扭轉(zhuǎn)梁式懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于提供實現(xiàn)低制作成本以及高品質(zhì)的新穎結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，作為解決所涉及的課題的技術(shù)方案，其具有：通過對管材(10)的兩端部進(jìn)行彎曲加工而形成臂部(11R、11L)的扭轉(zhuǎn)梁(1)；分別被安裝在上述兩臂部(11R、11L)上的車輪安裝部件(12R、12L)，其中，將上述車輪安裝部件(12R、12L)的被插入部(22a、22a)插入到上述臂部(11R、11L)的開放端部(11a、11a)內(nèi)，而且將上述車輪安裝部件(12R、12L)相對上述臂部(11R、11L)進(jìn)行焊接。
【專利說明】扭轉(zhuǎn)梁式懸架
[0001]本申請是國際申請日為2008年02月13日、申請?zhí)枮?00880001520.7 (國際申請?zhí)枮镻CT/JP2008/052792)、發(fā)明名稱為“扭轉(zhuǎn)梁式懸架”的發(fā)明申請的分案申請。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的技術(shù)，更詳細(xì)來說，涉及在沿車輛的車身寬度方向延伸的扭轉(zhuǎn)梁的兩端部所配置的車輪安裝部的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0003]到目前為止，存在對扭轉(zhuǎn)梁式懸架進(jìn)行公開的文獻(xiàn)，而且與扭轉(zhuǎn)梁式懸架相關(guān)聯(lián)的各種技術(shù)已被公知(例如，參照日本特公平7-71883號公報以及日本特開昭62-299402號公報)。
[0004]如日本特公平7-71883號公報以及日本特開昭62-299402號公報所公開的現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，由扭轉(zhuǎn)梁和用于將該扭轉(zhuǎn)梁安裝到車身上的車身安裝部件構(gòu)成。上述扭轉(zhuǎn)梁由一根管狀部件構(gòu)成，該管狀部件包括沿車輛的車身寬度方向延伸的橫截部和從該橫截部的兩端部分別經(jīng)由彎曲部沿車身長度方向延伸的臂部。上述車身安裝部件分別被固定在上述彎曲部上。
[0005]在上述臂部中的與上述彎曲部相反側(cè)的端部上，設(shè)置有用于經(jīng)由車軸安裝車輪的車輪安裝部。另一方面，在上述車身安裝部件的與上述彎曲部相反側(cè)的端部上，設(shè)置有筒狀的軸套部，其被安裝成相對于車身主體側(cè)的軸部件可自由轉(zhuǎn)動。
[0006]以下，利用【專利附圖】

【附圖說明】現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的形態(tài)。如圖8所示，扭轉(zhuǎn)梁60為如下構(gòu)成，即通過將直管形狀的管材61的端部沿大致直角方向彎曲成型而形成臂部62，在設(shè)置于上述臂部62的前端部上的車輪安裝部63上配置有車軸64。另外，其構(gòu)成為在從上述管材61到臂部62的彎曲部67上安裝有車身安裝部件68。
[0007]另外，以下說明現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的其他形態(tài)。如圖9所示，扭轉(zhuǎn)梁70在直管形狀的管材71的兩端上附設(shè)車身安裝部件72，將該車身安裝部件72構(gòu)成為沿車身長度方向長，由此在車身安裝部件72上構(gòu)成臂部73。在該臂部73上配置車軸74。
[0008]然而，圖8所示的扭轉(zhuǎn)梁式懸架需要對與鋼板相比高價的管材61進(jìn)行彎曲加工而形成達(dá)到車軸64的位置的長度的臂部62，所以需要以管長度長的管材61作為材料，導(dǎo)致材料成本變高。
