一種應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，采用置信度評估與匹配相結(jié)合的方式，確定真正的障礙目標(biāo)，使用置信度評估，使得雷達(dá)和視頻得到的目標(biāo)能夠得到科學(xué)、有效的篩選；加入匹配環(huán)節(jié)，進(jìn)一步確認(rèn)了目標(biāo)的準(zhǔn)確性；對于無法匹配但卻在取信值以上的目標(biāo)，仍然進(jìn)行預(yù)警，保留了這些目標(biāo)的合理性；有效降低了誤報(bào)警；較之現(xiàn)有的融合方法，完備、科學(xué)、有效地保留了雷達(dá)和視頻檢測到的信號的合理性，并對可信度不同的信號采取了不同的措施，使高級緊急制動系統(tǒng)的性能得到重要的改善。本方法對雷達(dá)和視頻信息的合理性都進(jìn)行了有效的保留，從而實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)與視頻信息的真正互補(bǔ)。
【專利說明】一種應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，在車載高級緊急制動系統(tǒng)中，通常單獨(dú)或合并使用雷達(dá)及視頻作為主要的探測傳感器，幫助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后續(xù)的報(bào)警、制動、乃至于避讓等動作。
[0003]雷達(dá)的檢測具有極少漏檢，探測目標(biāo)物體數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，尤其善于獲取目標(biāo)物體速度信息的優(yōu)點(diǎn)，但它不能分辨目標(biāo)物體種類。如果單獨(dú)使用，因?yàn)槠洳荒芊直婺繕?biāo)物體的種類，常常造成很多不必要的報(bào)警或者制動。
[0004]視頻的檢測能夠分辨目標(biāo)物體，使得系統(tǒng)可以根據(jù)不同類型的目標(biāo)采取相應(yīng)的動作。但是視頻檢測對天氣，光照，距離等條件要求較為嚴(yán)格，在條件不好的情況下，會有漏檢出現(xiàn)。如果單獨(dú)使用，則系統(tǒng)的能力會受到很大的限制。
[0005]所以，同時使用雷達(dá)和視頻信息，使其實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ)，對于車載高級緊急制動系統(tǒng)的性能有重要的改進(jìn)作用。從而，如何合并使用雷達(dá)和視頻的信息，也即實(shí)現(xiàn)雷達(dá)與視頻的信息融合就成為一個重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。
[0006]現(xiàn)有的融合方法主要是使用視頻進(jìn)行二次掃描。即，使用視頻對雷達(dá)盲區(qū)和雷達(dá)探測到目標(biāo)的區(qū)域進(jìn)行掃描，繼而根據(jù)視頻二次掃描的結(jié)果進(jìn)行后續(xù)的高級緊急制動系統(tǒng)的一系列相關(guān)動作。這種方法的弊端在于對視頻過于依賴，只能彌補(bǔ)雷達(dá)不能分辨障礙物的缺點(diǎn)，不能彌補(bǔ)視頻容易漏檢的缺點(diǎn)，沒有能夠?qū)崿F(xiàn)雷達(dá)與視頻信息的優(yōu)勢互補(bǔ)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)與視頻信息的真正互補(bǔ)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，包括如下步驟:
[0009](I)分別由雷達(dá)和視頻對前方進(jìn)行檢測，獲取前方各自對應(yīng)探測范圍內(nèi)的目標(biāo)及其相關(guān)特征數(shù)據(jù)；
[0010](2)分別設(shè)置針對雷達(dá)信號和視頻信號的置信度函數(shù)，并對各自所探測到的目標(biāo)進(jìn)行置信度評估；
