一種電動汽車發(fā)電機以及采用該發(fā)電機的自發(fā)電電動汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車發(fā)電機，在車體內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)和發(fā)電機體；其中傳動系統(tǒng)是由左從動輪、左傳動半軸、右從動輪、右傳動半軸組成；發(fā)電機體是由左齒輪箱、右齒輪箱、機體外殼、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、電滑環(huán)、電控箱組成；本發(fā)明還公開了采用上述發(fā)電機的自發(fā)電電動汽車，由車體、驅(qū)動橋、從動橋、電池、控制器、超級電容、其它用電設(shè)備組成。本發(fā)明既減輕了車的自重，又降低了制造成本，比體積高，便于拆卸和組裝，效率極高，它還可以安裝在油電混合動力汽車上，與電動機或機械發(fā)動機同軸或分軸、同體或分體安裝。
【專利說明】—種電動汽車發(fā)電機以及采用該發(fā)電機的自發(fā)電電動汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)電機和電動汽車，特別涉及一種電動汽車發(fā)電機以及采用該發(fā)電機的自發(fā)電電動汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車發(fā)電機技術(shù)在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用是有其一定的必要性和重要性的，它對行進中的電動汽車電能量的產(chǎn)生或再利用起著關(guān)鍵性的作用，其技術(shù)的先進性最終勢必影響著電動汽車行駛里程的性能，而自發(fā)電電動汽車其自發(fā)電能的高效儲存和利用是現(xiàn)今領(lǐng)域內(nèi)還未真正涉及的一個現(xiàn)實技術(shù)問題。
[0003]在電動汽車上安裝發(fā)電機的目的就是為了提高電動車的行駛里程?，F(xiàn)有電動汽車發(fā)電機技術(shù)不論動力源如何，在發(fā)電機自身設(shè)計上采用的是常規(guī)技術(shù)，沒有質(zhì)的飛躍，其存在磁滯和齒槽效應(yīng)問題帶來的效率不高以及體積功率比低等無法克服的諸多缺點，因而，不適宜應(yīng)用于電動汽車上，且其產(chǎn)生的電能也只能按常規(guī)技術(shù)方法給電池充電或供給相對小功率電氣設(shè)備使用，提高電動汽車行駛里程的目的不明顯或較低，產(chǎn)業(yè)內(nèi)創(chuàng)造性不高，不能滿足廣大消費者的實際需求，例如:中國專利201320010250.4，名稱是電動汽車雙驅(qū)動風能發(fā)電機和中國專利201210134993.2，名稱是一種雙項風葉轉(zhuǎn)動電動汽車發(fā)電機，等等。
[0004]因此，自發(fā)電電動汽車的發(fā)電機技術(shù)在這一領(lǐng)域中是一項主要技術(shù)瓶頸。這一瓶頸所要解決的問題首要是用最小的能耗來獲得最大的電能。
[0005]目前，還沒有真正適用于電動汽車上安裝的發(fā)電機，特別是大功率的。
[0006]而目前的所謂自發(fā)電電動汽車其自發(fā)電能只能是給車上的電池(電瓶)充電，例如:中國專利201010253196.7，名稱是新型電動汽車和中國專利201210245850.9，名稱是電動汽車自行發(fā)電自動充電裝置，而常識是——電動汽車上的電池(電瓶)以電動機耗電的角度講，其充電時間是不可能小于放電時間的，假如電動汽車行駛一個小時，普通技術(shù)的電動汽車發(fā)電機做功一小時供給電池(電瓶)充電，那么這一小時產(chǎn)生的電能量再次供給電動車行駛，其產(chǎn)生的續(xù)航能力收效甚微，因為能耗大，產(chǎn)出小，再者，現(xiàn)有的電池產(chǎn)品對充電過程是有嚴格技術(shù)要求的，特定時間階段內(nèi)電壓或電流過高都是極其危險的，依靠風能產(chǎn)生自發(fā)電能的電動汽車也是如此，況且行進中車身風阻力也隨之增大，其技術(shù)的應(yīng)用可謂是得不償失，例如:中國專利200810197050.8，名稱是自發(fā)電電動汽車，等等。