[0009]另外，該圖8所示的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，若是保持臂部62的端部被開放的狀態(tài)，則導(dǎo)致從其開放地點朝向管內(nèi)部逐漸生銹，所以需要如圖8所示，通過焊接66在臂部62的端部安裝蓋65，來密封管內(nèi)部。這樣的結(jié)構(gòu)也成為蓋65的加工費和安裝費這樣的成本產(chǎn)生的原因。
[0010]另外，在該圖8所示的扭轉(zhuǎn)梁式懸架中，對于設(shè)置在車身安裝部件68的前端上的軸套部69的中心69a和車軸64之間的距離Da，需要嚴(yán)密地與規(guī)定的值一致，但是此時管材61的彎曲加工的精度影響上述車軸64的精度，所以在該彎曲加工中要求高精度。
[0011]另外，圖9所示的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，根據(jù)強(qiáng)度的觀點來看，存在將管材71的端部的端面在管的軸截面上成型為大致梯形、或者大致橢圓形的必要性，或者存在為了形成相對于車身安裝部件72的搭接部分75而切去端面的修整加工的必要性，由此導(dǎo)致提高這種管材71的加工涉及的制作成本。另外，通過修整(Trim)加工等，導(dǎo)致產(chǎn)生管材71的邊角剩余材料(余料)而使成品率變差。
[0012]進(jìn)而，圖9所示的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，若在上述搭接部分75和車身安裝部件72之間產(chǎn)生間隙，則牽扯到焊接部的燒穿或強(qiáng)度不良這樣的問題，所以對于上述搭接部分75和車身安裝部件72之間的定位要求高精度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明鑒于以上問題，其課題在于提出提高實現(xiàn)降低制作成本以及提供高品質(zhì)產(chǎn)品的全新結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)梁式懸架。
[0014]在本發(fā)明的第一方式涉及的扭轉(zhuǎn)梁式懸架中，具備:對直管形狀的管材的兩端部進(jìn)行彎曲加工而形成臂部的扭轉(zhuǎn)梁；分別被安裝在上述兩端部的臂部上的車輪安裝部；位于上述管材的彎曲部上且用于安裝到車身上的車身安裝部件，上述兩端部的臂部被彎曲成朝向車輛后方延伸伸出，將上述車輪安裝部的被插入部從車輛的后方一側(cè)以與上述臂部的開放端部重疊的方式插入到臂部的開放端部，而且將上述車輪安裝部相對上述臂部進(jìn)行焊接，在將上述車輪安裝部焊接于上述臂部之前，通過變更該車輪安裝部的被插入部相對于臂部的插入位置，能夠調(diào)整上述車身安裝部件與上述車輪安裝部的車輛前后方向的距離，并且，通過使該車輪安裝部相對于臂部旋轉(zhuǎn)，能夠調(diào)整上述車身安裝部件與上述車輛安裝部的校準(zhǔn)。
[0015]由此，能夠?qū)⒈鄄康拈L度縮短相當(dāng)于車輪安裝部件存在的長度的量。因此，能夠縮短與鋼板相比高價的管材的材料的長度，并能夠?qū)崿F(xiàn)材料費用的成本縮減。另外，在焊接前的階段，能夠調(diào)整臂部的位置。因此，能夠容易實現(xiàn)高精度的扭轉(zhuǎn)梁式懸架。
[0016]本發(fā)明涉及的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征還在于，上述焊接是通過焊接上述開放端部的周圍和上述被插入部的外周而進(jìn)行的。
[0017]由此，由于成為在形成被插入部和臂部的搭接部分之后的焊接，所以能夠防止兩者之間形成間隙，能夠抑制焊接部的燒穿和強(qiáng)度不良這種不良情況的發(fā)生。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)焊接品質(zhì)的提高，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁式懸架的品質(zhì)的提高。
[0018]本發(fā)明涉及的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征還在于，上述開放端部通過上述車輪安裝部被堵住。
