一種汽車輪距調(diào)整裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供汽車輪距調(diào)整裝置，包括后懸掛、輪轂電機(jī)及支座，所述支座固定于車輛的車架上，所述后懸掛包括減震器及縱拉桿，所述減震器通過所述支座與所述車架相連，且所述縱拉桿與所述車架相連，所述輪轂電機(jī)位于所述車輪的內(nèi)側(cè)，所述車輪與所述后懸掛相連，所述減震器與所述支座之間設(shè)有一第一軸承，所述減震器與所述縱拉桿的連接處設(shè)有一第二軸承，使所述輪轂電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)所述車輪繞支座軸線轉(zhuǎn)動(dòng)使車輪距在一伸展及一收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，所述后懸掛上還設(shè)有一限位鎖止裝置，所述限位鎖緊裝置在所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)至伸展位置或收縮位置時(shí)固定所述車輪的位置。本發(fā)明通過軸承及限位鎖止裝置的運(yùn)用，利用輪轂電機(jī)的翻轉(zhuǎn)達(dá)到了改變輪距的目的。
【專利說明】
一種汽車輪距調(diào)整裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車輪距調(diào)整裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，其所帶來的能源問題和環(huán)境問題日益影響著人們的生活，成為人們生活環(huán)境惡化的重要因素，而電動(dòng)汽車因其節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)已成為為解決這些問題而努力的一個(gè)重要發(fā)展方向。
[0003]電動(dòng)汽車除了具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)之外，還具有小巧、便利等特點(diǎn)，使得電動(dòng)汽車與大體積的普通家用車相比，不太容易因?yàn)橥＼噲?chǎng)地過小而無法停車。但是由于電動(dòng)汽車體積較小，而使得汽車輪距也相對(duì)較小，這就使得電動(dòng)汽車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，容易發(fā)生側(cè)翻，造成安全事故。然而增大輪距又會(huì)增大汽車體積，不利于汽車的停放或窄路通行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種可以調(diào)整汽車輪距的汽車輪距調(diào)整裝置，該汽車輪距調(diào)整裝置可以根據(jù)需要調(diào)整汽車輪距的大小，即可保證行車安全性及又便于汽車的停放或窄路通行。
[0005]本發(fā)明提供的汽車輪距調(diào)整裝置，包括后懸掛、輪轂電機(jī)及支座，所述支座固定于車輛的車架上，所述后懸掛包括減震器及縱拉桿，所述減震器通過所述支座與所述車架相連，且所述縱拉桿與所述車架相連，所述輪轂電機(jī)位于所述車輪的內(nèi)側(cè)，所述車輪與所述后懸掛相連，所述減震器與所述支座之間設(shè)有一第一軸承，所述減震器與所述縱拉桿的連接處設(shè)有一第二軸承，使所述輪轂電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)所述車輪繞支座軸線轉(zhuǎn)動(dòng)使車輪距在一伸展及一收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，所述后懸掛上還設(shè)有一限位鎖止裝置，所述限位鎖止裝置在所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)至伸展位置或收縮位置時(shí)固定所述車輪的位置。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)所述車輪位于輪距伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述后懸掛和所述車架位于所述車輪的同一側(cè)，當(dāng)所述車輪位于輪距收縮狀態(tài)時(shí)，所述后懸掛和所述車架位于所述車輪的兩個(gè)相對(duì)側(cè)。