[0007]因此，“自給自足”能力是衡量自發(fā)電電動汽車性能的重要技術(shù)指標，自發(fā)電電動汽車該如何提高自發(fā)電能力以及如何儲存和利用自發(fā)電能是必須并首先要解決的關(guān)鍵問題。
[0008]目前，能夠真正做到“自給自足”的自發(fā)電電動汽車還沒有產(chǎn)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了克服現(xiàn)有電動汽車發(fā)電機效率低的缺陷，以及解決電動汽車發(fā)電機須用最小的能耗來獲得最大的電能這一主要技術(shù)瓶頸問題，創(chuàng)造性的發(fā)明出適用于電動汽車領(lǐng)域的發(fā)電機和解決自發(fā)電電動汽車的自發(fā)電能該如何儲存和利用的問題，以便真正做到自發(fā)電電動汽車其自發(fā)電能夠“自給自足”，切實達到提高電動汽車行駛里程且節(jié)能環(huán)保的目的，本發(fā)明提供一種電動汽車發(fā)電機以及采用該發(fā)電機的自發(fā)電電動汽車。
[0010]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種電動汽車發(fā)電機，在車體內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)和發(fā)電機體；
其中傳動系統(tǒng)是由左從動輪、左傳動半軸、右從動輪、右傳動半軸組成；發(fā)電機體是由左齒輪箱、右齒輪箱、機體外殼、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、電滑環(huán)、電控箱組成；
其中左齒輪箱由左動力連接盤、左單向旋轉(zhuǎn)齒輪、左齒輪箱外殼、左箱內(nèi)齒輪組成；右齒輪箱由右動力連接盤、右單向旋轉(zhuǎn)齒輪、右齒輪箱外殼、右箱內(nèi)齒輪組成；機體外殼由左端蓋、左端蓋軸承、圓殼、右端蓋、右端蓋軸承組成；外轉(zhuǎn)子由主旋動盤、主旋動盤軸承、外轉(zhuǎn)子殼、從旋動盤、從旋動盤軸承、磁鋼、磁鋼支架、磁鋼支架墊圈組成；內(nèi)轉(zhuǎn)子由中軸、套筒、線圈盤、線圈墊環(huán)組成；電滑環(huán)由內(nèi)電環(huán)、外電環(huán)組成；電控箱由整流穩(wěn)壓線路板、接線端子、電控箱軸承、電控箱外殼組成；
左從動輪連接左傳動半軸一側(cè)，左傳動半軸另一側(cè)連接左齒輪箱的左動力連接盤，左動力連接盤是在左齒輪箱的外部，左動力連接盤與左齒輪箱內(nèi)部的左單向旋轉(zhuǎn)齒輪相連接，左單向旋轉(zhuǎn)齒輪與左箱內(nèi)齒輪相嚙合，左齒輪箱外部有左齒輪箱外殼，左齒輪箱外殼與機體外殼的左端蓋一側(cè)栓接組合，機體外殼的左端蓋中心部位安有左端蓋軸承，機體外殼的左端蓋另一側(cè)與機體外殼的圓殼的一側(cè)相連接，機體外殼的圓殼的另一側(cè)與機體外殼的右端蓋一側(cè)相連接，右端蓋中心部位安有右端蓋軸承，左箱內(nèi)齒輪與外轉(zhuǎn)子的主旋動盤軸端尖部一側(cè)相連接，主旋動盤的軸端底部一側(cè)中心部位穿過機體外殼的左端蓋軸承，主旋動盤的盤端中心部位安有主旋動盤軸承，主旋動盤的盤端邊緣與外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼一端連接，外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼內(nèi)壁安有磁鋼支架，每層磁鋼支架之間有磁鋼支架墊圈相隔，每層磁鋼支架上安有磁鋼，外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼另一側(cè)連接從旋動盤，從旋動盤中心部位安有從旋動盤軸承；
