駕駛席用氣囊的制作方法
【專利摘要】提供一種駕駛席用氣囊，其能夠謀求在接住駕駛?cè)藛T時(shí)使對(duì)于環(huán)部的回彈負(fù)荷均衡化。完成膨脹時(shí)的外周壁(21)設(shè)為包括底壁部(22)和周壁部(30)的大致正多棱錐形狀。底壁部(22)具有使膨脹用氣體流入的流入用開口(23)，該流入用開口的周緣作為安裝座(24)，使上述底壁部的外周緣的角部(25)附近支承在環(huán)部。周壁部(30)是通過(guò)將大致三角板狀的側(cè)壁部(33)相互結(jié)合在一起而形成的，該側(cè)壁部(33)是由構(gòu)成上述底壁部(22)外周緣的正多邊形狀的各邊(26)朝向駕駛?cè)藛T側(cè)的頂部(31)延伸而形成的。側(cè)壁部(33)均具有相同形狀，且從底壁部(22)的各角部(25)延伸到頂部(31)的側(cè)壁部相互結(jié)合的部位(37(55))的長(zhǎng)度相等。
【專利說(shuō)明】駕駛席用氣囊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種搭載在車輛的方向盤上的駕駛席用氣囊。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為搭載在車輛的方向盤上的駕駛席用氣囊，包括正方形的底壁部和自底壁部的外周緣縮窄地向上方延伸的周壁部而設(shè)為大致四棱錐形狀(例如參照專利文獻(xiàn)I)。在該氣囊中，構(gòu)成為對(duì)將底壁部的四角的對(duì)角部位相互連結(jié)且通過(guò)頂部的兩個(gè)膜長(zhǎng)(棱線的長(zhǎng)度)設(shè)置長(zhǎng)短的差異。而且，在膨脹時(shí)，底壁部的處于膜長(zhǎng)較大的一側(cè)的兩角部附近與底壁部的處于膜長(zhǎng)較短的一側(cè)的兩角部附近相比，能夠壓接地被按壓于在操縱方向盤時(shí)所把持的環(huán)部，從而能夠抑制回彈地完成膨脹。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 046370號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

_4] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0005]但是，在以往的氣囊中，底壁部的處于膜長(zhǎng)較大的一側(cè)的兩角部附近壓接于方向盤的環(huán)部，底壁部的另一個(gè)處于膜長(zhǎng)較短的一側(cè)的兩角部附近減弱了該按壓力，因此，在接住駕駛?cè)藛T時(shí)，無(wú)法避免氣囊對(duì)于環(huán)部的應(yīng)力(按壓力、回彈負(fù)荷)在底壁部的相鄰的角部相互間產(chǎn)生差異，在謀求在接住駕駛?cè)藛T時(shí)使對(duì)于環(huán)部的回彈負(fù)荷均衡化的方面存在改善的余地。
[0006]本發(fā)明解決上述課題，其目的在于，提供一種能夠謀求在接住駕駛?cè)藛T時(shí)使對(duì)于環(huán)部的回彈負(fù)荷均衡化的駕駛席用氣囊。
_7] 用于解決問(wèn)題的方案
[0008]本發(fā)明的駕駛席用氣囊搭載在車輛的方向盤上，在完成膨脹之后接住駕駛?cè)藛T時(shí)，使底壁部支承在上述方向盤的環(huán)部，該駕駛席用氣囊的特征在于，
[0009]完成膨脹時(shí)的外周壁設(shè)為大致正多棱錐形狀，其包括:
[0010]上述底壁部，其為正多邊形狀，具有使膨脹用氣體流入的流入用開口，該流入用開口的周緣作為安裝座，使上述底壁部的外周緣的角部附近支承在上述環(huán)部；以及
[0011]周壁部，其是通過(guò)將大致三角板狀的側(cè)壁部相互結(jié)合在一起而形成的，該側(cè)壁部是由構(gòu)成上述底壁部外周緣的正多邊形狀的各邊朝向駕駛?cè)藛T側(cè)的頂部而形成的，
