一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，屬于電動(dòng)汽車電池【技術(shù)領(lǐng)域】。該電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組、整車控制器、總正繼電器、總負(fù)繼電器、電機(jī)控制模塊；動(dòng)力電池組的正、負(fù)極分別通過(guò)總正繼電器的觸點(diǎn)、總負(fù)繼電器的觸點(diǎn)與電機(jī)控制模塊相連；電機(jī)控制模塊包括：電機(jī)控制器和高壓直流變換器，高壓直流變換器將動(dòng)力電池組輸出的高電壓變換為低電壓后為電機(jī)控制器提供控制電壓；整車控制器分別與總正繼電器和總負(fù)繼電器的線圈相連，通過(guò)控制總正繼電器和總負(fù)繼電器吸合或者斷開(kāi)，使電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)處于不同的工作模式。該電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，有利于整車機(jī)械部件及高低壓線束的布置。
【專利說(shuō)明】-種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電池【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，隨著社會(huì)逐漸對(duì)環(huán)境惡化問(wèn)題的重視，人們逐漸重視對(duì)新能源汽車的研 制，電動(dòng)汽車作為新能源汽車的典型代表成為現(xiàn)階段的主流研制產(chǎn)品。
[0003] 與傳統(tǒng)汽車的使用工況相似，電動(dòng)汽車面臨車載充電、快充電、放電行駛等工況， 無(wú)論充電過(guò)程還是放電過(guò)程，整車動(dòng)力部件都面臨高電壓、大電流運(yùn)行環(huán)境，要對(duì)動(dòng)力電池 的工作狀態(tài)及轉(zhuǎn)換進(jìn)行管理，需借助高壓繼電器的通斷吸合來(lái)進(jìn)行控制。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的電機(jī)控制器（PCU)和高壓直流變換器 (DC-DC)通常為分體結(jié)構(gòu)，分別采用不同的繼電器進(jìn)行控制，使得所采用的繼電器數(shù)量較 多，相應(yīng)需要配備不同的冷卻設(shè)備，導(dǎo)致整車造價(jià)較高，電路結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不利于整車機(jī) 械部件及高低壓線束的布置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，有利于整車 機(jī)械部件及高低壓線束的布置。
[0006] 本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下：
[0007] -種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，包括：動(dòng)力電池組、整車控制器、總正繼電器、總負(fù)繼 電器和電機(jī)控制模塊；所述動(dòng)力電池組的正、負(fù)極分別通過(guò)所述總正繼電器的觸點(diǎn)、所述總 負(fù)繼電器的觸點(diǎn)與所述電機(jī)控制模塊相連；所述電機(jī)控制模塊包括：電機(jī)控制器和高壓直 流變換器，所述高壓直流變換器將所述動(dòng)力電池組輸出的高電壓變換為低電壓后為所述電 機(jī)控制器提供控制電壓；所述整車控制器分別與所述總正繼電器和所述總負(fù)繼電器的線圈 相連，通過(guò)控制所述總正繼電器和所述總負(fù)繼電器吸合或者斷開(kāi)，使所述電動(dòng)汽車電池管 理系統(tǒng)處于不同的工作模式。
[0008] 優(yōu)選地，所述工作模式包括：上電模式、下電模式、車載充電模式和快速充電模式。
[0009] 優(yōu)選地，還包括：預(yù)充電繼電器和預(yù)充電電阻；所述預(yù)充電繼電器的線圈與所述 整車控制器相連，所述預(yù)充電繼電器觸點(diǎn)的一端與所述動(dòng)力電池組相連，另一端通過(guò)所述 預(yù)充電電阻與所述電機(jī)控制模塊相連。
[0010] 優(yōu)選地，還包括：線圈一端與所述整車控制器相連的車載充電繼電器，所述車載充 電繼電器觸點(diǎn)的第一端與所述動(dòng)力電池組相連，所述車載充電繼電器觸點(diǎn)的第二端與車載 充電器相連。
[0011] 優(yōu)選地，還包括：線圈一端與所述整車控制器相連的快充繼電器，所述快充繼電器 觸點(diǎn)的一端還與所述車載充電繼電器觸點(diǎn)的第二端相連，另一端與快速充電器相連。
