發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。包括發(fā)動機(jī)輸出軸組件、傳動軸和輸入端聯(lián)接座組件，還包括中間軸組件，傳動軸一端聯(lián)接中間軸組件，另一端聯(lián)接輸入端聯(lián)接座組件，發(fā)動機(jī)輸出軸組件與發(fā)動機(jī)飛輪同軸，輸入端聯(lián)接座組件與變矩器的泵輪軸同軸，中間軸組件的軸線與發(fā)動機(jī)輸出軸組件的軸線設(shè)在平行的不同的兩條直線上。本發(fā)明主要應(yīng)用于鏟運機(jī)或者井下裝載機(jī)的傳動系統(tǒng)中，其能夠任意改變發(fā)動機(jī)最終輸出軸線的位置，是一種能夠更好的與國產(chǎn)傳動部件布置的傳動系統(tǒng)。
【專利說明】發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于井下無軌設(shè)備內(nèi)燃鏟運機(jī)上的一種傳動部件之間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)，具體地 說，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前鏟運機(jī)或者井下裝載機(jī)的傳動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)與變矩器的聯(lián)接有兩種結(jié)構(gòu)： 一種是變矩器的外殼由螺栓固定在發(fā)動機(jī)飛輪殼上，泵輪軸則是通過一片或幾片薄的圓盤 形鋼片與發(fā)動機(jī)飛輪聯(lián)接，這種聯(lián)接稱彈性板聯(lián)接，聯(lián)接時是彈性板靠近中心部位由螺栓 聯(lián)接變矩器的泵輪軸，彈性板靠近外緣部位由螺栓聯(lián)接發(fā)動機(jī)飛輪；另一種是由變矩器泵 輪軸上外齒盤，每個齒上都裝有彈性的橡膠套，發(fā)動機(jī)的飛輪上有內(nèi)齒圈與之配套，裝配時 只要將帶有齒套的齒盤嚙合到內(nèi)齒圈中，將變矩器的外殼固定到發(fā)動機(jī)的飛輪殼上就行， 這種聯(lián)接稱彈性齒聯(lián)接，這種聯(lián)接安裝與拆卸都比較方便，兩種聯(lián)接方式都能吸收發(fā)動機(jī) 的震動，是目前廣泛采用的聯(lián)接方式。上述兩種聯(lián)接方式缺點是發(fā)動機(jī)的輸出和變矩器輸 入都是在同一軸線上，軸線不能錯位。
[0003] 現(xiàn)在的鏟運機(jī)幾乎都是采用進(jìn)口發(fā)動機(jī)、變速箱、變矩器，由于這些傳動部件體積 小，所以布置傳動系統(tǒng)較為方便，用這些傳動部件配套布置的整機(jī)性能一般情況下比較可 靠，但是一旦這些部件壞了，按國外公司的流程，最快也得需要3個月才能修好，嚴(yán)重影響 使用，另一方面，進(jìn)口傳動系價格太高，是國產(chǎn)傳動系的3倍多，選用成熟可靠的國產(chǎn)傳動 系配套鏟運機(jī)會給企業(yè)帶來良好的利潤，也支持了民族企業(yè)，也減小了用戶的購買成本，還 有國產(chǎn)傳動系一旦壞了，離得近，修復(fù)時間會大大縮短，減小了用戶的使用成本，好處很多， 然而當(dāng)采用國產(chǎn)傳動系時就出現(xiàn)了一系列麻煩。
[0004] 由于受井下巷道高度限制，一般情況下，鏟運機(jī)的整體高度都在2300mm以下，駕 駛室也都是側(cè)置的，當(dāng)輪胎選定以后，驅(qū)動橋的中心就已經(jīng)確定，受變速箱輸出軸與驅(qū)動橋 間聯(lián)接的傳動軸最大允許傾斜角度的限制，變速箱位置就不能太低，這樣變速箱的輸出軸 中心就基本確定，變速箱已經(jīng)確定，因此輸入軸位置就已確定，若變速箱和變矩器是分體連 接的，變速箱和變矩器用傳動軸聯(lián)接傳遞扭矩的，這種結(jié)構(gòu)雖然可以將連在一起的變扭器、 發(fā)動機(jī)整體下落，但是有兩個限制：一是當(dāng)變矩器在橋包上面時，由于橋包與變矩器殼的 干涉，發(fā)動機(jī)不能下落很多，發(fā)動機(jī)的輸出和變矩器的輸入是同軸的，不可能獨立的將發(fā)動 機(jī)降落；另一種限制是，若將發(fā)動機(jī)和變矩器一起整體后移，變矩器移到后橋包的后部，雖 然能將發(fā)動機(jī)下落很多，但是變矩器軸線方向上還裝有油泵，由于受油泵長度的限制，變 矩器后移很多才能落下來，若是遇上兩個泵串聯(lián)在一起的，會更長，這樣的結(jié)果，只能將后 懸增加很多才能布置下傳動系統(tǒng)，整機(jī)后懸太大了，鏟運機(jī)的整體長度也會變的很大，影響 到整機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑，會降低整機(jī)靈活性，也會減小整機(jī)離去角，使部分整機(jī)性能參數(shù)變得十分 差，還有發(fā)動機(jī)下落多了，還受傳動軸最大允許傾斜角度的影響，無法布置變速箱與變矩器 之間的傳動軸，也是有很多缺陷的。
