用于接合啟動(dòng)杠桿和制動(dòng)助力器的操縱桿的組裝輔助裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種包含啟動(dòng)杠桿(2、16)和制動(dòng)助力器(7)的操縱桿(3)的布置，其中啟動(dòng)杠桿(2、16)是制動(dòng)踏板杠桿(2、17)或耦接到制動(dòng)踏板杠桿(17)的啟動(dòng)杠桿(16)，并且操縱桿(3)通過(guò)制動(dòng)助力器(7)的方式驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸(9)，其中面向啟動(dòng)杠桿(2、16)的操縱桿(3)的端部(4)是叉形設(shè)計(jì)并且啟動(dòng)杠桿(2、16)憑借叉形銷(xiāo)(5)樞轉(zhuǎn)地支承在叉形端部(4)中，其中在啟動(dòng)杠桿(2、16)或者操縱桿(3)的叉形端部(4)上提供至少一個(gè)插入裝置(10、15、20)，所述至少一個(gè)插入裝置(10、15、20)在叉形端部(4)和啟動(dòng)杠桿(2、16)的接合過(guò)程中將叉形端部(4)引導(dǎo)到啟動(dòng)杠桿(2、16)上。
【專利說(shuō)明】用于接合啟動(dòng)杠桿和制動(dòng)助力器的操縱桿的組裝輔助裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于接合啟動(dòng)杠桿和制動(dòng)助力器的操縱桿的組裝輔助裝置，并尤其涉及一種包含啟動(dòng)杠桿和制動(dòng)助力器的操縱桿的布置，其中面向啟動(dòng)杠桿的操縱桿的端部具有叉形設(shè)計(jì)并且啟動(dòng)杠桿憑借叉形銷(xiāo)樞轉(zhuǎn)地支承在叉形端部中。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)接合例如制動(dòng)踏板杠桿這樣的啟動(dòng)杠桿和制動(dòng)助力器的操縱桿時(shí)，啟動(dòng)杠桿直接緊接操縱桿放置而不是放置在操縱桿的叉形端部中是可行的。然而，盡管是不正確的放置，但可以憑借叉形銷(xiāo)連接操縱桿的叉形端部和啟動(dòng)杠桿并因而在啟動(dòng)杠桿和操縱桿之間產(chǎn)生明顯正確的力傳遞連接也是可行的。因?yàn)橛捎诔跏嫉恼Ｖ苿?dòng)踏板感覺(jué)，不正確的連接無(wú)法立即辨別，所以尤其在啟動(dòng)杠桿是車(chē)輛的制動(dòng)踏板杠桿并由此連接到車(chē)輛的制動(dòng)助力器的操縱桿的情況下，不正確的連接特別關(guān)鍵。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在制動(dòng)踏板杠桿和制動(dòng)助力器的操縱桿之間的不正確的連接不能夠支承負(fù)荷，并且不能夠傳遞在一些駕駛狀態(tài)中出現(xiàn)的高的制動(dòng)踏板力，原因在于制動(dòng)踏板杠桿不是通過(guò)操縱桿的叉形端部的兩個(gè)叉形臂保持的。這個(gè)不正確的連接總體上導(dǎo)致了叉形銷(xiāo)的斷裂，其最終導(dǎo)致車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)的故障。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在這個(gè)背景下，本發(fā)明的目的在于提出一種布置，該布置包含啟動(dòng)杠桿和制動(dòng)助力器的操縱桿，其中在很大程度上保證了正確的組裝，特別是啟動(dòng)杠桿到制動(dòng)助力器的操縱桿的叉形端部之中的正確接合。此外，如果啟動(dòng)杠桿和操縱桿的不正確布置仍然在組裝過(guò)程中出現(xiàn)，則本發(fā)明意在允許對(duì)這樣的不正確布置的可靠檢測(cè)。
