一種變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，包括有抗扭拉桿骨架，螺栓、軟墊擋板、軟墊外罩、前橡膠軟墊、后橡膠軟墊、螺母及襯套；所述螺栓依次穿過所述軟墊擋板、所述前橡膠軟墊、所述軟墊外罩、所述后橡膠軟墊及所述抗扭拉桿骨架后通過所述螺母固定連接；所述軟墊外罩的中間隔板上設(shè)置有向軟墊擋板方向的至少兩個凸起結(jié)構(gòu)；所述前橡膠軟墊與軟墊外罩的中間隔板相對的面上設(shè)置有空腔。本技術(shù)方案不用通過提高懸置剛度以及耐久性能要求，犧牲舒適性性能和提高零部件成本方式，來控制動力總成位移量。
【專利說明】一種變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于動力總成懸置系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是指一種變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭 拉桿總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有前驅(qū)橫置動力總成，其懸置系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 是在變速箱下方通過前側(cè)懸置和后側(cè)懸置的結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)依靠前側(cè)懸置和后側(cè)懸置來克 服動力總成扭轉(zhuǎn)作用力。第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是通過在變速箱下方側(cè)拉桿來克服動力總成 扭轉(zhuǎn)作用力，這一結(jié)構(gòu)是車輛在加速前進時，變速箱下方側(cè)向前運動，抗扭拉桿被拉伸。
[0003] 因為上述兩種懸置系統(tǒng)均需要一定程度限制動力總成位移量，在限制動力總成位 移量方面，且在相同剛度情況下，第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)于第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。但同時， 懸置系統(tǒng)需要隔離動力總成振動傳遞，因此，在相同剛度情況下，第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可減 少動力總成振動傳遞至車架，隔離振動方面優(yōu)于第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
[0004] 現(xiàn)轎車或SUV等車型，發(fā)動機扭矩不大，使用較低剛度的抗扭拉桿，即能夠很好隔 離振動傳遞，又能夠限制動力總成位移量，因此，在懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面采用第二種懸置系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)。
[0005] 第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)根據(jù)動力總成重量以及發(fā)動機輸出扭矩大小，布置形式如圖 1所示，包括有發(fā)動機側(cè)采用液壓懸置結(jié)構(gòu)1，發(fā)動機側(cè)懸置支架2,變速箱上方采用襯套式 純橡膠懸置結(jié)構(gòu)3,變速箱下方側(cè)采用抗扭拉桿結(jié)構(gòu)4。在圖1及本申請的以下文件中，坐 標(biāo)軸均參照圖1中的坐標(biāo)軸指示。
[0006] 抗扭拉桿結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示，包括有抗扭拉桿骨架6,螺栓12、軟墊擋板11、 軟墊外罩10、橡膠軟墊、螺母5及襯套7 ;其中，橡膠軟墊包括有兩個部分，分別為前橡膠軟 墊13和后橡膠軟墊14,且前橡膠軟墊13和后橡膠軟墊14的結(jié)構(gòu)和形狀相同，并以軟墊外 罩的中間隔板對稱設(shè)置；抗扭拉桿骨架的一端通過過盈配合與襯套壓裝為一體；所述抗扭 拉桿骨架的另一端通過螺栓和螺母連接為一體，并且在螺栓和螺母之間依次設(shè)置有軟墊擋 板、前橡膠軟墊、軟墊外罩、后橡膠軟墊。
[0007] 軟墊外罩與前副車加通過螺栓連接，襯套通過安裝螺栓與變速箱下方支架連接， 其工作條件是：
[0008] 當(dāng)車輛前進時，動力總成繞Y軸轉(zhuǎn)動，極限情況（滿負荷前工況）下，一般要求動 力總成質(zhì)心旋轉(zhuǎn)角度在3. 5°以內(nèi)，同時動力總成與周邊件無動態(tài)干涉現(xiàn)象。因此，若需克 服動力總成扭轉(zhuǎn)作用力F，F(xiàn)作用于襯套上，軟墊外罩固定于副車架上；其中，襯套，軟墊外 罩及橡膠軟墊三者組成彈簧系統(tǒng)，即橡膠軟墊其剛度K決定拉桿位移量及動力總成質(zhì)心旋 轉(zhuǎn)角度。針對車型方案，其動力總成質(zhì)心極限旋轉(zhuǎn)角度為3.5°，其拉桿位移量為-18mm(X 向），位移較大，對橡膠耐久性能要求較高。
[0009] 在使用上述結(jié)構(gòu)的懸置系統(tǒng)時，存在以下問題：
[0010] 1、為滿足隔振要求，則要求動力總成懸置其橡膠剛度一般不大于300N/mm，因此抗 扭拉桿不能有效控制動力總成位移，導(dǎo)致動力總成在起步過程中，動力總成轉(zhuǎn)動角度（繞Y 軸）大，不能控制發(fā)動機位移量，會導(dǎo)致于周邊件干涉等現(xiàn)象，同時抗扭拉桿其橡膠在壓縮 時，位移量較大，對其耐久性能有相當(dāng)大的影響。
[0011] 2、若滿足限制動力總成要求，則要求抗扭拉桿剛度大，剛度大，則隔離振動能力變 差，整車舒適性變差。