[0019]由此，無需特別的加工或者其他部件，能夠通過車身安裝部件來實現(xiàn)臂部內(nèi)部的防銹。因此，能夠節(jié)省所涉及的加工成本或者部件的成本。
[0020]本發(fā)明涉及的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征還在于，上述車輪安裝部由用于固定輪架的承板、和承架構(gòu)成，在上述承板上設(shè)置有沿車輛寬度方向貫通的貫通孔，上述承架由被插入到上述臂部的開放端部內(nèi)的被插入部和固定上述承板的承板固定部構(gòu)成，在上述承板固定部上形成開放部，該開放部與上述承板的貫通孔連通且在上述車輛寬度方向上構(gòu)成一連串的貫通部。
[0021]由此，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動后輪的車輛形態(tài)。
[0022]本發(fā)明涉及的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征還在于，在上述承架的被插入部中，最初被插入到上述臂部的開放端部側(cè)一側(cè)的端部的外周長被設(shè)定為比上述承架的被插入部中的其他部位的外周長小。
[0023]由此，能夠提高被插入部相對處于臂部的開放端部的插入的作業(yè)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示扭轉(zhuǎn)梁以及車身安裝部件的實施方式的圖。
[0025]圖2是表示安裝車輪安裝部的扭轉(zhuǎn)梁的整體的圖。
[0026]圖3是表示車輪安裝部件的詳細(xì)情況的圖。
[0027]圖4是表示將車輪安裝部件插入到臂部的狀態(tài)的圖。
[0028]圖5的(a)是表示在被插入部的端部上設(shè)置棱角R的實施方式的圖，圖5的(b)是表示將被插入部制作成錐狀的實施方式的圖。
[0029]圖6是表示在車身安裝部件上設(shè)置有階梯部的實施方式的圖。
[0030]圖7是表示將車輪安裝部件焊接到臂部的狀態(tài)的圖。
[0031]圖8是表示現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁的狀態(tài)的圖。
[0032]圖9是表示現(xiàn)有的其他扭轉(zhuǎn)梁的狀態(tài)的圖。

【具體實施方式】
[0033]如圖1所示，本實施方式的扭轉(zhuǎn)梁I構(gòu)成為:對管材10的端部進(jìn)行彎曲加工而形成臂部I IR，將車輪安裝部件12R的被插入部22a插入到上述臂部IlR的開放端部Ila內(nèi)。
[0034]另外，如圖1所示，上述管材10是通過對直管形狀的管材的端部進(jìn)行彎曲加工而成型的，并成型為在將扭轉(zhuǎn)梁I設(shè)置于車輛上的狀態(tài)下，上述臂部IlR朝向車輛后方延伸。在圖1中，設(shè)紙面上側(cè)為車輛前方，設(shè)紙面下側(cè)為車輛后方，示出在上述管材10的管軸1a上更朝向后方來構(gòu)成臂部11R。另外，示出臂部IlR的開放端部Ila配置在比車軸26R更靠前方，由此，能夠縮短臂部IlR的長度。
[0035]另外，在圖1中，僅放大了配置在車輛右側(cè)的部位，如圖2的略圖所示，在車輛的左右兩側(cè)適用同樣的結(jié)構(gòu)。另外，如圖1以及圖2所示，在通過對上述管材10進(jìn)行彎曲加工而形成的彎曲部14R、14L上分別焊接固定有車身安裝部件15R、15L，將該車身安裝部件15R、15L的前端部上配置的軸套部16R、16L與未圖示的車身側(cè)的軸部樞軸連接，從而扭轉(zhuǎn)梁I作為整體相對于車身可自由轉(zhuǎn)動地被安裝。
[0036]另外，如圖1所示，上述臂部IlR的開放端部Ila不是對管材10的端部施加加工而成的，而是與用于構(gòu)成臂部IlR的彎曲加工前的狀態(tài)下的端部的形狀大致相同。也就是說，對于上述臂部IlR的開放端部11a，不需要特別的成型加工并能夠縮減制作成本。
[0037]另外，如圖1以及圖3所示，上述車輪安裝部件12R由用于固定未圖示的輪架的承板21和承架22構(gòu)成。另外，如圖1所示，車輪安裝部件12R具有支撐彈簧座41和減震器托架42的局部的功能。