[0004]這個(gè)目標(biāo)通過(guò)具有以下特征的布置來(lái)實(shí)現(xiàn):一種包含啟動(dòng)杠桿和制動(dòng)助力器的操縱桿的布置，其中啟動(dòng)杠桿是制動(dòng)踏板杠桿或耦接到制動(dòng)踏板杠桿的啟動(dòng)杠桿并且操縱桿以制動(dòng)助力器的方式驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸，其中面向啟動(dòng)杠桿的操縱桿的端部是叉形設(shè)計(jì)并且啟動(dòng)杠桿憑借叉形銷(xiāo)樞轉(zhuǎn)地支承在叉形端部中，其中在啟動(dòng)杠桿或者操縱桿的叉形端部上提供至少一個(gè)插入裝置，所述至少一個(gè)插入裝置在叉形端部和啟動(dòng)杠桿的接合過(guò)程中將叉形端部引導(dǎo)到啟動(dòng)杠桿上。進(jìn)一步，本發(fā)明的特別有利的發(fā)展由以下技術(shù)特征公開(kāi)。
[0005]應(yīng)當(dāng)指出的是，在以下說(shuō)明書(shū)中所單獨(dú)引用的特征可以以任何技術(shù)上適當(dāng)?shù)姆绞较嗷ソY(jié)合并可以詳述本發(fā)明的又一發(fā)展。此外本說(shuō)明書(shū)特別地在結(jié)合附圖的基礎(chǔ)上描述本發(fā)明的特征和詳述本發(fā)明。
[0006]按照本發(fā)明的一種布置包含啟動(dòng)杠桿一尤其是車(chē)輛的制動(dòng)踏板杠桿一以及制動(dòng)助力器的?呆縱桿，其中啟動(dòng)杠桿是制動(dòng)踏板杠桿或稱接到制動(dòng)踏板杠桿的啟動(dòng)杠桿，并且操縱桿通過(guò)制動(dòng)助力器的方式驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸，其中面向啟動(dòng)杠桿的操縱桿的端部為叉形設(shè)計(jì)并且啟動(dòng)杠桿憑借叉形銷(xiāo)樞轉(zhuǎn)地支承在叉形端部中。在啟動(dòng)杠桿或操縱桿的叉形端部上提供按照本發(fā)明的至少一個(gè)插入裝置，在連接啟動(dòng)杠桿和叉形端部的同時(shí)，該插入裝置將啟動(dòng)杠桿引導(dǎo)到叉形端部中。插入裝置主要確保啟動(dòng)杠桿和操縱桿的正確接合，以便只要啟動(dòng)杠桿通過(guò)叉形銷(xiāo)樞轉(zhuǎn)地固定在叉形端部中，啟動(dòng)杠桿就容納在操縱桿的叉形端部中并通過(guò)兩個(gè)叉形臂固定。
[0007]按照本發(fā)明的有利的實(shí)施例，插入裝置包含連接到啟動(dòng)杠桿或叉形端部的主體并具有至少一個(gè)滑動(dòng)表面，該滑動(dòng)表面遠(yuǎn)離主體橫向延伸并且在接合過(guò)程中引導(dǎo)沒(méi)有連接到主體的叉形端部和啟動(dòng)杠桿。一方面，插入裝置的滑動(dòng)表面遠(yuǎn)離主體橫向延展確保未與啟動(dòng)杠桿中心對(duì)齊的操縱桿的叉形端部在接合過(guò)程中被滑動(dòng)表面承接并將叉形端部推入到中心位置，以便可以將叉形端部正確地推到啟動(dòng)杠桿上。然而，如果叉形端部已經(jīng)相對(duì)于啟動(dòng)杠桿脫離中心位置如此遠(yuǎn)，以致于滑動(dòng)表面在接合過(guò)程中不再能承接叉形端部，則滑動(dòng)表面遠(yuǎn)離主體橫向延伸仍然至少意味著操縱桿的叉形端部不能將它本身直接緊接啟動(dòng)杠桿放置，但在叉形端部和操縱桿之間、由滑動(dòng)表面限定的一定距離保持以下的組裝。按照本發(fā)明，該距離總是一足夠的尺寸，使得用于在操縱桿的叉形端部中樞轉(zhuǎn)地固定啟動(dòng)杠桿的叉形銷(xiāo)在這個(gè)不正確的位置上不能可靠地結(jié)合兩個(gè)組件。結(jié)果確保了這些組件之間的連接不能憑借叉形銷(xiāo)產(chǎn)生。下列的組裝，例如通過(guò)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)杠桿，可以立即檢測(cè)到在啟動(dòng)杠桿和操縱桿之間是否已經(jīng)產(chǎn)生正確的連接。