[0012] 現(xiàn)技術(shù)的抗扭拉桿總成一直無法滿足上述兩個矛盾的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明的目的是通過對現(xiàn)有技術(shù)提出改進方案，在不改變橡膠剛度以及對橡膠耐 久性能不變前提下，通過更改變速箱下方側(cè)抗扭拉桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)控制動力總成位移量，防止 與其他周邊件產(chǎn)生動態(tài)干涉，并能夠滿足隔振要求。
[0014] 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0015] 一種變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，包括有抗扭拉桿骨架，螺栓、軟墊擋 板、軟墊外罩、前橡膠軟墊、后橡膠軟墊、螺母及襯套；
[0016] 所述抗扭拉桿骨架的一端與所述襯套連接，另一端通過所述螺栓和螺母連接為一 體；
[0017] 所述螺栓依次穿過所述軟墊擋板、所述前橡膠軟墊、所述軟墊外罩、所述后橡膠軟 墊及所述抗扭拉桿骨架后通過所述螺母固定連接；
[0018] 所述軟墊外罩的中間隔板上設(shè)置有向軟墊擋板方向的至少兩個凸起結(jié)構(gòu)；
[0019] 所述前橡膠軟墊與軟墊外罩的中間隔板相對的面上設(shè)置有空腔；所述空腔的數(shù)量 及形狀與所述凸起結(jié)構(gòu)相配合。
[0020] 所述凸起結(jié)構(gòu)以軟墊外罩的中間隔板為中心呈對稱設(shè)置。
[0021] 所述凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述中間隔板的截面形狀為圓形、橢圓形、弧形、三角形或 多邊形。
[0022] 所述凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述中間隔板的截面形狀為弧形。
[0023] 所述空腔的深度大于所述凸起結(jié)構(gòu)的高度。
[0024] 所述空腔的內(nèi)表面與凸結(jié)構(gòu)的外表面之間設(shè)置有縫隙。
[0025] 所述抗扭拉桿骨架通過過盈配合與襯套壓裝為一體。
[0026] 本發(fā)明的有益效果是：
[0027] 本技術(shù)方案不用通過提高懸置剛度以及耐久性能要求，犧牲舒適性性能和提高零 部件成本方式，來控制動力總成位移量；是在原有技術(shù)方案上，以最小變動量，實現(xiàn)控制動 力總成位移的目的。
[0028] 同時，利用本技術(shù)方案在原有懸置剛度基礎(chǔ)上進一步降低剛度，提高整車舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 圖1為現(xiàn)技術(shù)動力總成懸置系統(tǒng)分解圖；
[0030] 圖2為現(xiàn)技術(shù)抗扭拉桿總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖3為現(xiàn)技術(shù)抗扭拉桿總成結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0032] 圖4為本發(fā)明抗扭拉桿總成一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033] 圖5為本發(fā)明前橡膠軟墊一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034] 圖6為本發(fā)明軟墊外罩一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035] 圖7為本發(fā)明橡膠軟墊與軟墊外罩裝配示意圖。

【具體實施方式】
[0036] 以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅 能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0037] 如圖4至圖7所示，為本發(fā)明一種變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成的一個 實施例的示意圖。
[0038] 參考圖4,抗扭拉桿總成，包括有抗扭拉桿骨架102,螺栓109、軟墊擋板108、軟墊 外罩106、前橡膠軟墊107、后橡膠軟墊104、螺母103及襯套101。在本申請中，"前"是指軟 墊擋板方向為前方；"后"是指襯套的方向為后方。在本申請的所有文件中，前方和后方均 參照上述的規(guī)定。
[0039] 在本申請的技術(shù)方案中，抗扭拉桿骨架，螺栓、軟墊擋板、螺母及襯套均為現(xiàn)有技 術(shù)，在本申請中，并沒有對上述部件進行改進，在此將不進行詳細描述。
[0040] 抗扭拉桿骨架采用鑄鋁結(jié)構(gòu)，在其它實施例中，也可以采用壓鋁結(jié)構(gòu)，或采用鐵或 鐵合金材料加工，但是鐵或鐵合金的重量大于鋁材，為了減輕重量，現(xiàn)抗扭拉桿骨架基本上 采用鋁材制作。
[0041] 抗扭拉桿骨架的一端與所述襯套通過過盈配合的方式壓裝為一體結(jié)構(gòu)，另一端通 過螺栓和螺母連接為一體；在抗扭拉桿骨架與螺栓連接的一端設(shè)置為圓筒結(jié)構(gòu)，螺栓穿入 該圓筒結(jié)構(gòu)中。
[0042] 軟墊擋板、前橡膠軟墊、軟墊外罩及后橡膠軟墊均設(shè)置有中間通孔，用于穿過抗扭 拉桿骨架上的圓筒結(jié)構(gòu)。
[0043] 軟墊外罩106的內(nèi)部設(shè)置有一個中間帶有通孔的隔板1061，隔板1061與軟墊外 罩106為一體結(jié)構(gòu)，這樣，軟墊外罩形成兩個槽形結(jié)構(gòu)，分別用于容納前橡膠軟墊107和后 橡膠軟墊104。
