車輛用高壓電氣部件的冷卻構造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，該冷卻構造包括：進氣通道，其具有配置得比后部座位的座椅坐墊靠上方的進氣口，將車廂內(nèi)的空氣向蓄電池單元、逆變器單元、及DC‐DC轉(zhuǎn)換器單元供給；冷卻風扇，其使冷卻風向進氣通道流通。用于向進氣通道導入空氣的開口部在側(cè)座椅靠背內(nèi)形成，該側(cè)座椅靠背配置于后部座位的主座椅靠背的寬度方向外側(cè)，開口部朝向所述車輛的前方開口且配置得比側(cè)座椅靠背的寬度方向中間位置靠外側(cè)，開口部配置成在從前方看時開口部的至少一部分被設于門框的扶手隱藏。由此，即使是不能設置或未設置座椅側(cè)裝飾件的車型，也能夠以能確保充足的進氣量并避免在乘客上下車時發(fā)生接觸的方式將向進氣通道導入車廂內(nèi)的空氣的開口部配置于后部座位。
【專利說明】車輛用高壓電氣部件的冷卻構造
[0001] 本申請是申請日為2010年6月3日，國家申請?zhí)枮?01080034373. 0(國際申請?zhí)?為PCT/JP2010/059480)，發(fā)明名稱為"車輛用高壓電氣部件的冷卻構造"的發(fā)明專利申請的 分案申請。

【技術領域】
[0002] 本發(fā)明涉及一種車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，其能夠有效地導入對適用于電 動汽車或混合動力汽車等車輛的高壓電氣部件進行冷卻的冷卻風。

【背景技術】
[0003] 例如在混合動力汽車中，在后部座位的座椅靠背后部、行李空間內(nèi)、或其地板下， 搭載有包括作為電動機的驅(qū)動能源的蓄電池的高壓電氣部件。蓄電池是在進行充放電時 發(fā)熱的發(fā)熱部件，因此需要進行用于維持蓄電池性能的冷卻。蓄電池的冷卻優(yōu)選以小的通 氣阻力對導入的冷卻風進行送氣而高效地進行冷卻，目前已知如下技術：通過冷卻風扇從 后部座位附近的靠近蓄電池的位置導入車廂內(nèi)的空氣，將該空氣作為冷卻風向蓄電池供給 (例如參照專利文獻1)。
[0004] 圖12是表示專利文獻1所記載的蓄電池冷卻系統(tǒng)的進氣口的立體圖。該電動汽 車中，為了向在后部座位座椅101后側(cè)的行李空間所搭載的蓄電池組供給車廂內(nèi)的空氣作 為冷卻風，在蓄電池組的冷風通路的上游側(cè)和下游側(cè)配置進氣側(cè)和排氣側(cè)的通道（duct)， 在進氣側(cè)的通道的中途介設有冷卻風扇。該情況下，進氣側(cè)的通道的進氣口 103在配置于 后部座位座椅101的座椅靠背102的側(cè)方的、座椅側(cè)裝飾件104的上方部分開口，從而從該 進氣口 103導入車廂內(nèi)的空氣。
[0005] 在先技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本國特許第4114478號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 在專利文獻1所記載的蓄電池的冷卻構造中，進氣口 103配置于在后部座位座椅 101旁邊設置的座椅側(cè)裝飾件104,因此，存在因座椅側(cè)裝飾件104導致后部座位座椅101 的寬度變窄的問題。另外，對于小型車等不具備座椅側(cè)裝飾件104的車型，有可能不能配置 進氣口 103,存在改善的余地。
[0010] 本發(fā)明鑒于上述的問題而作出，其目的在于提供一種車輛用高壓電氣部件的冷卻 構造，其即使在不能設置或未設置座椅側(cè)裝飾件的車型中，也能夠?qū)⑾蜻M氣通道導入車廂 內(nèi)的空氣的開口部、以能確保充足的進氣量并避免乘客上下車時與開口部接觸的方式配置 于后部座位。
[0011] 用于解決問題的手段
[0012] 為了達成上述目的，技術方案1的發(fā)明為一種配置在后部座位（例如后述的實施 方式中的后部座位7)的后方的車輛用高壓電氣部件（例如后述的實施方式中的蓄電池單 元21、逆變器單元22、DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23)的冷卻構造，其特征在于，具備 ：
