一種汽車懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車懸架系統(tǒng)，包括扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧、縱擺臂、限位塊、減振器、側(cè)拉桿、車軸、車架或車身和車輪，車軸兩端分別連接車輪，在車軸上設(shè)置有側(cè)拉桿，側(cè)拉桿一端與車軸連接，另一端與車架或車身連接,在車軸上對(duì)稱設(shè)置有減振器，每個(gè)減振器上端與車架或車身連接，下端與車軸連接，在車軸兩端還對(duì)稱設(shè)置有縱擺臂，每個(gè)所述縱擺臂一端與車軸連接，另一端通過扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧與車架或車身連接，限位塊通過螺栓安裝在縱擺臂上。本發(fā)明的一種汽車懸架系統(tǒng),扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧既承擔(dān)縱擺臂與車架或車身連接功能，同時(shí)承擔(dān)懸架系統(tǒng)彈性元件的功能，從而可以取消傳統(tǒng)懸架所必須的金屬彈性元件，節(jié)約了成本，降低了重量。
【專利說明】一種汽車懸架系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種帶扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧的汽車懸架系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車懸架是汽車上重要總成之一，其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。其中，懸架系統(tǒng)剛度和阻尼的合理設(shè)計(jì)對(duì)于保證車輛性能起到至關(guān)重要的作用。
[0003]汽車懸架種類很多，小型汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件一般采用金屬螺旋彈簧，以及衰減振動(dòng)的液壓筒式減振器。傳統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)存在系統(tǒng)剛度和阻尼變化曲線難以匹配實(shí)際行駛工況需要，零件數(shù)量多，懸架系統(tǒng)自重偏大，噪聲大等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種新型的汽車懸架系統(tǒng)，其懸架系統(tǒng)剛度和阻尼隨行駛工況變化而變化，質(zhì)量輕，成本低，并采用扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧代替金屬彈性元件避免了金屬彈性元件振動(dòng)過程中產(chǎn)生的噪聲。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車懸架系統(tǒng)，包括扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧、縱擺臂、限位塊、減振器、側(cè)拉桿、車軸、車架或車身和車輪，車軸兩端分別連接車輪，在車軸上設(shè)置有側(cè)拉桿，側(cè)拉桿 一端與車軸連接，另一端與車架或車身連接，在車軸上對(duì)稱設(shè)置有減振器，每個(gè)減振器上端與車架或車身連接，下端與車軸連接，在車軸兩端還對(duì)稱設(shè)置有縱擺臂，每個(gè)所述縱擺臂一端與車軸連接，另一端通過扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧與車架或車身連接，限位塊通過螺栓安裝在縱擺臂上，所述扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧包括金屬外軸套和金屬內(nèi)軸套，金屬內(nèi)軸套位于金屬外軸套的內(nèi)部，在金屬內(nèi)軸套和金屬外軸套之間設(shè)置橡膠體將兩者固定連接，并且在橡膠體的一端設(shè)置金屬止檔，另一端設(shè)置外翻邊結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的一種汽車懸架系統(tǒng)，扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧既承擔(dān)縱擺臂與車架或車身連接功能，同時(shí)承擔(dān)懸架系統(tǒng)彈性元件的功能，從而可以取消傳統(tǒng)懸架所必須的金屬彈性元件，節(jié)約了成本，降低了重量。在橡膠體的一端設(shè)置金屬止檔，加大了橡膠體的壓縮量，從而提高了扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧的扭轉(zhuǎn)和軸向及徑向承載能力，另一端設(shè)置外翻邊結(jié)構(gòu)，從而緩和扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧軸向的振動(dòng)和沖擊。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，橡膠體內(nèi)部復(fù)合了沿周向均勻分布的多個(gè)金屬圓柱。金屬圓柱的加入，進(jìn)一步提高了扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧的扭轉(zhuǎn)和徑向向承載能力。
[0007]其中，在車軸一側(cè)設(shè)置有一個(gè)側(cè)拉桿或者在車軸上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)側(cè)拉桿；所述限位塊包括橡膠件和帶螺栓的金屬底板，橡膠件的截面邊沿呈凹凸?fàn)?，橡膠件下端與帶螺栓的金屬底板通過硫化工藝固定連接在一起；橡膠件的截面邊沿呈凹凸?fàn)羁梢蕴峁┓蔷€性力學(xué)特征；所述減振器內(nèi)部閥門的彈簧采用變節(jié)距螺旋彈簧。變節(jié)距螺旋彈簧具有非線性力學(xué)特征，從而達(dá)到減振器提供動(dòng)態(tài)變阻尼特性。