[0008]在本發(fā)明的又一有利的發(fā)展中，滑動(dòng)表面具有一偏距，以便滑動(dòng)表面在由此預(yù)先確定的距離上實(shí)質(zhì)上平行于主體延展。偏距用來(lái)限定插入元件的滑動(dòng)表面從主體重伸出的期望橫向距離，以便一方面在大多數(shù)情況下確保相對(duì)于啟動(dòng)杠桿離心放置的操縱桿的“承接”，并且另一方面如果不正確接合發(fā)生，在操縱桿的叉形端部和啟動(dòng)杠桿之間存在足夠的橫向距離，以便憑借叉形銷(xiāo)的兩個(gè)組件的無(wú)連接是可行的。
[0009]按照本發(fā)明的再一有利的發(fā)展，相互傾斜延展的兩個(gè)滑動(dòng)表面從主體延伸，每個(gè)滑動(dòng)表面的末端部位于與每個(gè)滑動(dòng)表面的近端部相比，相互間更大距離的位置。兩個(gè)滑動(dòng)表面因而實(shí)質(zhì)上形成了漏斗形，用于在接合過(guò)程中“承接”操縱桿的叉形端部或啟動(dòng)杠桿，并且如果不正確的接合發(fā)生，用于確保叉形端部和啟動(dòng)杠桿之間的足夠的橫向距離。
[0010]在本發(fā)明的又一有利的發(fā)展中，插入裝置體現(xiàn)為獨(dú)立于啟動(dòng)杠桿和叉形端部的組件，其中主體可以安裝到啟動(dòng)杠桿或叉形端部上。因此在不對(duì)啟動(dòng)杠桿或操縱桿的叉形端部進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)的情況下，利用本發(fā)明的組裝輔助裝置或插入裝置提供這些組件是可行的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]本發(fā)明進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將由本發(fā)明的非限制的示例性實(shí)施例的以下說(shuō)明呈現(xiàn)，以下參考附圖更加詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的非限制的示例性實(shí)施例，附圖中:
[0012]圖1示意性地示出了按照現(xiàn)有技術(shù)水平的不正確的接合布置的透視圖；
[0013]圖2示意性地示出了按照?qǐng)D1中所表示的現(xiàn)有技術(shù)水平并憑借叉形銷(xiāo)連接的不正確的接合的布置的詳盡的剖視圖；
[0014]圖3示意性地示出了按照本發(fā)明的第一示例性實(shí)施例的透視圖；
[0015]圖4示意性地示出了圖3中的布置的正視圖；
[0016]圖5示意性地示出了圖3中的布置的后視圖；
[0017]圖6示意性地示出了圖3中的布置的放大的第一側(cè)視圖；
[0018]圖7示意性地示出了圖3中的布置的放大的第二側(cè)視圖；
[0019]圖8示意性地示出了圖3中的布置在叉形銷(xiāo)插入叉形端部中的情況下的放大的后視圖；
[0020]圖9示意性地示出了圖3中的布置在叉形銷(xiāo)插入叉形端部中的情況下的放大的正視圖；
[0021]圖10示意性地示出了圖3中的布置在叉形銷(xiāo)插入啟動(dòng)杠桿中的情況下的放大的后視圖；
[0022]圖11示意性地示出了圖3中的布置在叉形銷(xiāo)插入啟動(dòng)杠桿中的情況下的放大的正視圖；
[0023]圖12示意性地示出了按照本發(fā)明的第二示例性實(shí)施例的透視圖；
[0024]圖13示意性地示出了圖12中的布置的透視、放大的細(xì)節(jié)圖；
[0025]圖14示意性地示出了圖12中的布置的放大的后視圖；
[0026]圖15示意性地示出了按照本發(fā)明的第三示例性實(shí)施例的剖視圖；
[0027]圖16示意性地表示了正確接合狀態(tài)的布置的第四示例性實(shí)施例的透視圖；以及
[0028]圖17示意性地表示了在不正確接合狀態(tài)的圖16中的布置的透視圖。
[0029]附圖標(biāo)記列表
[0030]1.按照現(xiàn)有技術(shù)水平的布置