右從動輪連接右傳動半軸一側(cè)，右傳動半軸另一側(cè)連接左齒輪箱的右動力連接盤，右動力連接盤是在左齒輪箱的外部，右動力連接盤與左齒輪箱內(nèi)部的右單向旋轉(zhuǎn)齒輪相連接，右單向旋轉(zhuǎn)齒輪與右箱內(nèi)齒輪相嚙合，右齒輪箱外部有右齒輪箱外殼，右齒輪箱外殼與電控箱外殼的一側(cè)栓接組合，電控箱外殼的中心部位安有電控箱軸承，電控箱外殼的另一側(cè)與機體外殼右端蓋的另一側(cè)相連接，右箱內(nèi)齒輪與中軸的一側(cè)相連接，中軸的另一側(cè)安裝的是主旋動盤軸承，中軸依次穿裝有電控箱軸承、電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)、右端蓋軸承、從旋動盤軸承和內(nèi)轉(zhuǎn)子的套筒，電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)與外電環(huán)對應(yīng)安置在電控箱外殼內(nèi)，電滑環(huán)的外電環(huán)套裝在電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)外部，電控箱外殼內(nèi)部還固定有整流穩(wěn)壓線路板和接線端子，內(nèi)轉(zhuǎn)子的套筒外壁安有線圈盤，每層線圈盤之間有線圈墊環(huán)相隔，線圈盤夾在磁鋼之間，線圈盤與磁鋼之間并不相互連接。
[0011]本發(fā)明一種電動汽車發(fā)電機工作原理是:左從動輪向一個方向旋轉(zhuǎn)時將機械動力通過左傳動半軸、左單向旋轉(zhuǎn)齒輪、左箱內(nèi)齒輪帶動安有磁鋼的外轉(zhuǎn)子若正轉(zhuǎn)，右從動輪也向這一個方向旋轉(zhuǎn)時將機械動力通過右傳動半軸、右單向旋轉(zhuǎn)齒輪、右箱內(nèi)齒輪帶動安有線圈盤的內(nèi)轉(zhuǎn)子則反轉(zhuǎn)，即磁鋼與線圈體是相向旋轉(zhuǎn)的，磁鋼支架上每相鄰層面并相對的單個磁鋼面的磁極是相異的，每層磁鋼支架的每塊磁鋼面的磁極與其左右相鄰磁鋼面的磁極也是相異的，線圈切割磁力線產(chǎn)生電能。
[0012]本發(fā)明亦可采用如下技術(shù)方案:
一種電動汽車發(fā)電機，在車體內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)和發(fā)電機體；其中傳動系統(tǒng)用內(nèi)轉(zhuǎn)子傳動軸替代右動力連接盤和右單向旋轉(zhuǎn)齒輪，內(nèi)轉(zhuǎn)子傳動軸的兩端各有一個齒輪，一個與左單向旋轉(zhuǎn)齒輪嚙合，另一個與右箱內(nèi)齒輪嚙合，其它與上述技術(shù)方案相同。
[0013]采用上述發(fā)電機的自發(fā)電電動汽車，由車體、驅(qū)動橋、從動橋、電池、控制器、超級電容、其它用電設(shè)備組成；
其中驅(qū)動橋由電動機、左驅(qū)動輪、右驅(qū)動輪組成；從動橋由傳動系統(tǒng)的左從動輪、左傳動半軸、右從動輪、右傳動半軸和發(fā)電機體組成；控制器由電動機控制器、自發(fā)電控制器組成；
電池或超級電容通過自發(fā)電控制器和電動機控制器向電動機提供電能，電動機獲得電能做功向左驅(qū)動輪、右驅(qū)動輪輸出動能，車體行進，發(fā)電機體做功發(fā)電，得到自發(fā)電能，自發(fā)電能通過自發(fā)電控制器適時輸入超級電容或電池，超級電容再適時通過自發(fā)電控制器和電動機控制器向電動機輸入電能，自發(fā)電能適時輸入電池及其它用電設(shè)備，電池連接其它用電設(shè)備。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
1、采用兩個相互不連通的驅(qū)動半軸作為動力傳動時，其發(fā)電機體的設(shè)計結(jié)構(gòu)可起到差速器的作用，這樣在達到發(fā)電目的的同時也可省去了在車體本身再次安置差速器，既減輕了車的自重，又降低了制造成本；
2、多層和雙轉(zhuǎn)子設(shè)計使得發(fā)電機結(jié)構(gòu)緊湊，比體積高；