[0008]相比傳統(tǒng)的汽車懸架系統(tǒng)，本發(fā)明采用的扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧既承擔(dān)縱擺臂與車架或車身連接功能，同時(shí)承擔(dān)懸架系統(tǒng)彈性元件的功能，從而可以取消傳統(tǒng)懸架所必須的金屬彈性元件，節(jié)約了成本，降低了重量。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)置有車架的情況下，側(cè)拉桿、減振器以及縱擺臂均與車架連接，在車身結(jié)構(gòu)沒有設(shè)置有車架的情況下，側(cè)拉桿、減振器以及縱擺臂均與車身直接連接。扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧可以提供非線性力學(xué)特性，以適用車輛動(dòng)態(tài)行駛載荷變化的需要。同時(shí)，采用橡膠材料作彈性元件，還可以避免金屬彈性元件在振動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪音。垂向邊沿呈凹凸?fàn)畹南尬粔K、包含變節(jié)距螺旋彈簧的減振器所具有的非線性力學(xué)特性，亦可以根據(jù)懸架系統(tǒng)的載荷狀態(tài)動(dòng)態(tài)改變懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼，因此，改善了汽車操縱穩(wěn)定性和平順性能。因此，本發(fā)明的汽車懸架系統(tǒng)具有占用空間少，質(zhì)量輕，噪音低，成本低等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的立體圖；
圖2是扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧的立體圖；
圖3是扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧的主視圖；
圖4是圖3的A-A向剖視圖；
圖5是圖3的B-B向剖視圖；
圖6是限位塊的立體圖；
圖7是限位塊的主視圖；
圖8是圖7的C-C向剖視圖；
圖9是減振器的主視圖；
圖10是圖9的D-D向剖視圖；
圖11是變節(jié)距彈簧的主視圖；
圖12是變節(jié)距彈簧的變形-載荷示意圖；
其中，1-扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧，1-1-金屬外軸套，1-2-金屬止檔，1-3-橡膠體,1-4-金屬圓柱，1-5-金屬內(nèi)軸套，2-縱擺臂，3-限位塊，3-1-橡膠件，3-2-帶螺栓的金屬底板，4-減振器，4-1-變節(jié)距螺旋彈簧，4-2-閥門，5-側(cè)拉桿，6-車軸，7-車架或車身，8-車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案。
[0011]如圖所示，本發(fā)明的一種汽車懸架系統(tǒng)，包括扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧1、縱擺臂2、限位塊3、減振器4、側(cè)拉桿5、車軸6、車架或車身7和車輪8，車軸6兩端分別連接車輪8，在車軸6上設(shè)置有側(cè)拉桿5，側(cè)拉桿5 —端與車軸6連接，另一端與車架或車身7連接，側(cè)拉桿5可以設(shè)置一個(gè)或者兩個(gè)，在車軸6 —側(cè)設(shè)置有一個(gè)側(cè)拉桿5或者在車軸6上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)側(cè)拉桿5，在車軸6上對(duì)稱設(shè)置有減振器4，每個(gè)減振器4上端與車架或車身7連接，下端與車軸6連接，在車軸6兩端還對(duì)稱設(shè)置有縱擺臂2，每個(gè)所述縱擺臂2 —端與車軸6連接，另一端通過扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧I與車架或車身7連接，限位塊3通過螺栓安裝在縱擺臂2上，所述扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧I包括金屬外軸套1-1和金屬內(nèi)軸套1-5，金屬內(nèi)軸套1-5位于金屬外軸套1-1的內(nèi)部，在金屬內(nèi)軸套1-5和金屬外軸套1-1之間設(shè)置橡膠體1-3將兩者固定連接，并且在橡膠體1-3的一端設(shè)置金屬止檔1-2，另一端設(shè)置外翻邊結(jié)構(gòu)，橡膠體1-3內(nèi)部還復(fù)合了沿周向均勻分布的多個(gè)金屬圓柱1-4，其中，所述限位塊3包括橡膠件3-1和帶螺栓的金屬底板3-2，橡膠件3-1的截面邊沿呈凹凸?fàn)?，橡膠件3-1下端與帶螺栓的金屬底板3-2通過硫化工藝固定連接在一起；所述減振器4內(nèi)部閥門4-2的彈簧采用變節(jié)距螺旋彈簧4-1。
[0012]本發(fā)明的一種汽車懸架系統(tǒng)，扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧既承擔(dān)縱擺臂與車架或車身連接功能，同時(shí)承擔(dān)懸架系統(tǒng)彈性元件的功能，從而可以取消傳統(tǒng)懸架所必須的金屬彈性元件，節(jié)約了成本，降低了重量。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)置有車架的情況下，側(cè)拉桿、減振器以及縱擺臂均與車架連接，在車身結(jié)構(gòu)沒有設(shè)置有車架的情況下，側(cè)拉桿、減振器以及縱擺臂均與車身直接連接。在橡膠體的一端設(shè)置金屬止檔，加大了橡膠體的壓縮量，從而提高了扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧的扭轉(zhuǎn)和軸向及徑向承載能力，另一端設(shè)置外翻邊結(jié)構(gòu)，從而緩和扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧I軸向的振動(dòng)和沖擊。