[0013] 進氣通道（例如后述的實施方式中的進氣通道26)，其具有配置得比后部座位的 座椅坐墊（例如后述的實施方式中的座椅坐墊6)靠上方的進氣口（例如后述的實施方式 中的進氣口 32)，所述進氣通道與所述高壓電氣部件連通，將車廂（例如后述的實施方式中 的車廂9)內(nèi)的空氣作為冷卻風向所述高壓電氣部件供給；
[0014] 冷卻風扇（例如后述的實施方式中的冷卻風扇30)，其使所述冷卻風向所述進氣 通道流通，
[0015] 用于向所述進氣通道導入所述車廂內(nèi)的空氣的開口部（例如后述的實施方式中 的開口部35)在側(cè)座椅靠背（例如后述的實施方式中的側(cè)座椅靠背4)內(nèi)形成，該側(cè)座椅靠 背配置于所述后部座位的主座椅靠背（例如后述的實施方式中的主座椅靠背5)的寬度方 向外側(cè)，
[0016] 所述開口部朝向所述車輛的前方開口，且配置得比所述側(cè)座椅靠背的寬度方向中 間位置靠外側(cè)，
[0017] 所述開口部配置成在從前方看時所述開口部的至少一部分被設于門框的扶手隱 藏。。
[0018] 技術方案2的發(fā)明基于技術方案1的結(jié)構，其特征在于，
[0019] 所述開口部配置得比所述側(cè)座椅靠背的寬度方向中間位置靠外側(cè)。
[0020] 技術方案3的發(fā)明基于技術方案1或技術方案2的結(jié)構，其特征在于，
[0021] 所述開口部的下端部（例如后述的實施方式中的下端部35a)位于比設于門框 (例如后述的實施方式中的門框40)的扶手（例如后述的實施方式中的扶手41)靠上方 30mm以上的位置。
[0022] 技術方案4的發(fā)明基于技術方案1或技術方案2的結(jié)構，其特征在于，
[0023] 所述開口部配置成在從前方看時所述開口部的至少一部分被所述扶手隱藏。
[0024] 技術方案5的發(fā)明基于技術方案1?技術方案4的任一項的結(jié)構，其特征在于，
[0025] 所述開口部被所述側(cè)座椅靠背的具有透氣性的表皮（例如后述的實施方式中的 表皮34)覆蓋。
[0026] 技術方案6的發(fā)明基于技術方案1?技術方案4的任一項的結(jié)構，其特征在于，
[0027] 所述開口部被形成有大量進氣孔（例如后述的實施方式中的進氣孔39)的進氣格 柵（例如后述的實施方式中的進氣格柵37)覆蓋。
[0028] 技術方案7的發(fā)明基于技術方案1?技術方案6的任一項的結(jié)構，其特征在于，
[0029] 所述側(cè)座椅靠背在內(nèi)部具有緩沖材料（例如后述的實施方式中的緩沖材料52)， 從所述開口部導入的所述空氣的進氣音被所述緩沖材料吸收。
[0030] 技術方案8的發(fā)明基于技術方案1?技術方案7的任一項的結(jié)構，其特征在于，
[0031] 在所述開口部與所述進氣通道的進氣口之間設有空隙部（例如后述的實施方式 中的空隙部53)。
[0032] 發(fā)明效果
[0033] 根據(jù)技術方案1的發(fā)明，能夠?qū)⑾蜻M氣通道導入車廂內(nèi)的空氣的開口部設于與蓄 電池相鄰的后部座位的側(cè)座椅靠背，無需設置座椅側(cè)裝飾件，能夠擴大后部座位的寬度，能 夠得到乘坐感覺優(yōu)良的舒適的車廂內(nèi)空間，并充分地導入車廂內(nèi)的空氣。這在難以獲得設 置座椅側(cè)裝飾件的空間的小型車中特別有效。另外，通過將開口部設于側(cè)座椅靠背，可避免 乘客上下車時與開口部接觸。
[0034] 根據(jù)技術方案2的發(fā)明，不會出現(xiàn)開口部被乘客的胳膊或肩堵塞，或被非安裝狀 態(tài)的座椅安全帶堵塞，能夠可靠地導入車廂內(nèi)的空氣而對高壓電氣部件進行冷卻。
[0035] 根據(jù)技術方案3的發(fā)明，不會出現(xiàn)乘客的肘部碰撞開口部的情況，也不會出現(xiàn)開 口部被肘部堵塞的情況，因此能夠可靠地導入車廂內(nèi)的空氣。
[0036] 根據(jù)技術方案4的發(fā)明，能夠防止塵土等從開口部進入，并且即使為了減小進氣 音而擴大開口部面積，也能夠通過扶手隱藏開口部而不使其顯眼，提高車廂內(nèi)的設計性。 [0037] 根據(jù)技術方案5的發(fā)明，能夠形成用同一表皮覆蓋側(cè)座椅靠背整體而形成的具有 一體感的結(jié)構，提高商品性能。另外，能夠通過具有透氣性的表皮減小進氣音，得到安靜的 車廂。