[0038]另外，如圖3所示，在上述車輪安裝部件12R中，上述承板21上設(shè)置有沿車輛寬度方向W貫通的貫通孔23。該承板21由形成與上述車輛寬度方向W垂直的面的板狀部件構(gòu)成。此外，雖然對承板21的具體結(jié)構(gòu)并沒有特別限定，但通過使輪架的中心部和上述貫通孔23的中心部一致，而能夠?qū)崿F(xiàn)承板21的緊湊化、輕型化等，由此能夠?qū)崿F(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁式懸架中其他部位的設(shè)計自由度的提高。
[0039]另外，如圖1以及圖3所示，上述承架22包括:被插入部22a，其被插入到上述臂部IlR的開放端部Ila內(nèi)；承板固定部22b,其構(gòu)成為從該被插入部22a朝向車輛寬度方向外側(cè)，且在端部上固定有上述承板21。該承板固定部22b以與上述車輛寬度方向W正交的方式配置上述承板21。
[0040]另外，如圖4所示，承架22的被插入部22a的截面構(gòu)成為外徑dl的管狀，上述外徑dl被設(shè)定為比上述臂部IlR的開放端部Ila的內(nèi)徑d2稍小。由此，上述被插入部22a可自由滑動地被插入到上述開放端部11a，車輪安裝部件12R能夠作為整體沿上述臂部IlR的管軸方向Y移動(在本實施方式中為滑動移動)。此外，這樣將車輪安裝部件12R從車輛的后方側(cè)插入到臂部IlR的開放端部11a，因此如圖1所示，上述開放端部Ila在車輛長度方向上位于比車軸26R更靠前方。
[0041]此外，如圖5(a)所示，在上述承架22的被插入部22a中，最初被插入到上述臂部IlR的開放端部Ila—側(cè)的端部22f的外周長(由外徑f I構(gòu)成的外周長)構(gòu)成為比上述承架的被插入部22a中的其他部位22g的外周長(例如，由被插入部22a的基部的外徑dl構(gòu)成的外周長)短。
[0042]在圖5(a)所示的結(jié)構(gòu)中，通過在上述被插入部22a的端部22f形成拐角R，從而縮短端部22f的外周長，在圖5(b)所示的結(jié)構(gòu)中，以上述被插入部22a的端部22f的外周長變成最小的方式，形成為外徑朝向上述端部22f緩緩地變小的錐狀(在側(cè)視時形成傾斜面)。
[0043]通過如上所示的構(gòu)成，能夠在處于臂部IlR的開放端部Ila的內(nèi)周和上述被插入部22a的端部22f之間，形成留有余地的間隙，使被插入部22a相對于臂部22R不會產(chǎn)生大的摩擦，而能夠順暢地插入。這樣，能夠提高被插入部相對處于臂部的開放端部的插入的作業(yè)性。
[0044]另外，如圖4所示，上述承架22的被插入部22a構(gòu)成為能夠堵住上述臂部IlR的開放端部11a。在本實施方式中，承架22由管狀部件構(gòu)成，且設(shè)為上述被插入部22a的外徑dl，因此通過將蓋27固定在被插入部22a的開放部上，而能夠堵住臂部IlR的開放端部11a。由此，只要將車身安裝部件15R插入到臂部11R，就能夠堵住臂部IlR的開放端部11a，能夠通過車身安裝部件15R來實現(xiàn)臂部IlR內(nèi)部的防銹。
[0045]另外，如圖3所示，在承架22的承板固定部22b上形成有開放部22c，該開放部22c與上述承板21的貫通孔23連通且在上述車輛寬度方向W上構(gòu)成一連串的貫通部24。另夕卜，開放部22c是通過在成為車輛的后方的一側(cè)設(shè)置大的開口部而構(gòu)成的。另一方面，在承板固定部22b中，對于成為車輛前方的上述被插入部22a —側(cè),通過不構(gòu)成上述開放部22c,而能夠確保被插入部22a的剛性。
[0046]另外，如圖3所示，在上述承板21和承架22(承板固定部22b)上，沿車輛寬度方向W形成一連串的貫通部24，由此能夠使驅(qū)動軸25貫通該貫通部24，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動后輪的車輛形態(tài)。另外，由于該貫通部24的存在，例如在前輪驅(qū)動的車輛形態(tài)和四輪驅(qū)動的車輛形態(tài)雙方中，能夠共用扭轉(zhuǎn)梁式懸架的結(jié)構(gòu)，由此，能夠得到零部件的共用化、以及伴隨此的管理簡單化、成本削減等優(yōu)點。此外，對于上述承板21的貫通孔23以及承板固定部22b的開放部22c的大小，考慮到該驅(qū)動軸25的軸徑和安裝性能、進(jìn)而各部件的剛性而被適當(dāng)設(shè)計。