[0012] 優(yōu)選地，還包括：與所述高壓直流變換器的輸出端相連的鉛酸蓄電池，所述鉛酸蓄 電池上設(shè)置有檢測(cè)電量信息的鉛酸蓄電池傳感器；當(dāng)所述鉛酸蓄電池傳感器所檢測(cè)的電量 信息顯示所述鉛酸蓄電池達(dá)到饋電狀態(tài)臨界值，則控制所述工作模式進(jìn)入上電模式，通過(guò) 所述高壓直流變換器的輸出端為所述鉛酸蓄電池充電；所述上電模式的工作過(guò)程包括：所 述整車控制器先控制所述總負(fù)繼電器閉合，再控制所述預(yù)充電繼電器閉合，然后控制所述 總正繼電器閉合，最后控制所述預(yù)充電繼電器斷開(kāi)。
[0013] 優(yōu)選地，所述車載充電模式的工作過(guò)程包括：所述整車控制器檢測(cè)到所述車載充 電器發(fā)送的喚醒信號(hào)后，控制所述總負(fù)繼電器閉合，然后控制所述車載充電繼電器閉合，通 過(guò)所述車載充電器對(duì)所述動(dòng)力電池組充電。
[0014] 優(yōu)選地，所述快速充電模式的工作過(guò)程包括：所述整車控制器檢測(cè)到所述快速充 電器發(fā)送的喚醒信號(hào)后，控制所述總負(fù)繼電器閉合，然后控制所述車載充電繼電器閉合，再 控制所述快充繼電器閉合，通過(guò)所述快速充電器為所述動(dòng)力電池組充電。
[0015] 優(yōu)選地，所述下電模式的工作過(guò)程包括：所述整車控制器檢測(cè)到所述車載充電器 或所述快速充電器發(fā)送的下電請(qǐng)求后，向所述電機(jī)控制器發(fā)送卸載請(qǐng)求，所述電機(jī)控制器 切斷高壓輸出，再通過(guò)所述整車控制器控制所述總正繼電器斷開(kāi)，然后控制所述總負(fù)繼電 器斷開(kāi)。
[0016] 優(yōu)選地，所述工作模式處于車載充電模式或快速充電模式時(shí)，所述電機(jī)控制器控 制電機(jī)停止輸出驅(qū)動(dòng)扭矩，從而控制電動(dòng)汽車無(wú)法行駛。
[0017] 本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，通過(guò)將電機(jī)控制器和高壓直流變換 器集成在一個(gè)電機(jī)控制模塊中，可以共用控制繼電器及冷卻設(shè)備，從而能夠節(jié)約繼電器及 冷卻設(shè)備的數(shù)量，降低整車造價(jià)，簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)，還有利于整車機(jī)械部件及高低壓線束的布 置。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所 需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一 些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電機(jī)控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載充電器的連接示意圖；
[0022] 圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種快速充電器的連接示意圖。
[0023] 附圖標(biāo)記：
[0024] 1-整車控制器；2-動(dòng)力電池組；3-總正繼電器；4-預(yù)充電繼電器；
[0025] 5-預(yù)充電電阻；6-高壓輸出端口； 7-車載充電器正極接口；
[0026] 8-車載充電繼電器；9-快充繼電器接口； 10-快充繼電器；
[0027] 11-總負(fù)繼電器；12-總負(fù)繼電器接口； 13-車身地；14-電機(jī)控制模塊；
[0028] 15-車載充電器；16快速充電器；17-電機(jī)控制器；
[0029] 18-高壓直流變換器。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施 方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0031] 如圖1所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，可以包括：動(dòng)力 電池組2、整車控制器1、總正繼電器3、總負(fù)繼電器11和電機(jī)控制模塊14 ;其中，動(dòng)力電池 組2的正、負(fù)極可以分別通過(guò)總正繼電器3的觸點(diǎn)、總負(fù)繼電器11的觸點(diǎn)與電機(jī)控制模塊 14相連；該電機(jī)控制模塊14可以包括：電機(jī)控制器17和高壓直流變換器18,高壓直流變換 器18能夠?qū)?dòng)力電池組2輸出的高電壓變換為低電壓后為電機(jī)控制器17提供控制電壓； 整車控制器1可以分別與總正繼電器3和總負(fù)繼電器11的線圈相連，通過(guò)控制總正繼電器 3和總負(fù)繼電器11吸合或者斷開(kāi)，使電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)處于不同的工作模式。