一種行車狀態(tài)檢測(cè)裝置、檢測(cè)方法及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種行車狀態(tài)檢測(cè)裝置、檢測(cè)方法及車輛，其中，行車狀態(tài)檢測(cè)方法包括：檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加速度；采樣所述三軸加速度信息并發(fā)出與采樣到的信息對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)；根據(jù)指示信號(hào)向外界作出提示。行車檢測(cè)裝置包括：用于檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加速度信息的三軸加速度檢測(cè)模塊、用于向外界傳送提示信息的提示模塊、用于根據(jù)采樣的三軸加速度信息將與之對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)送到提示模塊的控制模塊。車輛包括所述行車檢測(cè)裝置。該發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法將車輛的運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)準(zhǔn)確地告知后車的問(wèn)題，減少后車對(duì)前車的行車狀態(tài)改變不了解或者誤判而造成的交通事故。
【專利說(shuō)明】一種行車狀態(tài)檢測(cè)裝置、檢測(cè)方法及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種行車狀態(tài)檢測(cè)裝置、檢測(cè)方法及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，隨著車輛的普及，交通安全問(wèn)題也不斷增多，現(xiàn)有行車檢測(cè)裝置只是在汽車 行駛過(guò)程中如果發(fā)生緊急剎車狀況，汽車尾燈或者高位剎車燈會(huì)連續(xù)閃爍提醒后車注意， 但是這種方式只能對(duì)簡(jiǎn)單的汽車剎車狀態(tài)進(jìn)行表達(dá)，不能對(duì)整車狀態(tài)進(jìn)行很好的警示，這 樣不能很有效的避免交通事故的發(fā)生。
[0003] 如何對(duì)現(xiàn)有行車狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行改進(jìn)，使之能夠?qū)囕v的加速，減速，左右平移 和道路的顛簸情況進(jìn)行檢測(cè)，并實(shí)時(shí)地將這些信息傳達(dá)給后車，使后車對(duì)前車的運(yùn)行狀態(tài) 和前方路況充分了解，進(jìn)一步避免駕駛員對(duì)前車的行車狀態(tài)改變不了解或者誤判造成的交 通事故，成為人們亟待解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種行車狀態(tài)檢測(cè)裝置、檢測(cè)方法及車輛，以解決現(xiàn) 有技術(shù)無(wú)法將車輛的運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)準(zhǔn)確地告知后車，減少后車對(duì)前車的行車狀態(tài)改變不了 解或者誤判而造成的交通事故。
[0005] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種行車狀態(tài)檢測(cè)方法，包 括： 檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加速度，其中，三個(gè)相互垂直軸向分別對(duì)應(yīng)于車 身左右平移方向，車身前后進(jìn)退方向和與車輛所在地面垂直的方向； 采樣所述三軸加速度信息并發(fā)出與采樣到的信息對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)； 根據(jù)指示信號(hào)向外界作出提示。
[0006] 其中，所述采樣所述三軸加速度信息并發(fā)出與采樣到的信息對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)的步 驟具體包括如下步驟： 在車輛本地設(shè)置三軸加速度的臨界值； 發(fā)出與采樣到的三軸加速度信息對(duì)應(yīng)的顯示指示信號(hào)； 同時(shí)將采樣到的三軸加速度信息與臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)采樣值超出臨界值時(shí)，發(fā)出聲 音指不信號(hào)。
[0007] 其中，所述根據(jù)指示信號(hào)向外界作出提示步驟具體包括如下步驟： 根據(jù)顯示指示信號(hào)向外界作出顯示提示； 根據(jù)聲音指不信號(hào)向外界作出聲音提不。
