運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋的改造方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋的改造方法，包括計(jì)算速比并根據(jù)速比選擇驅(qū)動(dòng)橋步驟，增設(shè)輪邊剎車片循環(huán)冷卻系統(tǒng)步驟，通過驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置固定驅(qū)動(dòng)橋的步驟。相應(yīng)的，本發(fā)明還提供了一種驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置以及輪邊剎車片循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從而針對原有運(yùn)輸罐車的驅(qū)動(dòng)橋及附屬組件實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一升級(jí)改造，驅(qū)動(dòng)橋連接穩(wěn)定、安全性高，能夠?qū)崿F(xiàn)橋左右10度擺動(dòng)。此外，冷卻系統(tǒng)有效降低了剎車體溫度，延長摩擦片的使用壽命，確保制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，消除安全隱患。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于運(yùn)輸罐車相關(guān)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及運(yùn)輸罐車上的驅(qū)動(dòng)橋改造方法及裝 置，尤其是涉及Normet罐車的驅(qū)動(dòng)橋改造方法及裝置。 運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋的改造方法及裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 本公司分別于2003年和2006年引進(jìn)4臺(tái)同型號(hào)Normet運(yùn)輸罐車設(shè)備用于運(yùn)輸混 凝土。本公司鐵礦罐車行駛特點(diǎn)為，重車并且路線主要為通往井下各支護(hù)點(diǎn)的斜坡道，本公 司鐵礦目前斜坡道距離約為5KM，這么長的距離，對設(shè)備制動(dòng)性能提出很大考驗(yàn)，而Normet 罐車目前使用德國德納公司生產(chǎn)的型號(hào)為176的行星減速橋，該種型號(hào)橋的制動(dòng)摩擦片沒 有冷卻循環(huán)裝置，導(dǎo)致在長距離斜坡道行駛頻繁使用腳制動(dòng)后，剎車體溫度高，很容易燒壞 摩擦片，導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，帶來安全隱患。而Normet公司到目前為止，沒有采取措施對驅(qū) 動(dòng)橋做任何改造。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為解決現(xiàn)有運(yùn)輸罐車中行星減速橋存在的缺陷，本公司鐵礦根據(jù)多年的維修進(jìn)口 采掘設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)和完善備件國產(chǎn)化制造流程，提出對罐車驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行升級(jí)改造，考慮整體 替換原有罐車上的行星減速橋，這就涉及到替換橋和原有罐車傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配性問題以及 替換橋的安裝問題，本發(fā)明針對這些問題逐一進(jìn)行改造，最終解決了原有運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋 由于上下15度坡度經(jīng)常損壞所帶來制動(dòng)安全隱患等問題。
