電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法及其裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法及其裝置，所述繼續(xù)騎行方法包括步驟：A、箍攏輪胎和B、綁扎橡膠條，實現(xiàn)電動車或摩托車爆胎扎胎后仍可繼續(xù)正常騎行；所述繼續(xù)騎行裝置包括帶狀抱箍和橡膠條，若干所述帶狀抱箍依次串聯(lián)在一體，通過每一所述收緊調(diào)節(jié)件進行均勻調(diào)節(jié)固定，所述橡膠條內(nèi)置有一抱箍，所述抱箍具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，將帶體的伸出端插入收緊調(diào)節(jié)件形成閉合橡膠圈，再通過所述收緊調(diào)節(jié)件進行調(diào)節(jié)收緊。本發(fā)明可以實現(xiàn)電動車或摩托車爆胎扎胎后仍可繼續(xù)正常騎行，而非下車推行，用戶體驗良好，應用過程猶如更換了新輪胎，用戶可驅(qū)動車輛繼續(xù)騎行至目的地或維修點進行輪胎修復。
【專利說明】電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法及其裝置

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛備用輔助騎行裝置設計的【技術領域】，尤其涉及一種電動車或摩托 車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法及其裝置。

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)在，電動車和摩托車已經(jīng)成為人們廣泛使用的交通工具之一，電動車和摩托車 的廣泛普及應用，給人們的生活帶來了極大的便利，但是，由于現(xiàn)有的電動車和摩托車基本 都采用充氣輪胎，在遭遇爆胎和扎胎時，輪胎會快速泄氣，會導致車輛無法繼續(xù)騎行，即使 用戶下車推行，由于車輛自重也難以持續(xù)推行，且勉強推行過程中，還會對輪胎、輪轂造成 進一步損壞。
[0003] 通過檢索，可以發(fā)現(xiàn)，目前，本領域的技術人員已經(jīng)提供各種各樣的電動車爆 胎后的輔助裝置，如申請?zhí)枮?01110147962. 6提出的一種電動車爆胎應急器，申請?zhí)?為201210450451. 6提出的電動車爆胎推行裝置，申請?zhí)枮?01310496243. 4提出的電動 車爆胎輔助行走裝置，申請?zhí)枮?01220445814. 2提出的電動車爆胎助推器，申請?zhí)枮?201320312465. 1提出的電動車爆胎支撐推行裝置等。本 申請人:通過多年的研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有 的電動車爆胎后的輔助裝置基本上提供的均為在車身上增加一個輔助輪，代替爆胎車輪進 行行走，便于用戶推行車輛，避免爆胎車輪進一步損壞。
[0004] 但是，本 申請人:發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術均無法解決爆胎后車輛繼續(xù)騎行問題，因此，本申請 人致力于開發(fā)一種可以實現(xiàn)電動車或摩托車的輪胎在爆胎扎胎情況下可以繼續(xù)騎行，而無 需下車推行，且不對輪胎造成進一步損壞的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法及其 裝直。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的，就是提出一種可以實現(xiàn)電動車或摩托車的輪胎在爆胎扎胎情況下 可以繼續(xù)騎行，而無需下車推行，且不對輪胎造成進一步損壞的電動車或摩托車爆胎扎胎 后繼續(xù)騎行方法及其裝置。
[0006] 本發(fā)明為解決上述技術問題，提供了一種電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方 法，包括以下步驟：
[0007] Α、箍攏輪胎：在電動車或摩托車爆胎扎胎的輪胎上，采用長度可調(diào)節(jié)的帶狀抱箍 套設在所述輪胎圓周側面的中部上，并通過收縮所述帶狀抱箍收緊所述輪胎，在所述輪胎 圓周側面的中部上箍攏凹陷形成一環(huán)形凹槽。
[0008] Β、綁扎橡膠條：采用一橡膠條沿所述環(huán)形凹槽進行設置，并將所述橡膠條的兩端 進行對接固定，使所述橡膠條形成一閉合橡膠圈，固定套設在所述環(huán)形凹槽上。
