一種用于固定汽車減震器的支撐裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車零配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于固定汽車減震器的支撐裝置。一種用于固定汽車減震器的支撐裝置，包括圓柱形的本體，所述圓柱形的本體開設(shè)有凹槽，所述凹槽中可以插入組件，所述圓柱形的本體還設(shè)置有橫向的第一凸緣，所述第一凸緣上設(shè)置有螺栓孔，圓柱形的本體中部為薄壁，所述薄壁構(gòu)成側(cè)肋，所述側(cè)肋內(nèi)向突起構(gòu)成第二凸緣，所述兩個(gè)對(duì)稱的第二凸緣之前的空前構(gòu)成通孔，所述用于固定汽車減震器的支撐裝置還包括外固定支撐架，所述支撐架上有定位用的卡齒，所述定位用的卡齒與所述支架上的定位用的卡齒相互卡合。
【專利說明】—種用于固定汽車減震器的支撐裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于固定汽車減震器的支撐裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減振器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減振器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減振器。
[0003]一般，減震器布置在車輛本體和車輪之間，其中活塞桿的上端被固定到車輛本體，外筒或外管被固定到車輪側(cè)。為此，活塞桿的上端設(shè)有會(huì)被固定到車輛本體的上安裝結(jié)構(gòu)，簡體的下端設(shè)有被連接到輪軸的關(guān)節(jié)支架。
[0004]減震器的上安裝結(jié)構(gòu)包括通過壓力加工工藝、普通機(jī)加工工藝或鐵鋁鑄造工藝由鋼或鋁制成的支架，和被壓配進(jìn)支架內(nèi)的襯套組件，其中活塞桿的上端與支架相連。一個(gè)圓柱形凹槽形成在支架的本體的中央部分，從而襯套組件可以被壓配進(jìn)所述的圓柱形凹槽，螺栓孔分別形成在從支架的本體的相反兩側(cè)延伸的凸緣上，于是螺栓可以進(jìn)入所述螺栓孔，用于連接支架和車輛本體。在圓柱形凹槽的中心部分形成有活塞桿能夠穿過的通孔，在支架的本體的下側(cè)形成有安裝部分，在該安裝部分上安裝防塵蓋和緩沖器塞子。所述襯套組件包括用于防止通過活塞桿傳遞的車輪振動(dòng)被傳遞到車輛本體的橡膠體、嵌在橡膠體內(nèi)的板、用于連接活塞桿的上端與所述板的墊圈與螺母、和附連到橡膠體的外圓周的管件。所述管件具有圓柱形形狀，其大小能夠?qū)⒁r套組件壓配到支架的凹槽內(nèi)，從而防止襯套組件與支架分離。
[0005]另一方面，在上述傳統(tǒng)的減震器的上安裝結(jié)構(gòu)中，支架由鋼壓力加工、鑄造或者鋁注射成形來形成。此處，支架的鋼壓力加工或鑄造導(dǎo)致支架的形狀或尺寸方面的許多限制，由此使支架的重量非常大。所述支架的鋁注射成形獲得相對(duì)輕重量的支架，但是需要相當(dāng)多的材料和很高的加工成本
[0006]汽車后懸架是車身和車輪之間的一切傳力裝置的總稱，一般包括彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等三個(gè)部分。汽車經(jīng)過顛簸的路面時(shí)，車輪將沖擊力傳遞至彈性元件，一般彈簧元件為一個(gè)大彈簧，大彈簧將車輪傳遞過來的一次性大能量沖擊轉(zhuǎn)化為多次小能量沖擊，再通過減振器將多次的小能量沖擊消除，使車身不受到太大的振動(dòng)。減振器通過一個(gè)連接裝置固定在車身上，一般的連接裝置采用的是銷釘式的結(jié)構(gòu)。
[0007]目前市場上主要的銷釘式連接裝置包括一端與后減振器固連另一端穿過車身壁體并通過螺母固定在車身壁體上的螺栓，螺栓在車身內(nèi)的部分依次套設(shè)有具有彈性的上支座、上壓板和螺母，螺栓位于車身壁體和后減振器之間部分套設(shè)有具有彈性的下支座。該連接裝置的好處在于上、下支座采用彈性材料制成，具有再次減振的作用，能夠?qū)p振器上傳遞過來的振動(dòng)降低到最小，使車身保持平穩(wěn)。但當(dāng)上、下支座發(fā)生足夠大的彈性形變時(shí)，螺母的軸向預(yù)緊力將被大幅的降低，螺母和螺栓之間的摩擦力不足以將螺母緊固，和螺栓可能會(huì)發(fā)生松脫，導(dǎo)致連接裝置失效，為此設(shè)計(jì)者采用了雙螺母對(duì)擰，但在車身內(nèi)部空間狹小，裝配很不方便。更為重要的是由于上、下支座的彈性遲滯，使得上壓板和螺母時(shí)而分開時(shí)而緊靠，不斷的發(fā)生碰撞，產(chǎn)生噪音。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種用于固定汽車減震器的支撐裝置。
[0009]一種用于固定汽車減震器的支撐裝置，包括圓柱形的本體，所述圓柱形的本體開設(shè)有凹槽，所述凹槽中可以插入組件，所述圓柱形的本體還設(shè)置有橫向的第一凸緣，所述第一凸緣上設(shè)置有螺栓孔，圓柱形的本體中部為薄壁，所述薄壁構(gòu)成側(cè)肋，所述側(cè)肋內(nèi)向突起構(gòu)成第二凸緣，所述兩個(gè)對(duì)稱的第二凸緣之前的空前構(gòu)成通孔，其特征在于:所述用于固定汽車減震器的支撐裝置還包括外固定支撐架，所述支撐架上有定位用的卡齒，所述定位用的卡齒與所述支架上的定位用的卡齒相互卡合。