[0005] 還有一種變速箱是和變矩器組合在一起的，由于有部分齒輪的支撐是在變矩器殼 體內(nèi)的，這種變速箱和變矩器無法分體聯(lián)接，若采用這種發(fā)動機(jī)、變速箱、變矩器布置傳動 系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)位置基本無法下落，結(jié)果是發(fā)動機(jī)的上部離地高度就接近2000mm，使得整機(jī)高 度太大，司機(jī)視野太差，無法做出一種好的整機(jī)。
[0006]目前，還沒有一種比較合適的方法布置鏟運機(jī)采用國產(chǎn)傳動系配套，也就是沒有 一種適合布置鏟運機(jī)傳動系統(tǒng)用的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接方式。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的是提供一種可以任意改變發(fā)動機(jī)最終輸出軸線的位置，又不改變發(fā) 動機(jī)的輸出旋向的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接方式，以克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)和變矩器同軸聯(lián) 接，鏟運機(jī)無法采用國產(chǎn)傳動部件布置傳動系統(tǒng)的缺陷。
[0008] 本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0009] -種發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)輸出軸組件、傳動軸和輸入端聯(lián)接 座組件，還包括中間軸組件，傳動軸一端聯(lián)接中間軸組件，另一端聯(lián)接輸入端聯(lián)接座組件， 發(fā)動機(jī)輸出軸組件與發(fā)動機(jī)飛輪同軸，輸入端聯(lián)接座組件與變矩器的泵輪軸同軸，中間軸 組件的軸線與發(fā)動機(jī)輸出軸組件的軸線設(shè)在平行的不同的兩條直線上。
[0010]中間軸組件與輸出軸組件之間通過齒形帶傳動，在松邊設(shè)有皮帶張緊輪。
[0011] 發(fā)動機(jī)輸出軸組件與中間軸組件之間通過V型帶傳動，在松邊設(shè)有皮帶張緊輪。 [0012] 發(fā)動機(jī)輸出軸組件與中間軸組件間設(shè)有主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪和從動齒 輪之間設(shè)有介輪。
[0013] 發(fā)動機(jī)輸出軸組件與中間軸組件間的主動齒輪采用錐齒輪，可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)輸出 軸線和變矩器輸入軸線成夾角的傳動方式。
[0014] 輸出軸組件由飛輪上自帶的止口徑向定位，通過螺栓固定到飛輪上。
[0015] 輸入端聯(lián)接座組件由泵輪軸徑向定位，通過螺栓固定到泵輪軸上。
[0016] 發(fā)動機(jī)輸出端蓋上部設(shè)有中間軸組件的支承座，中間軸組件安裝在輸出端蓋的支 承座上。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：（1)本發(fā)明的變矩器的輸入軸不再和發(fā) 動機(jī)輸出軸是同一軸線，輸出軸組件與中間軸組件軸線間的距離可以根據(jù)需要任意變大變 小；（2)本發(fā)明的中間軸組件軸線的位置可以隨意定，可以將傳動軸兩端調(diào)整到同一軸線 上，不再受傳動軸最大傾角限制；（3)使用本發(fā)明可以將變矩器布置在橋包上部，不會與橋 包發(fā)生干涉，而發(fā)動機(jī)下落高度可以最大限度調(diào)整，整機(jī)高度將會大大降低，有較好的工作 視線；(4)實用本發(fā)明后發(fā)動機(jī)在橋的后部下落時已經(jīng)不受裝在變矩器上的油泵長度方向 和橋包干涉的限制，發(fā)動機(jī)不至于后移太多，不會影響后懸長度，不會減小離去角；(5)本 發(fā)明對于分體變速箱變矩器不會出現(xiàn)主傳動軸傾斜角度過大的問題；(6)本發(fā)明由于中間 軸組件軸線位置不只是上下可調(diào)，左右也可調(diào)節(jié)，因此發(fā)動機(jī)的布置還可以根據(jù)需要布置 在不是同一個垂直平面內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是本發(fā)明的主視圖；