[0009] 作為本發(fā)明的進一步改進，本發(fā)明在步驟Α中采用4根所述帶狀抱箍進行輪胎箍 攏，每一所述帶狀抱箍均具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，所述收緊調(diào)節(jié)件固定設置 在所述帶體的一端上，所述帶體的另一端上開設有用于與所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊孔，4 根所述帶狀抱箍依次串聯(lián)在一體，并且首尾相連形成閉合圓圈套設在所述輪胎圓周側面的 中部上，通過每一所述收緊調(diào)節(jié)件進行均勻調(diào)節(jié)固定。
[0010] 通過上述的進一步改進，可以有效的提高輪胎各處的均勻箍攏，同時也降低了操 作難度。
[0011] 作為本發(fā)明的進一步改進，本發(fā)明在步驟B中采用的橡膠條內(nèi)置有一抱箍，所述 抱箍具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，所述收緊調(diào)節(jié)件內(nèi)置于所述橡膠條的一端部 中，所述帶體沿所述橡膠條的中心軸向穿設，所述帶體的連接端與所述收緊調(diào)節(jié)件固定連 接，所述帶體的伸出端由所述橡膠條的另一端部伸出，所述帶體的伸出端上開設有用于與 所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊孔，將所述帶體的伸出端插入所述收緊調(diào)節(jié)件即可形成閉合橡 膠圈，再通過所述收緊調(diào)節(jié)件進行調(diào)節(jié)收緊。
[0012] 通過上述的進一步改進，實現(xiàn)了橡膠條的有效連接，且操作過程十分簡單便捷。
[0013] 本發(fā)明還提出一種電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，包括：若干用于箍 攏爆胎扎胎后的輪胎形成環(huán)形凹槽的帶狀抱箍和用于固定套設在所述環(huán)形凹槽上的橡膠 條。
[0014] 每一所述帶狀抱箍具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，所述收緊調(diào)節(jié)件固定設 置在所述帶體的一端上，所述帶體的另一端上開設有用于與所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊 孔，若干所述帶狀抱箍依次串聯(lián)在一體，通過每一所述收緊調(diào)節(jié)件進行均勻調(diào)節(jié)固定。
[0015] 所述橡膠條內(nèi)置有一抱箍，所述抱箍具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，所述 收緊調(diào)節(jié)件內(nèi)置于所述橡膠條的一端部中，所述帶體沿所述橡膠條的中心軸向穿設，所述 帶體的連接端與所述收緊調(diào)節(jié)件固定連接，所述帶體的伸出端由所述橡膠條的另一端部伸 出，所述帶體的伸出端上開設有用于與所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊孔，將所述帶體的伸出 端插入所述收緊調(diào)節(jié)件即可形成閉合橡膠圈，再通過所述收緊調(diào)節(jié)件進行調(diào)節(jié)收緊。
[0016] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述橡膠條的中心軸向貫穿開設有用于穿設所述抱箍 的通孔。
[0017] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述橡膠條的外周側面覆蓋有耐磨橡膠層，進一步提 高橡膠條的耐磨性能。
[0018] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述橡膠條的外周側面上對應所述抱箍的收緊調(diào)節(jié)件 位置開設有調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)孔用于供外部調(diào)節(jié)工具插入驅(qū)動所述抱箍的收緊調(diào)節(jié)件進行 所述抱箍的帶體伸縮調(diào)節(jié)。