[0012]上述各側(cè)壁部均具有相同形狀，且從上述底壁部的各角部延伸到上述頂部的上述側(cè)壁部相互結(jié)合的部位的長(zhǎng)度相等。
[0013]在本發(fā)明的駕駛席用氣囊中，若完成膨脹，則從底壁部的各角部朝向頂部的膜長(zhǎng)(棱線的長(zhǎng)度)是側(cè)壁部相互間的結(jié)合部位的長(zhǎng)度，且各自相等。因此，底壁部的各角部附近對(duì)于環(huán)部的按壓力平均化，即使氣囊接住駕駛?cè)藛T，也能夠使對(duì)于環(huán)部的回彈負(fù)荷均衡化。
[0014]因而，在本發(fā)明的駕駛席用氣囊中，能夠謀求在接住駕駛?cè)藛T時(shí)使對(duì)于環(huán)部的回彈負(fù)荷均衡化，從而能夠防止環(huán)部的局部的變形。
[0015]此外，在本發(fā)明的駕駛席用氣囊中，氣囊的周壁部作為大致正多棱錐形狀，使從底壁部的各角部朝向頂部的膜長(zhǎng)大于從底壁部側(cè)的各角部到底壁部的中央附近的長(zhǎng)度(膜長(zhǎng))，因此，在完成膨脹時(shí)，利用使各角部到頂部的、膜長(zhǎng)較大的棱線部位要朝上鼓起的力，使各角部產(chǎn)生環(huán)部側(cè)的朝下的按壓力，而且，從底壁部的各角部朝向頂部的部位作為使側(cè)壁部相互間結(jié)合而成的結(jié)合部位，能夠確保一定程度的剛性，因此，各角部能夠穩(wěn)定地確保其朝下的按壓力，其結(jié)果，完成膨脹時(shí)底壁部的各角部附近不易離開環(huán)部的上表面，也能夠抑制回彈。
[0016]而且，優(yōu)選的是，在本發(fā)明的駕駛席用氣囊中，上述底壁部構(gòu)成為正方形。
[0017]底壁部也可以是正三角形、正五邊形、正六邊形等除正方形之外的正多邊形，但若將底壁部設(shè)為正方形，則用于制造氣囊的氣囊用基布構(gòu)成為將構(gòu)成周壁部的4個(gè)側(cè)壁部從底壁部的正方形的各邊向四方延伸設(shè)置的對(duì)稱形。而且，由于將4個(gè)側(cè)壁部相互間結(jié)合，因此，需要在共計(jì)4處進(jìn)行結(jié)合邊部相互間的結(jié)合作業(yè)，但若在結(jié)合作業(yè)起初將氣囊用基布僅進(jìn)行對(duì)折、使相鄰的結(jié)合邊部相互間重疊地進(jìn)行對(duì)折，則也能夠使另一處結(jié)合邊部相互間重疊，從而能夠在共計(jì)兩處利用平面的作業(yè)將結(jié)合邊部相互間結(jié)合，之后在剩余的兩處將結(jié)合邊部相互間分別結(jié)合即可，從而氣囊的制造變得容易。
[0018]并且，優(yōu)選的是，在本發(fā)明的駕駛席用氣囊中，上述各側(cè)壁部構(gòu)成為使上述各側(cè)壁部的上述頂部側(cè)的結(jié)合部位之間的交叉角的總和大致為360°。
[0019]在這樣的結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)⑼瓿膳蛎洉r(shí)的周壁部的頂部設(shè)為抑制了凸形狀的、平坦?fàn)睿瑥亩軌蛉岷偷亟幼●{駛?cè)藛T。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是搭載有本發(fā)明的一實(shí)施方式的氣囊的方向盤的俯視圖。
[0021]圖2是包括實(shí)施方式的氣囊在內(nèi)的氣囊裝置的縱剖視圖，與圖1中的I1-1I部位相對(duì)應(yīng)。
[0022]圖3是表示使實(shí)施方式的氣囊以單體膨脹后的狀態(tài)的概略立體圖。
[0023]圖4是使實(shí)施方式的氣囊以單體膨脹后的狀態(tài)的俯視圖。
[0024]圖5是使實(shí)施方式的氣囊以單體膨脹后的狀態(tài)的剖視圖，與圖4中的V — V部位相對(duì)應(yīng)。
