一種電動汽車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車系統(tǒng)，包括：制動踏板、加速踏板、電力驅(qū)動子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)、輔助控制子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向盤和能源，所述制動踏板和加速踏板分別與電力驅(qū)動子系統(tǒng)相連接，所述主能源子系統(tǒng)分別與電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)相連接并為電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)提供能源，轉(zhuǎn)向盤與輔助控制子系統(tǒng)相連接，能源與主能源子系統(tǒng)相連接。本發(fā)明的有益效果是：與燃油汽車相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)特點靈活、節(jié)能環(huán)保、大量減少、碳排放量、結(jié)構(gòu)簡單、易于推廣使用，能夠大大降低二氧化碳的排放量，利用電能可以使用多元化的能源，避免了僅依靠不可再生的石油的依賴。
【專利說明】—種電動汽車系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車系統(tǒng)，特別涉及一種電動汽車系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，世界上各種汽車的保有量超過6億輛，每年新生產(chǎn)的各種汽車約5000萬輛，按平均每輛汽車年消耗10-15桶石油及石油制品計算，汽車的石油消耗量每年達到100億桶，占世界石油產(chǎn)量的一半以上，石油資源的開采每年達到幾十億噸。電動汽車所使用的充電電力均由電廠供應(yīng)，電廠發(fā)電所使用的能源可包括石油、煤炭、水力、核能、地?zé)?、太陽能、風(fēng)力等，由此可見，電動汽車能廣泛利用各種能源。電動汽車可以無排放、零排放，這對改善空氣品質(zhì)、保護環(huán)境具有重要意義。電動汽車如采用燃煤生產(chǎn)的電力，電廠可建在遠郊區(qū)或人煙稀少的地區(qū)。集中控制和處理二氧化碳等有害排放物更容易、更有效。當(dāng)然還可以采用對環(huán)境無害的太陽能、風(fēng)能、水能等發(fā)電。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種節(jié)能環(huán)保、大量減少、碳排放量、結(jié)構(gòu)簡單、易于推廣使用的電動汽車系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種電動汽車系統(tǒng)，包括:制動踏板、加速踏板、電力驅(qū)動子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)、輔助控制子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向盤和能源，所述制動踏板和加速踏板分別與電力驅(qū)動子系統(tǒng)相連接，所述主能源子系統(tǒng)分別與電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)相連接并為電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)提供能源，轉(zhuǎn)向盤與輔助控制子系統(tǒng)相連接，能源與主能源子系統(tǒng)相連接。所述能源為交流電源。
[0005]作為優(yōu)選方案，主能源子系統(tǒng)包括充電系統(tǒng)、主電源、能量管理系統(tǒng)，能量管理系統(tǒng)分別與主電源、充電系統(tǒng)和電力驅(qū)動子系統(tǒng)相連接，充電系統(tǒng)為主電源提供充電，主電源分別為電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)提供能。
[0006]作為優(yōu)選方案，所述充電系統(tǒng)為蓄電池充電器。
[0007]作為優(yōu)選方案，所述主電源為鎳氫電池。
[0008]作為優(yōu)選方案,所述輔助控制系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向單元和溫度控制單元，所述輔助動力源分別與溫度控制單元和動力轉(zhuǎn)向單元相連接，所述動力轉(zhuǎn)向單元與轉(zhuǎn)向盤相連接。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述溫度控制單元包括制冷裝置和制暖裝置。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述電力驅(qū)動子系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和車輪，所述電子控制器分別與制動踏板、加速踏板、功率轉(zhuǎn)換器和主能源子系統(tǒng)的能量管理系統(tǒng)相連接，功率轉(zhuǎn)換器與電動機和主能源子系統(tǒng)的主能源相連接，所述電動機與機械傳動裝置相連接，機械傳動裝置與車輪相連接。
[0011]作為優(yōu)選方案，所述功率轉(zhuǎn)換器為三相PWM轉(zhuǎn)換器。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述電動機為三相感應(yīng)電動機。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:與燃油汽車相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)特點靈活、節(jié)能環(huán)保、大量減少、碳排放量、結(jié)構(gòu)簡單、易于推廣使用，能夠大大降低二氧化碳的排放量，利用電能可以使用多元化的能源，避免了僅依靠不可再生的石油的依賴。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚的說明本發(fā)明實施例，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明一種具體結(jié)構(gòu)實施例圖。
[0017]其中，雙線表示機械連接，粗實線表示電氣連接，細線表示控制信號連接，箭頭表示電功率和控制信號流動的方向。