[0019] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述橡膠條的底面上形成有用于容置所述帶狀抱箍的 收緊調(diào)節(jié)件的凹槽。所述凹槽的設置可以避免裝置組裝使用時，所述帶狀抱箍的收緊調(diào)節(jié) 件使得所述橡膠條局部凸起，影響使用效果，此外，通過凹槽和收緊調(diào)節(jié)件的卡合還能進一 步提高所述橡膠條與輪胎的連接可靠性，防止橡膠條與輪胎發(fā)生相對位移。
[0020] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述帶狀抱箍數(shù)量為四根，所述帶狀抱箍依次串聯(lián)在 一起。選用四根所述帶狀抱箍進行組裝使用，有利于輪胎箍攏均勻調(diào)節(jié)，使得輪胎各處受力 一致。
[0021] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述帶狀抱箍和所述抱箍均為不銹鋼帶狀抱箍，均具 有一不銹鋼的帶體和收緊調(diào)節(jié)件，所述收緊調(diào)節(jié)件包括一安裝座和一內(nèi)六角螺栓，所述安 裝座固定在所述帶體的一端上，所述內(nèi)六角螺栓可旋轉(zhuǎn)的插設在所述安裝座上，所述帶體 遠離所述收緊調(diào)節(jié)件的一端上沖壓形成有一條形螺孔段，所述條形螺孔段可穿設在所述安 裝座上，與所述內(nèi)六角螺栓配合，通過旋轉(zhuǎn)內(nèi)六角螺栓實現(xiàn)所述帶體長度的調(diào)節(jié)。
[0022] 本發(fā)明電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法及其裝置的有益效果如下：
[0023] 1、本發(fā)明的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法，不同于以往電動車或摩托 車爆胎扎胎后的輔助裝置，所要解決的技術問題也是現(xiàn)有技術中所難以解決的，采用本發(fā) 明的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法可以實現(xiàn)電動車或摩托車爆胎扎胎后仍可 繼續(xù)正常騎行，而非下車推行，用戶體驗良好，應用過程猶如更換了新輪胎，用戶可驅(qū)動車 輛繼續(xù)騎行至目的地或維修點進行輪胎修復。
[0024] 2、本發(fā)明的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法構思巧妙，通過帶狀抱箍箍 攏輪胎形成環(huán)形凹槽，橡膠條設置在所述環(huán)形凹槽內(nèi)，基于環(huán)形凹槽的結構特點和橡膠條 特性，兩者的巧妙配合，除了能實現(xiàn)電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行的發(fā)明目的，還能 有效防止橡膠條在騎行過程中脫出，進一步提高整體結構牢固程度和安全可靠性，且該結 構組裝簡單、便捷，用戶僅需通過簡單步驟即可實現(xiàn)再次上路繼續(xù)騎行。
[0025] 3、本發(fā)明的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法還能避免有效避免輪胎進 一步損傷，而且由于采用的是橡膠條，能夠有效的防止再次爆胎扎胎。
[0026] 4、本發(fā)明的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，結構簡單，攜帶方便，制造 成本低，且組裝和使用操作十分便捷，是一種與現(xiàn)有技術中用于電動車或摩托車推行所采 用的輔助裝置是完全不同的，采用本發(fā)明的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置可以 實現(xiàn)電動車或摩托車爆胎扎胎后仍可繼續(xù)正常騎行，而非下車推行，用戶體驗良好，應用過 程猶如更換了新輪胎，用戶可驅(qū)動車輛繼續(xù)騎行至目的地或維修點進行輪胎修復。
[0027] 5、本發(fā)明的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置能夠有效防止輪胎二次損 失，還附帶有防爆胎、防扎胎性能。
[0028] 6、本發(fā)明的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置及其方便組裝和拆卸，無需 卸下輪胎，只需將抱箍、橡膠條等穿過車輛的擋泥板即可，十分簡單、便捷，用戶僅需通過簡 單步驟即可實現(xiàn)再次上路繼續(xù)騎行。平時不用時，也方便卷起放入電動車的置物箱，占用空 間小，收放自如。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 圖1為具體實施例的電動車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置的應用狀態(tài)示意圖。