[0019] 圖2是本發(fā)明的附視圖；
[0020] 圖3是本發(fā)明的圖1中A-A視圖；
[0021] 圖4是本發(fā)明的圖1中B-B視圖；
[0022] 圖5是本發(fā)明的輸出軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖6是本發(fā)明的中間軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖7是本發(fā)明的輸入端聯(lián)接座組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖8是本發(fā)明的輸出軸組件與中間軸組件之間傳動的另一實施方案的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0026] 圖中：1、發(fā)動機(jī)；2、發(fā)動機(jī)飛輪殼；3、發(fā)動機(jī)輸出端蓋；4、輸出軸組件；5、中間軸 組件；6、皮帶；7、傳動軸；8、輸入端聯(lián)接座組件；9、變矩器輸入端蓋；10、變矩器殼體；11、 發(fā)動機(jī)飛輪；12、皮帶張緊輪；13、止動墊圈；14、圓螺母；15、主動皮帶輪；16、主動皮帶輪支 撐軸；17、輸入聯(lián)接法蘭；18、輸入聯(lián)接座；19、輸入聯(lián)接軸；20、從動皮帶輪；21、孔用擋圈； 22、軸承；23、隔套；24、變矩器泵輪軸。

【具體實施方式】
[0027] 下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0028] 如圖1、圖2所示，一種發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)輸出端蓋3、發(fā)動 機(jī)輸出軸組件4、中間軸組件5、傳動軸7、輸入端聯(lián)接座組件8和變矩器輸入端蓋9,傳動軸 7 -端聯(lián)接中間軸組件5,另一端聯(lián)接輸入端聯(lián)接座組件8、變矩器輸入端蓋9,發(fā)動機(jī)輸出 軸組件4與發(fā)動機(jī)飛輪11同軸，輸入端聯(lián)接座組件8與變矩器的泵輪軸24同軸，中間軸組 件5的軸線與發(fā)動機(jī)輸出軸組件4的軸線設(shè)在平行的不同的兩條直線上，發(fā)動機(jī)輸出端蓋 3上部設(shè)有中間軸組件支承安裝座。圖4所示，變矩器輸入端蓋9起密封變矩器的作用。
[0029] 實施例1 :
[0030] 圖3所示，輸出軸組件4與中間軸組件5之間通過齒形帶傳遞扭矩，為便于安裝和 調(diào)整皮帶，在皮帶6的松邊設(shè)有皮帶張緊輪12。傳動軸7 -端接中間軸組件5,另一端接輸 入端聯(lián)接座組件8,實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變矩器的非同軸聯(lián)接。
[0031] 圖5所示，輸出軸組件4由止動墊圈13、圓螺母14、主動皮帶輪15和主動皮帶輪 支承軸16組成，主動皮帶輪15通過花鍵與主動皮帶輪支承軸16聯(lián)接，并由圓螺母14軸向 緊固，輸出軸組件4通過螺栓固定到發(fā)動機(jī)飛輪11上，用發(fā)動機(jī)飛輪上自帶的止口徑向定 位。
[0032] 圖6所示，中間軸組件5由止動墊圈13、圓螺母14、從動皮帶輪20、軸承22、隔套 23組成，軸承22內(nèi)圈軸向由圓螺母14鎖定，軸承22外圈軸向由孔用擋圈21鎖定；端蓋由 螺栓固定在發(fā)動機(jī)輸出端蓋3上，起密封作用。
[0033] 中間軸組件5可以布置到輸出軸組件4的上部，也可以根據(jù)實際需要布置到輸出 軸組件4的左上方或者右上方，由于輸出軸組件4和中間軸組件5旋向相同，因此不會改變 變矩器泵輪的輸入旋向，主動皮帶輪15和從動皮帶輪20可以直徑相同，也可以做的不同， 直徑不同時還可以可以作為一級變速機(jī)構(gòu)，是一種非常靈活的聯(lián)接方式。