[0008] 其中，在所述在車輛本地設(shè)置三軸加速度的臨界值步驟前設(shè)置如下步驟： 將車輛與外部計(jì)算機(jī)通訊連接； 判斷車輛本地設(shè)置的臨界值是否需要更新； 若是，則將外部計(jì)算機(jī)內(nèi)的臨界值復(fù)制到車輛本地。
[0009] 其中，在所述將車輛與外部計(jì)算機(jī)通訊連接的步驟中，將車輛與外部計(jì)算機(jī)通過(guò) USB通訊方式、GPRS通訊方式、3G通訊方式、WIFI通訊方式或者以太網(wǎng)通訊方式連接。 [0010] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種行車狀態(tài)檢測(cè) 裝置，包括： 三軸加速度檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加速度信息，其中，三 個(gè)相互垂直軸向分別對(duì)應(yīng)于車身左右平移方向，車身前后進(jìn)退方向和與車輛所在地面垂直 的方向； 提示模塊，用于向外界傳送提示信息； 控制模塊，用于根據(jù)采樣的三軸加速度信息將與之對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)發(fā)送到提示模塊。
[0011] 其中，所述的行車狀態(tài)檢測(cè)裝置還包括： 存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)預(yù)先設(shè)定的三軸加速度的臨界值， 其中，所述提示模塊包括顯示提示模塊和聲音提示模塊，控制模塊將與采樣到的三軸 加速度信息對(duì)應(yīng)的顯示指示信號(hào)發(fā)送到顯示提示模塊，同時(shí)將采樣到的加速度信息與存儲(chǔ) 模塊中存儲(chǔ)的臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)控制模塊采樣的三軸加速度信息超出該臨界值時(shí)，控制 模塊向聲音提示模塊發(fā)出聲音指示信號(hào)。
[0012] 其中，所述顯示提示模塊包括顯示控制模塊和顯示器，其中，顯示控制模塊用于接 收控制模塊發(fā)送來(lái)的信息，并將與之對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)送到顯示器。
[0013] 其中，所述的行車狀態(tài)檢測(cè)裝置還包括： 網(wǎng)絡(luò)模塊，行車狀態(tài)檢測(cè)裝置通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模塊與外部計(jì)算機(jī)通訊連接；所述控制模塊判 斷所述存儲(chǔ)模塊中的臨界值是否需要更新；若是，則將外部計(jì)算機(jī)內(nèi)的臨界值通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模 塊復(fù)制到所述存儲(chǔ)模塊中。
[0014] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種車輛，包括如上 所述的行車狀態(tài)檢測(cè)裝置。
[0015] 本發(fā)明的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)車輛的三軸(車身 左右平移方向，車身前后進(jìn)退方向和與車輛所在地面垂直的方向）加速度，判斷車輛的行車 狀態(tài)，即車輛的加速，急加速，減速，急減速，左右側(cè)滑，上下顛簸狀態(tài)，并實(shí)時(shí)地通過(guò)顯示裝 置顯示，使后車及時(shí)獲得前車的狀態(tài)信息，當(dāng)車輛加速度大于設(shè)定的臨界值(急剎車，急加 速等狀態(tài)）時(shí)，控制器還控制聲音提示模塊像外界作出聲音提示，提醒車主不要粗暴駕駛。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明： 圖1為行車狀態(tài)檢測(cè)方法的流程圖； 圖2為行車檢測(cè)裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為行車檢測(cè)裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0018] 如圖1所示，本發(fā)明提供的行車狀態(tài)檢測(cè)方法包括： 步驟101 :檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加速度，其中，三個(gè)相互垂直軸向分別 對(duì)應(yīng)于車身左右平移方向，車身前后進(jìn)退方向和與車輛所在地面垂直的方向； 行車狀態(tài)(加速，減速，側(cè)滑，顛簸狀態(tài)）信息可以通過(guò)檢測(cè)車身左右平移方向，車身前 后進(jìn)退方向和與車輛所在地面垂直的方向的三軸加速度信息來(lái)確定。