[0007]根據(jù)一個(gè)發(fā)明的實(shí)施例，所述支座下部設(shè)有第一連接部，所述減震器上部設(shè)有第二連接部，所述第一軸承設(shè)于所述第一連接部與所述第二連接部之間，使所述第二連接部能夠繞支座軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述縱拉桿遠(yuǎn)離車架的一端設(shè)有圓形襯套，所述減震器的下部設(shè)有第三連接部，所述第三連接部通過所述圓形襯套與所述縱拉桿連接，所述第二軸承設(shè)于所述第三連接部與所述圓形襯套之間。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述減震器通過減震器安裝架與所述車輪相連，所述第二軸承及所述圓形襯套位于所述減震器安裝架的下方或上方。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述縱拉桿與車架連接的一端設(shè)有第四連接部，所述縱拉桿通過所述第四連接部固定于所述車架上。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述縱拉桿與所述車架連接的一端開有兩個(gè)分叉，所述分叉的末端各設(shè)有第四連接部，其中一個(gè)第四連接部從水平方向固定于車架上，另一個(gè)第四連接部從豎直方向固定于車架上。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述限位鎖止裝置位于所述第二軸承處。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述限位鎖止裝置包括限位裝置及鎖止裝置，所述限位裝置在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)限定所述車輪運(yùn)動(dòng)的終點(diǎn)；所述鎖止裝置在所述車輪運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)固定所述車輪的位置。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述限位裝置包括第一限位塊及第二限位塊，所述第一限位塊及所述第二限位塊上設(shè)有壓力傳感器，所述第一限位塊相對(duì)于所述車架固定不動(dòng)，所述第二限位塊隨所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)汽車輪距處于伸展動(dòng)作或收縮動(dòng)作完成狀態(tài)時(shí)，所述第一限位塊與所述第二限位塊接觸；所述鎖止裝置包括電磁體、彈簧、鎖舌及鎖槽，所述鎖止裝置處于常閉狀態(tài)，所述電磁體在所述輪距調(diào)整裝置工作時(shí)將所述鎖舌拉出鎖槽，使所述車輪能夠繞所述支座軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述彈簧在所述車輪處于輪距伸展或收縮完成位置時(shí)根據(jù)所述限位裝置的信號(hào)將所述鎖舌壓入鎖槽，阻止所述車輪沿所述支座軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]綜上所述，本發(fā)明通過軸承及限位鎖止裝置的運(yùn)用，利用輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到了改變輪距的目的，使車輛可以根據(jù)需要調(diào)整輪距的大小，從而適應(yīng)不同輪距的需求，即可保證行車的安全性，也可兼顧停車的便利性。
[0016]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例在輪距伸展?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為圖2所示實(shí)施例在輪距收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的汽車輪距調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說明如后。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明所提供的汽車輪距調(diào)整裝置包括后懸掛10、輪轂電機(jī)20、車輪30、支座40及限位鎖止裝置50。
[0022]其中，后懸掛10包括減震器11及縱拉桿12，減震器10通過縱拉桿12與車架70 (見圖2及圖3)相連。輪轂電機(jī)20位于車輪30的內(nèi)側(cè)且與后懸掛10相連，整個(gè)汽車輪距調(diào)整裝置通過支座40與車架70相連，支座40通過焊接的方式固定于車架70之上。減震器11與支座40之間設(shè)有第一軸承61，減震器11與縱拉桿12的連接處設(shè)有第二軸承(圖未示)，使車輪30能夠在輪轂電機(jī)20的驅(qū)動(dòng)下繞支座40的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)使車輪距在一伸展?fàn)顟B(tài)及一收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，當(dāng)車輪30處于伸展位置時(shí)，后懸掛10和車架70位于車輪30的同一側(cè)，兩車輪30輪距較大。