3、組合式多層轉(zhuǎn)子設(shè)計便于拆卸和組裝，哪層需要更換就換哪層，可降低更換和維修或維護成本；
4、無鐵芯多極結(jié)構(gòu)可消除磁滯和齒槽效應(yīng)，因而發(fā)電機運行阻力極低，再加之采用高精度精密繞組N倍N線圈串聯(lián)N相位轉(zhuǎn)換技術(shù)，以及采用稀土永磁材料，使得發(fā)電機輸出功率極大，且效率極高；
5、可低速直驅(qū)，轉(zhuǎn)速均勻，無轉(zhuǎn)矩波動；
6、由于無鐵損耗，所以發(fā)熱量小，磁鋼和發(fā)電機體的溫升得以控制，有效地保護了磁鋼的磁性能；
7、多滑環(huán)輸出不僅僅可以在一定條件下向電池充電，更是可滿足高效儲能器一超級電容和不同其它用電設(shè)備的電能需求，例如:車燈、電子設(shè)備或器件、儀器儀表等，也降低了電控的成本；
8、單向旋轉(zhuǎn)齒輪的設(shè)計可在車輪轉(zhuǎn)速急劇下降狀態(tài)下，例如:急剎車時，可避免發(fā)電機體內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子在慣性作用力下對發(fā)電機體的破壞，也可避免在發(fā)電機體的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子因故障不能旋轉(zhuǎn)時由于從動輪硬性將動力迫使其旋轉(zhuǎn)而造成的二次損害；
9、本發(fā)明電動汽車發(fā)電機，不僅可以采用兩個驅(qū)動半軸作為傳動載體，也可以采用一個驅(qū)動軸作為傳動載體，它還可以安裝在油電混合動力汽車上，與電動機或機械發(fā)動機同軸或分軸、同體或分體安裝，其效能及優(yōu)勢也是顯而易見的；
10、自發(fā)電能適時輸入超級電容以及超級電容適時輸出電能的技術(shù)應(yīng)用，有效地解決了本發(fā)明車體內(nèi)安裝的小體積超級電容由于能量密度低帶來的不利影響； 11、由于采用上述獨特的發(fā)電機結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以及采用帶有超級電容這一高效儲能器為主要的自發(fā)電能儲存方式和采用獨特而有效地自發(fā)電控制器技術(shù)，即中國專利201310208774.9,201320304323.0，名稱是:一種自發(fā)電電動車控制器，本發(fā)明自發(fā)電電動汽車可以并有必要減小電池容量，使得進一步有效地減輕了車重，車輛的比功率也大幅度提高了，進而其性能將會被發(fā)揮的淋漓盡致，實現(xiàn)高行駛里程能力與節(jié)能環(huán)保的兼得。
[0015]

【專利附圖】

【附圖說明】
圖1是本發(fā)明電動汽車主視圖；
圖2是本發(fā)明電動汽車發(fā)電機體實施例1軸向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明電動汽車發(fā)電機體實施例1徑向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明電動汽車發(fā)電機體實施例2軸向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明自發(fā)電電動汽車俯視圖；
圖中:1是左從動輪，2是左傳動半軸，3是車體，4是發(fā)電機體，5是右傳動半軸，6是右從動輪，7是左動力連接盤，8是左單向旋轉(zhuǎn)齒輪，9是左齒輪箱外殼，10是左箱內(nèi)齒輪，11是主旋動盤，12是左端蓋，13是磁鋼支架墊圈，14是外轉(zhuǎn)子殼，15是圓殼，16是線圈盤，17是右端蓋，18是電控箱外殼，19是接線端子，20是外電環(huán)，21是內(nèi)電環(huán)，22是右箱內(nèi)齒輪，23是右齒輪箱外殼，24是右單向旋轉(zhuǎn)齒輪，25是右動力連接盤，26是電控箱軸承，27是整流穩(wěn)壓線路板，28是右端蓋軸承，29是從旋動盤軸承，30是從旋動盤，31是中軸，32是磁鋼支架，33是線圈墊環(huán)，34是套筒，35是磁鋼，36是主旋動盤軸承，37是左端蓋軸承，38是內(nèi)轉(zhuǎn)子傳動軸，39是電動機控制器，40是電池，41是左驅(qū)動輪，42是其他用電設(shè)備，43是電動機，44是右驅(qū)動輪，45是自發(fā)電控制器，46是超級電容。