[0030] 圖2為圖1的A-A截面放大剖視圖。
[0031] 圖3為圖2的爆炸結構示意圖。
[0032] 圖4為具體實施例的橡膠條結構示意圖。
[0033] 圖5為具體實施例的帶狀抱箍結構示意圖。
[0034] 圖6為多根帶狀抱箍串聯(lián)組合狀態(tài)示意圖。
[0035] 圖7為多根帶狀抱箍首尾相連組合狀態(tài)示意圖。
[0036] 圖8為應用了電動車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置的電動車結構示意圖。
[0037] 圖中標號說明：
[0038] 輪胎100,環(huán)形凹槽110,帶狀抱箍200,收緊調(diào)節(jié)件210,安裝座211，內(nèi)六角螺栓 212,帶體220,條形螺孔段221，鎖緊孔230,橡膠條300,抱箍310,連接端311，伸出端312， 通孔320,耐磨橡膠層330,調(diào)節(jié)孔340,凹槽350。

【具體實施方式】
[0039] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0040] 實施例一：
[0041] 如圖所示，本實施例提出了一種電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，其包 括四根用于箍攏爆胎扎胎后的輪胎100形成環(huán)形凹槽110的帶狀抱箍200和一用于固定套 設在所述環(huán)形凹槽上的橡膠條300。
[0042] 如圖5所示，本實施例的每一帶狀抱箍200具有一收緊調(diào)節(jié)件210和一長條狀的 帶體220,收緊調(diào)節(jié)件210固定設置在帶體220的一端上，帶體220的另一端上開設有用于 與所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊孔230,如圖6所示，四根帶狀抱箍200依次串聯(lián)在一起，并可 置于輪胎100圓周側面的中部上進行如圖7所示首尾相連圍合箍攏，通過每一帶狀抱箍200 的收緊調(diào)節(jié)件210進行均勻調(diào)節(jié)固定，如圖1至圖3所示在輪胎100的圓周側面中部上形 成一環(huán)形凹槽110。
[0043] 如圖4所示，本實施例的橡膠條300內(nèi)置有一抱箍310,在本實施例中，抱箍310的 結構與帶狀抱箍200相同，僅尺寸型號大小不同，故可參見圖5所示，本實施例的抱箍310 同樣具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，如圖4所示，抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件內(nèi)置于橡膠 條300的一端部中，抱箍310的帶體沿橡膠條300的中心軸向穿設，抱箍310的帶體的連接 端311與抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件固定連接，抱箍310的帶體的伸出端312由橡膠條300的 另一端部伸出，抱箍310的帶體的伸出端312上開設有用于與抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件配合 的鎖緊孔，將抱箍310的帶體的伸出端312插入抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件即可形成閉合橡膠 圈，再通過抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件進行調(diào)節(jié)收緊。
[0044] 示例性的，如圖2和圖3所示，本實施例的橡膠條優(yōu)選采用發(fā)泡橡膠條，并在橡膠 條300的中心軸向貫穿開設有用于穿設抱箍310的通孔320,橡膠條300的外周側面覆蓋有 耐磨橡膠層330。如圖4所示，橡膠條300的外周側面上對應抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件位置開 設有調(diào)節(jié)孔340,調(diào)節(jié)孔340用于供外部調(diào)節(jié)工具插入驅(qū)動抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件進行抱箍 310的帶體伸縮調(diào)節(jié)，橡膠條300的底面上形成有用于容置帶狀抱箍200的收緊調(diào)節(jié)件210 的凹槽350。