[0019] 步驟102 :采樣所述三軸加速度信息并發(fā)出與采樣到的信息對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)； 采樣檢測(cè)到的三軸加速度信息，將獲得的加速度信息轉(zhuǎn)化成數(shù)值，如果該數(shù)值不在噪 音閾值內(nèi)，通過(guò)檢測(cè)其正負(fù)即可判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并發(fā)出與該運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的電信號(hào)， 其中，噪音閾值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。
[0020] 如果將車身右移對(duì)應(yīng)于X軸正軸，車身前進(jìn)方向?qū)?yīng)于Y軸正軸，與車身所在地面 垂直向上方向?qū)?yīng)于Z軸正軸，進(jìn)行噪音判斷之后，當(dāng)X軸為正值時(shí)，代表車輛向右側(cè)滑，當(dāng) X軸為負(fù)值時(shí)，代表車輛向左側(cè)滑；當(dāng)Y軸為正值時(shí)，代表車輛加速前進(jìn)，當(dāng)Y軸為負(fù)值時(shí)， 代表剎車狀態(tài)；當(dāng)Z軸為正值時(shí)，代表車輛向上顛簸，當(dāng)Z軸為負(fù)值時(shí)，代表車輛向下顛簸。
[0021] 步驟103 :根據(jù)指示信號(hào)向外界作出提示。
[0022] 為了使外界可以對(duì)車輛的狀態(tài)有準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的了解，根據(jù)指示信號(hào)向外界作出提 示，其中，提示可以包括顯示提示和聲音提示等，車主可以根據(jù)自己的喜好設(shè)置顯示提示和 聲音提示的內(nèi)容，例如顯示提示可以為圖片或文字。
[0023] 區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本方法通過(guò)檢測(cè)車輛的三軸加速度信息，并對(duì)獲得的信息處理 之后得到車輛的狀態(tài)信息，最后將對(duì)應(yīng)該狀態(tài)信息的電信號(hào)轉(zhuǎn)化成外界可直接獲得的提示 信息，例如：語(yǔ)音或文字或圖片等，使外界清楚了解車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，減少車禍的發(fā)生。
[0024] 作為技術(shù)方案的改進(jìn)，所述采樣所述三軸加速度信息并發(fā)出與采樣到的信息對(duì)應(yīng) 的指示信號(hào)的步驟具體包括如下步驟： 在車輛本地設(shè)置三軸加速度的臨界值； 在該步驟中，在車輛本地設(shè)置三軸加速度的臨界值，其中各軸的臨界值可以不同，根據(jù) 具體情況而定，該臨界值用于與采樣的加速度進(jìn)行比較，以進(jìn)一步細(xì)分行車狀態(tài)，即區(qū)分加 速和急加速，減速和急減速，右移和嚴(yán)重右移，左移和嚴(yán)重左移，顛簸和嚴(yán)重顛簸等，當(dāng)然， 可以根據(jù)需要由用戶設(shè)定該臨界值，也可以由廠家在出廠時(shí)設(shè)定，然后由用戶調(diào)整設(shè)置。
[0025] 發(fā)出與采樣到的三軸加速度信息對(duì)應(yīng)的顯示指示信號(hào)； 通過(guò)各軸加速度與對(duì)應(yīng)軸設(shè)置的臨界值的比較，將得到行車狀態(tài)的進(jìn)一步分類，對(duì)應(yīng) 不同的分類，要發(fā)出不同的指示信號(hào)，每種指示信號(hào)對(duì)應(yīng)著唯一的行車狀態(tài)。
[0026] 三軸加速度信息是不斷地變化的且對(duì)三軸加速度的采樣是輪詢的方式，每采樣一 個(gè)加速度信息就輸出對(duì)應(yīng)的顯示指示信號(hào)是沒(méi)有意義的，因此，與采樣到的三軸加速度信 息對(duì)應(yīng)的顯示指示信號(hào)的發(fā)出是有優(yōu)先級(jí)的，從實(shí)際出發(fā)，車輛的剎車或加速是外界必須 要了解的，其次是左右側(cè)滑，最后是顛簸程度，所以可以將發(fā)出對(duì)應(yīng)車輛的剎車或加速的指 示信號(hào)的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為最高，其次是左右側(cè)滑，最后是顛簸程度，也就是說(shuō)，當(dāng)車身左右平 移方向和車身前后進(jìn)退方向的加速度都不在噪音范圍內(nèi)，只發(fā)出對(duì)應(yīng)車身前后進(jìn)退方向的 顯示指示信號(hào)，當(dāng)車身前后進(jìn)退方向的加速度在噪音范圍內(nèi)，而車身左右平移方向和與車 輛所在地面垂直的方向的加速度都不再噪音范圍內(nèi)，發(fā)出對(duì)應(yīng)車身左右平移方向的顯示指 不信號(hào)。
[0027] 同時(shí)將采樣到的三軸加速度信息與臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)采樣值超出臨界值時(shí)，發(fā) 出聲音指示信號(hào)。
