；
步驟2:ECU5接收到該帶有正常操作狀態(tài)信息的報文后,就對該帶有正常操作狀態(tài)信息的報文進(jìn)行解碼，解碼后得到正常操作狀態(tài)信息后，ECU5就保持正常的工作狀態(tài)；
步驟3:另外監(jiān)控終端15通過前臺提醒控制模塊在車輛付款時間到來時，在到期付款的數(shù)據(jù)庫中的該車輛付款時間所在的記錄中找到對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址和付款狀態(tài)信息；
步驟4:如果付款狀態(tài)信息為未付款狀態(tài)，根據(jù)找到的對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址，前臺提醒控制模塊向該車輛中的GPRS無線通信模塊發(fā)送帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文；
步驟5:當(dāng)車輛中的GPRS無線通信模塊接收到帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文后，將該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文送到后臺提醒控制模塊中，后臺提醒控制模塊對該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文進(jìn)行解碼，解碼后得到了付款時間和未付款狀態(tài)信息，由此后臺提醒控制模塊對ECU5發(fā)送包含帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文；
步驟6:當(dāng)ECU5接收到包含帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文后，就對該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文進(jìn)行解碼，然后得到付款時間和未付款狀態(tài)信息；
步驟7:ECU5由此付款時間和未付款狀態(tài)信息而發(fā)出控制指令來讓發(fā)動機(jī)功率降低直至無法啟動車輛；
步驟8:如果處理器I出現(xiàn)故障，后臺提醒控制模塊無法對ECU5發(fā)送報文時，如果該報文為帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文，后臺提醒控制模塊就通過GPRS無線通信模塊2向監(jiān)控終端15中發(fā)送請求延期的數(shù)據(jù)包；
步驟9:當(dāng)監(jiān)控終端15接收到請求延期的數(shù)據(jù)包后，通過前臺提醒控制模塊將對應(yīng)的GPRS無線通信模塊2的IP地址所對應(yīng)的記錄中的付款時間進(jìn)行延長；
步驟10:另外當(dāng)OBD-1I接口 4的第一診斷線10和OBD-1I接口 4的第二診斷線11對處理器I發(fā)送來故障信息時，后臺提醒控制模塊通過操縱GPRS無線通信模塊2向車輛使用者的手機(jī)16發(fā)送相關(guān)的故障信息。
[0008]所述的步驟I中的設(shè)定的時間間隔為20S-50S。
[0009]所述的步驟9中的付款時間進(jìn)行延長的期限為一周到兩周。
[0010]應(yīng)用本發(fā)明上述方案，可以對不需要進(jìn)行斷油斷電方面的復(fù)雜布線操作，只需要簡單的通過車輛上使用的OBD-1I接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和控制，并且能實(shí)現(xiàn)故障監(jiān)控和付款提醒控制一體化的操作，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對
【發(fā)明內(nèi)容】
作進(jìn)一步說明:
參照圖1所示，基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置，包括處理器1，所述的處理器I同GPRS無線通信模塊2和GPS定位模塊3相連接，所述的處理器I還通過OBD-1I接口 4同車內(nèi)的E⑶5相連接，所述的OBD-1I接口 4的蓄電池電壓引腳6同處理器I的供電引腳7相連接，而處理器I的第一 I/O接口 8和處理器I的第二 I/O接口 9分別同OBD-1I接口4的第一診斷線10和OBD-1I接口 4的第二診斷線11相連接，另外OBD-1I接口 4的數(shù)據(jù)線12同處理器I的第三I/O接口 13相連接，所述的GPRS通信模塊2通過通信網(wǎng)絡(luò)14同監(jiān)控終端15相連接，所述的GPRS無線通信模塊2還通過通信網(wǎng)絡(luò)14同車輛使用者的手機(jī)16相連接。所述的處理器I中帶有后臺提醒控制模塊，而監(jiān)控終端15中帶有前臺提醒控制模塊和到期付款的數(shù)據(jù)庫，所述的到期付款的數(shù)據(jù)庫中的每條記錄中包括有車輛付款時間、付款狀態(tài)和對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址。所述的處理器I中還設(shè)置有備份電源12，這樣能夠極大的降低該基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置的故障率，從而保證對車輛的提醒及時有效。