[0004] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案： 一種運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋的改造方法，包括如下步驟： 步驟一，根據(jù)一級(jí)減速和輪邊減速的傳動(dòng)比計(jì)算公式：iO=ilXi2計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋的速比， 根據(jù)計(jì)算出的速比選擇合適的驅(qū)動(dòng)橋，其中i〇為總傳動(dòng)比，il為一級(jí)減速器的傳動(dòng)比等于 盤齒數(shù)目與錐齒數(shù)目的比值，i2為輪邊減速器的傳動(dòng)比，i2= (1+齒圈數(shù)目與太陽輪齒數(shù)的 比值）； 步驟二，增設(shè)輪邊剎車片循環(huán)冷卻系統(tǒng)，增加液壓泵和背壓閥，液壓泵中的液壓油在背 壓閥的作用下進(jìn)入輪邊冷卻摩擦片，安裝液壓泵時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)泵的備用接口，采取齒輪帶 動(dòng)的形式驅(qū)動(dòng)液壓泵，將腳制動(dòng)閥替換為彈力腳制動(dòng)閥； 步驟三，通過驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置固定驅(qū)動(dòng)橋，將前固定架組件通過兩個(gè)前支撐座與車體 焊接，后固定架組件通過兩個(gè)后支撐座與車體焊接，將橋放置在橋托架上，將兩彎形壓板壓 住兩端的支撐體并與橋托架上的固定孔對齊，將橋固定件穿過彎形壓板的上端面中的固定 孔后與橋托架固定連接，從而將橋固定在擺動(dòng)架上，通過擺動(dòng)銷軸連接擺動(dòng)體與固定體。
[0005] 進(jìn)一步的，所述步驟一中選擇速比在[i0, iO+Ι]范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)橋。
[0006] 進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置包括擺動(dòng)架、固定架和擺動(dòng)銷軸，所述擺動(dòng)架包括 橋托架、彎形壓板和橋固定件，所述彎形壓板為兩個(gè)、對稱固定在橋托架的兩頭，彎形壓板 呈U形，兩頭向外彎折形成固定端，所述固定端通過緊固件與橋托架固定連接，所述橋固定 件為八組，每個(gè)彎形壓板上安裝有四組橋固定件，所述橋固定件穿過彎形壓板的上端面中 的固定孔后與橋托架固定連接，將橋體固定在擺動(dòng)架中；所述橋托架具有兩相對設(shè)置的前 擺動(dòng)銷套和后擺動(dòng)銷套，所述前擺動(dòng)銷套和后擺動(dòng)銷套同軸；所述固定架包括前固定架組 件和后固定架組件，所述前固定架組件包括前固定架和固定連接在前固定架兩端上方的兩 個(gè)前支撐座，所述前固定架中設(shè)置有前固定銷套，所述前支撐座包括前支撐底板以及分別 焊接在前支撐底板兩端的前支撐件，所述支撐座下方分別焊接有加強(qiáng)筋板；所述后固定架 組件包括后固定架和固定連接在后固定架兩端上方的兩個(gè)后支撐座，所述后固定架中設(shè)置 有后固定銷套，所述后支撐座包括后支撐底板以及焊接在后支撐底板上方的后支撐件；所 述前固定銷套和后固定銷套同軸；所述擺動(dòng)銷軸依次穿過前固定銷套、前擺動(dòng)銷套、后擺動(dòng) 銷套和后固定銷套將擺動(dòng)架和固定架連接在一起。
[0007] 本發(fā)明還提供了一種驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置，包括擺動(dòng)架、固定架和擺動(dòng)銷軸，所述擺動(dòng) 架包括橋托架、彎形壓板和橋固定件，所述彎形壓板為兩個(gè)、對稱固定在橋托架的兩頭，彎 形壓板呈U形，兩頭向外彎折形成固定端，所述固定端通過緊固件與橋托架固定連接，所述 橋固定件為八組，每個(gè)彎形壓板上安裝有四組橋固定件，所述橋固定件穿過彎形壓板的上 端面中的固定孔后與橋托架固定連接，將橋體固定在擺動(dòng)架中；所述橋托架具有兩相對設(shè) 置的前擺動(dòng)銷套和后擺動(dòng)銷套，所述前擺動(dòng)銷套和后擺動(dòng)銷套同軸；所述固定架包括前固 定架組件和后固定架組件，所述前固定架組件包括前固定架和固定連接在前固定架兩端上 方的兩個(gè)前支撐座，所述前固定架中設(shè)置有前固定銷套，所述前支撐座包括前支撐底板以 及分別焊接在前支撐底板兩端的前支撐件，所述支撐座下方分別焊接有加強(qiáng)筋板；所述后 固定架組件包括后固定架和固定連接在后固定架兩端上方的兩個(gè)后支撐座，所述后固定架 中設(shè)置有后固定銷套，所述后支撐座包括后支撐底板以及焊接在后支撐底板上方的后支撐 件；所述前固定銷套和后固定銷套同軸；所述擺動(dòng)銷軸依次穿過前固定銷套、前擺動(dòng)銷套、 后擺動(dòng)銷套和后固定銷套將擺動(dòng)架和固定架連接在一起。