【具體實施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖和具體實施例，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。這些實施例應(yīng)理解為僅用于說明本發(fā)明而不用限制本發(fā)明的保護范圍。在閱讀了本發(fā)明的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種修改，這些等效的變化和修飾同樣落入本發(fā)明所限定的保護范圍。
[0019]如圖1所示的電動汽車系統(tǒng)，可分為三個子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。其中，電力驅(qū)動子系統(tǒng)又由電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和驅(qū)動車輪組成；主能源子系統(tǒng)由主電源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成；輔助控制子系統(tǒng)具有動力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動力供給等功能。根據(jù)制動踏板和加速踏板輸入的信號，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來控制功率轉(zhuǎn)換器的功率裝置的通斷，功率轉(zhuǎn)換器的功能是調(diào)節(jié)電動機和電源之間的功率流。當(dāng)電動汽車制動時，再生制動的動能被電源吸收，此時功率流的方向要反向。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)一同控制充電并監(jiān)測電源的使用情況。輔助動力源供給電動汽車輔助系統(tǒng)不同等級電壓并提供必要的動力，它主要給動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動及其它輔助裝置提供動力。除了從制動踏板和加速踏板給電動汽車輸入信號外，轉(zhuǎn)向盤也是一個很重要的輸入信號，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的角位置來決定汽車靈活地轉(zhuǎn)向。
[0020]如圖2所示的實施例，現(xiàn)代電動汽車很多采用三相交流感應(yīng)電動機，相應(yīng)的功率轉(zhuǎn)換器采用脈寬調(diào)制逆變器，機械變速傳動系統(tǒng)一般采用固定速比的減速器或變速器與差速器。鎳氫電池也是被電動汽車廣泛采用的一種典型的動力能源，相應(yīng)的能源補充系統(tǒng)是充電器。
[0021]以上內(nèi)容結(jié)合了實施例附圖對本發(fā)明的具體實施例做出了詳細說明。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0022]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文中所公開的原理和新穎性特點相一致的最寬范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:包括:制動踏板、加速踏板、電力驅(qū)動子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)、輔助控制子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向盤和能源，所述制動踏板和加速踏板分別與電力驅(qū)動子系統(tǒng)相連接，所述主能源子系統(tǒng)分別與電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)相連接并為電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)提供能源，轉(zhuǎn)向盤與輔助控制子系統(tǒng)相連接，能源與主能源子系統(tǒng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:所述能源為交流電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:主能源子系統(tǒng)包括充電系統(tǒng)、主電源、能量管理系統(tǒng)，能量管理系統(tǒng)分別與主電源、充電系統(tǒng)和電力驅(qū)動子系統(tǒng)相連接，充電系統(tǒng)為主電源提供充電，主電源分別為電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)提供能。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:所述充電系統(tǒng)為蓄電池充電器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:所述主電源為鎳氫電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:所述輔助控制系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向單元和溫度控制單元，所述輔助動力源分別與溫度控制單元和動力轉(zhuǎn)向單元相連接，所述動力轉(zhuǎn)向單元與轉(zhuǎn)向盤相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度控制單元包括制冷裝置和制暖裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:所述電力驅(qū)動子系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和車輪，所述電子控制器分別與制動踏板、加速踏板、功率轉(zhuǎn)換器和主能源子系統(tǒng)的能量管理系統(tǒng)相連接，功率轉(zhuǎn)換器與電動機和主能源子系統(tǒng)的主能源相連接，所述電動機與機械傳動裝置相連接，機械傳動裝置與車輪相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:所述功率轉(zhuǎn)換器為三相PWM轉(zhuǎn)換器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車系統(tǒng)，其特征在于:所述電動機為三相感應(yīng)電動機。
【文檔編號】B60L11/18GK104071027SQ201410322928
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】胡天吉, 田中任 申請人:蘇州南斗專利服務(wù)有限公司