[0013]金屬圓柱的加入，進(jìn)一步提高了扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧的扭轉(zhuǎn)和徑向向承載能力。
[0014]橡膠件的截面邊沿呈凹凸?fàn)羁梢蕴峁┓蔷€性力學(xué)特征；變節(jié)距螺旋彈簧具有非線性力學(xué)特征，從而達(dá)到減振器提供動(dòng)態(tài)變阻尼特性。
[0015]以上描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所或的獲得所有其它實(shí)施例，均屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪上跳，帶動(dòng)車軸與縱擺臂一端上跳，縱擺臂扭轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧發(fā)揮彈性元件作用，車輪繼續(xù)上跳，限位塊上部與車架或車身接觸，發(fā)揮非線性限位承載作用。在車輪上跳過程中，減振器隨著載荷的加大，提供相應(yīng)的阻尼力，衰減車輛的振動(dòng)，從而改善汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性。
[0017]本發(fā)明的懸架系統(tǒng)采用的扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧既承擔(dān)縱擺臂與車架或車身連接功能，同時(shí)承擔(dān)懸架系統(tǒng)彈性元件的功能，從而可以取消傳統(tǒng)懸架所必須的金屬彈性元件，節(jié)約了成本，降低了重量。采用橡膠材料作彈性元件，還可以避免金屬彈性元件在振動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪音。扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧、垂向邊沿呈凹凸?fàn)畹南尬粔K、包含變節(jié)距螺旋彈簧的減振器所具有的非線性力學(xué)特性，可以根據(jù)懸架系統(tǒng)的載荷狀態(tài)動(dòng)態(tài)改變懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼，因此，改善了汽車操縱穩(wěn)定性和平順性能。因此，本發(fā)明的汽車懸架系統(tǒng)具有占用空間少，質(zhì)量輕，噪音低，成本低等特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于:包括扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧(I)、縱擺臂(2)、限位塊(3)、減振器(4)、側(cè)拉桿(5)、車軸(6)、車架或車身(7)和車輪(8)，車軸(6)兩端分別連接車輪(8)，在車軸(6)上設(shè)置有側(cè)拉桿(5)，側(cè)拉桿(5) —端與車軸(6)連接，另一端與車架或車身(7 )連接，在車軸(6 )上對(duì)稱設(shè)置有減振器(4 )，每個(gè)減振器(4 )上端與車架或車身(7 )連接，下端與車軸(6)連接，在車軸(6)兩端還對(duì)稱設(shè)置有縱擺臂(2)，每個(gè)所述縱擺臂(2) —端與車軸(6)連接，另一端通過扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧(I)與車架或車身(7)連接，限位塊(3)通過螺栓安裝在縱擺臂(2)上，所述扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧(I)包括金屬外軸套(1-1)和金屬內(nèi)軸套(1-5)，金屬內(nèi)軸套(1-5)位于金屬外軸套(1-1)的內(nèi)部，在金屬內(nèi)軸套(1-5)和金屬外軸套(1-1)之間設(shè)置橡膠體(1-3)將兩者固定連接，并且在橡膠體(1-3)的一端設(shè)置金屬止檔(1-2)，另一端設(shè)置外翻邊結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于:在車軸(6)—側(cè)設(shè)置有一個(gè)側(cè)拉桿(5)或者在車軸(6)上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)側(cè)拉桿(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于:橡膠體(1-3)內(nèi)部復(fù)合了沿周向均勻分布的多個(gè)金屬圓柱(1-4)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述限位塊(3)包括橡膠件(3-1)和帶螺栓的金屬底板(3-2)，橡膠件(3-1)的截面邊沿呈凹凸?fàn)?，橡膠件(3-1)下端與帶螺栓的金屬底板(3-2)固定連接在一起。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述減振器(4)內(nèi)部閥門(4-2 )的彈簧采用變節(jié)距螺旋彈簧(4-1)。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK104029578SQ201410309560
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】趙振東 申請(qǐng)人:南京工程學(xué)院