[0008] 進(jìn)一步的，所述橋固定件包括長螺栓、螺母、墊圈。
[0009] 本發(fā)明還提供了一種具有冷卻裝置的輪邊制動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓泵、背壓閥、充壓 閥、第一腳制動(dòng)閥、第二腳制動(dòng)閥、手剎釋放閥、輪邊冷卻摩擦片；來自充壓閥的液壓油經(jīng)過 第一腳制動(dòng)閥和第二腳制動(dòng)閥流入手剎釋放閥待命，當(dāng)手剎釋放閥釋放時(shí)，油流流入橋的 活塞缸腔體中，釋放剎車，當(dāng)操作人員踩下第一腳制動(dòng)閥或者第二腳制動(dòng)閥時(shí)，釋放活塞缸 腔體中的高壓油，流入液壓油箱中，當(dāng)出現(xiàn)緊急制動(dòng)的時(shí)候，手動(dòng)或者電磁閥掉電，手剎釋 放閥制動(dòng)換向，將高壓油倒入油箱中；所述液壓泵中的液壓油在背壓閥的作用下進(jìn)入輪邊 冷卻摩擦片。
[0010] 有益效果： 本發(fā)明對原有運(yùn)輸罐車的驅(qū)動(dòng)橋及附屬組件進(jìn)行了統(tǒng)一升級(jí)改造，選擇了速比合適的 驅(qū)動(dòng)橋，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的橋懸掛裝置，驅(qū)動(dòng)橋連接穩(wěn)定、安全性高，能夠?qū)崿F(xiàn)橋左右10度擺 動(dòng)。此外，為橋的制動(dòng)剎車片增設(shè)了冷卻系統(tǒng)，有效降低了剎車體溫度，延長摩擦片的使用 壽命，確保制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，消除安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1為制動(dòng)液壓油路連接示意圖； 圖2為替換后的腳制動(dòng)閥示意圖； 圖3為驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置俯視圖； 圖4為圖3的A-A向視圖； 圖5為圖3的左側(cè)視圖； 圖6為驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置安裝示意圖。
[0012] 附圖標(biāo)記列表： I-擺動(dòng)架，II-橋托架，12-彎形壓板，121-固定端，13-橋固定件，14-螺栓，15-前擺動(dòng) 銷套，16-后擺動(dòng)銷，2-固定架，21-前固定架組件，211-前固定架，212-前支撐座，213-前 固定銷套，214-前支撐底板，215-前支撐件，216-加強(qiáng)筋板，22-后固定架組件，221-后固定 架，222-后支撐座，223-后固定銷套，224-后支撐底板，225-后支撐件，3-擺動(dòng)銷軸。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)理解下述具體 實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。
[0014] 本發(fā)明采用如下步驟進(jìn)行運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋的改造： 步驟一，速比的確定：原運(yùn)輸車用橋的齒數(shù)分別：差速器盤齒數(shù)目為33,錐齒輪9,接 盤齒數(shù)14,行星齒數(shù)27,太陽輪13,齒圈68,根據(jù)一級(jí)減速和輪邊減速的傳動(dòng)比計(jì)算公式： i0=i 1 X i2,其中i0為總傳動(dòng)比，i 1為一級(jí)減速器的傳動(dòng)比等于盤齒數(shù)目與錐齒數(shù)目的比 值，i2為輪邊減速器的傳動(dòng)比，計(jì)算公式是i2= (1+齒圈數(shù)目與太陽輪齒數(shù)的比值)，通過 計(jì)算i0=22. 8,應(yīng)選擇速比在[i，i+Ι]范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)橋，通過選型，kelsser公司D912系列 驅(qū)動(dòng)橋的速比是23,完全可以滿足要求。