[0031]2.啟動(dòng)杠桿
[0032]3.操縱桿
[0033]4.操縱桿的叉形端部
[0034]5.叉形銷(xiāo)
[0035]6.布置
[0036]7.制動(dòng)助力器
[0037]8.旋轉(zhuǎn)軸承
[0038]9.制動(dòng)主缸
[0039]10.插入裝置
[0040]11.主體
[0041]12.滑動(dòng)表面
[0042]13.叉形銷(xiāo)孔
[0043]14.布置
[0044]15.插入裝置
[0045]16.啟動(dòng)杠桿
[0046]17.制動(dòng)踏板杠桿
[0047]18.偏距
[0048]19.布置
[0049]20.插入裝置
[0050]21.布置
[0051]22.間隔凸塊

【具體實(shí)施方式】
[0052]在各個(gè)視圖中，相同的部分總是具有相同的附圖標(biāo)記，以便總體上只進(jìn)行一次描述。
[0053]圖1表示按照現(xiàn)有技術(shù)水平的不正確接合的布置I的透視圖。可以看出，布置I包含制動(dòng)踏板杠桿形式的啟動(dòng)杠桿2和圖1中未示出的制動(dòng)助力器的操縱桿3，其中面向啟動(dòng)杠桿2的操縱桿3的端部4為叉形設(shè)計(jì)。在圖1中可以進(jìn)一步看到，在接合啟動(dòng)杠桿或制動(dòng)踏板杠桿2和操縱桿3或操縱桿3的叉形端部4之后，操縱桿3的叉形端部4相互緊接放置。為做到正確接合，制動(dòng)踏板杠桿2將必須設(shè)置在端部4的兩個(gè)叉形臂之間。然而，接下來(lái)的組裝中，圖1中的布置I的放置可以存在。如圖2中的詳盡的剖視圖所示，盡管對(duì)于說(shuō)明書(shū)的概括部分中已經(jīng)說(shuō)明的理由，這個(gè)放置絕不是期望的，但制動(dòng)踏板杠桿2和操縱桿3仍然可以憑借叉形銷(xiāo)5彼此樞轉(zhuǎn)地連接。當(dāng)遭受到過(guò)度的和/或重復(fù)荷載時(shí)，這樣的連接總體上導(dǎo)致了叉形銷(xiāo)5的斷裂。
[0054]圖3表示按照第一示例性實(shí)施例的本發(fā)明的布置6的透視圖。如同圖1中所示的布置1，布置6包含車(chē)輛(未進(jìn)一步示出)的制動(dòng)踏板杠桿形式的啟動(dòng)杠桿2和車(chē)輛的制動(dòng)助力器7的操縱桿3，其中面向啟動(dòng)杠桿2的操縱桿3的端部4為叉形設(shè)計(jì)。啟動(dòng)杠桿或制動(dòng)踏板杠桿2憑借叉形銷(xiāo)5樞轉(zhuǎn)地支承在叉形端部4中。此外制動(dòng)踏板杠桿2通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸承8的方式樞轉(zhuǎn)地支承在車(chē)體上(未更詳細(xì)地示出)。在圖3中可以進(jìn)一步看到，在所示的布置6的示例性實(shí)施例中，操縱桿3以在其中引入的制動(dòng)助力器7的方式驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸9。圖1中所表示的布置6處于已經(jīng)正確接合的狀態(tài)，其中制動(dòng)踏板杠桿2容納在叉形端部4的兩個(gè)叉形臂之間。
[0055]從圖3中也可以看到，在啟動(dòng)杠桿或制動(dòng)踏板杠桿2上提供有插入裝置10。在圖3所示的示例性實(shí)施例中，插入裝置10包含連接到制動(dòng)踏板杠桿2的主體11和遠(yuǎn)離主體11的兩側(cè)中的每一個(gè)延伸的滑動(dòng)表面12。在圖3所表不的不例性實(shí)施例中，主體11有利地安裝到制動(dòng)踏板杠桿2上，即是說(shuō)插入裝置10體現(xiàn)為與啟動(dòng)杠桿或制動(dòng)踏板杠桿2分離的獨(dú)立組件。