[0011](3)根據(jù)評估結(jié)果對不可信的目標(biāo)進(jìn)行過濾:設(shè)置取信值，不論雷達(dá)或是視頻信號，保留置信度估值在取信值之上的目標(biāo)，否則進(jìn)行舍棄，不予采納；
[0012](4)對保留的雷達(dá)和視頻目標(biāo)進(jìn)行匹配；
[0013](5)根據(jù)匹配結(jié)果，對能夠成功匹配的目標(biāo)，確定其為真實(shí)的障礙目標(biāo)，將該目標(biāo)及其特征數(shù)據(jù)按照設(shè)定方式進(jìn)行處理；對不能成功匹配的目標(biāo)，認(rèn)為不能確定其為真實(shí)障礙，但不能完全排除這種可能性，也按照相對應(yīng)的設(shè)定方式進(jìn)行處理。
[0014]所述步驟(2)中對雷達(dá)探測到的目標(biāo)進(jìn)行置信度評估的依據(jù)包括目標(biāo)與雷達(dá)的相對方位關(guān)系，相對速度，相對距離，目標(biāo)是否靜止，以及雷達(dá)所接收到的反射波的角度；置信度函數(shù)用上述各項(xiàng)為參數(shù)，對各雷達(dá)目標(biāo)的置信度進(jìn)行量化評估，得到其對應(yīng)的置信度估值。
[0015]所述步驟(2)中對視頻探測到的目標(biāo)進(jìn)行評估的依據(jù)包括檢測信號的連續(xù)性，持續(xù)時間；置信度函數(shù)用上述各項(xiàng)為參數(shù)，對各視頻目標(biāo)的置信度進(jìn)行量化評估，得到其對應(yīng)的置信度估值。
[0016]對保留的雷達(dá)和視頻目標(biāo)進(jìn)行匹配的過程如下:設(shè)定一個關(guān)聯(lián)度評估函數(shù)，以每個目標(biāo)的距離，方位，相對速度三個信息作為參數(shù)，計(jì)算雷達(dá)目標(biāo)與視頻目標(biāo)兩兩之間的關(guān)聯(lián)度值，當(dāng)關(guān)聯(lián)度值大于設(shè)定的閾值時，即認(rèn)為這兩個目標(biāo)是匹配的。
[0017]對能夠成功匹配的目標(biāo)，根據(jù)其特征數(shù)據(jù)計(jì)算其危險(xiǎn)程度，進(jìn)而進(jìn)行預(yù)警、制動動作。
[0018]對不能成功匹配的目標(biāo)，根據(jù)其特征數(shù)據(jù)計(jì)算其危險(xiǎn)程度，但只進(jìn)行預(yù)警，不進(jìn)行制動。
[0019]本發(fā)明應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法采用置信度評估與匹配相結(jié)合的方式，確定真正的障礙目標(biāo)，較之現(xiàn)有的融合方法，本方法對雷達(dá)和視頻信息的合理性都進(jìn)行了有效的保留，從而實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)與視頻信息的真正互補(bǔ)，該方法的特點(diǎn)和優(yōu)勢如下:
[0020]I)使用置信度評估，使得雷達(dá)和視頻得到的目標(biāo)能夠得到科學(xué)、有效的篩選。
[0021]2)加入匹配環(huán)節(jié)，進(jìn)一步確認(rèn)了目標(biāo)的準(zhǔn)確性。為了保證不會進(jìn)行誤制動等有一定危險(xiǎn)性的動作，制動操作所依據(jù)的目標(biāo)必須絕對準(zhǔn)確，而通過置信度評估和匹配環(huán)節(jié)的兩次過濾，確保了這些目標(biāo)的準(zhǔn)確性，消除了誤制動的可能。
[0022]3)對于無法匹配但卻在取信值以上的目標(biāo)，仍然進(jìn)行預(yù)警，保留了這些目標(biāo)的合理性。雖然消除誤制動非常重要，但是如果由于嚴(yán)格的過濾而漏掉了某些目標(biāo)，同樣存在危害。為了彌補(bǔ)這種危害，對這些無法匹配的目標(biāo)仍然進(jìn)行報(bào)警，有效保障了安全。
[0023]4)由于已經(jīng)在置信度評估環(huán)節(jié)進(jìn)行了科學(xué)篩選，本方法同樣有效降低了誤報(bào)警。降低誤報(bào)警對于司機(jī)的精力集中，車內(nèi)乘員的乘坐舒適性，以及對于保證真正重要的報(bào)警的效果，都有重要意義。