[0013]所述的基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置的控制方法，步驟如下:
步驟1:當(dāng)處理器I上電時，同步啟動后臺提醒控制模塊，該后臺提醒控制模塊按設(shè)定的時間間隔周期對ECU5發(fā)送包含帶有正常操作狀態(tài)信息的報文，所述的正常操作狀態(tài)信息的標(biāo)識是唯一的，唯一的標(biāo)識能夠保證正常操作裝填信息不會和其他的通信數(shù)據(jù)起干擾和誤判；
步驟2:ECU5接收到該帶有正常操作狀態(tài)信息的報文后,就對該帶有正常操作狀態(tài)信息的報文進(jìn)行解碼，解碼后得到正常操作狀態(tài)信息后，ECU5就保持正常的工作狀態(tài)；
步驟3:另外監(jiān)控終端15通過前臺提醒控制模塊在車輛付款時間到來時，在到期付款的數(shù)據(jù)庫中的該車輛付款時間所在的記錄中找到對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址和付款狀態(tài)信息；
步驟4:如果付款狀態(tài)信息為未付款狀態(tài)，根據(jù)找到的對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址，前臺提醒控制模塊向該車輛中的GPRS無線通信模塊發(fā)送帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文；
步驟5:當(dāng)車輛中的GPRS無線通信模塊接收到帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文后，將該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文送到后臺提醒控制模塊中，后臺提醒控制模塊對該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文進(jìn)行解碼，解碼后得到了付款時間和未付款狀態(tài)信息，由此后臺提醒控制模塊對ECU5發(fā)送包含帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文；
步驟6:當(dāng)ECU5接收到包含帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文后，就對該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文進(jìn)行解碼，然后得到付款時間和未付款狀態(tài)信息；
步驟7:ECU5由此付款時間和未付款狀態(tài)信息而發(fā)出控制指令來讓發(fā)動機(jī)功率降低直至無法啟動車輛；
步驟8:如果處理器I出現(xiàn)故障，后臺提醒控制模塊無法對ECU5發(fā)送報文時，如果該報文為帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文，后臺提醒控制模塊就通過GPRS無線通信模塊2向監(jiān)控終端15中發(fā)送請求延期的數(shù)據(jù)包；
步驟9:當(dāng)監(jiān)控終端15接收到請求延期的數(shù)據(jù)包后，通過前臺提醒控制模塊將對應(yīng)的GPRS無線通信模塊2的IP地址所對應(yīng)的記錄中的付款時間進(jìn)行延長；
步驟10:另外當(dāng)OBD-1I接口 4的第一診斷線10和OBD-1I接口 4的第二診斷線11對處理器I發(fā)送來故障信息時，后臺提醒控制模塊通過操縱GPRS無線通信模塊2向車輛使用者的手機(jī)16發(fā)送相關(guān)的故障信息。所述的步驟I中的設(shè)定的時間間隔為20S-50S，這樣的時間周期一方面可以滿足通知的實(shí)時性，另外還能減輕裝置的負(fù)擔(dān)。所述的步驟9中的付款時間進(jìn)行延長的期限為一周到兩周，這樣的期限能夠保證車輛使用者有足夠時間進(jìn)行響應(yīng)的修理恢復(fù)正常。
[0014]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)，在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，對以上實(shí)施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進(jìn)等，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置，其特征在于包括處理器，所述的處理器同GPRS無線通信模塊和GPS定位模塊相連接，所述的處理器還通過OBD-1I接口同車內(nèi)的ECU相連接，所述的OBD-1I接口的蓄電池電壓引腳同處理器的供電引腳相連接，而處理器的第一 