[0025]圖6是使實(shí)施方式的氣囊以單體膨脹后的狀態(tài)的剖視圖，與圖4中的VI — VI部位相對(duì)應(yīng)。
[0026]圖7是制造實(shí)施方式的氣囊的氣囊用基布的展開圖。
[0027]圖8表示實(shí)施方式的氣囊的變形例的搭載狀態(tài)。
[0028]圖9是制造另一實(shí)施方式的氣囊的氣囊用基布的展開圖。
[0029]圖10是表示使圖9所示的氣囊以單體膨脹后的狀態(tài)的概略立體圖。
[0030]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0031]20、20A、20B、(駕駛席用)氣囊;21、21B、外周壁;22、22B、底壁部;23、流入用開口 ；24、安裝座；25、角部；26、邊;30、30B、周壁部;31、頂部；32、接住面部;33、33B、側(cè)壁部；37、結(jié)合部位、結(jié)合緣；LH、(前后方向的棱線的)長(zhǎng)度尺寸；LV、(左右方向的棱線的)長(zhǎng)度尺寸；w、方向盤；R、環(huán)部；PR、(環(huán)部的)上表面。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面，根據(jù)【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的一實(shí)施方式，如圖1、圖2所示，實(shí)施方式的駕駛席用氣囊20應(yīng)用于搭載在方向盤W上的氣囊裝置M。方向盤W包括方向盤主體I和氣囊裝置M，該氣囊裝置M配置在方向盤主體I中央的轂(*' 7 )部B的上部。方向盤主體I包括:圓環(huán)狀的環(huán)部R，其供操縱時(shí)把持；轂部B，其配置在環(huán)部R的中央且緊固于轉(zhuǎn)向軸SS ；以及連結(jié)轂部B和環(huán)部R的4根輻條部S。
[0033]在實(shí)施方式的氣囊裝置M中，只要沒(méi)有特別的事先說(shuō)明，就是上下方向?qū)?yīng)沿著轉(zhuǎn)向軸SS的軸向的上下方向，前后方向?qū)?yīng)車輛直進(jìn)操縱時(shí)與轉(zhuǎn)向軸SS的軸向正交的前后方向，左右方向?qū)?yīng)車輛直進(jìn)操縱時(shí)與轉(zhuǎn)向軸SS的軸向正交的左右方向。
[0034]如圖2所示，方向盤主體I包括鋁合金等金屬制的芯骨2，其配置成連接環(huán)部R、轂部B以及輻條部S各部分。在芯骨2的處于環(huán)部R的部位和處于各輻條部S的環(huán)部R側(cè)的部位覆蓋有合成樹脂制的覆蓋層4。在芯骨2的處于轂部B的部位配設(shè)有鋼制的轂3，其用于供轉(zhuǎn)向軸SS插入而利用螺母N固定。此外，在方向盤主體I的下部配設(shè)有合成樹脂制的下蓋5，其覆蓋轂部B的下方。
[0035]如圖2所示，氣囊裝置M包括:氣囊20，其被折疊地收納；充氣機(jī)13，其用于向氣囊20供給膨脹用氣體G ;氣囊蓋17，其覆蓋折疊的氣囊20的上方；殼體15，其收納保持氣囊20和充氣機(jī)13并且保持氣囊蓋17 ;以及保持器(retainer) 11，其用于將氣囊20與充氣機(jī)13 —同安裝在殼體15上。
[0036]充氣機(jī)13包括具有氣體噴出口 13b的圓柱狀的主體部13a和自主體部13a突出的凸緣部13c。殼體15包括底壁部15a和自底壁部15a的外周緣沿上下方向延伸的側(cè)壁部15b。在殼體15中配設(shè)有未圖示的安裝托架，其用于將氣囊裝置M安裝在芯骨2。
[0037]保持器11按壓氣囊20的后述的流入用開口 23周緣的安裝座24，設(shè)為安裝在殼體15的底壁部15a的大致四邊環(huán)狀。此外，氣囊蓋17包括合成樹脂制的兩扇門部17a，該門部17a構(gòu)成為利用鉚釘18固定在殼體15的側(cè)壁部15b且覆蓋收納的氣囊20的上方，其受到膨脹的氣囊20的推壓會(huì)向前后兩側(cè)打開。