[0038] 根據(jù)技術方案6的發(fā)明，能夠防止塵土等從開口部進入。
[0039] 根據(jù)技術方案7的發(fā)明，能夠通過側(cè)座椅靠背內(nèi)部的緩沖材料減小進氣音而使車 廂內(nèi)安靜。
[0040] 根據(jù)技術方案8的發(fā)明，能夠使在進氣通道內(nèi)結(jié)露的水分向空隙部排水而防止其 附著于高壓電氣部件，能夠排除對高壓電氣部件的不良影響。另外，通過用空隙部構成難以 設置能夠確保充足的進氣量的大小的進氣通道的部位，能夠在緊湊的車廂內(nèi)設置進氣路。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041] 圖1是適用了本發(fā)明的第1實施方式的混合動力車輛的概略側(cè)視圖。
[0042] 圖2是表示圖1所示的混合動力車輛的后部的分解立體圖。
[0043] 圖3是圖2所示的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造的剖視圖。
[0044] 圖4是開口部配置得比后部座位的座椅坐墊靠上方的側(cè)座椅靠背的立體圖。
[0045] 圖5是表示乘坐于后部座位的乘客與進氣通道的位置關系的概略俯視圖。
[0046] 圖6的（a)是安裝于開口部的進氣格柵的立體圖，（b)是（a)的VI - VI剖視圖。
[0047] 圖7是開口部配置得比扶手靠上方的后部座位的主視圖。
[0048] 圖8的（a)是本發(fā)明的第2實施方式的、進氣格柵被從后部座位的里側(cè)安裝的側(cè) 部座椅的立體圖，（b)是（a)的VIII - VIII剖視圖。
[0049] 圖9是本發(fā)明的第3實施方式的、開口部被具有透氣性的表皮覆蓋的側(cè)座椅靠背 的立體圖。
[0050] 圖10是表示本發(fā)明的第4實施方式的、在從前方看時開口部與扶手重疊配置的狀 態(tài)的主視圖。
[0051] 圖11是本發(fā)明的變形例的混合動力車輛的概略側(cè)視圖。
[0052] 圖12是現(xiàn)有例的、從客廂側(cè)觀察汽車的后部座位座椅的局部立體示意圖。

【具體實施方式】
[0053] 以下，基于附圖對本發(fā)明的各實施方式進行詳細說明。此外，附圖是按照標號的方 向來觀察的。
[0054] (第1實施方式）
[0055] 如圖1所示，本實施方式的車輛1是混合動力汽車，其具備將發(fā)動機和電動發(fā)電機 串聯(lián)設置的動力單元2,通過電動發(fā)電機輔助驅(qū)動發(fā)動機，并且能夠在車輛減速時等回收來 自電動發(fā)電機的電力。電動發(fā)電機（motor generator)例如為三相交流電機，發(fā)動機及電 動發(fā)電機的驅(qū)動力被向作為驅(qū)動輪的前輪3傳遞。
[0056] 在這種車輛1中，在由側(cè)座椅靠背4、主座椅靠背5、及座椅坐墊6構成的后部座位 7的主座椅靠背5后部，配置有經(jīng)由電力線纜8與動力單元2連接的電氣部件箱20。
[0057] 如圖2及圖3所示，電氣部件箱20內(nèi)置有作為高壓電氣部件的蓄電池單元21、逆 變器單元22、及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23,在從直流電源的蓄電池單元21向電動發(fā)電機供電 時，通過逆變器單元22從直流變換為交流。
[0058] 另外，當在車輛1的減速時等將發(fā)動機的輸出、或車輛1的動能變換為電能而對蓄 電池單元21進行蓄電時，電動發(fā)電機作為發(fā)電機發(fā)揮功能而產(chǎn)生所謂的再生制動力，通過 逆變器單元22從交流變換為直流而對蓄電池單元21進行蓄電。另外，被逆變器單元22變 換后的直流電壓為高壓，因此其一部分被DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23降壓。
[0059] 在這種具備蓄電池單元21、逆變器單元22、及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23的電氣部件箱 20中，連通有進氣通道26,電氣部件箱20內(nèi)被從車輛1的車廂9內(nèi)導入的冷卻風冷卻。