[0010]優(yōu)選的，所述用于定位的卡尺包括對(duì)稱設(shè)置的4組。
[0011]優(yōu)選的，所述圓柱形的本體的下固連有下壓板，該下壓板位于圓柱形的本體和外固定支架之間。
[0012]優(yōu)選的，在所述外固定支撐架的上方，設(shè)置有對(duì)應(yīng)于所述第一凸緣的支撐臺(tái)，用于對(duì)所述第一凸緣進(jìn)行托舉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明所提供的冷用于固定汽車減震器的支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明所提供的冷用于固定汽車減震器的支撐裝置的卡齒部分的俯視圖。
[0015]附圖1中,各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0016]1、圓柱形的本體，2、凹槽，3、第一凸緣，5、螺栓孔，6、通孔，7、側(cè)肋，8、第二凸緣，9、
用于定位的卡齒，10、外固定支撐架。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)施例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0018]在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，如圖1所示，按照本發(fā)明第一實(shí)施例的支架包括基本圓柱形的本體1，所述本體具有能夠插入襯套組件的凹槽2、從本體的相反兩側(cè)延伸的第一凸緣3和在本體的下側(cè)形成的能夠在其上安裝防塵蓋和緩沖器塞子的安裝部分和，與支架一體形成的板狀金屬插件。
[0019]從支架的本體的相反兩側(cè)延伸的凸緣分別形成有螺栓孔5，螺栓插進(jìn)所述孔，用于連接支架與車輛本體。另外，活塞桿能夠從中穿過的通孔6形成在圓柱形凹槽的中心，所述凹槽形成在支架本體的上部分。一個(gè)或多個(gè)側(cè)肋7形成在支架的本體和每個(gè)凸緣之間，使主體和每個(gè)第二凸緣8之間的區(qū)域的強(qiáng)度得到增加。
[0020]所述用于固定汽車減震器的支撐裝置還包括外固定支撐架10，所述支撐架上有定位用的卡齒9，所述定位用的卡齒與所述支架上的定位用的卡齒相互卡合。
[0021]當(dāng)使用或組裝通過螺栓被固定到車輛本體的所述支架時(shí)，圍繞要連接螺栓的所述凸緣可能產(chǎn)生裂縫。因?yàn)榘鍫畹慕饘俨寮度朐谥Ъ苤?，特別是在凸緣內(nèi)，所以支架的強(qiáng)度得到增加而且支架的耐用性也得到提高。
[0022]因此，即使支架被使用了很長時(shí)間或者在組裝的過程中對(duì)支架施加了過大的力，也有可能防止圍繞支架的凸緣產(chǎn)生裂縫。
[0023]金屬插件可以嵌入在支架中以不暴露在外。金屬插件的厚度可以按照支架的尺寸、支架需要的強(qiáng)度等依據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行改變。另外，關(guān)于金屬插件相對(duì)于凸緣的豎直位置，金屬插件可以放置在凸緣的豎直中央部分或者位于靠近凸緣上側(cè)或下側(cè)的位置。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于固定汽車減震器的支撐裝置，包括圓柱形的本體，所述圓柱形的本體開設(shè)有凹槽，所述凹槽中可以插入組件，所述圓柱形的本體還設(shè)置有橫向的第一凸緣，所述第一凸緣上設(shè)置有螺栓孔，圓柱形的本體中部為薄壁，所述薄壁構(gòu)成側(cè)肋，所述側(cè)肋內(nèi)向突起構(gòu)成第二凸緣，所述兩個(gè)對(duì)稱的第二凸緣之前的空前構(gòu)成通孔，其特征在于:所述用于固定汽車減震器的支撐裝置還包括外固定支撐架，所述支撐架上有定位用的卡齒，所述定位用的卡齒與所述支架上的定位用的卡齒相互卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于固定汽車減震器的支撐裝置，其特征在于，所述用于定位的卡尺包括對(duì)稱設(shè)置的4組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于固定汽車減震器的支撐裝置，其特征在于，所述圓柱形的本體的下固連有下壓板，該下壓板位于圓柱形的本體和外固定支架之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于固定汽車減震器的支撐裝置，其特征在于，在所述外固定支撐架的上方，設(shè)置有對(duì)應(yīng)于所述第一凸緣的支撐臺(tái)，用于對(duì)所述第一凸緣進(jìn)行托舉。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK104070955SQ201410283049
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】劉剛凌 申請(qǐng)人:劉剛凌