[0038]如圖3?圖6所示，將氣囊20的單體的膨脹完成形狀設(shè)為大致正四棱錐形狀，構(gòu)成為包括外周壁21和配置在其內(nèi)周面的加強(qiáng)布40。而且，外周壁21包括正方形的底壁部22和從底壁部22的外周緣越靠上方的頂部31側(cè)變得越窄地延伸的周壁部30。
[0039]為了使膨脹用氣體G流入到氣囊20內(nèi)，在底壁部22的中央形成有供充氣機(jī)13插入的圓形的流入用開口 23。流入用開口 23的周緣像已述那樣做成安裝于殼體15的安裝座24。在安裝座24中設(shè)有加強(qiáng)布40，并且形成有供設(shè)于保持器11的未圖示的螺栓貫穿的多個(gè)安裝孔24a。
[0040]另外，通過(guò)使保持器11的未圖示的螺栓貫穿于安裝孔24a、充氣機(jī)13的凸緣部13c的未圖不的安裝孔、以及殼體15的底壁部15a的未圖不的安裝孔,從殼體15的下方將螺母緊固于保持器11的未圖示的螺栓，從而安裝座24與充氣機(jī)13 —同安裝在殼體15上。
[0041]如圖1、圖2、圖4、圖7所示，底壁部22的正方形的大小被設(shè)定為在搭載在方向盤W上的狀態(tài)下膨脹之后，處于四角的4個(gè)角部25越過(guò)環(huán)部R而配置在環(huán)部R的外側(cè)。此外，在氣囊20完成膨脹時(shí)，使底壁部22的4個(gè)角部25配置在前后左右地將氣囊20搭載在方向盤W上。此外，在底壁部22開口形成有能夠排出剩余的膨脹用氣體的排氣孔28、28。
[0042]另外，如圖7所示，形成氣囊20的氣囊用基布50由聚酰胺、聚酯等合成纖維的布帛構(gòu)成，并且適當(dāng)?shù)卦跉饽?0的內(nèi)周面?zhèn)刃纬捎蟹乐箽怏w泄漏用的涂層。該氣囊用基布50由側(cè)壁構(gòu)成部54和正方形的底壁構(gòu)成部51構(gòu)成，該底壁構(gòu)成部51形成底壁部22，該側(cè)壁構(gòu)成部54自底壁構(gòu)成部51呈放射狀延伸且形成周壁部30的各側(cè)壁部33。
[0043]而且，氣囊20的周壁部30構(gòu)成為具有四個(gè)側(cè)壁部33，其從頂部31到底壁部22側(cè)形成為彼此相同形狀的大致三角板形狀。周壁部30在完成膨脹之后在頂部31側(cè)接住駕駛?cè)藛TD，在接住駕駛?cè)藛TD時(shí)利用方向盤W的環(huán)部R的上表面PR支承底壁部22的4個(gè)角部25附近。
[0044]各側(cè)壁部33構(gòu)成為包括:等腰梯形的梯形部34，該梯形部34的下底34b配置在底壁部22的正方形的各邊26 ;等腰三角形的頂端部35，該頂端部35的頂點(diǎn)35a設(shè)在頂部3U則；以及連結(jié)部36。配設(shè)連結(jié)部36的目的在于，即便使梯形部34的上底34a和頂端部35的底邊35b平行地將相鄰的側(cè)壁部33相互結(jié)合(縫制)，上底34a、底邊35b的兩端附近也不會(huì)有棱角，從而將長(zhǎng)度較長(zhǎng)的上底34a和長(zhǎng)度較短的底邊35b平緩地(以弧狀、曲線狀)連結(jié)。而且，氣囊用基布50的各側(cè)壁構(gòu)成部54構(gòu)成為在寬度方向兩側(cè)的緣設(shè)置縫邊部(結(jié)合邊部)55(55&、5513、55(3、55(1、556、55￡、558、5511)。而且，各側(cè)壁部33以通過(guò)頂端部35的頂點(diǎn)35a的與各邊26正交的正交線CO為中心線地做成線對(duì)稱形。
[0045]并且，為了使將所有側(cè)壁部33的各頂端部35的頂角TA合計(jì)所得到的角度為360°，將各頂端部35的頂角TA設(shè)為90°。因此，為了在氣囊20完成膨脹時(shí)能夠柔和地接住駕駛?cè)藛TD，頂部31附近構(gòu)成為接住面部32，該接住面部32抑制了凸形狀的、與環(huán)部R的上表面PR大致平行的平坦面。