[0015] 步驟二，由于剎車體不停的工作，導(dǎo)致摩擦片溫度會(huì)上升，為了降低剎車體的溫 度，保證剎車的可靠性，針對原有橋的制動(dòng)摩擦片沒有冷卻循環(huán)裝置的問題，本發(fā)明增 設(shè)了一套輪邊剎車片循環(huán)冷卻裝置，根據(jù)凱斯勒橋廠家提供D912系列橋所需冷卻油流 量在15-20L/min，經(jīng)過對泵廠家選擇，最后確定使用液壓泵的專業(yè)供應(yīng)商麥塔雷斯公司 (METARIS INC.)生產(chǎn)的MHP系列流量為18L/min (2100r/min)，能夠滿足系統(tǒng)的要求。安 裝泵時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)泵的備用接口，采取齒輪帶動(dòng)的形式驅(qū)動(dòng)液壓泵。
[0016] 如圖1所示，整個(gè)制動(dòng)液壓油路包括液壓泵、背壓閥D、充壓閥、第一腳制動(dòng)閥A、第 二腳制動(dòng)閥B、手剎釋放閥C、輪邊冷卻摩擦片，來自充壓閥的液壓油經(jīng)過第一腳制動(dòng)閥A和 第二腳制動(dòng)閥B，流入手剎釋放閥C待命，當(dāng)滿足條件后，手剎釋放閥C釋放，油流流入橋的 活塞缸腔體E中，釋放剎車。當(dāng)想要?jiǎng)x車的時(shí)候，操作人員踩下行車制動(dòng)閥A或者B，釋放活 塞缸腔體E中的高壓油，流入液壓油箱Η中，當(dāng)出現(xiàn)緊急制動(dòng)的時(shí)候，手動(dòng)或者電磁閥掉電， 手剎釋放閥C制動(dòng)換向，將高壓油倒入油箱Η中。其中，循環(huán)冷卻裝置冷卻原理如下：來自 齒輪泵G中的液壓油，在0. 1ΜΡΑ的背壓閥D的作用下，進(jìn)入輪邊冷卻摩擦片中。由于驅(qū)動(dòng) 橋采用彈簧制動(dòng)液壓釋放的安全制動(dòng)方式，與原設(shè)備液壓制動(dòng)，彈簧釋放的剎車原理相反， 設(shè)備在正常工作的時(shí)候，液壓油必須將彈簧頂開，釋放剎車，所以圖1中的兩個(gè)腳制動(dòng)閥還 應(yīng)更改為如圖2所示的制動(dòng)閥，由于采用彈簧制動(dòng)液壓釋放的橋不需要手剎缸，所以將原 液壓圖中手剎釋放閥這一回路直接與改后的腳制動(dòng)閥對接，如圖2所示。由于采用了彈力 制動(dòng)方式，令制動(dòng)過程更為安全可靠。
[0017] 步驟三，本發(fā)明還設(shè)計(jì)了一種驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置，解決了驅(qū)動(dòng)橋的安裝問題，驅(qū)動(dòng)橋 懸掛裝置包括兩部分，擺動(dòng)架1和固定架2,擺動(dòng)架用于實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋左右10度擺動(dòng)及與機(jī) 架固定連接；固定架用于將驅(qū)動(dòng)橋固定在固定架2內(nèi)，擺動(dòng)架1和固定架2通過固定銷軸對 接。
[0018] 具體的說，如圖3、圖4、圖5所示，所述擺動(dòng)架1包括橋托架11、彎形壓板12和橋 固定件13,所述彎形壓板12為兩個(gè)、對稱固定在橋托架11的兩頭用于固定橋兩端的支撐 體，彎形壓板12呈U形，兩頭向外彎折形成固定端121，固定端121通過螺栓14與橋托架 11固定連接，橋固定件13為八組，每個(gè)彎形壓板12上安裝有四組橋固定件13 (如圖3所 示)，以一個(gè)彎形壓板12為例，橋支撐體兩側(cè)分別設(shè)置有兩組橋固定件13,橋支撐體兩側(cè)的 兩組橋固定件13之間的距離等于或略大于橋兩端的支撐體的寬度，所述橋固定件13穿過 彎形壓板12的上端面(這里的方向以圖2中的方向?yàn)闇?zhǔn))中的固定孔后與橋托架11固定連 接，從而能夠?qū)蝮w固定在擺動(dòng)架中。圖2中，橋固定件13包括長螺栓、螺母、墊圈。橋托 架11中間挖空和橋底面相配合，橋托架11還具有兩相對設(shè)置的前擺動(dòng)銷套15和后擺動(dòng)銷 套16,所述前擺動(dòng)銷套15和后擺動(dòng)銷16套同軸。