[0016]【具體實施方式】下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。
[0017]實施例1
由圖1及圖2可知,一種電動汽車發(fā)電機,在車體3內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)和發(fā)電機體4 ；其中傳動系統(tǒng)由左從動輪1、左傳動半軸2、右從動輪6、右傳動半軸5組成；發(fā)電機體4由左齒輪箱、右齒輪箱、機體外殼、夕卜轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、電滑環(huán)、電控箱組成；
其中左齒輪箱由左動力連接盤7、左單向旋轉(zhuǎn)齒輪8、左齒輪箱外殼9、左箱內(nèi)齒輪10組成；右齒輪箱由右動力連接盤25、右單向旋轉(zhuǎn)齒輪24、右齒輪箱外殼23、右箱內(nèi)齒輪22組成；機體外殼由左端蓋12、左端蓋軸承37、圓殼15、右端蓋17、右端蓋軸承28組成；外轉(zhuǎn)子由主旋動盤11、主旋動盤軸承36、外轉(zhuǎn)子殼14、從旋動盤30、從旋動盤軸承29、磁鋼35、磁鋼支架32、磁鋼支架墊圈13組成；內(nèi)轉(zhuǎn)子由中軸31、套筒34、線圈盤16、線圈墊環(huán)33組成；電滑環(huán)是由內(nèi)電環(huán)21、外電環(huán)20組成；電控箱由整流穩(wěn)壓線路板27、接線端子19、電控箱軸承26、電控箱外殼18組成；
左從動輪I連接左傳動半軸2 —側(cè)，左傳動半軸2另一側(cè)連接左齒輪箱的左動力連接盤7，左動力連接盤7是在左齒輪箱的外部，左動力連接盤7與左齒輪箱內(nèi)部的左單向旋轉(zhuǎn)齒輪8相連接，左單向旋轉(zhuǎn)齒輪8與左箱內(nèi)齒輪10相嚙合，左齒輪箱外部有左齒輪箱外殼9，左齒輪箱外殼9與機體外殼的左端蓋12 —側(cè)栓接組合，機體外殼的左端蓋12中心部位安有左端蓋軸承37,機體外殼的左端蓋12另一側(cè)與機體外殼的圓殼15的一側(cè)相連接,機體外殼的圓殼15的另一側(cè)與機體外殼的右端蓋17 —側(cè)相連接,右端蓋17中心部位安有右端蓋軸承28，左箱內(nèi)齒輪10與外轉(zhuǎn)子的主旋動盤11軸端尖部一側(cè)相連接，主旋動盤11的軸端底部一側(cè)中心部位穿過機體外殼的左端蓋軸承37，主旋動盤11的盤端中心部位安有主旋動盤軸承36，主旋動盤11的盤端邊緣與外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼14 一端連接，外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼14內(nèi)壁安有磁鋼支架32，每層磁鋼支架32之間有磁鋼支架墊圈13相隔，每層磁鋼支架
32上安有磁鋼35，外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼14另一側(cè)連接從旋動盤30，從旋動盤30中心部位安有從旋動盤軸承29 ；
右從動輪6連接右傳動半軸5 —側(cè)，右傳動半軸5另一側(cè)連接左齒輪箱的右動力連接盤25，右動力連接盤25是在左齒輪箱的外部，右動力連接盤25與右齒輪箱內(nèi)部的右單向旋轉(zhuǎn)齒輪24相連接，右單向旋轉(zhuǎn)齒輪24與右箱內(nèi)齒輪22相嚙合，右齒輪箱外部有右齒輪箱外殼23，右齒輪箱外殼23與電控箱外殼18的一側(cè)栓接組合，電控箱外殼18的中心部位安有電控箱軸承26，電控箱外殼18的另一側(cè)與機體外殼右端蓋17的另一側(cè)相連接，右箱內(nèi)齒輪22與中軸31的一側(cè)相連接，中軸31的另一側(cè)安裝的是主旋動盤軸承36，中軸31依次穿裝有電控箱軸承26、電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