[0056]兩個(gè)滑動(dòng)表面12相互傾斜地延展，每個(gè)滑動(dòng)表面12的末端部位于與每個(gè)滑動(dòng)表面12的近端部相比的相互間更大的距離的位置。布置6的滑動(dòng)表面12因而形成一種漏斗形，通過(guò)該漏斗形，在接合之前未連接到主體11的操縱桿3的叉形端部4可以在接合過(guò)程中以這樣的方式得到引導(dǎo):假定相對(duì)于啟動(dòng)杠桿或制動(dòng)踏板杠桿2的中心位置，并且因此啟動(dòng)杠桿或制動(dòng)踏板杠桿2可以容納在端部4的兩個(gè)叉形臂之間。
[0057]圖4和5分別表示在圖3中的通過(guò)示例的方式來(lái)表示的布置6的正視和后視圖，并且圖6和7每個(gè)都表示相同的布置6的不同的放大的側(cè)視圖。
[0058]圖8、9、10和11中表示一種情況:其中盡管存在插入裝置10，但示例性的布置6中的制動(dòng)踏板杠桿2和操縱桿3的叉形端部4未正確地接合。此處圖8和9每個(gè)都表示圖3中的布置6在叉形銷(xiāo)5插入到叉形端部4中的情況下的放大的后視或正視圖，而圖10和11每個(gè)都表示圖3中的布置6在叉形銷(xiāo)5插入到啟動(dòng)杠桿2中的情況下的放大的正視圖。在圖8到11中可以看到，啟動(dòng)杠桿或制動(dòng)踏板杠桿2以及操縱桿3的叉形端部4之間憑借叉形銷(xiāo)5的連接一在這種情況下是不需要的一得到了有利地阻止，原因在于相互間傾斜地延展并遠(yuǎn)離主體11橫向延伸的插入元件10的滑動(dòng)表面12在叉形端部4和橫向緊接端部4放置的制動(dòng)踏板杠桿2之間限定足夠大的距離。因此，如果布置6沒(méi)有正確地接合，則不能穿過(guò)啟動(dòng)杠桿或制動(dòng)踏板杠桿2中的叉形銷(xiāo)孔13和在操縱桿的叉形端部4中的叉形銷(xiāo)孔13插入叉形銷(xiāo)5。
[0059]圖12示出了按照本發(fā)明的布置14的第二示例性實(shí)施例的透視圖。與圖3到11中所示的布置6相比，布置14主要地包含插入裝置15的又一示例性實(shí)施例。此外，如圖12中所示，插入裝置15連接到啟動(dòng)杠桿16,與以上所述的示例性實(shí)施例相比,啟動(dòng)杠桿16與制動(dòng)踏板杠桿17是不同的，而且啟動(dòng)杠桿16耦接到制動(dòng)踏板杠桿17。因此，在這個(gè)實(shí)施例中，操縱桿3的叉形端部4并非直接連接到制動(dòng)踏板杠桿17，而是通過(guò)啟動(dòng)杠桿16連接到制動(dòng)踏板杠桿17。
[0060]如同在布置6中的插入裝置10，插入裝置15包含主體11，主體11連接到啟動(dòng)杠桿2，但是在這個(gè)實(shí)施例中插入裝置15僅具有遠(yuǎn)離主體11橫向延伸的一個(gè)鄰接滑動(dòng)表面12。在接合過(guò)程中，滑動(dòng)表面12能夠?qū)⒃趯?dòng)杠桿2接合到操縱桿3之前預(yù)先不連接到主體11的叉形端部4引導(dǎo)到相對(duì)于啟動(dòng)杠桿2的中心位置中。從圖12中可以進(jìn)一步看到，插入裝置15的滑動(dòng)表面12具有一個(gè)偏距18，以便滑動(dòng)表面12在由此的預(yù)先確定的距離上與主體11實(shí)質(zhì)平行的延展。以此方式遠(yuǎn)離主體11的插入裝置10的滑動(dòng)表面12因此限定了如果不正確接合發(fā)生，操縱桿3的叉形端部4將放置在啟動(dòng)杠桿17的側(cè)部的距離，以便于在這種狀況下可靠地防止啟動(dòng)杠桿17和叉形端部4憑借叉形銷(xiāo)的連接。
[0061]通過(guò)說(shuō)明的方式，圖13表示圖12中的布置14的透視、放大的細(xì)節(jié)圖。圖14表示圖12中的布置14的放大的后視圖。
[0062]圖15表示按照本發(fā)明的布置19的第三示例性實(shí)施例的示意剖視圖。與以上描述的布置相比，在布置19中，插入裝置20安裝在操縱桿3的叉形端部4的每個(gè)叉形臂上。插入裝置20也包含連接到叉形端部4的主體11以及遠(yuǎn)離主體橫向延展的滑動(dòng)表面12，當(dāng)將啟動(dòng)杠桿2接合到操縱桿3時(shí)，滑動(dòng)表面12能夠?qū)?dòng)杠桿2引導(dǎo)到相對(duì)于操縱桿3的中心位置中。