[0024]5)通過該方法完備、科學(xué)、有效地保留了雷達(dá)和視頻檢測到的信號的合理性，并對可信度不同的信號采取了不同的措施，使高級緊急制動系統(tǒng)的性能得到重要的改善。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明信息融合方法的流程圖；
[0026]圖2為本發(fā)明的主程序流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0028]如圖1?圖2所示，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，包括如下步驟:
[0029](I)分別由雷達(dá)和視頻對前方進(jìn)行檢測，獲取前方各自對應(yīng)探測范圍內(nèi)的目標(biāo)及其相關(guān)特征數(shù)據(jù)，諸如距離，方位，速度等，每個目標(biāo)及其特征數(shù)據(jù)都被傳遞至下一環(huán)節(jié)。
[0030](2)分別設(shè)置針對雷達(dá)信號和視頻信號的置信度函數(shù)，并對各自所探測到的目標(biāo)進(jìn)行置信度評估。
[0031]對雷達(dá)探測到的目標(biāo)進(jìn)行置信度評估的依據(jù)包括目標(biāo)與雷達(dá)的相對方位關(guān)系，相對速度，相對距離，目標(biāo)是否靜止，以及雷達(dá)所接收到的反射波的角度；置信度函數(shù)用上述各項(xiàng)為參數(shù)，對各雷達(dá)目標(biāo)的置信度進(jìn)行量化評估，得到其對應(yīng)的置信度估值；對視頻探測到的目標(biāo)進(jìn)行評估的依據(jù)包括檢測信號的連續(xù)性，持續(xù)時間；置信度函數(shù)用上述各項(xiàng)為參數(shù)，對各視頻目標(biāo)的置信度進(jìn)行量化評估，得到其對應(yīng)的置信度估值。
[0032](3)根據(jù)評估結(jié)果對不可信的目標(biāo)進(jìn)行過濾:設(shè)置取信值，不論雷達(dá)或是視頻信號，只有置信度估值在取信值之上的目標(biāo)，才予以采納，否則進(jìn)行舍棄，不予采納。保留的所有目標(biāo)(包括雷達(dá)和視頻)將與其特征數(shù)據(jù)一起，被傳遞至下一環(huán)節(jié)。
[0033](4)對保留的雷達(dá)和和視頻目標(biāo)進(jìn)行匹配；對保留的雷達(dá)和視頻目標(biāo)進(jìn)行匹配的過程如下:設(shè)定一個關(guān)聯(lián)度評估函數(shù)，以每個目標(biāo)的距離，方位，相對速度三個信息作為參數(shù)，計(jì)算雷達(dá)目標(biāo)與視頻目標(biāo)兩兩之間的關(guān)聯(lián)度值，當(dāng)關(guān)聯(lián)度值大于設(shè)定的閾值時，即認(rèn)為這兩個目標(biāo)是匹配的。
[0034](5)根據(jù)匹配結(jié)果，對能夠成功匹配的目標(biāo)，確定其為真實(shí)的障礙目標(biāo)，將該目標(biāo)及其特征數(shù)據(jù)按照設(shè)定方式進(jìn)行處理；對不能成功匹配的目標(biāo)，認(rèn)為不能確定其為真實(shí)障礙，但不能完全排除這種可能性，也按照相對應(yīng)的設(shè)定方式進(jìn)行處理。
[0035]本實(shí)施例對能夠成功匹配的目標(biāo)，根據(jù)其特征數(shù)據(jù)計(jì)算其危險(xiǎn)程度，進(jìn)而進(jìn)行預(yù)警、制動動作；對不能成功匹配的目標(biāo)，根據(jù)其特征數(shù)據(jù)計(jì)算其危險(xiǎn)程度，但只進(jìn)行預(yù)警，不進(jìn)行制動。
[0036]另外，本發(fā)明中對雷達(dá)和視頻信號的采集、處理采取并行處理的方式，而整個方法的流程則采用串行處理的方式進(jìn)行。