當(dāng)車輪30處于收縮位置時(shí)，后懸掛10和車架70位于車輪30的兩個(gè)相對(duì)側(cè)，兩車輪30輪距較小。第一軸承61的設(shè)置使輪轂電機(jī)20能夠帶動(dòng)車輪30繞支座40軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸承的設(shè)置使縱拉桿12可以對(duì)后懸掛10提供拉力但是不影響后懸掛10隨車輪30的轉(zhuǎn)動(dòng)。限位鎖止裝置50設(shè)于第二軸承處，限位鎖止裝置50用于在車輪距調(diào)整完畢后固定車輪30的位置，使車輪30不能繞支座40軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]具體地，支座40的下部設(shè)有第一連接部41。減震器11包括彈簧111、活塞桿112(見圖2及圖3)、缸筒113，防塵罩114、第二連接部115、減震器安裝架116及第三連接部117，第二連接部115位于減震器11的上部，減震器11上的彈簧111及活塞桿112的上端固定于第二連接部115的下部。所述的第一軸承61設(shè)置于第一連接部41的下部與第二連接部115的上部之間，使后懸掛10能夠繞支座40的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。第三連接部117設(shè)于減震器11的下端，固定于減震器安裝架116上?？v拉桿12遠(yuǎn)離車架70的一端設(shè)有圓形襯套121，第三連接部115通過圓形襯套121與縱拉桿12相連，第三連接部115與圓形襯套121的連接部位位于減震器安裝架116的下部，所述的第二軸承設(shè)置于第三連接部117與圓形襯套121之間。減震器安裝架116固定于于制動(dòng)器連接板21的一側(cè)，制動(dòng)器連接板21的另一側(cè)固定于輪轂電機(jī)20上。
[0024]在本實(shí)施例中，限位鎖止裝置50設(shè)于縱拉桿12遠(yuǎn)離車架70 —側(cè)的圓形襯套121內(nèi)。限位鎖止裝置50分為限位裝置及鎖止裝置(圖未示)，限位裝置包括第一限位塊51及第二限位塊52。其中，第一限位塊51設(shè)于圓形襯套121上靠近縱拉桿12的一側(cè)，，第二限位塊52設(shè)于第三連接部117上且可隨第三連接部117轉(zhuǎn)動(dòng)，上述兩個(gè)限位塊上均設(shè)有壓力傳感器。在本實(shí)施例中，第二限位塊52為兩個(gè)，且這兩個(gè)第二限位塊52的位置相對(duì)當(dāng)汽車輪距調(diào)整裝置使車輪30處于伸展動(dòng)作完成位置時(shí)，位于后方的第二限位塊52與第一限位塊51接觸，當(dāng)汽車輪距調(diào)整裝置使車輪30處于收縮動(dòng)作完成時(shí)，位于前方的第二限位塊52(圖中標(biāo)示出的第二限位塊52)與第一限位塊51接觸。當(dāng)?shù)谝幌尬粔K51與第二限位塊52接觸時(shí)，鎖止裝置開始工作。在限位鎖止裝置50中，限位裝置上設(shè)有“工”字型鎖槽(圖未示)，該鎖槽分為上下兩部，上半部鎖槽為“T”字型且位于第三連接部117上，下半部鎖槽為倒“T”字型，且位于圓形襯套121上，與第一限位塊51和第二限位塊52的數(shù)量對(duì)應(yīng)，下半部鎖槽為一個(gè)，上半部鎖槽為兩個(gè)，當(dāng)汽車輪距調(diào)整裝置完成伸展動(dòng)作時(shí)，其中一個(gè)上半部鎖槽與下半部鎖槽合成“工”字型鎖槽。當(dāng)汽車輪距調(diào)整裝置完成收縮動(dòng)作時(shí)，其中另一個(gè)上半部鎖槽與下半部鎖槽合成“工”字型鎖槽。鎖止裝置位于下半部鎖槽附近，鎖止裝置包括電磁體、彈簧、鎖舌及上述鎖槽，在車輪30位置固定好后，鎖舌伸入鎖槽內(nèi)防止車輪30繞支座軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而引起汽車輪距的變動(dòng)，當(dāng)汽車輪距調(diào)整裝置開始工作時(shí)，電磁體將鎖舌拉出鎖槽，使車輪30可以繞支座軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)調(diào)整完畢，第一限位塊51與第二限位塊52接觸時(shí)，鎖止彈簧將鎖舌壓入鎖槽，防止車輪30繞支座40軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]在本實(shí)施例中，為了更加牢固地固定汽車輪距調(diào)整裝置，在縱拉桿12與車架70連接的一端開有兩個(gè)分叉，分叉末端各設(shè)有第四連接部122，其中一個(gè)第四連接部122通過螺栓81從水平方向固定于車架70上，另一個(gè)第四連接部122通過螺栓81從豎直方向固定于車架70上。