[0046]就該氣囊20的制造而言，例如只要順著沿通過(guò)氣囊用基布50的底壁構(gòu)成部51的中央XO的前后方向中心線CL延伸的折痕而進(jìn)行對(duì)折，利用縫制將接近折痕并重疊的縫邊部(結(jié)合邊部)55a、55b相互間和縫邊部55e、55f相互間結(jié)合，之后剩余的縫邊部55c、55d相互間和縫邊部55g、55h相互間分別另行重疊，并利用縫制相結(jié)合，然后為了不使縫邊部55暴露于外側(cè)而利用流入用開口 23進(jìn)行翻面，就能夠制造氣囊20。
[0047]另外，也可以在將氣囊用基布50對(duì)折時(shí)，順著沿通過(guò)底壁構(gòu)成部51的中央XO的左右方向中心線CV延伸的折痕而進(jìn)行對(duì)折，利用縫制將接近折痕并重疊的縫邊部(結(jié)合邊部)55c、55d相互間和縫邊部55g、55h相互間結(jié)合，之后剩余的縫邊部55a、55b相互間和縫邊部55e、55f相互間分別另行重疊，并利用縫制相結(jié)合，進(jìn)行翻面而制造氣囊20。
[0048]而且，在實(shí)施方式的氣囊20中，若各側(cè)壁部33分別做成以正交線CO為中心的線對(duì)稱形，且設(shè)為相同形狀，若將側(cè)壁部33的規(guī)定的縫邊部55相互間縫合而形成氣囊20，則從底壁部22的各角部25到頂部31的、側(cè)壁部33相互間的結(jié)合部位(結(jié)合緣、棱線、膜長(zhǎng))37在前后方向的長(zhǎng)度尺寸LH、左右方向的長(zhǎng)度尺寸LV各自相等(參照?qǐng)D4?圖6)。
[0049]另外，在縫合之前，在氣囊用基布50中預(yù)先設(shè)置流入用開口 23、排氣孔28以及加強(qiáng)布40。然后，在順著縫合之前的折痕折疊時(shí)，使成為氣囊20的外表面?zhèn)鹊拿嫦嗷ラg接觸地進(jìn)行折疊。另外，加強(qiáng)布40與氣囊用基布50同樣，由具有撓性的聚酰胺、聚酯等合成纖維的布帛形成。
[0050]就像上述那樣制造的氣囊20而言，將保持器11從流入用開口 23放入到內(nèi)部，使保持器11的未圖示的螺栓自安裝孔24a突出，從而進(jìn)行折疊。之后，只要使保持器11的未圖示的螺栓貫通于殼體15的底壁部15a的未圖示的安裝孔，將折疊的氣囊20收納在殼體15中，并且，將充氣機(jī)13的主體部13a從底壁部15a的下方插入到殼體15內(nèi)，且使保持器11的未圖示的螺栓貫通于充氣機(jī)13的凸緣部13c的規(guī)定的安裝孔，在保持器11的各螺栓上緊固螺母，利用鉚釘18將氣囊蓋17組裝在殼體15上，就能夠組裝氣囊裝置M。
[0051]在組裝氣囊裝置M之后，只要利用殼體15的規(guī)定的安裝托架將氣囊裝置M安裝在已組裝于轉(zhuǎn)向軸SS的方向盤主體I上，就能夠?qū)饽?0和氣囊裝置M—同搭載在車輛上。
[0052]在搭載于車輛之后，若充氣機(jī)13工作，自氣體噴出口 13b噴出膨脹用氣體G，則氣囊20發(fā)生膨脹而推開門部17a、17a，從而如圖1、圖2的雙點(diǎn)劃線所示那樣覆蓋環(huán)部R的上表面PR而完成膨脹。
[0053]而且，在實(shí)施方式的氣囊20中，若完成膨脹，則從底壁部22的各角部25朝向頂部31的前后左右的膜長(zhǎng)(棱線的長(zhǎng)度尺寸)LH、LV是側(cè)壁部33相互間的結(jié)合部位37的長(zhǎng)度，各自相等。因此，底壁部22的各角部25附近對(duì)于環(huán)部R的按壓力平均化，即使氣囊20接住駕駛?cè)藛TD，也能夠使對(duì)于環(huán)部R的回彈負(fù)荷均衡化。
[0054]因而，在實(shí)施方式的駕駛席用氣囊20中，能夠謀求在接住駕駛?cè)藛TD時(shí)使對(duì)于環(huán)部R的回彈負(fù)荷均衡化，從而能夠防止環(huán)部R的局部地變形。