[0045] 其中，本實施例的調(diào)節(jié)孔由橡膠條300的圓周側面外部朝向抱箍310的收緊調(diào)節(jié) 件傾斜開設，由于橡膠本身收縮性能，開設的調(diào)節(jié)孔340只有在外部工具插入時候被擠壓 露出，在其他未插入外部工具的時候，自然收縮，不影響正常使用。此外，本實施例凹槽350 的設置可以避免裝置組裝使用時，帶狀抱箍200的收緊調(diào)節(jié)件210使得橡膠條300局部凸 起，影響使用效果，此外，通過凹槽350和收緊調(diào)節(jié)件210的卡合還能進一步提高橡膠條300 與輪胎100的連接可靠性，防止橡膠條300與輪胎100發(fā)生相對位移，而抱箍310與橡膠條 300可以是一體成型，也可以是各自預制成型后再組裝為一體。
[0046] 示例性的，如圖5所示，本實施例的帶狀抱箍200和抱箍310均選用不銹鋼帶狀抱 箍，均具有一不銹鋼的帶體220和收緊調(diào)節(jié)件210,收緊調(diào)節(jié)件210包括一安裝座211和一 內(nèi)六角螺栓212,安裝座211固定在帶體220的一端上，內(nèi)六角螺栓212可旋轉(zhuǎn)的插設在安 裝座211上，帶體220遠離收緊調(diào)節(jié)件210的一端（對應抱箍310的伸出端312)上沖壓形 成有一條形螺孔段221 (鎖緊孔230即為條形螺孔段221上平行布置的條形螺孔），條形螺 孔段221可如圖6所示穿設在安裝座211上，與內(nèi)六角螺栓212的外螺紋結構配合，通過旋 轉(zhuǎn)內(nèi)六角螺栓212實現(xiàn)所述帶體長度的調(diào)節(jié)。本實施例采用內(nèi)六角螺栓便于用戶調(diào)節(jié)松緊 度，且避免了重復調(diào)節(jié)過程，對螺帽的磨損，抱箍310可以參考帶狀抱箍200的結構進行設 計和選用，帶體的長度根據(jù)需要選取，此處不再贅述。
[0047] 本實施例的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置包括的若干根帶狀抱箍200 和一可彎曲圍合成閉合圓圈的長條狀橡膠條300,用戶可以在需要使用的時候再將帶狀抱 箍進行快速組裝，其他時候可以將未相互連接的多根帶狀抱箍200與橡膠條300 -起放置 在車上備用，攜帶十分方便，所需容置空間較小，可以直接放入電動車的后車廂或座位底 下。
[0048]當然了，在其他具體實施例中，本發(fā)明的抱箍和帶狀抱箍的數(shù)量和具體選用的型 號，可以根據(jù)實際使用的需要進行調(diào)整，也可以采用1根、2根、3根、5根或6根等其他數(shù)量， 也可以選用現(xiàn)有市場上的其他類型型號的抱箍，此處不再贅述。
[0049] 實施例二：
[0050] 本實施例提出了一種電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法，其包括以下步 驟：
[0051] 步驟A、箍攏輪胎：在電動車或摩托車爆胎扎胎的輪胎100上，采用長度可調(diào)節(jié)的 帶狀抱箍200套設在輪胎100圓周側面的中部上，并通過收縮帶狀抱箍200收緊輪胎100， 如圖3所示，在輪胎100圓周側面的中部上箍攏凹陷形成一環(huán)形凹槽110。
[0052] 步驟B、綁扎橡膠條：采用一橡膠條300沿環(huán)形凹槽110進行設置，并將橡膠條300 的兩端進行對接固定，使橡膠條300形成一閉合橡膠圈，如圖1和圖3所示，固定套設在環(huán) 形凹槽110上。
[0053] 示例性的，本實施例在所述步驟A中采用4根如圖5所示的帶狀抱箍200進行輪 胎100箍攏，每一帶狀抱箍200均具有一收緊調(diào)節(jié)件210和一長條狀的帶體220,收緊調(diào)節(jié) 件210固定設置在帶體220的一端上，帶體220的另一端上開設有用于與收緊調(diào)節(jié)件210 配合的鎖緊孔230,用戶首先將4根帶狀抱箍200依次串聯(lián)在一體（參見圖6所示），并且 首尾相連形成閉合圓圈（參見圖7所示）套設在輪胎100圓周側面的中部上（參見圖2和 圖3所示），通過每一帶狀抱箍200的收緊調(diào)節(jié)件210進行均勻調(diào)節(jié)固定。