[0044] 前橡膠軟墊107和后橡膠軟墊104的外形可以相同也可以不相同，在本實施例中， 前橡膠軟墊和后橡膠軟墊的外形相同，為錐形臺結(jié)構(gòu)；其垂直于前橡膠軟墊和后橡膠軟墊 中心的截面為橢圓形，且一端的橢圓形面積大于另一端的橢圓形面積，并且橢圓形面積大 的底端設(shè)置于軟墊外罩內(nèi)與隔板接觸。前橡膠軟墊的通孔1072形狀為前橡膠軟墊底端的 通孔與前橡膠軟墊的外形輪廓相近似，為橢圓形，在本申請的其它實施例中，前橡膠軟墊底 端的通孔可以為圓形、方形或其它需要的形狀。
[0045] 軟墊外罩106中間的隔板1061上設(shè)置有向軟墊擋板方向的兩個凸起結(jié)構(gòu)105 ;凸 起結(jié)構(gòu)105以垂直于所述隔板1061的截面形狀為弧形，并以隔板的中心呈對稱布置。在本 申請的其它實施例中，凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述隔板的截面形狀為圓形、橢圓形、三角形或多 邊形中的任一種形狀。
[0046] 前橡膠軟墊107與軟墊外罩106中間的隔板1061相對的面上設(shè)置有空腔1071 ; 所述空腔1071的數(shù)量及形狀與所述凸起結(jié)構(gòu)105相配合。其中，空腔1071與前橡膠軟墊 通孔1072之間形成夾壁結(jié)構(gòu)1073,夾壁結(jié)構(gòu)1073的高度小于空腔1071與前橡膠軟墊107 外表面之間形成的外壁1074的高度。
[0047] 在本實施例中，前橡膠軟墊，空腔的頂端面距離軟墊擋板尺寸為3mm，對稱分布用 于同凸起結(jié)構(gòu)配合；凸起結(jié)構(gòu)高35mm,凸起結(jié)構(gòu)上端面距離軟墊擋板尺寸為5. 5mm,凸起上 端面距離前橡膠接觸面距離為2. 5mm，對稱分布。前橡膠軟墊與凸起（除上端面外）周邊間 隙為2_，橡膠軟墊空腔棱邊圓滑過渡。
[0048] 工件原理：
[0049] 將抗扭拉桿前橡膠軟墊和后橡膠軟墊，采用非對稱結(jié)構(gòu)，將軟墊擋板側(cè)前橡膠軟 墊更改為不同結(jié)構(gòu)橡膠軟墊，其內(nèi)部為空腔，同時在軟墊外罩內(nèi)側(cè)增加凸起。
[0050] 當(dāng)車輛前行時，軟墊擋板受到動力總成作用力，作用于前橡膠軟墊上，當(dāng)壓縮量達 到一定程度時，由軟墊擋板與軟墊外罩其凸起接觸，限制壓縮量。
[0051] 盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以 理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換 和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，其特征在于：包括有抗扭拉桿骨架， 螺栓、軟墊擋板、軟墊外罩、前橡膠軟墊、后橡膠軟墊、螺母及襯套； 所述抗扭拉桿骨架的一端與所述襯套連接，另一端通過所述螺栓和螺母連接為一體； 所述螺栓依次穿過所述軟墊擋板、所述前橡膠軟墊、所述軟墊外罩、所述后橡膠軟墊及 所述抗扭拉桿骨架后通過所述螺母固定連接； 所述軟墊外罩的中間隔板上設(shè)置有向軟墊擋板方向的至少兩個凸起結(jié)構(gòu)； 所述前橡膠軟墊與軟墊外罩中間的隔板相對的面上設(shè)置有空腔；所述空腔的數(shù)量及形 狀與所述凸起結(jié)構(gòu)相配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，其特征在于：所述 凸起結(jié)構(gòu)以軟墊外罩的隔板為中心呈對稱設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項所述的變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，其特 征在于：所述凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述隔板的截面形狀為圓形、橢圓形、弧形、三角形或多邊 形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，其特征在于：所述 凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述隔板的截面形狀為弧形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，其特征在于：所述 空腔的深度大于所述凸起結(jié)構(gòu)的高度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5中任一項所述的變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，其特 征在于：所述空腔與所述前橡膠軟墊通孔之間形成夾壁結(jié)構(gòu)，所述夾壁結(jié)構(gòu)的高度小于所 述空腔與所述前橡膠軟墊外表面之間形成的外壁的高度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，其特征在于：所述 空腔的內(nèi)表面與凸結(jié)構(gòu)的外表面之間設(shè)置有縫隙。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)帶限位結(jié)構(gòu)抗扭拉桿總成，其特征在于：所述 抗扭拉桿骨架通過過盈配合與襯套壓裝為一體。
【文檔編號】B60K5/12GK104085286SQ201410360976
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】彭宜愛, 王方, 張家彬, 劉子萌 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司