)21、右端蓋軸承28、從旋動盤軸承29和內(nèi)轉(zhuǎn)子的套筒34,電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)21與外電環(huán)20對應(yīng)安置在電控箱外殼18內(nèi)，電滑環(huán)的外電環(huán)20套裝在電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)21外部，電控箱外殼18內(nèi)部還固定有整流穩(wěn)壓線路板27和接線端子19，內(nèi)轉(zhuǎn)子的套筒34外壁安有線圈盤16，每層線圈盤16之間有線圈墊環(huán)33相隔，線圈盤16夾在磁鋼35之間，線圈盤16與磁鋼35之間并不相互連接。
[0018]本發(fā)明使用時將線圈盤16內(nèi)的線圈接頭連接后，將輸出線連接于電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)21，經(jīng)電滑環(huán)的外電環(huán)20輸入到整流穩(wěn)壓線路板27進行整流穩(wěn)壓處理，再經(jīng)接線端子19輸出電能；所述線圈盤16內(nèi)有線圈，是無鐵芯線圈；所述磁鋼35采用的是稀土永磁材料；所述內(nèi)電環(huán)21、外電環(huán)20是多滑環(huán)的；所述左齒輪箱與右齒輪箱可以采用自動形式的齒輪箱。
[0019]所述安有磁鋼35的外轉(zhuǎn)子若正轉(zhuǎn)，安有線圈盤16的內(nèi)轉(zhuǎn)子則反轉(zhuǎn)，即內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子是相向旋轉(zhuǎn)的。
[0020]所述磁鋼支架32上每相鄰層面并相對的單個磁鋼35面的磁極是相異的；
由圖3可知，每層磁鋼支架32上安有磁鋼35，每塊磁鋼35面的磁極與其左右相鄰磁鋼35面的磁極也是相異的。
[0021]實施例2
由圖4可知,一種電動汽車發(fā)電機,在車體3內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)和發(fā)電機體4 ;其中傳動系統(tǒng)用內(nèi)轉(zhuǎn)子傳動軸38替代右動力連接盤25和右單向旋轉(zhuǎn)齒輪24，內(nèi)轉(zhuǎn)子傳動軸38的兩端各有一個齒輪，一個與左單向旋轉(zhuǎn)齒輪8嚙合，另一個與右箱內(nèi)齒輪22嚙合，其它與實施例I相同。
[0022]本實施例內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子也是相向旋轉(zhuǎn)的。
[0023]實施例3
由圖5可知，采用上述發(fā)電機的自發(fā)電電動汽車由車體3、驅(qū)動橋、從動橋、電池40、控制器、超級電容46、其它用電設(shè)備42組成；
其中驅(qū)動橋由電動機43、左驅(qū)動輪41、右驅(qū)動輪44組成；從動橋由傳動系統(tǒng)的左從動輪1、左傳動半軸2、右從動輪6、右傳動半軸5和發(fā)電機體4組成；控制器由電動機控制器39、自發(fā)電控制器45組成；
電池40或超級電容46通過自發(fā)電控制器45和電動機控制器39向電動機43提供電能，電動機43獲得電能做功向左驅(qū)動輪41、右驅(qū)動輪44輸出動能，車體3行進，發(fā)電機體4做功發(fā)電，得到自發(fā)電能，自發(fā)電能通過自發(fā)電控制器45適時輸入超級電容46或電池40，獲得自發(fā)電能的超級電容46再適時通過自發(fā)電控制器45和電動機控制器39向電動機43輸入電能，進而驅(qū)動車體3繼續(xù)行進，自發(fā)電能適時輸入電池40及其它用電設(shè)備42，電池40連接其它用電設(shè)備42。