[0047]以下，對扭轉(zhuǎn)梁I的組裝進(jìn)行說明。
[0048]如圖2所示，對上述管材10的兩端部進(jìn)行彎曲加工而形成臂部I IR、11L，將上述車輪安裝部件12R、12L分別插入到該臂部IlRUlL的開放端部IlaUla內(nèi)。在該狀態(tài)下，車輪安裝部件12R、12L可沿上述臂部I IR、IIL的管軸方向Y(參照圖4)而移動。另外，該車輪安裝部件12R、12L的臂部IlRUlL的插入可根據(jù)上述的圖5(a)或者(b)而容易實施。
[0049]然后，如圖2所示，成為在上述管材10的兩端的彎曲加工的彎曲部14R、14L上分別拼接車身安裝部件15R、15L的狀態(tài)，進(jìn)行相對于管材10的上述車輪安裝部件12R、12L以及上述車身安裝部件15R、15L的定位的調(diào)整。該調(diào)整是通過將車輪安裝部件12R、12L安裝到未圖示的固定夾具，同時對于上述車身安裝部件15R、15L也安裝到未圖示的固定夾具來進(jìn)行的。由此，固定在車輪安裝部件12R、12L上的車軸26R、26L和車身安裝部件15R、15L前端的軸套部16R、16L的中心17R、17L之間的距離DR、DL被設(shè)定為規(guī)定的尺寸。
[0050]這里的對上述距離DR、DL的規(guī)定尺寸的設(shè)定，通過使上述車輪安裝部件12R、12L分別移動，而能夠獨立地進(jìn)行調(diào)整，且能夠容易地實現(xiàn)規(guī)定的尺寸的設(shè)定。此外，如圖6所示，可構(gòu)成為:在上述車身安裝部件15R的承架22的被插入部22a構(gòu)成可抵靠到臂部IlR的開放端部Ila的階梯部22d，且使該階梯部22d作為擋塊發(fā)揮作用，并進(jìn)行車身安裝部件15R相對臂部IlR的臨時定位。
[0051]另外，如圖1所示，在將車輪安裝部件12R安裝到固定夾具上時，對于車軸26R的傾斜度的校正(導(dǎo)角、外傾角)也強(qiáng)制地進(jìn)行設(shè)定，但是如圖4所示，車輪安裝部件12R可相對于臂部IlR移動，在臂部IlR和車輪安裝部件12R之間能夠確保一點間隙，能夠?qū)⒃撻g隙用作調(diào)整余量，因此能夠防止與校準(zhǔn)的設(shè)定相關(guān)聯(lián)地，在各部件上產(chǎn)生大的載荷或彎曲的不良情況。
[0052]另外，如圖4所示，如上所述，臂部IlR可移動，因此能夠提高用于將車軸26R、26L設(shè)定于規(guī)定的位置上的調(diào)整(距離DR、DL的調(diào)整)、對于與校正(導(dǎo)角、外傾角)相關(guān)的設(shè)定的調(diào)整的自由度，對于扭轉(zhuǎn)梁I的彎曲加工精度等其他零部件的制作精度，也能夠擴(kuò)大所容許的范圍。
[0053]然后，如圖2所示，在如上所述地進(jìn)行針對管材10的車輪安裝部件12R、12L和車身安裝部件15R、15L的各自的定位的狀態(tài)下，實施針對上述管材10的車輪安裝部件12R、12L和車身安裝部件15R、15L的焊接。
[0054]在此，如圖7所示，對于上述車身安裝部件15R針對臂部IlR的焊接M(全周焊接)，設(shè)為將上述被插入部22a插入到臂部IlR的開放端部Ila的結(jié)構(gòu)，由此在被插入部22a和臂部IlR之間形成搭接部分Z。由此，能夠防止兩者之間形成間隙，能夠抑制焊接部的燒穿和強(qiáng)度不良這樣的不良情況的發(fā)生。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)焊接品質(zhì)的提高，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁式懸架的品質(zhì)的提聞。