[0028] 在該步驟中，將采樣到的加速度信息與對(duì)應(yīng)軸的臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)采樣值超出 臨界值時(shí)，即表示加速度值過(guò)大，此時(shí)，不僅要發(fā)出顯示指示信號(hào)，還要發(fā)出聲音指示信號(hào)， 之后，通過(guò)聲音指示信號(hào)，作出聲音提示，以通知車主，現(xiàn)在處于危險(xiǎn)狀態(tài)，提醒車主作出調(diào) 整。
[0029] 其中，所述根據(jù)指示信號(hào)向外界作出提示步驟具體包括如下步驟： 根據(jù)顯示指示信號(hào)向外界作出顯示提示； 根據(jù)聲音指不信號(hào)向外界作出聲音提不。
[0030] 其中，在所述在車輛本地設(shè)置三軸加速度的臨界值步驟前設(shè)置如下步驟： 將車輛與外部計(jì)算機(jī)通訊連接； 判斷車輛本地設(shè)置的臨界值是否需要更新； 若是，則將外部計(jì)算機(jī)內(nèi)的臨界值復(fù)制到車輛本地。
[0031] 其中，在所述將車輛與外部計(jì)算機(jī)通訊連接的步驟中，將車輛與外部計(jì)算機(jī)通過(guò) USB通訊方式、GPRS通訊方式、3G通訊方式、WIFI通訊方式或者以太網(wǎng)通訊方式連接。
[0032] 如圖2所示，本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例是提供一種行車狀態(tài)檢測(cè)裝置，包括： 三軸加速度檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加速度信息，其中，三 個(gè)相互垂直軸向分別對(duì)應(yīng)于車身左右平移方向，車身前后進(jìn)退方向和與車輛所在地面垂直 的方向； 提示模塊，用于向外界傳送提示信息； 控制模塊，用于根據(jù)采樣的三軸加速度信息將與之對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)發(fā)送到提示模塊。
[0033] 將該裝置固定安裝于車輛上，三軸加速度檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加 速度，其中，三個(gè)相互垂直軸向分別對(duì)應(yīng)于車身左右平移方向，車身前后進(jìn)退方向和與車輛 所在地面垂直的方向，控制模塊采樣三軸加速度檢測(cè)模塊的三軸加速度信息，并根據(jù)三軸 信息發(fā)送信號(hào)到提示模塊，之后提示模塊將作出明確地提示，其中，對(duì)于三軸加速度的檢 測(cè)，可以使用三個(gè)單軸加速度計(jì)，也可以使用一個(gè)單軸加速度計(jì)和一個(gè)雙軸加速度計(jì)，優(yōu) 選，使用一個(gè)三軸加速度計(jì)，其中，該裝置的電源模塊可以采用蓄電池供電，也可以采用車 輛AC電源進(jìn)行供電，其通過(guò)控制模塊進(jìn)行控制，當(dāng)該裝置接通AC電源時(shí)，AC電源對(duì)該裝置 進(jìn)行單獨(dú)供電，當(dāng)該裝置沒(méi)有接通AC電源時(shí)，蓄電池對(duì)該裝置進(jìn)行供電。
[0034] 該裝置的具體工作過(guò)程如下：將三軸加速度檢測(cè)模塊固定安裝于車輛上，令測(cè)量 的三軸（X，Y，Z)加速度方向分別對(duì)應(yīng)于車身左右平移方向，車輛的前進(jìn)與后退方向和與車 輛所在地面垂直的方向，其中，具體哪個(gè)軸對(duì)應(yīng)著三個(gè)方向中的哪個(gè)方向不做限定，這里， 我們以三軸（X，Y，Z)正向方向分別對(duì)應(yīng)于車輛向右平移方向，車輛的前進(jìn)方向和與車輛所 在地面垂直向上的方向?yàn)槔?，控制模塊采樣加速度檢測(cè)模塊的加速度的信息，當(dāng)加速度的 值在0附近，代表車輛平穩(wěn)運(yùn)行，否則，當(dāng)X軸為正值時(shí)，代表車輛右滑，當(dāng)X軸為負(fù)值時(shí)，代 表車輛左滑；當(dāng)Y軸為正值時(shí)，代表車輛正在加速；當(dāng)Y軸為負(fù)值時(shí)，代表車輛正在減速；當(dāng) Z軸的值不在0附近時(shí)，代表車輛處于顛簸狀態(tài)，其中，提示的方式可以是多種的，優(yōu)選為顯 示提示，另外，控制模塊對(duì)三軸加速度檢測(cè)模塊的采樣是輪詢方式，為了避免顯示器處于頻 繁切換顯示的狀態(tài)，將控制模塊向顯示器發(fā)送的指示信號(hào)設(shè)置優(yōu)先級(jí)，其中，前后方向的優(yōu) 先級(jí)最高，其次是左右方向，最后是與車輛所在地面垂直的方向，即：當(dāng)車輛既加速又側(cè)滑 的情況下，顯示器只顯示加速信息；當(dāng)車輛的前后方向的加速度落入可忽略的范圍（噪音范 圍）內(nèi)，車輛既側(cè)滑又顛簸，顯示器只顯示側(cè)滑狀態(tài)。