[0060] 電氣部件箱20中，在一面具有開放面的大致矩形箱型的收容殼體24內(nèi)收容蓄電 池單元21、逆變器單元22、及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23,該收容殼體24的開放面被螺紋固定于 收容殼體24的罩25閉塞，配置于后部座位7的主座椅靠背5后部。
[0061] 罩25中，在左側(cè)部（圖2中為右側(cè)部）一體地設有進氣通道26。另外，在收容殼 體24的右側(cè)壁28形成有與收容殼體24的內(nèi)部連通的排氣通道27。在作為排氣通道27 的末端部的排氣口 29安裝有用于對空氣進行送風的冷卻風扇30。即，進氣通道26與電氣 部件箱20的冷風通路的上游側(cè)連通，排氣通道27與電氣部件箱20的冷風通路的下游側(cè)連 通。
[0062] 如圖4及圖5所示，進氣通道26是例如由合成樹脂以大致S字狀彎曲形成的、截 面為大致矩形的中空部件，配置于側(cè)座椅靠背4內(nèi)。
[0063] 側(cè)座椅靠背4是向主座椅靠背5的車寬方向兩外側(cè)縱長地配置的墊部，在俯視時， 側(cè)座椅靠背4的比車寬方向中間位置Μ靠內(nèi)側(cè)的部分隨著遠離主座椅靠背5而逐漸向車輛 1的前方突出地彎曲形成，側(cè)座椅靠背4的比車寬方向中間位置Μ靠外側(cè)的部分形成為大致 直線狀。另外，如圖6 (b)所示，側(cè)座椅靠背4由例如樹脂制的側(cè)部座椅主體33和覆蓋其表 面的例如具有透氣性的布或革等的表皮34構成。
[0064] 因此，進氣通道26的開放端部31配置得比座椅坐墊6靠上方，延伸直至設于側(cè)座 椅靠背主體33的開口部35,在開放端部31開口的進氣口 32與開口部35對置配置。開口 部35形成于側(cè)座椅靠背4的比寬度方向中間位置Μ靠外側(cè)的大致直線狀部分，以防止乘客 45依靠側(cè)座椅靠背4時被乘客的胳膊或肩46堵塞，或被在非安裝狀態(tài)下垂下的座椅安全帶 47堵塞。另外，開口部35的下端部35a位于比設于門框（door lining)40的扶手41靠上 方30mm以上的位置（參照圖7)，并隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)逐漸向上方傾斜。
[0065] 側(cè)座椅靠背主體33的開口部35被形成有用于從車廂9內(nèi)導入空氣的大量進氣孔 39的進氣格柵37覆蓋。如圖6(a)所示，在側(cè)座椅靠背主體33的開口部35的周緣部形成 有多個安裝孔36,另外，進氣格柵37上形成有具有大致L字型的卡定部38a的多個安裝腳 38。進氣格柵37通過使安裝腳38插入側(cè)座椅靠背主體33的安裝孔36并使卡定部38a卡 合，從而固定于側(cè)座椅靠背主體33。
[0066] 在這樣構成的冷卻構造中，若使冷卻風扇30旋轉(zhuǎn)，則從進氣格柵37導入的車廂9 內(nèi)的冷卻風從側(cè)座椅靠背4的開口部35經(jīng)由進氣通道26向電氣部件箱20送風。并且，冷 卻風將蓄電池單元21、逆變器單元22、及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23冷卻后，從排氣通道27排出。 [0067] 如以上所說明，根據(jù)本實施方式的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，用于向進氣 通道26導入車廂9內(nèi)的空氣的開口部35形成于在后部座位7的主座椅靠背5的寬度方向 外側(cè)配置的側(cè)座椅靠背4內(nèi)。由此，不需要設置座椅側(cè)裝飾件，能夠擴大后部座位7的寬度， 能夠得到乘坐感覺優(yōu)良的舒適的車廂內(nèi)空間并能夠充分地導入車廂內(nèi)的空氣。這在難以獲 得設置座椅側(cè)裝飾件的空間的小型車中特別有效。另外，通過將開口部35設于側(cè)座椅靠背 4,不會出現(xiàn)乘客上下車時與開口部35接觸的情況，能夠舒適地上下車。
[0068] 另外，開口部35配置于側(cè)座椅靠背4的比寬度方向中間位置靠外側(cè)的位置。因此， 不會出現(xiàn)開口部35被乘客45的胳膊或肩堵塞，或被非安裝狀態(tài)的座椅安全帶47堵塞的情 況，能夠可靠地導入車廂9內(nèi)的空氣，并作為冷卻風向電氣部件箱20供給而對蓄電池單元 21、逆變器單元22、及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23進行冷卻。