[0024]所述其它用電設(shè)備42是除電動機、高效儲能器一超級電容46以外的本發(fā)明所述自發(fā)電電動汽車車載所必需的用電設(shè)備，如:車燈、電子設(shè)備或器件、儀器儀表等；所述電動機43可以是和變速器以及差速器的一體機；所述發(fā)電機體4可與電動機43或與油電混合動力汽車上的機械發(fā)動機同軸或分軸、同體或分體安裝；所述電動機控制器39采用現(xiàn)有技術(shù)；所述自發(fā)電控制器45是控制電動汽車發(fā)電機產(chǎn)生的自發(fā)電能適時輸入超級電容46或電池40和控制超級電容46或電池40通過電動機控制器39向電動機43適時輸出電能的裝置，采用的是與本發(fā)明 申請人:、設(shè)計人是同一人的中國專利201310208774.9、201320304323.0，名稱是:一種自發(fā)電電動車控制器；所述車體3行進的電能來源是電池40或超級電容46 ;所述自發(fā)電能輸入超級電容46或電池40以及其它用電設(shè)備42是適時輸入的，但自發(fā)電能主要并優(yōu)先輸入超級電容46 ;所述超級電容46或電池40的電能輸出也是適時輸出的；所述電池40也連接其它用電設(shè)備42。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車發(fā)電機,其特征在于:在車體(3)內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)和發(fā)電機體(4)； 其中傳動系統(tǒng)由左從動輪(I)、左傳動半軸(2 )、右從動輪(6 )、右傳動半軸(5 )組成；發(fā)電機體(4)由左齒輪箱、右齒輪箱、機體外殼、夕卜轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、電滑環(huán)、電控箱組成； 其中左齒輪箱由左動力連接盤(7)、左單向旋轉(zhuǎn)齒輪(8)、左齒輪箱外殼(9)、左箱內(nèi)齒輪(10)組成；右齒輪箱由右動力連接盤(25)、右單向旋轉(zhuǎn)齒輪(24)、右齒輪箱外殼(23)、右箱內(nèi)齒輪(22)組成；機體外殼由左端蓋(12)、左端蓋軸承(37)、圓殼(15)、右端蓋(17)、右端蓋軸承(28)組成；外轉(zhuǎn)子由主旋動盤(U)、主旋動盤軸承(36)、外轉(zhuǎn)子殼(14)、從旋動盤(30 )、從旋動盤軸承(29 )、磁鋼(35 )、磁鋼支架(32 )、磁鋼支架墊圈(13 )組成；內(nèi)轉(zhuǎn)子由中軸(31)、套筒(34)、線圈盤(16)、線圈墊環(huán)(33)組成；電滑環(huán)是由內(nèi)電環(huán)(21 )、外電環(huán)(20)組成；電控箱由整流穩(wěn)壓線路板(27)、接線端子(19)、電控箱軸承(26)、電控箱外殼(18)組成； 左從動輪(I)連接左傳動半軸(2 ) 一側(cè)，左傳動半軸(2 )另一側(cè)連接左齒輪箱的左動力連接盤(7)，左動力連接盤(7)是在左齒輪箱的外部，左動力連接盤(7)與左齒輪箱內(nèi)部的左單向旋轉(zhuǎn)齒輪(8 )相連接，左單向旋轉(zhuǎn)齒輪(8 )與左箱內(nèi)齒輪(10 )相嚙合，左齒輪箱外部有左齒輪箱外殼(9),左齒輪箱外殼(9)與機體外殼的左端蓋(12) —側(cè)栓接組合,機體外殼的左端蓋(12 )中心部位安有左端蓋軸承(37 )，機體外殼的左端蓋(12 )另一側(cè)與機體外殼的圓殼(15)的一側(cè)相連接,機體外殼的圓殼(15)的另一側(cè)與機體外殼的右端蓋(17) —側(cè)相連接，右端蓋(17)中心部位安有右端蓋軸承(28)，左箱內(nèi)齒輪(10)與外轉(zhuǎn)子的主旋動盤(11)軸端尖部一側(cè)相連接，主旋動盤(11)的軸端底部一側(cè)中心部位穿過機體外殼的左端蓋軸承(37 )，主旋動盤(11)的盤端中心部位安有主旋動盤軸承(36 )，主旋動盤(11)的盤端邊緣與外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼(14) 