[0063]圖16表示布置21的第四示例性實(shí)施例的透視圖，布置21在圖16中處于不正確接合的狀態(tài)?？梢钥闯?，叉形端部4的每個(gè)叉形臂包含間隔凸塊22，間隔凸塊22從每個(gè)叉形臂橫向向外延伸一定的距離。如圖17所示，這些間隔凸塊22確保如果叉形端部4和啟動(dòng)杠桿2的不正確接合發(fā)生，這兩個(gè)組件以在操縱桿3的叉形端部4和啟動(dòng)杠桿2之間、由間隔凸塊22限定的橫向距離相互緊接設(shè)置。這樣，在圖17所示的狀態(tài)下，可靠地阻止了操縱桿3和啟動(dòng)杠桿2憑借叉形銷(xiāo)5的連接。間隔凸塊22與操縱桿3的叉形端部4的叉形臂最好整體地形成。
[0064]以上所描述的按照本發(fā)明的布置并非對(duì)在此公開(kāi)的實(shí)施例進(jìn)行限制，而是還包括發(fā)揮本質(zhì)上相似效果的其它實(shí)施例。
[0065]在優(yōu)選實(shí)施例中，按照本發(fā)明的布置用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.一種包含啟動(dòng)杠桿(2、16)和制動(dòng)助力器(7)的操縱桿(3)的布置，其特征在于，啟動(dòng)杠桿(2、16)是制動(dòng)踏板杠桿(2、17)或耦接到制動(dòng)踏板杠桿(17)的啟動(dòng)杠桿(16)并且操縱桿⑶以制動(dòng)助力器⑵的方式驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸(9)，其中面向啟動(dòng)杠桿(2、16)的操縱桿(3)的端部(4)是叉形設(shè)計(jì)并且啟動(dòng)杠桿(2、16)憑借叉形銷(xiāo)(5)樞轉(zhuǎn)地支承在叉形端部(4)中，其中在啟動(dòng)杠桿(2、16)或者操縱桿(3)的叉形端部(4)上提供至少一個(gè)插入裝置(10、15、20)，所述至少一個(gè)插入裝置(10,15,20)在叉形端部(4)和啟動(dòng)杠桿(2、16)的接合過(guò)程中將叉形端部(4)引導(dǎo)到啟動(dòng)杠桿(2、16)上。
2.如權(quán)利要求1所述的布置，其特征在于，插入裝置(10、15、20)包含連接到啟動(dòng)杠桿(2,16)或叉形端部(4)的主體(11)并具有至少一個(gè)滑動(dòng)表面(12)，滑動(dòng)表面(12)遠(yuǎn)離主體(11)橫向延伸并在接合過(guò)程中引導(dǎo)沒(méi)有與主體(11)連接的叉形端部(4)或啟動(dòng)杠桿(2、16)。
3.如權(quán)利要求2所述的布置，其特征在于，滑動(dòng)表面(12)具有偏距(18)，以便滑動(dòng)表面(12)在由此預(yù)先確定的距離上與主體(11)實(shí)質(zhì)平行地延展。
4.如權(quán)利要求2所述的布置，其特征在于，兩個(gè)相互傾斜地延展的滑動(dòng)表面(12)從主體(11)延伸并且每個(gè)滑動(dòng)表面(12)的末端部位于與每個(gè)滑動(dòng)表面(12)的近端部相比相互間更大的距離的位置。
5.如權(quán)利要求2到4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的布置，其特征在于，插入裝置(10、15、20)體現(xiàn)為獨(dú)立于啟動(dòng)杠桿(2、16)和叉形端部(4)的組件并且主體(11)能夠安裝到啟動(dòng)杠桿(2、16)或叉形端部(4)上。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK104249717SQ201410301045
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】托馬斯·斯蒂恩, 道格拉斯·納什 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司