其中， 圖1中的附圖標(biāo)記6(B+接口）可以為高壓輸出端口，附圖標(biāo)記7(SC接口）可以車載充電 器正極接口，附圖標(biāo)記9 (QC接口）可以快充繼電器接口，13可以為車身地。該電動(dòng)汽車電 池管理系統(tǒng)，通過(guò)將電機(jī)控制器17和高壓直流變換器18集成在一個(gè)電機(jī)控制模塊14中， 可以共用控制繼電器及冷卻設(shè)備，從而能夠節(jié)約繼電器及冷卻設(shè)備的數(shù)量，降低整車造價(jià)， 簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)，還有利于整車機(jī)械部件及高低壓線束的布置。
[0032] 其中，上述電機(jī)控制模塊14的結(jié)構(gòu)可以如圖2所示，電機(jī)控制器17和高壓直流變 換器18的動(dòng)力母線可以為并聯(lián)連接，一端可以與動(dòng)力電池組2的高壓輸出端口 6相連，另 一端可以與總負(fù)繼電器接口 12相連，并且高壓直流變換器18將動(dòng)力電池組2的高電壓變 換為低電壓后可以與電機(jī)控制器17的控制端相連，為其提供控制電壓。優(yōu)選地，動(dòng)力電池 組2的輸出電壓為380V，經(jīng)高壓直流變換器18變換后的電壓為13V。
[0033] 上述工作模式具體可以包括：上電模式、下電模式、車載充電模式和快速充電模 式。
[0034] 為了防止充電過(guò)程中電流快速增加，對(duì)電機(jī)控制器17產(chǎn)生沖擊，可以在電路中設(shè) 置預(yù)充電繼電器4和預(yù)充電電阻5,具體地，可以使預(yù)充電繼電器4的線圈與整車控制器1 相連，預(yù)充電繼電器4觸點(diǎn)的一端可以與動(dòng)力電池組2相連，另一端可以通過(guò)預(yù)充電電阻5 與電機(jī)控制模塊14相連。通過(guò)預(yù)充電繼電器4和預(yù)充電電阻5,可以使充電初始時(shí)刻的電 流緩慢增加，從而能夠有效保護(hù)電機(jī)控制器17的安全。
[0035] 上述電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)還可以包括：控制車載充電器15工作與否的車載充 電繼電器8。其中，車載充電繼電器的連接示意圖可以如圖3所示，具體地，車載充電繼電 器8的線圈一端可以與整車控制器1相連，車載充電繼電器8觸點(diǎn)的第一端可以與動(dòng)力電 池組2相連，車載充電繼電器8觸點(diǎn)的第二端可以與車載充電器15相連，更具體地，與車載 充電器正極接口 7 (SC接口）相連；車載充電器15的負(fù)極接口可以與總負(fù)繼電器11相連， 更具體地，與總負(fù)繼電器接口 12 (B-接口）相連。通過(guò)車載充電繼電器8的斷開(kāi)或者閉合， 可以對(duì)車載充電器15工作與否進(jìn)行控制，從而能夠?qū)Τ潆娔Ｊ竭M(jìn)行控制，有效控制是否進(jìn) 行車載充電。
[0036] 上述電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步還可以包括：控制快速充電器16工作與否的 快充繼電器10。其中，快充繼電器的連接示意圖可以如圖4所示，具體地，快充繼電器10的 線圈一端可以與整車控制器1相連，快充繼電器10觸點(diǎn)的一端還可以與車載充電繼電器8 觸點(diǎn)的第二端相連，另一端可以與快速充電器16的快速充電器接口 9 (QC接口）相連；快速 充電器16的另一端可以通過(guò)總負(fù)繼電器接口 12(B-接口）與總負(fù)繼電器11相連。通過(guò)快 充繼電器10的斷開(kāi)或者閉合，可以對(duì)快速充電器16工作與否進(jìn)行控制，從而能夠?qū)Τ潆娔?式進(jìn)行控制，有效控制是否進(jìn)行快速充電。
[0037] 上述電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步還可以包括：為電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)提供控 制電壓的控制電壓源，該控制電壓源優(yōu)選能夠提供13V電壓的鉛酸蓄電池。該鉛酸蓄電池 可以與高壓直流變換器18的輸出端相連，當(dāng)工作模式進(jìn)入上電模式后，高壓直流變換器18 將動(dòng)力電池組2輸出的高電壓變換為低電壓后，可以為該鉛酸蓄電池充電。