[0034] 圖7所示，輸入端聯(lián)接座組件8由止動墊圈13、圓螺母14、輸入聯(lián)接法蘭17,輸入 聯(lián)接座18和輸入聯(lián)接軸19組成，輸入聯(lián)接座18裝在輸入聯(lián)接軸19上，通過花鍵傳遞扭 矩，并有圓螺母14軸向鎖緊，輸入聯(lián)接法蘭17通過螺栓聯(lián)接到輸入聯(lián)接座18,輸入端聯(lián)接 座組件8由螺栓固定到變矩器泵輪軸24上，由泵輪軸24定心。
[0035] 實施例2 :
[0036] 輸出軸組件4與中間軸組件5之間通過V形帶傳遞扭矩，為便于安裝和調(diào)整皮帶， 在皮帶6的松邊設(shè)有皮帶張緊輪12。本實施例的其它結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
[0037] 實施例3 :
[0038] 圖8所示，本實施例將實施例1或?qū)嵤├?中的主動皮帶輪由主動齒輪25代替， 傳動皮帶輪由從動齒輪26代替，為不改變變矩器泵輪輸入旋向，在主動齒輪25和從動齒輪 26之間設(shè)介輪27,介輪27可以設(shè)在兩輪中心連線上，也可以不設(shè)在同一直線上，因此確定 齒數(shù)時非常靈活，為了便于給齒輪潤滑，輸出軸組件和中間軸組件放在一個箱體28內(nèi)，箱 體28仍和發(fā)動機(jī)輸出端蓋為一體。本實施例的其它結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
[0039] 實施例4 :
[〇〇4〇] 本實施例將實施例3中的主動齒輪25改為錐齒輪，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)輸出軸線和變矩 器輸入軸線成夾角傳動的方式。本實施例的其它結(jié)構(gòu)與實施例3相同。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)輸出軸組件（4)、傳動軸（7)和輸入 端聯(lián)接座組件（8)，其特征在于：還包括中間軸組件（5)，傳動軸（7) -端聯(lián)接中間軸組件 (5)，另一端聯(lián)接輸入端聯(lián)接座組件（8)，發(fā)動機(jī)輸出軸組件（4)與發(fā)動機(jī)飛輪（11)同軸，輸 入端聯(lián)接座組件（8)與變矩器的泵輪軸（24)同軸，中間軸組件（5)的軸線與發(fā)動機(jī)輸出軸 組件（4)的軸線設(shè)在平行的不同的兩條直線上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中間軸組件 (5)與輸出軸組件（4)之間通過齒形帶傳動，在松邊設(shè)有皮帶張緊輪（12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)輸出 軸組件（4)與中間軸組件（5)之間通過V型帶傳動，在松邊設(shè)有皮帶張緊輪（12)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的發(fā)動機(jī)輸 出軸組件（4)與中間軸組件（5)間設(shè)有主動齒輪（25)和從動齒輪（26)，主動齒輪（25)和 從動齒輪（26)之間設(shè)有介輪（27)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的發(fā)動機(jī)輸 出軸組件（4)與中間軸組件（5)間的主動齒輪（25)采用錐齒輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于： 所述的輸出軸組件（4)由飛輪上自帶的止口徑向定位，通過螺栓固定到飛輪上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于： 所述的輸入端聯(lián)接座組件（8)由泵輪軸徑向定位，通過螺栓固定到泵輪軸（24)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的發(fā)動機(jī)和變矩器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于： 所述發(fā)動機(jī)輸出端蓋（3)上部設(shè)有中間軸組件（5)的支承座，中間軸組件（5)安裝在輸出 端蓋的支承座上。
【文檔編號】B60K17/04GK104085294SQ201410267181
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】吉孟福, 遲峰, 王永, 柳康清, 鄭鵬程, 劉義亮 申請人:山東臨工工程機(jī)械有限公司