[0055]此外，在實(shí)施方式的氣囊20中，氣囊20的周壁部30設(shè)為大致正多棱錐形狀(在實(shí)施方式中是大致正四棱錐形狀)，使從底壁部22的各角部25朝向頂部31的膜長(zhǎng)LH、LV大于從底壁部22側(cè)的各角部25到底壁部22的中央XO附近的長(zhǎng)度(膜長(zhǎng))LS，因此，在完成膨脹時(shí)，利用使各角部25到頂部31的、膜長(zhǎng)較大的棱線部位(結(jié)合部位)37朝上鼓起的力，使各角部25產(chǎn)生環(huán)部R側(cè)的朝下的按壓力，而且，從底壁部22的各角部25朝向頂部31的部位(棱線部位)作為使側(cè)壁部33相互間結(jié)合而成的結(jié)合部位37 (縫邊部(結(jié)合邊部)55)，能夠確保一定程度的剛性，因此，各角部25能夠穩(wěn)定地確保其朝下的按壓力，其結(jié)果，完成膨脹時(shí)的底壁部22的各角部25附近不易離開環(huán)部R的上表面PR，也能夠抑制回彈。
[0056]而且，在實(shí)施方式的氣囊20中，底壁部22構(gòu)成為正方形。
[0057]底壁部22也可以是正三角形、正五邊形、正六邊形等除正方形之外的正多邊形，但若將底壁部22設(shè)為正方形，則用于制造氣囊20的氣囊用基布50構(gòu)成為將構(gòu)成周壁部30的4個(gè)側(cè)壁部33從底壁部22的正方形的各邊26向四方延伸設(shè)置的對(duì)稱形。而且，由于將4個(gè)側(cè)壁部33相互間結(jié)合，因此，需要在共計(jì)4處進(jìn)行縫邊部(結(jié)合邊部)55相互間的結(jié)合作業(yè)，但若在結(jié)合作業(yè)起初將氣囊用基布50僅進(jìn)行對(duì)折、使相鄰的縫邊部55、55相互間重疊地進(jìn)行對(duì)折，則也能夠使另一處縫邊部55、55相互間重疊，從而能夠在共計(jì)兩處利用平面的作業(yè)將縫邊部55、55相互間結(jié)合，之后在剩余的兩處將縫邊部55、55相互間分別結(jié)合即可，從而氣囊20的制造變得容易。
[0058]并且，在實(shí)施方式的氣囊20中，為了使各側(cè)壁部33的頂部31側(cè)的結(jié)合部位37、37之間的交叉角(頂角)TA的總和成為大致360°，將各側(cè)壁部33構(gòu)成為將側(cè)壁部33的頂部31側(cè)的結(jié)合部位37、37之間的交叉角(頂角)TA設(shè)為90°。
[0059]因此，在實(shí)施方式中，在完成膨脹時(shí)，能夠?qū)⒅鼙诓?0的頂部31設(shè)為抑制了凸形狀的、平坦?fàn)畹慕幼∶娌?2，能夠?qū)饽?0設(shè)為具有寬闊的接住面部32的截頂正四棱錐形狀，從而能夠柔和地接住駕駛?cè)藛TD。
[0060]另外，在實(shí)施方式中，在氣囊20完成膨脹時(shí)，底壁部22的各角部25構(gòu)成為作為搭載在方向盤W上的搭載狀態(tài)配置在前后左右，但也可以像圖8所示的氣囊20A那樣，使安裝座24的安裝孔24a相對(duì)應(yīng)，底壁部22的各邊26配置在前后左右，各角部25配置成自實(shí)施方式的氣囊20錯(cuò)開45°，各角部25的配置位置能夠適當(dāng)?shù)刈兏?br> [0061]此外，在實(shí)施方式的氣囊20中，示出了將底壁部22設(shè)為做成正方形的大致正四棱錐形狀(截頂正四棱錐形狀)的情況，但在本發(fā)明的氣囊中，也可以設(shè)為其他的大致正三棱錐、大致正五棱錐等大致正多棱錐形狀(截頂正多棱錐形狀)。例如也可以像圖9、圖10所示的氣囊20B那樣設(shè)為大致正六棱錐形狀。