[0038] 具體地，上述鉛酸蓄電池上可以設(shè)置有檢測(cè)電量信息的鉛酸蓄電池傳感器；當(dāng)鉛 酸蓄電池傳感器所檢測(cè)的電量信息顯示鉛酸蓄電池達(dá)到饋電狀態(tài)臨界值時(shí)，控制工作模式 可以進(jìn)入上電模式，通過(guò)高壓直流變換器18的輸出端為鉛酸蓄電池充電。
[0039] 其中，電量信息可以包括：鉛酸蓄電池樁頭兩側(cè)的電壓，充放電電流，電池溫度，荷 電狀態(tài)S0C，功能狀態(tài)S0F及健康狀態(tài)S0H等，通過(guò)這些信息可以綜合判斷鉛酸蓄電池的性 能狀態(tài)。當(dāng)電量信息顯示鉛酸蓄電池達(dá)到饋電狀態(tài)臨界值時(shí)，可以控制工作模式進(jìn)入上電 模式。通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)電量信息，在鉛酸蓄電池饋電之前及時(shí)為其充電，從而可以有效防止整 車饋電無(wú)法啟動(dòng)的情況發(fā)生。
[0040] 上述上電模式的工作過(guò)程具體可以包括：整車控制器1先控制總負(fù)繼電器11閉 合，再控制預(yù)充電繼電器4閉合，然后控制總正繼電器3閉合，最后控制預(yù)充電繼電器4斷 開(kāi)。
[0041] 上述車載充電模式的工作過(guò)程具體可以包括：整車控制器1檢測(cè)到車載充電器15 發(fā)送的喚醒信號(hào)后，控制總負(fù)繼電器11閉合，然后控制車載充電繼電器8閉合，通過(guò)車載充 電器15對(duì)動(dòng)力電池組2充電。其中，車載充電器15可以為設(shè)置在車內(nèi)的可移動(dòng)設(shè)備。
[0042] 上述快速充電模式的工作過(guò)程具體可以包括：整車控制器1檢測(cè)到快速充電器16 發(fā)送的喚醒信號(hào)后，控制總負(fù)繼電器11閉合，然后控制車載充電繼電器8閉合，再控制快充 繼電器10閉合，通過(guò)快速充電器16為動(dòng)力電池組2充電。其中，快速充電器16通常為設(shè) 置在路邊、充電站等場(chǎng)所的充電樁。在快速充電模式中，如果出現(xiàn)快充繼電器10被粘合的 情況，可由車載充電繼電器8自行切斷高壓回路，從而保證充電過(guò)程的安全性，防止充電過(guò) 量引發(fā)危險(xiǎn)。
[0043] 為了保證充電過(guò)程的安全性，當(dāng)檢測(cè)到工作模式處于車載充電模式或快速充電模 式時(shí)，整車控制器1可以不向電機(jī)控制器17發(fā)送請(qǐng)求輸出驅(qū)動(dòng)扭矩的指令，或者向電機(jī)控 制器17發(fā)送請(qǐng)求停止輸出驅(qū)動(dòng)扭矩的指令，電機(jī)控制器17接收到相應(yīng)指令后，可以控制電 機(jī)停止輸出驅(qū)動(dòng)扭矩，從而保證電動(dòng)汽車不能行駛，以免帶電行駛或突然切斷電源造成安 全事故。具體地，在充電過(guò)程中，無(wú)論駕駛員通過(guò)換擋手柄、加速踏板等人機(jī)接口向整車控 制器1發(fā)出驅(qū)動(dòng)請(qǐng)求，整車控制器1都不會(huì)向電機(jī)控制器17發(fā)送扭矩輸出指令，從而使電 機(jī)不輸出驅(qū)動(dòng)扭矩。當(dāng)檢測(cè)到車載充電結(jié)束或者充電槍被拔出后，可以認(rèn)為充電結(jié)束。當(dāng) 進(jìn)一步檢測(cè)到駕駛員對(duì)點(diǎn)火鎖的上高壓動(dòng)作后，整車控制器1根據(jù)點(diǎn)火鎖的上高壓請(qǐng)求操 作，向電機(jī)控制器17發(fā)出扭矩輸出指令，控制電機(jī)輸出相應(yīng)驅(qū)動(dòng)扭矩，從而能夠響應(yīng)駕駛 員的正常行車需求。
[0044] 上述下電模式的工作過(guò)程具體可以包括：整車控制器1檢測(cè)到車載充電器15或快 速充電器16發(fā)送的下電請(qǐng)求后，向電機(jī)控制器17發(fā)送卸載請(qǐng)求，由電機(jī)控制器17切斷高 壓輸出，再通過(guò)整車控制器1控制總正繼電器3斷開(kāi)，然后控制總負(fù)繼電器11斷開(kāi)。
[0045] 本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，通過(guò)將電機(jī)控制器和高壓直流變換 器集成在一個(gè)電機(jī)控制模塊中，可以共用控制繼電器及冷卻設(shè)備，從而能夠節(jié)約繼電器及 冷卻設(shè)備的數(shù)量，降低整車造價(jià)，簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)，還有利于整車機(jī)械部件及高低壓線束的布 置。