I/O接口和處理器的第二 I/O接口分別同OBD-1I接口的第一診斷線和OBD-1I接口的第二診斷線相連接，另外OBD-1I接口的數(shù)據(jù)線同處理器的第三I/O接口相連接，所述的GPRS通信模塊通過通信網(wǎng)絡(luò)同監(jiān)控終端相連接，所述的GPRS無線通信模塊還通過通信網(wǎng)絡(luò)同車輛使用者的手機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置，其特征在于所述的處理器中帶有后臺提醒控制模塊，而監(jiān)控終端中帶有前臺提醒控制模塊和到期付款的數(shù)據(jù)庫，所述的到期付款的數(shù)據(jù)庫中的每條記錄中包括有車輛付款時間、付款狀態(tài)和對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置，其特征在于所述的處理器I中還設(shè)置有備份電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置的控制方法，其特征在于，步驟如下: 步驟1:當(dāng)處理器I上電時，同步啟動后臺提醒控制模塊，該后臺提醒控制模塊按設(shè)定的時間間隔周期對ECU發(fā)送包含帶有正常操作狀態(tài)信息的報文，所述的正常操作狀態(tài)信息的標(biāo)識是唯一的； 步驟2:ECU接收到該帶有正常操作狀態(tài)信息的報文后,就對該帶有正常操作狀態(tài)信息的報文進(jìn)行解碼，解碼后得到正常操作狀態(tài)信息后，ECU就保持正常的工作狀態(tài)； 步驟3:另外監(jiān)控終端通過前臺提醒控制模塊在車輛付款時間到來時，在到期付款的數(shù)據(jù)庫中的該車輛付款時間所在的記錄中找到對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址和付款狀態(tài)信息； 步驟4:如果付款狀態(tài)信息為未付款狀態(tài)，根據(jù)找到的對應(yīng)的車輛中的GPRS無線通信模塊的IP地址，前臺提醒控制模塊向該車輛中的GPRS無線通信模塊發(fā)送帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文； 步驟5:當(dāng)車輛中的GPRS無線通信模塊接收到帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文后，將該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文送到后臺提醒控制模塊中，后臺提醒控制模塊對該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的提醒報文進(jìn)行解碼，解碼后得到了付款時間和未付款狀態(tài)信息，由此后臺提醒控制模塊對ECU發(fā)送包含帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文； 步驟6:當(dāng)ECU接收到包含帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文后，就對該帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文進(jìn)行解碼，然后得到付款時間和未付款狀態(tài)信息； 步驟7:ECU由此付款時間和未付款狀態(tài)信息而發(fā)出控制指令來讓發(fā)動機(jī)功率降低直至無法啟動車輛； 步驟8:如果處理器出現(xiàn)故障，后臺提醒控制模塊無法對ECU發(fā)送報文時，如果該報文為帶有付款時間和未付款狀態(tài)信息的報文，后臺提醒控制模塊就通過GPRS無線通信模塊向監(jiān)控終端中發(fā)送請求延期的數(shù)據(jù)包； 步驟9:當(dāng)監(jiān)控終端接收到請求延期的數(shù)據(jù)包后，通過前臺提醒控制模塊將對應(yīng)的GPRS無線通信模塊的IP地址所對應(yīng)的記錄中的付款時間進(jìn)行延長； 步驟10:另外當(dāng)OBD-1I接口的第一診斷線和OBD-1I接口的第二診斷線對處理器I發(fā)送來故障信息時，后臺提醒控制模塊通過操縱GPRS無線通信模塊2向車輛使用者的手機(jī)發(fā)送相關(guān)的故障信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置的控制方法，其特征在于所述的步驟I中的設(shè)定的時間間隔為20S-50S。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于OBD-1I接口的車輛用提醒控制裝置的控制方法，其特征在于所述的步驟9中的付款時間進(jìn)行延長的期限為一周到兩周。
【文檔編號】B60R16/02GK104020759SQ201410253176
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】薛全忠 申請人:江蘇藍(lán)鑫電子科技有限公司