[0055]而且，如圖7所示，假設(shè)施加到車身安裝部件15R的載荷，使得車身安裝部件15R沿上述臂部IlR的管軸方向Y移動(載荷S)，或者使得車身安裝部件15R以上述管軸方向Y為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)(載荷R)的方式進(jìn)行作用，但這些載荷S、R沿剪切方向作用于上述車身安裝部件15R的被插入部22a和臂部IlR之間的焊接M上。在焊接接合中，對剪切載荷的容許應(yīng)力大于拉伸載荷中的容許應(yīng)力，因此在假設(shè)發(fā)生這種載荷S、R的結(jié)構(gòu)中，對于焊接強(qiáng)度能夠確保高可靠性。換而言之，通過形成為將車身安裝部件15R插入到臂部IlR的結(jié)構(gòu)，能夠可靠地形成搭接部分Z并實施拐角焊接，且能夠防止焊接部的燒穿這樣的焊接不良情況，對于焊接強(qiáng)度也能夠確保高可靠性。
[0056]本實施方式如上地構(gòu)成。
[0057]S卩，如圖1、圖2以及圖4所示，其構(gòu)成為具備:扭轉(zhuǎn)梁1，其對管材10的兩端部進(jìn)行彎曲加工而形成臂部IlRUlL ;車輪安裝部件12R、12L，其分別被安裝在上述兩端部的臂部IlRUlL上，另外，將上述車輪安裝部件12R、12L的被插入部22a插入到上述臂部11R、IlL的開放端部IlaUla內(nèi)，同時將上述車輪安裝部件12R、12L焊接到上述臂部11R、11L。
[0058]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒈鄄縄lRUlL的長度縮短相當(dāng)于車輪安裝部件12R、12L存在的長度的量，由此，能夠縮短與鋼板相比高價的管材10的材料的長度，因此能夠?qū)崿F(xiàn)材料費用的成本縮減。
[0059]另外，由于不需要加工臂部IlRUlL的端部，所以能夠?qū)崿F(xiàn)加工費的成本縮減。
[0060]另外，在臂部IlRUlL的焊接前的階段，能夠調(diào)整臂部IlRUlL的位置，因此能夠容易實現(xiàn)高精度的扭轉(zhuǎn)梁式懸架。
[0061]另外，臂部IlRUlL在焊接前的階段，能夠相對于開放端部Ila移動，因此通過利用該臂部IlRUlL的移動，能夠?qū)崿F(xiàn)用于將車軸26R、26L設(shè)定到規(guī)定位置上的調(diào)整(距離DR、DL的調(diào)整)、與校正(導(dǎo)角、外傾角)有關(guān)的設(shè)定的調(diào)整。
[0062]而且，根據(jù)車輪安裝部件12R、12L的設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)輪距的設(shè)計、上述距離DR、DL的設(shè)計，在扭轉(zhuǎn)梁式懸架中，能夠使扭轉(zhuǎn)梁I通用化，并根據(jù)車輪安裝部件12R、12L的設(shè)計，可以靈活地應(yīng)對不同的車種和車輛設(shè)計。
[0063]另外，如圖7所示，上述焊接構(gòu)成為通過焊接上述開放端部I Ia的周圍和上述被插入部22a的外周而進(jìn)行的。
[0064]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，成為在形成被插入部22a、22a和臂部IlRUlL的搭接部分Z后的焊接，因此能夠防止兩者之間形成間隙，能夠抑制焊接部的燒穿和強(qiáng)度不良這種不良情況的發(fā)生。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)焊接品質(zhì)的提高，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁式懸架的品質(zhì)的提高。
[0065]另外，由于實施了角焊縫，所以能夠防止焊接部的燒穿這樣的焊接不良，對于焊接強(qiáng)度能夠確保高可靠性。
[0066]另外，如圖4所示，成為上述開放端部Ila被上述車輪安裝部件12R(蓋27)堵住的構(gòu)成。
[0067]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無需利用特別加工或者另外部件，而通過車身安裝部件15R就能夠?qū)崿F(xiàn)臂部IlR內(nèi)部的防銹。因此，省去所涉及的加工成本或者部件的成本。