[0026]如圖2及圖3所示，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，縱拉桿12與減震器11的連接部位設(shè)于減震器安裝架116的上方，縱拉桿12與車架70連接的一端沒有設(shè)置分叉，直接連接于車架70上。其余結(jié)構(gòu)與上一實(shí)施例相同。
[0027]如圖2所示，當(dāng)后懸掛10與車架70位于車輪30的同一側(cè)時(shí)，汽車輪距調(diào)整裝置可以進(jìn)行輪距收縮動(dòng)作，當(dāng)汽車輪距調(diào)整裝置開始輪距收縮動(dòng)作時(shí)，限位鎖止裝置50解開對(duì)車輪30轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，在兩個(gè)車輪30上的輪轂電機(jī)20同時(shí)倒轉(zhuǎn)，當(dāng)輪轂電機(jī)20倒轉(zhuǎn)時(shí)，由于此時(shí)車輪30具有繞支座軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，故其不會(huì)帶動(dòng)車輛向后運(yùn)動(dòng)，而會(huì)產(chǎn)生扭矩，使車輪30繞支座40軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪30運(yùn)動(dòng)到后懸掛10與車架70之間，即圖3所示的位置。當(dāng)車輪30繞支座40軸線轉(zhuǎn)動(dòng)180°從伸展位置運(yùn)動(dòng)到收縮位置時(shí)，限位鎖止裝置50中的第一限位塊51及第二限位塊52接觸，啟動(dòng)鎖止裝置，車輪30將不再繞后懸掛10轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂電機(jī)20關(guān)閉，收縮動(dòng)作完成。由于是兩個(gè)車輪30同時(shí)運(yùn)動(dòng)，車輛左右兩邊受力平衡，所以車輛也不會(huì)左右擺動(dòng)。車輪30收縮進(jìn)后懸掛10與車架70之間，減小了車輛的體積，所以可以行駛在較窄的路段，停車時(shí)占用的體積較小。
[0028]如圖3所示，當(dāng)后懸掛10與車架70分別位于車輪30的兩側(cè)時(shí)，此時(shí)汽車輪距調(diào)整裝置可進(jìn)行輪距伸展動(dòng)作，當(dāng)汽車輪距調(diào)整裝置進(jìn)行輪距伸展動(dòng)作時(shí)，限位鎖止裝置50解開車輪30繞支座40軸線運(yùn)動(dòng)的限制，在兩個(gè)車輪30上的輪轂電機(jī)20同時(shí)倒轉(zhuǎn)，帶動(dòng)車輪30繞支座40軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輪30轉(zhuǎn)動(dòng)180°運(yùn)動(dòng)到伸展動(dòng)作完成位置時(shí)，鎖止裝置啟動(dòng)，鎖舌卡入鎖槽內(nèi)，車輪30將不再繞支座40軸線運(yùn)動(dòng)，輪轂電機(jī)20關(guān)閉，伸展動(dòng)作完成。車輪30位于后懸掛10及車架70的同一側(cè)即車輪30位于車輛的外側(cè)，因此，輪距增大，能使車輛在較高的速度下行駛而減小翻車的可能。
[0029]綜上所述，本發(fā)明通過軸承及限位鎖止裝置的運(yùn)用，利用輪轂電機(jī)20的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到了改變輪距的目的，使車輛可以根據(jù)需要調(diào)整輪距的大小，從而適應(yīng)不同輪距的需求，即可保證行車的安全性，也可兼顧停車的便利性。
[0030]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪距調(diào)整裝置，包括后懸掛(10)、輪轂電機(jī)(20)、車輪(30)及支座(40)，所述支座(40)固定于車輛的車架(70)上，所述后懸掛(10)包括減震器(11)及縱拉桿(12)，所述減震器(11)通過所述支座(40)與所述車架(70)相連，且所述縱拉桿(12)與所述車架(70)相連，所述輪轂電機(jī)(20)位于所述車輪(30)的內(nèi)側(cè)，所述車輪(30)與所述后懸掛(10)相連，其特征在于:所述減震器(11)與所述支座(40)之間設(shè)有一第一軸承(61)，所述減震器(11)與所述縱拉桿(12)的連接處設(shè)有一第二軸承，使所述輪轂電機(jī)(20)能夠驅(qū)動(dòng)所述車輪(30)繞支座(40)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)使車輪距在一伸展及一收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，所述后懸掛(10)上還設(shè)有一限位鎖止裝置(50)，所述限位鎖止裝置(50)在所述車輪(30)