[0054] 示例性的，如圖4所示，本實施例在步驟B中采用的橡膠條300內(nèi)置有一抱箍310， 抱箍310具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件內(nèi)置于橡膠條300 的一端部中，抱箍310的帶體沿橡膠條300的中心軸向穿設，抱箍310的帶體的連接端311 與抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件固定連接，抱箍310的帶體的伸出端312由橡膠條300的另一端 部伸出，抱箍310的帶體的伸出端312上開設有用于與抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊 孔，將抱箍310的帶體的伸出端312插入抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件即可形成閉合橡膠圈，再通 過抱箍310的收緊調(diào)節(jié)件進行調(diào)節(jié)收緊。
[0055] 具體的，如圖1和圖8所示，本實施例可直接采用實施例一中所述的電動車或摩托 車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置來實現(xiàn)電動車或摩托車爆胎扎胎后的繼續(xù)騎行。本實施例的具 體應用情況如下：
[0056] 用戶可將實施例一中所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置放置在自 己的電動車的車箱中，當遭遇爆胎或扎胎等導致輪胎癟氣無法繼續(xù)騎行的情況下，用戶只 需按照本實施例的教導，拿出帶狀抱箍200組裝形成圖6所示的四根帶狀抱箍200串聯(lián)一 體的狀態(tài)，再將四根帶狀抱箍200沿輪胎100的圓周側面中部進行圍合，然后將其首尾相連 形成套設在輪胎100上的閉合箍圈（如圖7所示），再逐步均勻收緊各個帶狀抱箍200的收 緊調(diào)節(jié)件210,在輪胎100的圓周側面中部即可快速形成環(huán)形凹槽110 (如圖3所示）。然后 再取出如圖4所示的橡膠條300,將其沿環(huán)形凹槽110進行設置，如圖3所示將橡膠條300 的凹槽350對應卡合在每一帶狀抱箍200的收緊調(diào)節(jié)件210上，再將橡膠條300的兩端進 行對接收緊固定，如圖1和圖8所示，使橡膠條300形成一閉合橡膠圈，固定套設在環(huán)形凹 槽110上。最后，用戶即可啟動電動車繼續(xù)騎行。
[0057] 當然了，本實施例的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法及其裝置也可以直 接應用在摩托車等車輛上，繼續(xù)騎行裝置的具體結構設置可進一步參見實施例一的內(nèi)容， 此處不再贅述。
[0058] 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應 視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法，其特征在于：包括以下步驟： A、 箍攏輪胎：在電動車或摩托車爆胎扎胎的輪胎上，采用長度可調(diào)節(jié)的帶狀抱箍套設 在所述輪胎圓周側面的中部上，并通過收縮所述帶狀抱箍收緊所述輪胎，在所述輪胎圓周 側面的中部上箍攏凹陷形成一環(huán)形凹槽； B、 綁扎橡膠條：采用一橡膠條沿所述環(huán)形凹槽進行設置，并將所述橡膠條的兩端進行 對接固定，使所述橡膠條形成一閉合橡膠圈，固定套設在所述環(huán)形凹槽上。
2. 如權利要求1所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法，其特征在于：在步 驟A中采用4根所述帶狀抱箍進行輪胎箍攏，每一所述帶狀抱箍均具有一收緊調(diào)節(jié)件和一 長條狀的帶體，所述收緊調(diào)節(jié)件固定設置在所述帶體的一端上，所述帶體的另一端上開設 有用于與所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊孔，4根所述帶狀抱箍依次串聯(lián)在一體，并且首尾相連 形成閉合圓圈套設在所述輪胎圓周側面的中部上，通過每一所述收緊調(diào)節(jié)件進行均勻調(diào)節(jié) 固定。