[0069] 而且，由于開口部35的下端部35a位于距離設于門框40的扶手41為30mm以上的 上方，因此，不會出現(xiàn)乘客45的肘部碰撞開口部35的情況，不會損害舒適的車廂空間。另 夕卜，由于開口部35不會被肘部堵塞，因此能夠可靠地導入車廂9內(nèi)的空氣。
[0070] 另外，開口部35被形成有大量進氣孔39的進氣格柵37覆蓋，因此能夠防止從開 口部35進入塵土等異物。
[0071] (第2實施方式）
[0072] 圖8(a)及8(b)表示本發(fā)明的第2實施方式的車輛用高壓電氣部件的冷卻構 造。本實施方式的進氣格柵37如圖8所示，從側(cè)座椅靠背4的背面?zhèn)劝惭b。即，在側(cè)座椅 靠背4的內(nèi)側(cè)填充有發(fā)泡聚氨酯樹脂等緩沖材料52,在配置于該緩沖材料52內(nèi)的金屬絲 (wire) 50上固定有托架51。該托架51形成有開口部35,在開口部35的周緣部形成有多個 安裝孔36。進氣格柵37通過至少在托架51的后方設置的緩沖材料52的貫通孔52a，從側(cè) 座椅靠背4的背面?zhèn)葘惭b腳38插入托架51的安裝孔36,并卡合卡定部38a，從而固定于 托架51。
[0073] 另外，進氣通道26的進氣口 32與開口部35分離配置，在進氣口 32與開口部35 之間設有空隙部53。
[0074] 因此，根據(jù)本實施方式的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，側(cè)座椅靠背4在內(nèi)部 具有吸收從開口部35導入的空氣的進氣音的緩沖材料52,因此能夠減小進氣音而使車廂9 內(nèi)安靜。
[0075] 另外，在開口部35與進氣通道26的進氣口 32之間設有空隙部53。因此，能夠?qū)?在進氣通道26內(nèi)結(jié)露的水分向空隙部53內(nèi)排水，防止其附著于在電氣部件箱20中內(nèi)置的 蓄電池單元21、逆變器單元22、及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23,能夠防止對這些單元21、22、23的 不良影響。另外，通過用空隙部53構成難以設置能夠確保充足的進氣量的大小的進氣通道 26的狹小部位，能夠在緊湊的車輛1內(nèi)容易地設置能夠確保必要的進氣量的進氣路。
[0076] 此外，本實施方式中，也可以不在進氣口 32與開口部35之間設置空隙部53,而與 第1實施方式同樣，將進氣口 32與開口部35緊貼配置，能夠根據(jù)各構件的可配置空間進行 適宜變更。
[0077](第3實施方式）
[0078] 圖9表示本發(fā)明的第3實施方式的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造。本實施方式 中，側(cè)座椅靠背4不具備進氣格柵，包括開口部35的側(cè)座椅靠背4的整個面被布等具有透 氣性的表皮34同樣地覆蓋。由此，側(cè)座椅靠背4整體能夠形成為被同一表皮34覆蓋的具 有一體感的側(cè)座椅靠背4,提高了商品性能。另外，能夠通過具有透氣性的表皮34減小進氣 音，得到安靜的車廂。
[0079] 此外，開口部35優(yōu)選形成為格子狀以在乘客45經(jīng)由表皮34接觸時不會使表皮34 大幅度凹陷，也可以在表皮34的內(nèi)側(cè)安裝進氣格柵37。
[0080] (第4實施方式）
[0081] 圖10表示本發(fā)明的第4實施方式的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造。本實施方 式的開口部35(進氣格柵37)如圖10所示，配置成在從前方看時其至少一部分被設于門框 40的扶手41隱藏。由此，能夠防止塵土等異物從開口部35進入，并且能夠由扶手41隱藏 開口部35而使其不顯眼，提高車廂內(nèi)設計性。另外，不必擔心開口部35被乘客45堵塞，能 夠確保充足的進氣量而有效地進行冷卻。
[0082] 此外，本發(fā)明不限于前述的各實施方式，能夠適宜進行變形、改良等。另外，本發(fā)明 能在可實施的范圍內(nèi)將各實施方式組合而應用。本實施方式中，作為適用車輛對混合動力 汽車進行了說明，但本發(fā)明不限于此，例如也可以適用僅以電動機為驅(qū)動源的電動汽車。