[0035] 如圖3所示，作為技術(shù)方案的改進(jìn)，該行車狀態(tài)檢測(cè)裝置還包括： 存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)預(yù)先設(shè)定的三軸加速度的臨界值， 其中，所述提示模塊包括顯示提示模塊和聲音提示模塊，控制模塊將與采樣到的三軸 加速度信息對(duì)應(yīng)的顯示指示信號(hào)發(fā)送到顯示提示模塊，同時(shí)將采樣到的加速度信息與存儲(chǔ) 模塊中存儲(chǔ)的臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)控制模塊采樣的三軸加速度信息超出該臨界值時(shí)，控制 模塊向聲音提示模塊發(fā)出聲音指示信號(hào)。
[0036] 存儲(chǔ)模塊中的三軸加速度的臨界值用于對(duì)行車狀態(tài)檢進(jìn)行更細(xì)致的劃分，并且， 每個(gè)軸都可以根據(jù)需要設(shè)置各自的臨界值，以三軸（X，Y，Z)正向方向分別對(duì)應(yīng)于車輛向右 平移方向，車輛的前進(jìn)方向和與車輛所在地面垂直向上的方向?yàn)槔?，其中X軸的臨界值用 于判斷車輛側(cè)滑的程度，Y軸的臨界值的設(shè)置用于判斷車輛的急加速或急減速，Z軸的臨界 值的設(shè)置用于判斷車輛的顛簸程度；控制模塊采樣加速度計(jì)的三軸加速度信息，當(dāng)X為正 且絕對(duì)值大于X軸臨界值時(shí)，代表車輛嚴(yán)重右滑，當(dāng)X為負(fù)且絕對(duì)值大于X軸臨界值時(shí)，代 表車輛嚴(yán)重左滑，當(dāng)Y為正且絕對(duì)值大于Y軸臨界值時(shí)，代表車輛急加速，當(dāng)Y為負(fù)且絕對(duì) 值大于Y軸臨界值時(shí)，代表車輛急減速，當(dāng)Z絕對(duì)值大于Z軸臨界值時(shí)，代表車輛處于嚴(yán)重 顛簸狀態(tài)?？刂颇K對(duì)應(yīng)不同狀態(tài)向顯示提示模塊發(fā)送顯示指示，顯示指示模塊對(duì)應(yīng)作出 顯示?？刂颇K在控制顯示提示模塊的同時(shí)，若檢測(cè)到三軸任一軸的絕對(duì)值大于對(duì)應(yīng)軸的 臨界值時(shí)，控制器將控制聲音提不模塊發(fā)出聲音提不。
[0037] 其中，控制模塊還包括檢測(cè)電源電壓的功能，當(dāng)電源電壓小于12V時(shí)，控制模塊控 制顯示提示模塊作出與"故障狀態(tài)"對(duì)應(yīng)的提示并控制聲音提示模塊作出聲音提示，其中， 控制模塊對(duì)顯示器的"故障狀態(tài)"的顯示控制優(yōu)先級(jí)為最低，即低于與車輛所在地面垂直的 方向的狀態(tài)顯示。
[0038] 從程序的開發(fā)難度和系統(tǒng)的穩(wěn)定性角度考慮，為減少CPU管腳占用，作為技術(shù)方 案的改進(jìn)，所述顯示提示模塊包括顯示控制模塊和顯示器，其中，顯示控制模塊用于接收控 制模塊發(fā)送來(lái)的信息，并將與之對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)送到顯示器。
[0039] 如圖3所示，作為技術(shù)方案的改進(jìn)，所述行車狀態(tài)檢測(cè)裝置還包括網(wǎng)絡(luò)模塊，行車 狀態(tài)檢測(cè)裝置通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模塊與外部計(jì)算機(jī)通訊連接；所述控制模塊判斷所述存儲(chǔ)模塊中的 臨界值是否需要更新；若是，則將外部計(jì)算機(jī)內(nèi)的臨界值通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模塊復(fù)制到所述存儲(chǔ)模 塊中。
[0040] 本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例是提供一種車輛，該車輛包括上述所述的行車狀態(tài)檢測(cè)裝 置。
[0041] 本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】是按照遞進(jìn)的方式進(jìn)行撰寫的，著重強(qiáng)調(diào)各個(gè)實(shí)施方案的 不同之處，其相似部分可以相互參見(jiàn)。
[〇〇42] 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施 方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下 作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1. 一種行車狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于，包括： 檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加速度，其中，三個(gè)相互垂直軸向分別對(duì)應(yīng)于車 身左右平移方向，車身前后進(jìn)退方向和與車輛所在地面垂直的方向； 采樣所述三軸加速度信息并發(fā)出與采樣到的信息對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)； 根據(jù)指示信號(hào)向外界作出提示。