[0046] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：動(dòng)力電池組、整車控制器、總正繼 電器、總負(fù)繼電器和電機(jī)控制模塊；所述動(dòng)力電池組的正、負(fù)極分別通過(guò)所述總正繼電器的 觸點(diǎn)、所述總負(fù)繼電器的觸點(diǎn)與所述電機(jī)控制模塊相連；所述電機(jī)控制模塊包括：電機(jī)控 制器和高壓直流變換器，所述高壓直流變換器將所述動(dòng)力電池組輸出的高電壓變換為低電 壓后為所述電機(jī)控制器提供控制電壓；所述整車控制器分別與所述總正繼電器和所述總負(fù) 繼電器的線圈相連，通過(guò)控制所述總正繼電器和所述總負(fù)繼電器吸合或者斷開(kāi)，使所述電 動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)處于不同的工作模式。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述工作模式包括：上 電模式、下電模式、車載充電模式和快速充電模式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：預(yù)充電繼電器 和預(yù)充電電阻；所述預(yù)充電繼電器的線圈與所述整車控制器相連，所述預(yù)充電繼電器觸點(diǎn) 的一端與所述動(dòng)力電池組相連，另一端通過(guò)所述預(yù)充電電阻與所述電機(jī)控制模塊相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：線圈一端與所 述整車控制器相連的車載充電繼電器，所述車載充電繼電器觸點(diǎn)的第一端與所述動(dòng)力電池 組相連，所述車載充電繼電器觸點(diǎn)的第二端與車載充電器相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：線圈一端與所 述整車控制器相連的快充繼電器，所述快充繼電器觸點(diǎn)的一端還與所述車載充電繼電器觸 點(diǎn)的第二端相連，另一端與快速充電器相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：與 所述高壓直流變換器的輸出端相連的鉛酸蓄電池，所述鉛酸蓄電池上設(shè)置有檢測(cè)電量信息 的鉛酸蓄電池傳感器；當(dāng)所述鉛酸蓄電池傳感器所檢測(cè)的電量信息顯示所述鉛酸蓄電池達(dá) 到饋電狀態(tài)臨界值，則控制所述工作模式進(jìn)入上電模式，通過(guò)所述高壓直流變換器的輸出 端為所述鉛酸蓄電池充電；所述上電模式的工作過(guò)程包括：所述整車控制器先控制所述總 負(fù)繼電器閉合，再控制所述預(yù)充電繼電器閉合，然后控制所述總正繼電器閉合，最后控制所 述預(yù)充電繼電器斷開(kāi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車載充電模式的 工作過(guò)程包括：所述整車控制器檢測(cè)到所述車載充電器發(fā)送的喚醒信號(hào)后，控制所述總負(fù) 繼電器閉合，然后控制所述車載充電繼電器閉合，通過(guò)所述車載充電器對(duì)所述動(dòng)力電池組 充電。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述快速充電模式的 工作過(guò)程包括：所述整車控制器檢測(cè)到所述快速充電器發(fā)送的喚醒信號(hào)后，控制所述總負(fù) 繼電器閉合，然后控制所述車載充電繼電器閉合，再控制所述快充繼電器閉合，通過(guò)所述快 速充電器為所述動(dòng)力電池組充電。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述下電模式的工作 過(guò)程包括：所述整車控制器檢測(cè)到所述車載充電器或所述快速充電器發(fā)送的下電請(qǐng)求后， 向所述電機(jī)控制器發(fā)送卸載請(qǐng)求，所述電機(jī)控制器切斷高壓輸出，再通過(guò)所述整車控制器 控制所述總正繼電器斷開(kāi)，然后控制所述總負(fù)繼電器斷開(kāi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述工作模式處于車 載充電模式或快速充電模式時(shí)，所述電機(jī)控制器控制電機(jī)停止輸出驅(qū)動(dòng)扭矩，從而控制電 動(dòng)汽車無(wú)法行駛。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK104085312SQ201410309854
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】丁更新, 夏順禮, 龐艷紅, 臧超, 陳武廣, 沙偉 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司