[0068]另外，如圖1以及圖3所示，上述車輪安裝部件12R由用于固定未圖示的輪架的承板21和承架22構(gòu)成，在上述承板21上設(shè)置有沿車輛寬度方向W貫通的貫通孔23，上述承架22由被插入到上述臂部IlR的開放端部Ila內(nèi)的被插入部22a和固定上述承板21的承板固定部22b構(gòu)成，在上述承板固定部22b上形成開放部22c，該開放部22c與上述承板21的貫通孔23連通且沿上述車輛寬度方向W構(gòu)成一連串的貫通部24。
[0069]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動后輪的車輛狀態(tài)。另外，由于該貫通部24的存在，例如在前輪驅(qū)動的車輛形態(tài)和四輪驅(qū)動的車輛形態(tài)雙方中，能夠共用扭轉(zhuǎn)梁式懸架的結(jié)構(gòu)，由此，能夠得到零部件的共用化、以及伴隨此的管理簡單化、成本削減等優(yōu)點。
[0070]另外，如圖5(a)所示，在上述承架22的被插入部22a中，最初被插入到上述臂部IlR的開放端部Ila—側(cè)的端部22f的外周長(由外徑f I構(gòu)成的外周長)構(gòu)成為比上述承架的被插入部22a中的其他部位22g的外周長(例如，由被插入部22a的基部的外徑dl構(gòu)成的外周長)短。
[0071]由此，能夠提高被插入部相對處于臂部的開放端部的插入的作業(yè)性。
[0072]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0073]本發(fā)明可利用于扭轉(zhuǎn)梁式懸架。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于， 具備:對直管形狀的管材的兩端部進(jìn)行彎曲加工而形成臂部的扭轉(zhuǎn)梁；分別被安裝在上述兩端部的臂部上的車輪安裝部；位于上述管材的彎曲部上且用于安裝到車身上的車身安裝部件， 上述兩端部的臂部被彎曲成朝向車輛后方延伸伸出， 將上述車輪安裝部的被插入部從車輛的后方一側(cè)以與上述臂部的開放端部重疊的方式插入到臂部的開放端部，而且 將上述車輪安裝部相對上述臂部進(jìn)行焊接， 在將上述車輪安裝部焊接于上述臂部之前，通過變更該車輪安裝部的被插入部相對于臂部的插入位置，能夠調(diào)整上述車身安裝部件與上述車輪安裝部的車輛前后方向的距離，并且，通過使該車輪安裝部相對于臂部旋轉(zhuǎn)，能夠調(diào)整上述車身安裝部件與上述車輛安裝部的校準(zhǔn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于，上述焊接是通過焊接上述開放端部的周圍和上述被插入部的外周而進(jìn)行的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于，上述開放端部通過上述車輪安裝部被堵住。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于， 上述車輪安裝部由用于固定輪架的承板、和承架構(gòu)成， 在上述承板上設(shè)置有沿車輛寬度方向貫通的貫通孔， 上述承架由被插入到上述臂部的開放端部內(nèi)的被插入部和固定上述承板的承板固定部構(gòu)成， 在上述承板固定部上且在車輛后方一側(cè)形成有開放部，該開放部與上述承板的貫通孔連通且在上述車輛寬度方向上構(gòu)成一連串的貫通部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于，在上述承架的被插入部中，最初被插入到上述臂部的開放端部一側(cè)的端部的外周長被設(shè)定為比上述承架的被插入部中的其他部位的外周長短。
【文檔編號】B60B35/08GK104139678SQ201410306867
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2008年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2007年3月1日
【發(fā)明者】加藤嘉久, 磯島吉晴, 門間義明 申請人:豐田自動車株式會社