[0062]該氣囊20B由圖9所示的具有底壁構(gòu)成部位5IB和六個(gè)側(cè)壁構(gòu)成部位54B的氣囊用基布50B形成，構(gòu)成外周壁21B的底壁部22B作為正六邊形在其中央具有供膨脹用氣體流入的圓形的流入用開口 23，將流入用開口 23的周緣構(gòu)成為具有安裝孔24a的安裝座24，構(gòu)成為使外周緣的六個(gè)角部25附近支承在環(huán)部R。與底壁部22B —同構(gòu)成外周壁21B的周壁部30B是通過(guò)使大致三角板狀的側(cè)壁部33B相互間結(jié)合而成的，大致三角板狀的側(cè)壁部33B從底壁部22B的外周緣中正多邊形狀的各邊26的部位朝向駕駛?cè)藛T側(cè)的頂部31。
[0063]各側(cè)壁部33B也與實(shí)施方式的氣囊20同樣，構(gòu)成為包括:等腰梯形的梯形部34B，將該梯形部34B的下底34b配置在底壁部22B的正六邊形的各邊26 ;連結(jié)部36B ；以及等腰三角形的頂端部35B，該頂端部35B與梯形部34B的上底34a平行地配置有長(zhǎng)度較短的底邊35b ;在寬度方向的兩緣設(shè)置縫邊部(結(jié)合邊部)55。連結(jié)部36B與氣囊20的連結(jié)部36同樣，為了不使周壁部30B有棱角，而將梯形部34B和頂端部35B之間的兩緣平緩地連結(jié)。而且，各側(cè)壁部33B以通過(guò)頂端部35B的頂點(diǎn)35a的與各邊26正交的正交線CO為中心線地做成線對(duì)稱形。
[0064]并且，為了使將所有側(cè)壁部33B的各頂端部35B的頂角TA合計(jì)所得到的角度為360°，將各頂端部35B的頂角TA設(shè)為60°。因此，為了在氣囊20B完成膨脹時(shí)能夠柔和地接住駕駛?cè)藛TD，頂部31附近構(gòu)成為接住面部32，該接住面部32成為與環(huán)部R的上表面PR大致平行的平坦面。
[0065]該氣囊20B也是各側(cè)壁部33B均設(shè)為相同形狀，且配設(shè)成使從底壁部22B的各角部25到頂部31的、側(cè)壁部33B相互間的結(jié)合部位37的長(zhǎng)度相等，因此，除了結(jié)合部位(縫合部位)37的數(shù)量較多，縫制花費(fèi)工夫之外，能夠獲得與實(shí)施方式的氣囊20同樣的作用、效果O
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛席用氣囊，其搭載在車輛的方向盤上，在完成膨脹之后接住駕駛?cè)藛T時(shí)，使底壁部支承在上述方向盤的環(huán)部，該駕駛席用氣囊的特征在于， 完成膨脹時(shí)的外周壁設(shè)為大致正多棱錐形狀，其包括: 上述底壁部，其為正多邊形狀，具有使膨脹用氣體流入的流入用開口，該流入用開口的周緣作為安裝座，使上述底壁部的外周緣的角部附近支承在上述環(huán)部；以及 周壁部，其是通過(guò)將大致三角板狀的側(cè)壁部相互結(jié)合在一起而形成的，該側(cè)壁部是由構(gòu)成上述底壁部外周緣的正多邊形狀的各邊朝向駕駛?cè)藛T側(cè)的頂部延伸而形成的， 上述各側(cè)壁部均具有相同形狀，且從上述底壁部的各角部延伸到上述頂部的上述側(cè)壁部相互結(jié)合的部位的長(zhǎng)度相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛席用氣囊，其特征在于， 上述底壁部構(gòu)成為正方形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛席用氣囊，其特征在于， 上述各側(cè)壁部構(gòu)成為使上述各側(cè)壁部的上述頂部側(cè)的結(jié)合部位之間的交叉角的總和為大致360°。
【文檔編號(hào)】B60R21/231GK104276127SQ201410313278
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】石黑直彥, 櫻井浩史, 根本一樹, 林干根, 山川智史 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社