所述固定架2包括前固定架組件21和后 固定架組件22,所述前固定架組件21包括前固定架211和固定連接在前固定架211兩端上 方的兩個(gè)前支撐座212,所述前固定架211中設(shè)置有前固定銷套213,所述前支撐座212包 括前支撐底板214以及分別焊接在前支撐底板214兩端的三角形前支撐件215,所述前支 撐座212下方分別焊接有加強(qiáng)筋板216 ;所述后固定架組件22包括后固定架221和固定連 接在后固定架兩端上方的兩個(gè)后支撐座222,所述后固定架221中設(shè)直有后固定銷套223， 所述后支撐座222包括后支撐底板224以及焊接在后支撐底板224上方的三角形后支撐件 225,三角形后支撐件225位于后支撐底板224中間位置，所述前固定銷套213和后固定銷 套223同軸，通過擺動(dòng)銷軸3依次穿過前固定銷套213、前擺動(dòng)銷套15、后擺動(dòng)銷套16和后 固定銷套223將擺動(dòng)架1和固定架2連接在一起。本例中提到的螺栓、螺母、墊圈等均為常 規(guī)的緊固件，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員也可以采用其他常規(guī)的連接部件進(jìn)行替換。
[0019] 安裝本懸掛裝置時(shí)，如圖6所示，將前固定架組件21通過兩個(gè)前支撐座212與車 體焊接，后固定架組件22通過兩個(gè)后支撐座222與車體焊接在一起，將驅(qū)動(dòng)橋4放置在橋 托架11上，將兩彎形壓板12壓住橋兩端的支撐體并與橋托架11上的固定孔對齊，將橋固 定件13中的長螺栓穿過彎形壓板的上端面中的固定孔后通過螺母、墊圈與橋托架11固定 連接，從而將橋固定在擺動(dòng)架上。通過12擺動(dòng)銷軸連接擺動(dòng)體與固定體，實(shí)現(xiàn)左右擺動(dòng)。整 體安裝過程簡單方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固。
[0020] 本發(fā)明方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括 由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為 本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋的改造方法，其特征在于，包括如下步驟： 步驟一，根據(jù)一級(jí)減速和輪邊減速的傳動(dòng)比計(jì)算公式：iO=ilXi2計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋的速比， 根據(jù)計(jì)算出的速比選擇合適的驅(qū)動(dòng)橋，其中i〇為總傳動(dòng)比，il為一級(jí)減速器的傳動(dòng)比等于 盤齒數(shù)目與錐齒數(shù)目的比值，i2為輪邊減速器的傳動(dòng)比，i2= (1+齒圈數(shù)目與太陽輪齒數(shù)的 比值）； 步驟二，增設(shè)輪邊剎車片循環(huán)冷卻系統(tǒng)，增加液壓泵和背壓閥，液壓泵中的液壓油在背 壓閥的作用下進(jìn)入輪邊冷卻摩擦片，安裝液壓泵時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)泵的備用接口，采取齒輪帶 動(dòng)的形式驅(qū)動(dòng)液壓泵，將腳制動(dòng)閥替換為彈力腳制動(dòng)閥； 步驟三，通過驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置固定驅(qū)動(dòng)橋，將前固定架組件通過兩個(gè)前支撐座與車體 焊接，后固定架組件通過兩個(gè)后支撐座與車體焊接，將橋放置在橋托架上，將兩彎形壓板壓 住兩端的支撐體并與橋托架上的固定孔對齊，將橋固定件穿過彎形壓板的上端面中的固定 孔后與橋托架固定連接，從而將橋固定在擺動(dòng)架上，通過擺動(dòng)銷軸連接擺動(dòng)體與固定體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋的改造方法，其特征在于：所述步驟一中選 擇速比在[i〇，i〇+l]范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)橋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸罐車驅(qū)動(dòng)橋的改造方法，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)橋 懸掛裝置包括擺動(dòng)架、固定架和擺動(dòng)銷軸，所述擺動(dòng)架包括橋托架、彎形壓板和橋固定件， 