[0083] 另外，上述實施方式中，將電氣部件箱20配置于后部座位7的主座椅靠背5后部， 但也可以如圖11所示，配置于在后部座位7的后方設置的行李空間10的地板下。該情況 下，使進氣通道26向下方延伸而與高壓電氣部件（電氣部件箱20)連通即可。
[0084] 本發(fā)明基于2009年8月3日申請的日本發(fā)明專利申請（日本特愿2009-180967)， 在此引用其內(nèi)容作為參照。
[0085] 標號說明
[0086] 1 車輛
[0087] 4 側(cè)座椅靠背
[0088] 5 主座椅靠背
[0089] 6 座椅坐塾
[0090] 7 后部座位
[0091] 9 車廂
[0092] 20 電氣部件箱
[0093] 21 蓄電池單元（高壓電氣部件）
[0094] 22 逆變器單元（高壓電氣部件）
[0095] 23 DC-DC轉(zhuǎn)換器單元（高壓電氣部件）
[0096] 26 進氣通道
[0097] 30 冷卻風扇
[0098] 32 進氣口
[0099] 34 表皮
[0100] 35 開口部
[0101] 35a下端部
[0102] 37 進氣格柵
[0103] 39 進氣孔
[0104] 40 門框
[0105] 41 扶手
[0106] 52 緩沖材料
[0107] 53 空隙部
【權利要求】
1. 一種車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，該車輛用高壓電氣部件的冷卻構造配置在后 部座位的后方，所述車輛用高壓電氣部件的冷卻構造的特征在于， 所述車輛用高壓電氣部件的冷卻構造具備： 進氣通道，其具有配置得比后部座位的座椅坐墊靠上方的進氣口，所述進氣通道與所 述高壓電氣部件連通，將車廂內(nèi)的空氣作為冷卻風向所述高壓電氣部件供給；和 冷卻風扇，其使所述冷卻風向所述進氣通道流通， 用于向所述進氣通道導入所述車廂內(nèi)的空氣的開口部形成在側(cè)座椅靠背內(nèi)，所述側(cè)座 椅靠背配設于所述后部座位的主座椅靠背的寬度方向外側(cè)， 所述開口部朝向所述車輛的前方開口，且配置得比所述側(cè)座椅靠背的寬度方向中間位 置靠外側(cè)， 所述開口部配置成在從前方看時所述開口部的至少一部分被設于門框的扶手隱藏。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，其特征在于， 非安裝狀態(tài)的座椅安全帶配置得比所述側(cè)座椅靠背的寬度方向中間位置靠內(nèi)側(cè)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，其特征在于， 所述側(cè)座椅靠背的比寬度方向中間位置靠內(nèi)側(cè)的部分隨著遠離所述主座椅靠背而逐 漸向所述車輛的前方突出地彎曲形成，所述側(cè)座椅靠背的比所述寬度方向中間位置靠外側(cè) 的部分形成為大致直線狀。
4. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，其特征在于， 所述開口部被所述側(cè)座椅靠背的具有透氣性的表皮覆蓋。
5. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，其特征在于， 所述開口部被形成有多個進氣孔的進氣格柵覆蓋。
6. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，其特征在于， 所述側(cè)座椅靠背在內(nèi)部具有緩沖材料，從所述開口部導入的所述空氣的進氣音被所述 緩沖材料吸收。
7. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用高壓電氣部件的冷卻構造，其特征在于， 在所述開口部與所述進氣通道的進氣口之間設有空隙部。
【文檔編號】B60K11/06GK104085293SQ201410359546
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2010年6月3日 優(yōu)先權日:2009年8月3日
【發(fā)明者】北口朝美, 菊池信和 申請人:本田技研工業(yè)株式會社