轉(zhuǎn)動(dòng)至伸展位置或收縮位置時(shí)固定所述車輪(30)的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:當(dāng)所述車輪(30)位于輪距伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述后懸掛(10)和所述車架(70)位于所述車輪(30)的同一側(cè)，當(dāng)所述車輪(30)位于輪距收縮狀態(tài)時(shí)，所述后懸掛(10)和所述車架(70)位于所述車輪(30)的兩個(gè)相對(duì)側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述汽車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:所述支座(40)下部設(shè)有第一連接部(41)，所述減震器(11)上部設(shè)有第二連接部(115)，所述第一軸承￠1)設(shè)于所述第一連接部(41)與所述第二連接部(115)之間，使所述第二連接部(115)能夠繞支座(40)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:所述縱拉桿(12)遠(yuǎn)離車架(70)的一端設(shè)有圓形襯套(121)，所述減震器(11)的下部設(shè)有第三連接部(117)，所述第三連接部(117)通過所述圓形襯套(121)與所述縱拉桿(12)連接，所述第二軸承設(shè)于所述第三連接部(117)與所述圓形襯套(121)之間。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:所述減震器(11)通過減震器安裝架(116)與所述車輪(30)相連，所述第二軸承及所述圓形襯套(121)位于所述減震器安裝架(116)的下方或上方。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:所述縱拉桿(12)與車架(70)連接的一端設(shè)有第四連接部(122)，所述縱拉桿(12)通過所述第四連接部(122)固定于所述車架(70)上。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:所述縱拉桿(12)與所述車架(70)連接的一端開有兩個(gè)分叉，所述分叉的末端各設(shè)有第四連接部(122)，其中一個(gè)第四連接部(122)從水平方向固定于車架(70)上，另一個(gè)第四連接部(122)從豎直方向固定于車架(70)上。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:所述限位鎖止裝置(50)位于所述第二軸承處。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:所述限位鎖止裝置(50)包括限位裝置及鎖止裝置，所述限位裝置在車輪(30)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)限定所述車輪(30)運(yùn)動(dòng)的終點(diǎn)；所述鎖止裝置在所述車輪(30)運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)固定所述車輪(30)的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輪距調(diào)整裝置，其特征在于:所述限位裝置包括第一限位塊及第二限位塊，所述第一限位塊及所述第二限位塊上設(shè)有壓力傳感器，所述第一限位塊相對(duì)于所述車架(70)固定不動(dòng)，所述第二限位塊隨所述車輪(30)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)汽車輪距處于伸展動(dòng)作或收縮動(dòng)作完成狀態(tài)時(shí)，所述第一限位塊與所述第二限位塊接觸；所述鎖止裝置包括電磁體、彈簧、鎖舌及鎖槽，所述鎖止裝置處于常閉狀態(tài)，所述電磁體在所述輪距調(diào)整裝置工作時(shí)將所述鎖舌拉出鎖槽，使所述車輪(30)能夠繞所述支座(40)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述彈簧在所述車輪(30)處于輪距伸展或收縮完成位置時(shí)根據(jù)所述限位裝置的信號(hào)將所述鎖舌壓入鎖槽，阻止所述車輪(30)沿所述支座(40)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60G17/00GK104163085SQ201410380051
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】張 杰, 席鵬東, 劉巍, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司