所述彎形壓板為兩個(gè)、對稱固定在橋托架的兩頭，彎形壓板呈U形，兩頭向外彎折形成固定 端，所述固定端通過緊固件與橋托架固定連接，所述橋固定件為八組，每個(gè)彎形壓板上安裝 有四組橋固定件，所述橋固定件穿過彎形壓板的上端面中的固定孔后與橋托架固定連接， 將橋體固定在擺動(dòng)架中；所述橋托架具有兩相對設(shè)置的前擺動(dòng)銷套和后擺動(dòng)銷套，所述前 擺動(dòng)銷套和后擺動(dòng)銷套同軸；所述固定架包括前固定架組件和后固定架組件，所述前固定 架組件包括前固定架和固定連接在前固定架兩端上方的兩個(gè)前支撐座，所述前固定架中設(shè) 置有前固定銷套，所述前支撐座包括前支撐底板以及分別焊接在前支撐底板兩端的前支撐 件，所述支撐座下方分別焊接有加強(qiáng)筋板；所述后固定架組件包括后固定架和固定連接在 后固定架兩端上方的兩個(gè)后支撐座，所述后固定架中設(shè)置有后固定銷套，所述后支撐座包 括后支撐底板以及焊接在后支撐底板上方的后支撐件；所述前固定銷套和后固定銷套同 軸；所述擺動(dòng)銷軸依次穿過前固定銷套、前擺動(dòng)銷套、后擺動(dòng)銷套和后固定銷套將擺動(dòng)架和 固定架連接在一起。
4. 一種驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置，其特征在于：包括擺動(dòng)架、固定架和擺動(dòng)銷軸，所述擺動(dòng)架包 括橋托架、彎形壓板和橋固定件，所述彎形壓板為兩個(gè)、對稱固定在橋托架的兩頭，彎形壓 板呈U形，兩頭向外彎折形成固定端，所述固定端通過緊固件與橋托架固定連接，所述橋固 定件為八組，每個(gè)彎形壓板上安裝有四組橋固定件，所述橋固定件穿過彎形壓板的上端面 中的固定孔后與橋托架固定連接，將橋體固定在擺動(dòng)架中；所述橋托架具有兩相對設(shè)置的 前擺動(dòng)銷套和后擺動(dòng)銷套，所述前擺動(dòng)銷套和后擺動(dòng)銷套同軸；所述固定架包括前固定架 組件和后固定架組件，所述前固定架組件包括前固定架和固定連接在前固定架兩端上方的 兩個(gè)前支撐座，所述前固定架中設(shè)置有前固定銷套，所述前支撐座包括前支撐底板以及分 別焊接在前支撐底板兩端的前支撐件，所述支撐座下方分別焊接有加強(qiáng)筋板；所述后固定 架組件包括后固定架和固定連接在后固定架兩端上方的兩個(gè)后支撐座，所述后固定架中設(shè) 置有后固定銷套，所述后支撐座包括后支撐底板以及焊接在后支撐底板上方的后支撐件； 所述前固定銷套和后固定銷套同軸；所述擺動(dòng)銷軸依次穿過前固定銷套、前擺動(dòng)銷套、后擺 動(dòng)銷套和后固定銷套將擺動(dòng)架和固定架連接在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)橋懸掛裝置，其特征在于：所述橋固定件包括長螺栓、螺 母、墊圈。
6. -種具有冷卻裝置的輪邊制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括液壓泵、背壓閥、充壓閥、第 一腳制動(dòng)閥、第二腳制動(dòng)閥、手剎釋放閥、輪邊冷卻摩擦片；來自充壓閥的液壓油經(jīng)過第一 腳制動(dòng)閥和第二腳制動(dòng)閥流入手剎釋放閥待命，當(dāng)手剎釋放閥釋放時(shí)，油流流入橋的活塞 缸腔體中，釋放剎車，當(dāng)操作人員踩下第一腳制動(dòng)閥或者第二腳制動(dòng)閥時(shí)，釋放活塞缸腔體 中的高壓油，流入液壓油箱中，當(dāng)出現(xiàn)緊急制動(dòng)的時(shí)候，手動(dòng)或者電磁閥掉電，手剎釋放閥 制動(dòng)換向，將高壓油倒入油箱中；所述液壓泵中的液壓油在背壓閥的作用下進(jìn)入輪邊冷卻 摩擦片。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有冷卻裝置的輪邊制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述腳制動(dòng)閥 為彈力腳制動(dòng)閥。
【文檔編號(hào)】B60T5/00GK104118318SQ201410296503
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】隋福仁, 王東, 劉國榜, 段保江 申請人:南京梅山冶金發(fā)展有限公司, 上海梅山鋼鐵股份有限公司