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于： 所述采樣所述三軸加速度信息并發(fā)出與采樣到的信息對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)的步驟具體包 括如下步驟： 在車輛本地設(shè)置三軸加速度的臨界值； 發(fā)出與采樣到的三軸加速度信息對(duì)應(yīng)的顯示指示信號(hào)； 同時(shí)將采樣到的三軸加速度信息與臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)采樣值超出臨界值時(shí)，發(fā)出聲 音指不信號(hào)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于： 所述根據(jù)指示信號(hào)向外界作出提示步驟具體包括如下步驟： 根據(jù)顯示指示信號(hào)向外界作出顯示提示； 根據(jù)聲音指不信號(hào)向外界作出聲音提不。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于： 在所述在車輛本地設(shè)置三軸加速度的臨界值步驟前設(shè)置如下步驟： 將車輛與外部計(jì)算機(jī)通訊連接； 判斷車輛本地設(shè)置的臨界值是否需要更新； 若是，則將外部計(jì)算機(jī)內(nèi)的臨界值復(fù)制到車輛本地。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于： 在所述將車輛與外部計(jì)算機(jī)通訊連接的步驟中，將車輛與外部計(jì)算機(jī)通過(guò)USB通訊方 式、GPRS通訊方式、3G通訊方式、WIFI通訊方式或者以太網(wǎng)通訊方式連接。
6. -種行車狀態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于，包括： 三軸加速度檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)沿車輛三個(gè)相互垂直軸向的三軸加速度信息，其中，三 個(gè)相互垂直軸向分別對(duì)應(yīng)于車身左右平移方向，車身前后進(jìn)退方向和與車輛所在地面垂直 的方向； 提示模塊，用于向外界傳送提示信息； 控制模塊，用于根據(jù)采樣的三軸加速度信息將與之對(duì)應(yīng)的指示信號(hào)發(fā)送到提示模塊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車狀態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括： 存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)預(yù)先設(shè)定的三軸加速度的臨界值， 其中，所述提示模塊包括顯示提示模塊和聲音提示模塊，控制模塊將與采樣到的三軸 加速度信息對(duì)應(yīng)的顯示指示信號(hào)發(fā)送到顯示提示模塊，同時(shí)將采樣到的加速度信息與存儲(chǔ) 模塊中存儲(chǔ)的臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)控制模塊采樣的三軸加速度信息超出該臨界值時(shí)，控制 模塊向聲音提示模塊發(fā)出聲音指示信號(hào)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的行車狀態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于： 所述顯示提示模塊包括顯示控制模塊和顯示器，其中，顯示控制模塊用于接收控制模 塊發(fā)送來(lái)的信息，并將與之對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)送到顯示器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的行車狀態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于： 還包括網(wǎng)絡(luò)模塊，行車狀態(tài)檢測(cè)裝置通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模塊與外部計(jì)算機(jī)通訊連接；所述控制 模塊判斷所述存儲(chǔ)模塊中的臨界值是否需要更新；若是，則將外部計(jì)算機(jī)內(nèi)的臨界值通過(guò) 網(wǎng)絡(luò)模塊復(fù)制到所述存儲(chǔ)模塊中。
10. -種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的行車狀態(tài)檢測(cè)裝置。
【文檔編號(hào)】B60W40/11GK104108394SQ201410375776
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】王薪溟 申請(qǐng)人:王薪溟