3. 如權利要求1所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行方法，其特征在于：在步 驟B中采用的橡膠條內(nèi)置有一抱箍，所述抱箍具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，所述 收緊調(diào)節(jié)件內(nèi)置于所述橡膠條的一端部中，所述帶體沿所述橡膠條的中心軸向穿設，所述 帶體的連接端與所述收緊調(diào)節(jié)件固定連接，所述帶體的伸出端由所述橡膠條的另一端部伸 出，所述帶體的伸出端上開設有用于與所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊孔，將所述帶體的伸出 端插入所述收緊調(diào)節(jié)件即可形成閉合橡膠圈，再通過所述收緊調(diào)節(jié)件進行調(diào)節(jié)收緊。
4. 一種電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，其特征在于：包括 若干用于箍攏爆胎扎胎后的輪胎形成環(huán)形凹槽的帶狀抱箍，和 用于固定套設在所述環(huán)形凹槽上的橡膠條； 每一所述帶狀抱箍具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，所述收緊調(diào)節(jié)件固定設置在 所述帶體的一端上，所述帶體的另一端上開設有用于與所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊孔，若 干所述帶狀抱箍依次串聯(lián)在一體，通過每一所述收緊調(diào)節(jié)件進行均勻調(diào)節(jié)固定； 所述橡膠條內(nèi)置有一抱箍，所述抱箍具有一收緊調(diào)節(jié)件和一長條狀的帶體，所述收緊 調(diào)節(jié)件內(nèi)置于所述橡膠條的一端部中，所述帶體沿所述橡膠條的中心軸向穿設，所述帶體 的連接端與所述收緊調(diào)節(jié)件固定連接，所述帶體的伸出端由所述橡膠條的另一端部伸出， 所述帶體的伸出端上開設有用于與所述收緊調(diào)節(jié)件配合的鎖緊孔，將所述帶體的伸出端插 入所述收緊調(diào)節(jié)件即可形成閉合橡膠圈，再通過所述收緊調(diào)節(jié)件進行調(diào)節(jié)收緊。
5. 如權利要求4所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，其特征在于：所述 橡膠條的中心軸向貫穿開設有用于穿設所述抱箍的通孔。
6. 如權利要求4或5所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，其特征在于： 所述橡膠條的外周側面覆蓋有耐磨橡膠層。
7. 如權利要求4或5所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，其特征在于： 所述橡膠條的外周側面上對應所述抱箍的收緊調(diào)節(jié)件位置開設有調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)孔用于 供外部調(diào)節(jié)工具插入驅(qū)動所述抱箍的收緊調(diào)節(jié)件進行所述抱箍的帶體伸縮調(diào)節(jié)。
8. 如權利要求4或5所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，其特征在于： 所述橡膠條的底面上形成有用于容置所述帶狀抱箍的收緊調(diào)節(jié)件的凹槽。
9. 如權利要求4所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，其特征在于：所述 帶狀抱箍數(shù)量為四根，所述帶狀抱箍依次串聯(lián)在一起。
10.如權利要求4所述的電動車或摩托車爆胎扎胎后繼續(xù)騎行裝置，其特征在于：所述 帶狀抱箍和所述抱箍均為不銹鋼帶狀抱箍，均具有一不銹鋼的帶體和收緊調(diào)節(jié)件，所述收 緊調(diào)節(jié)件包括一安裝座和一內(nèi)六角螺栓，所述安裝座固定在所述帶體的一端上，所述內(nèi)六 角螺栓可旋轉(zhuǎn)的插設在所述安裝座上，所述帶體遠離所述收緊調(diào)節(jié)件的一端上沖壓形成有 一條形螺孔段，所述條形螺孔段可穿設在所述安裝座上，與所述內(nèi)六角螺栓配合，通過旋轉(zhuǎn) 內(nèi)六角螺栓實現(xiàn)所述帶體長度的調(diào)節(jié)。
【文檔編號】B60C17/00GK104044410SQ201410328929
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權日:2014年7月11日
【發(fā)明者】顧寶根, 顧文斌 申請人:顧寶根