一端連接，外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼(14)內(nèi)壁安有磁鋼支架(32)，每層磁鋼支架(32)之間有磁鋼支架墊圈(13)相隔，每層磁鋼支架(32)上安有磁鋼(35)，外轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子殼(14)另一側(cè)連接從旋動盤(30)，從旋動盤(30)中心部位安有從旋動盤軸承(29)； 右從動輪(6 )連接右傳動半軸(5 ) 一側(cè)，右傳動半軸(5 )另一側(cè)連接左齒輪箱的右動力連接盤(25)，右動力連接盤(25)是在左齒輪箱的外部，右動力連接盤(25)與右齒輪箱內(nèi)部的右單向旋轉(zhuǎn)齒輪(24 )相連接，右單向旋轉(zhuǎn)齒輪(24 )與右箱內(nèi)齒輪(22 )相嚙合，右齒輪箱外部有右齒輪箱外殼(23)，右齒輪箱外殼(23)與電控箱外殼(18)的一側(cè)栓接組合，電控箱外殼(18)的中心部位安有電控箱軸承(26),電控箱外殼(18)的另一側(cè)與機體外殼右端蓋(17)的另一側(cè)相連接，右箱內(nèi)齒輪(22)與中軸(31)的一側(cè)相連接，中軸(31)的另一側(cè)安裝的是主旋動盤軸承(36 )，中軸(31)依次穿裝有電控箱軸承(26 )、電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)(21)、右端蓋軸承(28)、從旋動盤軸承(29)和內(nèi)轉(zhuǎn)子的套筒(34)，電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)(21)與外電環(huán)(20 )對應(yīng)安置在電控箱外殼(18 )內(nèi)，電滑環(huán)的外電環(huán)(20 )套裝在電滑環(huán)的內(nèi)電環(huán)(21)外部，電控箱外殼(18)內(nèi)部還固定有整流穩(wěn)壓線路板(27)和接線端子(19)，內(nèi)轉(zhuǎn)子的套筒(34)外壁安有線圈盤(16)，每層線圈盤(16)之間有線圈墊環(huán)(33)相隔，線圈盤(16)夾在磁鋼(35 )之間，線圈盤(16 )與磁鋼(35 )之間并不相互連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車發(fā)電機，其特征在于:傳動系統(tǒng)用內(nèi)轉(zhuǎn)子傳動軸(38)替代右動力連接盤(25)和右單向旋轉(zhuǎn)齒輪(24)，內(nèi)轉(zhuǎn)子傳動軸(38)的兩端各有一個齒輪，一個與左單向旋轉(zhuǎn)齒輪(8)嚙合，另一個與右箱內(nèi)齒輪(22)嚙合。
3.采用權(quán)利要求1或2所述的發(fā)電機的自發(fā)電電動汽車，其特征在于:由車體(3)、驅(qū)動橋、從動橋、電池(40)、控制器、超級電容(46)、其它用電設(shè)備(42)組成； 其中驅(qū)動橋由電動機(43)、左驅(qū)動輪(41)、右驅(qū)動輪(44)組成；從動橋由傳動系統(tǒng)的左從動輪(I)、左傳動半軸(2 )、右從動輪(6 )、右傳動半軸(5 )和發(fā)電機體(4)組成；控制器由電動機控制器(39 )、自發(fā)電控制器(45 )組成； 電池(40 )或超級電容(46 )通過自發(fā)電控制器(45 )和電動機控制器(39 )向電動機(43 )提供電能，電動機(43 )獲得電能做功向左驅(qū)動輪(41 )、右驅(qū)動輪(44 )輸出動能，車體(3 )行進，發(fā)電機體(4)做功發(fā)電，得到自發(fā)電能，自發(fā)電能通過自發(fā)電控制器(45)適時輸入超級電容(46)或電池(40)，獲得自發(fā)電能的超級電容(46)再適時通過自發(fā)電控制器(45)和電動機控制器(39)向電動機(43)輸入電能，自發(fā)電能適時輸入電池(40)及其它用電設(shè)備(42 )，電池(40 )連接其它用電設(shè)備(42 )。
【文檔編號】B60L11/00GK104167869SQ201410351982
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】齊大圖 申請人:齊大圖