[0037]以上實(shí)施例僅用于幫助理解本發(fā)明的核心思想，不能以此限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，凡是依據(jù)本發(fā)明的思想，對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上所做的任何改動，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，其特征在于，包括如下步驟: (1)分別由雷達(dá)和視頻對前方進(jìn)行檢測，獲取前方各自對應(yīng)探測范圍內(nèi)的目標(biāo)及其相關(guān)特征數(shù)據(jù)； (2)分別設(shè)置針對雷達(dá)信號和視頻信號的置信度函數(shù)，并對各自所探測到的目標(biāo)進(jìn)行置信度評估； (3)根據(jù)評估結(jié)果對不可信的目標(biāo)進(jìn)行過濾:設(shè)置取信值，不論雷達(dá)或是視頻信號，保留置信度估值在取信值之上的目標(biāo)，否則進(jìn)行舍棄，不予采納； (4)對保留的雷達(dá)和視頻目標(biāo)進(jìn)行匹配； (5)根據(jù)匹配結(jié)果，對能夠成功匹配的目標(biāo)，確定其為真實(shí)的障礙目標(biāo)，將該目標(biāo)及其特征數(shù)據(jù)按照設(shè)定方式進(jìn)行處理；對不能成功匹配的目標(biāo)，認(rèn)為不能確定其為真實(shí)障礙，但不能完全排除這種可能性，也按照相對應(yīng)的設(shè)定方式進(jìn)行處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，其特征在于:所述步驟(2)中對雷達(dá)探測到的目標(biāo)進(jìn)行置信度評估的依據(jù)包括目標(biāo)與雷達(dá)的相對方位關(guān)系，相對速度，相對距離，目標(biāo)是否靜止，以及雷達(dá)所接收到的反射波的角度；置信度函數(shù)用上述各項(xiàng)為參數(shù)，對各雷達(dá)目標(biāo)的置信度進(jìn)行量化評估，得到其對應(yīng)的置信度估值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，其特征在于:所述步驟(2)中對視頻探測到的目標(biāo)進(jìn)行評估的依據(jù)包括檢測信號的連續(xù)性，持續(xù)時間；置信度函數(shù)用上述各項(xiàng)為參數(shù)，對各視頻目標(biāo)的置信度進(jìn)行量化評估，得到其對應(yīng)的置信度估值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，其特征在于:對保留的雷達(dá)和視頻目標(biāo)進(jìn)行匹配的過程如下:設(shè)定一個關(guān)聯(lián)度評估函數(shù)，以每個目標(biāo)的距離，方位，相對速度三個信息作為參數(shù)，計(jì)算雷達(dá)目標(biāo)與視頻目標(biāo)兩兩之間的關(guān)聯(lián)度值，當(dāng)關(guān)聯(lián)度值大于設(shè)定的閾值時，即認(rèn)為這兩個目標(biāo)是匹配的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，其特征在于:對能夠成功匹配的目標(biāo)，根據(jù)其特征數(shù)據(jù)計(jì)算其危險(xiǎn)程度，進(jìn)而進(jìn)行預(yù)警、制動動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于高級緊急制動系統(tǒng)的雷達(dá)與視頻信息融合方法，其特征在于:對不能成功匹配的目標(biāo)，根據(jù)其特征數(shù)據(jù)計(jì)算其危險(xiǎn)程度，但只進(jìn)行預(yù)警，不進(jìn)行制動。
【文檔編號】B60T7/12GK104290730SQ201410279150
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】李珺, 湯望, 李會仙, 路曉靜 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司